航空油价格2022_2021年航空油价格表

1.机建燃油费250没人管吗

2.上半年三大航净亏损翻番三大航燃油成本超300亿元

3.多家航司取消收国内航线燃油附加费

机建燃油费250没人管吗

机票燃油附加费创历史新高

事实上，50元的机场建设费并没有改变，只是燃油附加费上涨了。

自2022年7月5日0时起，将重新收取燃油附加费。 成人票收费政策为：800公里（含）以下航线每人收费100元； 800公里以上航线每人收费200元。

这是自2022年2月恢复燃油附加费以来的第五次涨价。至此，国内航线燃油附加费标准创历史新高。

近期机票燃油附加费创下历史新高，也登上了热搜。 不少人才发现，短短几个月时间，燃油附加费从最开始的10元、20元飙升至100元、200元。

有些路线的燃油费比车票还贵

燃油附加费上调后，如果加上机场建设费，800公里以下航线机场建设费加燃油附加费达到150元，800公里以上航线机场建设费加燃油附加费达到250元。

中信财经注意到，目前国内部分机票的燃油费与机票价格接近，甚至出现机上燃油费比机票贵的倒挂现象。

比如7月12日从广州到桂林，成人票价99元，机器油费150元。

为什么燃油附加费不断上涨？

根据规定，当国内航空煤油综合购成本超过5000元/吨时，航空运输企业可以按照联动机制收取燃油附加费。

2022年1月5日，取消国内航线燃油附加费征收。 但随着油价持续上涨，2月5日燃油附加费恢复征收。此后燃油附加费进入了每月一次上涨的节奏，直至7月份升至100元和200元的高位。

上半年三大航净亏损翻番三大航燃油成本超300亿元

疫情多点散发与燃油价格高企，三大航今年上半年亏损总额再创新高。

截至8月30日晚间，中国南方航空股份有限公司(南方航空，600029.SH)、中国国际航空股份有限公司(中国国航，601111.SH)、中国东方航空股份有限公司(中国东航，600115.SH)公布2022年上半年报告。

今年上半年，三大航营收共计841.24亿元。南航、国航、东航营收分别为408.17亿元、239.53亿元、193.54亿元，营收分别同比下降20.86%、36.4%、44.24%。

上半年三大航净亏损翻番，亏损总额达496.59亿元，其中，国航净亏损最高，达194.35亿元，同比扩大近1.9倍。其次，东航亏损187.36亿元，亏损同比增幅最高，近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元，同比扩大近1.5倍。

值得注意的是，三大航今年上半年近4亿元的亏损总额已创下新高，甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示，去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。

截至8月30日收盘，南方航空报6.51元，涨0.15%;中国国航报10.45元，涨0.58%;中国东航报4.91元，涨1.87%。

2022年上半年三大航业绩数据图三大航客运收入同比降超三至五成上半年受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷。据中国民航局数据，2022年上半年我国民航运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%，叠加油价大幅攀升和人民币对美元汇率贬值等因素影响，航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加，2022年上半年行业整体亏损同比去年进一步扩大。

而南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。

聚焦具体客货运业务，上半年三大航客运业务收入均同比下降。其中南航客运收入最高，达267.32亿元，同比下降32.65%。国航客运收入为151.04亿元，东航客运收入最少，为138.99亿元。其中，国航、东航客运收入均同比下降超五成。

货运业务方面，南航、国航货运收入均实现同比增长，其中南航货运营收最高，达111.43亿元，同比增长25.68%。南航表示，货运收入同比增长，主要由于国际货运单价上升，货邮运收入随之增加。国航货运收入为68.8亿元，同比增幅最高，达50.37%。而东航货运营收为39.1亿元，同比下降0.89%。

东航表示，3月中下旬至5月底东航主基地所在的上海市场暴发疫情，上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧减少，给东航生产经营带来严重影响，6月份以来公司航班量呈逐步恢复趋势。

在负债结构方面，截至今年6月30日，南航集团总负债为24.64亿元，较期初增加4.63%。国航集团总负债为2546.95亿元，较上年末增加9.52%。东航负债总额为2549.92亿元，较上年末增长10.08%。

三大航燃油成本超300亿元

上半年，三大航在精益管控方面效果显著，营业成本均同比下滑。其中，南航营业成本为194.55亿元，同比下降4.65%。东航营业成本为339.59亿元，同比降幅最高，达14.36%。国航营业成本为383亿元，同比下降8.05%。

东航在半年报中指出，针对疫情影响的不确定性，协商供应商推迟机队交付;通过建立高频数据监控跟踪统计机制和督办机制，促进成本管控可量化、高效率，持续推动餐食、购等各类成本压降;通过持续开展飞机减重、航路优化等节油精细化管理措施，持续降低油耗，上半年公司单位吨公里油耗同比下降2.6%。今年上半年累计实现提质增效模拟收益约3.8亿元。

航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。国际油价水平大幅波动将对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩。

上半年三大航燃油成本共计337.03亿元，占营业成本均超过1/4.其中，南航航油成本最高，达143.95亿元，同比增长16.69%。国航燃油成本为103.48亿元，同比增长4.37%。东航航油成本为89.6亿元，同比下降8.32%。

东航燃油成本同比下降，主要是由于公司航班量下降，加油量同比下降44.91%，减少航油成本46.50亿元;因原油价格上涨，平均航空油价同比增长57.10%，增加航油成本32.57亿元;去年同期公司通过航油套期保值交易，减少去年航油成本人民币5.80亿元。在剔除去年同期的航油套保因素后，航油成本同比降幅13.46%。

定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，南航集团报告期内营运成本上升或下降14.4亿元。若平均航油价格上升或下降5%，国航集团航油成本将上升或下降约5.17亿元。东航航油成本将上升或下降约4.48亿元。

为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司经营，2009年起航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，国内航线燃油附加费从今年2月恢复征收，此后每个月，燃油附加费持续上调至历史新高。今年8月5日起，机票燃油附加费年内首次下调，调整至80元/140元。

下半年航司或依旧承压，但民航业整体处于复苏态势

上半年，民航国内客运市场航班量自2022年4月触底反弹，呈现复苏势头，但旅客周转量、客座率、单位收益等运营效益指标尚未恢复至疫情前水平。

对于今年的七八月的暑运市场，民航专家李瀚明告诉澎湃新闻记者，今年的暑运和去年一样，由于全国各地的散发疫情而呈现前高后低的趋势。七月上旬航班量虽然逐渐恢复，但仍然达不到去年的水平;而七月下旬开始，全国各地的散发性疫情则进一步影响了多个热门旅游目的地的航班。据第三方民航数据APP“航班管家”数据显示，今年7月1日至8月14日，执行客运航班量46.0万班次，同比2021年下降7.1%，暑运期间运输旅客量5122.5万人次，同比2021年下降14.4%。暑运接近尾声，即便由于三亚、西藏等热门旅游地本土疫情影响，但是依然保持着单日超过1万的班次，从旅客量来看，单日旅客运输量保持在百万人次。

“今年上半年是民航业受冲击最大的半年，半年行业亏损900多亿元，超过了过去任何一年的全年亏损。但多个积极因素显示，民航行业正处于复苏态势，至少今年下半年肯定比上半年要好。”民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者。

林智杰向澎湃新闻记者表示，国际航班正有序恢复，目前国际航班是行业减亏的重要支柱，行业已经经历了十几轮的国际增班，再加上入境隔离时间的缩短，航班的熔断政策也在逐步优化，因此国际市场将对行业带来更好的支撑。此外，油价已经有所回落，有助于减轻航司的成本负担。

对于今年下半年的经营，南航称，由于油价高企，航空公司经营压力较大，国际航协预计全球航空运输业2022年全年仍将维持亏损状态，2022年全年净亏损为亿美元。南航集团将灵活调整营销策略，持续做好货运经营，多措并举降本增效。灵活调整运力投放，做好国际客运航线增班，统筹使用客货机组，加强中转货源开拓和国际回程销售。

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多家航司取消收国内航线燃油附加费

根据去哪儿平台获悉，国内航线燃油附加费将于2022年1月5日零时起取消征收国内航线燃油附加费，关于具体包括的航空公司以及具体的详情内容，下面一起来了解下吧。

1月4日，记者从去哪儿网获悉，已经接到海航、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空和瑞丽航空等航空公司的通知，根据国家发展改革委、民航局的相关文件精神，自2022年1月5日零时起(出票日期)，取消征收国内航线燃油附加费。

2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费发布《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知(发改价格〔2015〕571号)》，国内航线旅客运输燃油附加费依据航空煤油基础价格而调整。根据该规定，随后几年间，国内航线燃油附加费随着国内航空煤油综合购成本的变化而不断起落。

2021年11月1日，国内航线燃油附加费复征，征收标准为，除婴儿、儿童、革命伤残军人等特殊群体外，成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。

此次取消征收，也是航油价格下降后的结果。据新华社消息，上周五(2021年12月31日)国际油价下跌超2%，终结了连续7个交易日的上涨。

据悉，此次燃油附加费的取消，有望降低消费者购运机票的成本。例如北京首都机场至成都双流机场为16公里，消费者在购买时每张票的成本将比上个月下降20元。此前，去哪儿平台收到航司通知，自2021年11月5日(出票日期)起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。距离上次暂停征收国内航线燃油附加费已时隔近34个月。燃油附加费复征，征收国内航线燃油附加费的标准为，除婴儿、儿童、革命伤残军人等特殊群体外，成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。

此前，据祥鹏航空方面向澎湃新闻记者表示，国内航线的燃油附加费征收取的是与航空煤油价格联动机制，受油价波动影响，各家航司都会相应调整。

而此次取消征收，也是航油价格下降后的结果。据新华社消息，12月31日国际油价下跌超2%，终结了连续7个交易日的上涨。

据去哪儿大数据显示，早在元旦之前，春节期间机票预订量显著增加，元旦期有小幅攀升。从1月17日至2月2日，去哪儿平台机票预订量已超2020年春运。相比2021年，前往鸡西、佳木斯、庆阳、凯里的城市春运机票订单量增幅超出一倍。去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，航班比火车票预订时间更早，加上今年春运火车票预售期从30天缩减为15天，则比火车票价贵50%以上的飞机票也会迎来大批乘客争抢，热门或者航班较少的航线售完几率较大。

来源：澎湃新闻