油价暴跌对我们意味着什么?_油价跌了钢铁涨不

1.油价暴跌意味着什么

2.2009年钢材市场形势分析

3.油价暴跌对我们意味着什么？

4.08年和15年钢铁石油价格上涨的原因

5.油价将飙至150美元或更高，油价上涨最受影响的行业是哪些？

油价暴跌意味着什么

分国家来看，以原油净进口(或出口)占该国GDP的百分比为指标，韩国、南非、印度、土耳其等国原油进口占GDP的百分比最高，将受益于更便宜的油价；沙特、俄罗斯、加拿大等国原油出口占GDP的比重最高，油价暴跌会对其造成伤害。

受油价暴跌影响的另一个主体是全球主要央行。因通胀走高而面临加息压力的央行将获得喘息之机，但面临通缩压力的央行，如日本央行，可能会因油价暴跌而再次落败。

在全球经济增长放缓之际，油价下跌将缓解家庭和企业的压力。过高的油价会降低家庭的收入和消费者的购买力。此外，它还将缓解原油进口国和经常账户赤字国家面临的压力。

通胀方面，油价下跌意味着通胀压力减小，意味着央行加息压力减小。

二。对美国意味着什么？

由于页岩油生产的出现，美国对进口石油的依赖已经大大降低，这将削弱油价下跌的预期经济结果。

然而，特朗普仍然喜欢油价下跌，在推特上形容油价暴跌相当于减税。特朗普频频为降低油价发声，敦促沙特进一步降低原油价格，甚至发动制裁，动用战略原油储备，试图控制原油市场。

另一方面，一些国际投行认为，50美元的油价对美国非常不利，油价再次下跌将考验美国页岩油生产商的盈利能力。

高盛集团全球大宗商品研究主管杰夫·柯里(Jeff Currie)警告称，美国页岩油田生产原油的“全部成本”(包括资本回报)约为每桶50美元。因此，50美元的油价将伤害美国的原油钻探商，影响美国页岩油的生产，并可能导致信贷市场出现问题。

柯里认为，对各方来说最好的价格是每桶65至70美元。“当油价处于这个水平时，它不会太高来伤害消费者，也将为这个行业创造一个稳定的环境。”

此外，分析认为，由于美国是重要的产油国，油价下跌会拖累其经济，从而降低其承受贸易冲突加剧的能力。

第三，对中国有什么好处？

海通证券姜超分析认为，就中国而言，油价下跌将导致通缩幽灵再现，宽松预期延长。

具体来看，由于油价大幅下跌，同时煤炭、钢铁价格也在同步下跌，这可能导致2019年PPI再次出现负增长，通缩魅影可能再现，这也支持宽松货币环境的继续延续。

但另一方面，姜超认为进口值下降会改善贸易担忧。

长期来看，虽然油价下跌或预示经济放缓，但对华外贸实际上是利大于弊。

如果油价保持在目前的50美元/桶，预计明年将为中国带来700亿美元的收入。

2009年钢材市场形势分析

2008年美国次贷危机引发的金融海啸席卷全球，全球经济增长陷于停滞甚至倒退，重创制造业，几乎所有商品的制造和消费领域都受到了沉重打击。石油价格每桶下跌了100美元，暴跌了近70%，价格已经倒退回2004年下半年的水平。现货铁矿石、海运费、焦煤和钢材等价格也出现了暴跌走势。其中钢材价格大幅下跌了40-50%，下跌幅度是自1992年国家放开钢材价格以来从未有过的。市场信心缺失助长了需求的急剧萎缩，全球范围内的粗钢生产也大幅减速，进出口受到严重影响。然而根据IMF等机构的预测，蓝鲸钢工作室认为目前显然还不是最坏的情况，整个2009年甚至更长的时间内，全球范围内的钢材市场都将在漫长的等待中渡过。

1、根据WSA的统计数字，1-10月全球(66个国家和地区)共生产粗钢11.36亿吨，同比增长2.9%，这是自2002年以来的最低增长。预计2009年全球钢铁需求的减弱将使粗钢产量增长继续保持在较低水平。预计2009年全球粗钢产量增速在2%以下。

全球的粗钢产量自6月份起开始明显环比减少，至10月份已是来连续5个月粗钢产量环比降低，粗钢产量降低幅度呈不断扩大的趋势。10月份单月全球粗钢产量10.05亿吨，这是自2006年5月份以来的最低单月产量。

WSA在10月初召开的42届年会上，曾对2009年钢需求增长超过世界GDP增长充满乐观的信心，预计2009年粗钢消费增幅至少在2%-3%。但是目前的情况比预测时的情况要更为严峻的多，金融危机引发的经济危机给全球范围内的粗钢需求以沉重的打击，欧美以及亚洲主要钢厂大幅度的减少产量，使粗钢消费增长变得十分困难。中国的粗钢产量大幅减少，成为全球产量下跌的最为主要的原因。

自今年的8月份起，中国的粗钢产量增长开始低于全球其他地区粗钢产量的增速，就如同在此之前中国是拉动全球粗钢产量增长的主要动力因素一样，9-10月份中国又成为拉动全球粗钢产量降低的主要因素，9-10月中国粗钢产量分别同比降低了9.1%和17%，而全球其他地区粗钢产量增长9月份还略有上升，10月份下降了9.6%。值得一提的是中国粗钢产量占全球粗钢产量的比重呈降低的趋势，6月份中国粗钢产量达到4694万吨，占全球粗钢产量的39.4%，达到了前所未有的高度后，这个比重就一直呈现为回落的趋势，至10月份已降至35.7%，累计降低了3.7个百分点。同时，中国9月份的粗钢环比降幅为6.9%，10月份为9.4%，降幅扩大了2.5个百分点；而全球其他地区9月份粗钢环比降幅为2.5%，10月份为5.4%，降幅扩大了2.9个百分点，产量降低的幅度比中国要高。

即使在亚洲地区中国也没有成为粗钢产量增长的领头羊，亚洲粗钢产量增长了3.9%，其中中国增长了3.9%，其他国家和地区增长了4.0%，其中印度增长了4.8%、韩国增长了7.9%，中东增长了3.8%，日本增长了2.7%。粗钢产量降低主要是受金融风暴的打击，在需求萎缩、前期原燃料价格高涨以及资金紧张的大环境中钢厂的无奈选择。蓝鲸钢工作室预计2009年粗钢至少在上半年产量将还会呈同比降低的态势。

二、经济增长形势使国际市场钢铁需求不旺。

1、全球经济限于衰退，钢铁需求持续萎缩。IMF预计全球主要发达经济体的衰退使2009年经济增长远远低于2007年、甚至2008年的经济增长。IMF预计全球经济可能于2009年底或2010年初开始复苏。IMF认为经过金融海啸的冲击，2008年全球经济仅能增长3.7%，较2007年降低了1.3个百分点。而2009年更是降至2.2%的增长水平，将环比再降0.9个百分点。

作为世界经济火车头的美国由于其占世界经济比重仍在20%以上，它的经济增长走势仍然全球经济产生重要影响。消费占美国GDP很大比重，经济增长也取决于消费增长，但今年以来美国失业人数持续攀升，居民收入减少、消费能力降低。此外，贸易顺差也是影响美国经济走势重要因素，但全球经济低迷使美国出口增速也呈放缓态势。流动性不足还导致企业融资成本大幅上升。

2009年英国、德国、意大利、法国等欧盟国家以及亚洲的日本经济都将出现负增长情况。国内需求不足、出口下降是经济衰退的主要原因。今年第二季度，欧经济盟出现了零增长，第三季度经济负增长0.1%。IMF预测2009年欧元区的经济增长率进一步衰退至-0.6%。消费需求的严重不足使投资者信心缺乏，投资也呈现明显降低的态势。即使欧元对美元大幅贬值的情况持续下去，也不能扭转欧盟经济衰退的局势。日本经济在今年的1-2季度分别增长了1.2%和0.7%，增速明显低于上年同期增长。预计今年日本经济增长率约为-0.3%，2009年进一步探至-0.5%。日本经济衰退主要是受日元的大幅升值使出口企业成本上升，造成的出口减少。

全球其他主要的预测机构也纷纷看低2009年的全球经济增长形势。世界银行发布《2009全球经济展望》中认为，2009年全球经济增长率将由上年的2.5%降至0.9%，在发达国家增长率为负值的情况下，发展中国家平均增长率将保持在4.5%左右；联合国《2009年世界经济形势与展望》中认为，随着金融危机的不断加深，2009年全球经济增速将会从今年的2.5%大幅放缓至1%；国际金融协会预测的预测更为悲观，该组织预测2009年世界经济增长率将为负0.4%，美国、英国、欧元区15国和日本等成熟经济体的经济衰退将十分严重，可能会下滑1.4%，中东欧和南欧地区的经济预计将实现0.3%的微弱增长，拉美地区仅为1%。新兴市场国家明年的平均经济增长率为3.1%，其中中国、印度、巴西和俄罗斯的增长率分别为6.5%、5.0%、1.5%和-1.5%。

钢铁需求疲软的大部分原因来自建筑业萎缩、资本投资的减少以及下游对住房、汽车、家电等消费需求的减少。根据美国商务部的统计数字，美国11月新屋开工率下跌了18.9%，跌幅创年3月份以来最高纪录。11月美国汽车销量同比下降36.7%，也是1982年10月以来最低水平。其中通用汽车销量同比下滑41%，福特下滑31%，克莱斯勒下滑47%。欧洲房地产萎缩，成交量大幅下滑，并且欧洲人口出生率一直在下降，导致对房地产需求增长无力。欧洲汽车市场11月份销售降低了26%，其中英国生产下降了三分之一，意大利销售减少30%。德国大众10月销量也下降17%。日本汽车国内新车销量逐月下降，9月、10月和11月分别比去年同期减少5%、13%和27%。预计2008年全年销量仅能维持在320万辆的水平，约为1990年最高纪录的一半。中国国内经济增长放缓成为不可避免，投资和出口下降，以及绷紧的资金链条也制约了经济的增长。

2、全球经济的衰退，不可避免地对钢铁消费带来影响，全球主要的钢铁生产巨头纷纷展开减产。作为全球最大钢铁生产企业的Arcelor Mittal在2008年四季度在美洲减产35%、欧洲、亚州和非洲减产30%以上，并且减产很有可能要持续到2009年。在Arcelor Mittal 看来由于需求萎缩，汽车和建筑需求下降，欧、美以及亚洲市场同样低迷，导致全球钢材需求下降，减产是必然的选择。由TATA Steel持股的Corus公司是欧洲第二大钢铁生产商，在3个月内削减欧洲工厂钢铁产量100万吨。美国仅维持9座高炉在运转，约2/3的高炉已被关闭。美国最大钢厂US Steel关闭3家钢厂之后，谢韦尔和AK钢公司都维持一座高炉运转，USS和米塔尔的运转高炉数也分别减至4座和3座。在日本，Nippon Steel在2008年10月至2009年3月减产在原来基础上扩大一倍。主要是基于下游、特别是汽车业需求下降超过了原来预期，原定的下半财年粗钢减产100万吨最终有可能扩大至200万吨，减产量在16%左右。JFE也宣布将08年度下半年减产由100万吨调整为150万吨。Posco也40年来首次的减产，在2008年12月及2009年1月共减产粗钢57万吨，约占其2007年总产量的2%。同在亚洲的中国宝钢借高炉检修的机会减少铁水产量100万吨。鞍本、河北钢铁集团以及山东钢铁集团等也纷纷安排检修减产的。

3、国内经济形势不容乐观，用钢行业生产普遍下滑。

“2009年要实现GDP增长8%，就需确保工业增速12%，因为工业增速是GDP增速的1.5倍，在我国整个GDP中，工业占43%，工业增速达不到12%，那么8%就没有基础”(工信部李毅中语)。根据国家统计局的有关数字，2008年前11个月，工业主要产品产量中金属冶炼设备累计增长了33.3%，汽车产量累计增长了9.7%，民用钢质船舶增长了40%，彩电和洗衣机分别累计增长了9.3%和10.9%。但从分月的增长情况看，特别是下半年，主要用钢行业均出现了增速萎缩的趋势。其中金属冶炼设备、汽车、家电等连续三个月产量同比降低。

从工业增加值增速来看，下半年呈现为逐月回落态势。至11月份增速已回落至5.4%，比上半年增速低了10个百分点以上。钢铁工业和电力工业甚至还出现了负增长。其他主要用钢行业增速，也都呈现为大幅度的减速态势。

从固定资产投资的情况看，情况也不容乐观。虽然城镇固定资产投资名义增长仍在26.8%，但是房地产投资增长却呈现为明显的下滑走势。从下半年开始，房地产投资增长连续5个月同比增速下滑。1-11月累计增长仅为22.7%，远远低于上半年的增长水平。

三、由于今年的钢材价格由高位迅速下滑的走势特点，2009年上半年钢材价格同比将处于降低趋势，下半年有望实现同比上升。

1、CRU国际钢材价格指数盛极而衰，预计2009年虽难以复制今年上半年的价格走势，但钢材价格综合将保持适度增长的趋势。

07-08年，国际市场钢材价格经历了一个漫长的上升区间，CRU综合钢材价格指数从2007年1月份的149.1点，一路攀升到2008年7月份的291.4点，累计上升了142.3点，涨幅将近95.4%，价格几乎累计上涨了一倍!其中亚洲涨幅最高，价格指数累计上升了181.7点，价格累计上涨了1.25倍，北美价格指数上升了127.6点，价格累计涨幅为90.2%，欧洲涨幅最小，但也同比上升了59.1%。同上升幅度排名相似，亚洲市场下跌幅度最大，累计跌幅为53.8%，北美次之为41.3%，欧洲跌幅为39.3%。

经过2008年下半年高强度的价格跳水，目前国际市场钢材价格基本跌回2007年年初水平，欧洲市场甚至还略低于2007年年初价格水平。基于明年经济预期的不确定性，2009年钢价走势虽然肯定不能重复2008年的价格走势，但预计还是会体现出季节性的变化趋势，蓝鲸钢工作室预计2009年上半年钢价将处于低位徘徊区间，在二季度末和整个三季度仍会有上升走势，四季度出现回落。

2、支撑钢价的成本因素倒塌，2009年钢材价格难以重新获得强有力的支撑。

(1)石油价格大踏步地退回五年前的水平，2008年年底还将冲击30美元/桶大关。虽然有预测机构预计2009年油价将得益于欧佩克限产以及全球救市的措施影响，油价可能回升至70美元/桶，但是整个经济形势呈现衰退的局面，使油价回升困难重重。并且油价下跌还是其他产品价格也出现大幅下跌走势。

截止12月下旬，WTI油价已跌至34.18美元/桶，较今年的最高峰值累计下跌了111美元/桶，跌幅为76.4%。从上图价格走势看，2008年7月份以后石油价格像一堵陡峭的墙壁一样、近乎垂直地下跌。

(2)海运费价格也出现跳水，价格水平甚至已经低于2006年水平。预计2009年价格有可能回升至2008年年平均水平。巴西图巴郎至宝山的海运费价格目前已经跌至10美元/吨，西奥方向价格跌至6美元/吨，分别较峰值下跌了98.6美元和44.8美元，跌幅分别为90.6%和88.1%。

即使四季度海运费价格曾经跌破两位数，但是巴西和西奥方向全年平均价格分别约为61.5美元/吨和24.1美元/吨，与2007年的59.7美元/吨和24.6美元/吨基本持平，几乎是2006年的27.6美元/吨和11.9美元/吨的两倍。

(3)铁矿石现货价格大幅度下跌，临近年末止跌。目前的中国港口进口铁矿石现货价格基本在70美元/吨左右，比年初价格下跌了约120美元/吨，跌幅为63.2%。上半年直至7月份铁矿石价格始终处于坚挺态势。在7月份后价格跟随钢材价格轰然而落，到11月份才止住迅速下跌的走势。2009年铁矿石谈判即将开始，对于中国国内粗钢产量增速下降的趋势，巴西和澳大利亚的铁矿石生产也在调整，谈判双方博弈最终结果会对2009年钢价走势产生重要的影响。

(4)废钢价格迅速跌落。CRU废钢、生铁价格指数到今年的倒数第二周虽略有回升，但指数仍然只有185.5点，较二季度末指数494.8点低309点，累计跌幅达62.5%，比CRU综合钢材价格指数跌幅还高近16个百分点。

国内废钢价格也有大幅度的下跌，天津市场废钢价格最高曾攀至4300元/吨，而年末仅仅收于1980元/吨，价格累计下跌了2320元/吨，跌幅为54%；张家港废钢价格峰值为4200元/吨，年末价格仅为2070元/吨，价格下跌了2130元/吨，跌幅为50.7%；广州地区价格下跌了40%；其他地区也基本下跌了30-40%。

(5)国内原材料燃料动力购进价格价格也呈现为大幅度回落态势。截止11月份，PPI已经下行至2%，比8月份峰值低8.1个百分点。原材料燃料动力购进价格回落至4.7%，比峰值15.4%回落了10.7个百分点。幅度比PPI回落幅度大。

此外，由于2009年的全球钢材市场都将面临需求萎缩、消费启动缓慢的影响。对于10%的钢材产量用于出口的国内市场而言，尽管出口税收政策调整变得对钢材出口有利，但面临全球性的经济回落，钢材出口并不会变得更加容易。除了贸易保护主义有所抬头外，国内钢铁产品盈利水平下降也是出口不经济的原因。从1-11月国内钢材产品结构看，长材和扁平材分别占全部国内钢材产量的44.6%和45.7%，长材基本上是零增长，而扁平材增长了12%，其中热卷产量增长了15%。由于国家基础设施建设和灾后重建投资不断加大，并且价格基本已跌至底部，蓝鲸钢工作室预计2009年长材较扁平材价格更有上升空间，板材特别是热卷将面临更长的冬季。

文章编辑：兰格钢铁网.lgmi

油价暴跌对我们意味着什么？

你指的是今年年初这个油价暴跌吧？！

这个事情意味着什么？从国家大局来说有三大利好：

首先 国际油价下跌，利好于中国经济。作为世界第二大经济体，中国对原油的依存度非常高，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，每天的油料消耗量都是惊人的。据美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。所以，国际油价下跌，对中国经济恢复有利。

再者，因全球经济不景气，国际油价出现大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，这样可对冲一下国内目前居高不下的物价，如果国际油价下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，

最后，国际油价下跌，促进国内消费增长。打个最简单的比方，原来我们的92汽油价格曾达到过8元/升，现在价格只是五块多，相比较下降了20-30％。当然，进口油价下跌，会使很多行业的生产成本降低，相关商品价格也会下降，这样有利于刺激国民消费。

当然，国际油价下跌虽然可以拉低国内经济运行成本和消费成本，但是短期对我国能源结构改革还是存在一些弊端：一方面，国际油价大跌，很多国人都会增加汽车出行次数，除了会增加道路堵塞，而且国内成品油质量不佳，大家都增加汽车出行次数，环境会受到严重影响。

另一方面，对节能减排和新能源的快速应用会产生一定负面影响，最直观的例子就是新能源车产业链，正是因为节能减排的大力实施，新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展，而油价下跌势必会提高人们购买燃油车的兴趣和需求。新能源车的前景不容乐观。

所以呢，综上所述，油价暴跌有好有坏，总体来说利大于弊，经济恢复正常后，油价也会慢慢上升?

08年和15年钢铁石油价格上涨的原因

投机交易。钢铁石油油价格与以市场投机为目的的非商业持仓量保持正比，2008年和2015年的投机基金的投机交易是引起国际油价大幅上涨和剧烈波动的重要原因。石油是指气态、液态和固态的烃类混合物，具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式。

油价将飙至150美元或更高，油价上涨最受影响的行业是哪些？

破防了！预计6月15日成品油将再创新高，不少车主叫苦不迭，在这种现状之下，最受影响的莫过于汽车行业。

毕竟对于我等打工人来讲，用车成本的增加确实会对生活造成一定的压力。可能也会有网友吐槽，每次油价的涨幅并不高，加一箱油的价格比以前也就贵了100元左右，怎么就压力这么大呢？确实，对于购买20万左右车辆的消费群体来讲，当前的油价上涨幅度对他们的生活造成的影响很小，完全有消费能力支撑当前的油价涨幅。

然而事实上，当前中国消费群体中，用车的人群主要集中在中小层，购车时更加偏向于6~12万元左右的经济轿车，大多数家庭平均收入为2000~6000元左右。然而油价持续跌破心理的最低价格，导致越来越多的消费者在车辆态度上大转变，更加关注用车的经济性。毫无疑问，这对燃油车市场来讲是个巨大的打击。有数据分析，在2022年的1月到4月份，燃油车的销售额对比往年可以说举步维艰，不少汽车销售人员甚至开始考虑转型。更甚至影响到了汽车零件生产、钢铁制造业。

相反，对于新能源汽车来讲却是利好消息，本来根据电价和油价对比推算的话，驾驶电动汽车充电成本较低，优势显著，此时油价的上涨更是推动了未来电动汽车的行业发展。在2022年全年根据汽车销售额的统计，新能源汽车有望突破600万辆，占据了22%的市场份额。在众多汽车品牌中，比亚迪更是领跑者。这也得益于领导者的高瞻远瞩，早先占据了混动和纯电动两个市场。而在未来，燃油车是否真会因为油价加速淘汰，我们拭目以待。