现在延安柴油油价_延安今日油价查询

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油气地质学就业

为什么非要走非常规油气呢，现在常规油气处境很难，非常规油气处境更难，非常规院现在常规非常规的项目都做，而且在某些学校由于和常规的争项目被打压的很惨，非常规比较适合在油价高的时候投入更多的财力和人力研究，但是现在油价高不起来，我学非常规的师姐去了你敢信。

你如果真的要考石油类专业的话，不妨试试中石油勘探开发研究院。当然非要走非常规的话北京的宋岩老师和姜振学老师都是好老师，要报就报这俩老师吧石油地质学是研究石油和天然气在地壳中生成、运移和聚集规律的学科，是石油和天然气地质学的简称。

石油是流体，与固体矿产相比，有其独特的生成和聚集规律。石油聚集的地方并不是生成的地方，石油在生成后，必须通过运移才能聚集在有利的圈闭中。大量的勘探和开采实践，积累了很多有关油气生成、运移和聚集规律的知识，逐渐形成这门学科。

在美国和日本等国，石油地质学的内涵更广，除研究石油和天然气成因、油气藏的形成和油气在地壳中的分布规律，以及从生成、运移到富集成为油气藏的基本原理外，还包括油气田地质学、调查和勘探油气的各种地质学、地球物理学和地球化学的原理和方法，以及油气田开发的地质学原理和工艺技术等内容。

18世纪中期，人们就曾经在油气苗位置上或其附近凿井，发现在一些背斜脊部有油渗出。背斜理论是加拿大地质学家亨特于1861年提出的。背斜理论一直为地质学家所遵循，指导着勘探的决策。特别是1920年地震反射法成功地应用于地下构造的制图，更加强了应用背斜理论寻找石油的信心。

20世纪30年代，在美国发现了巨大的东得克萨斯地层油藏之后，地质学家认识到不能简单地只靠背斜理论找油。为寻找新油田，除了应用构造制图外，还必须广泛地采用地层学方法。因此，在石油地质理论中引入了礁、不整合、逆倾斜的尖灭、岩相制图、枢纽线、三角、洲沉积等与地层圈闭有关的概念。

在19世纪初期，地质学家根据野外观察认为，石油起源于沥青质页岩，并被运移到砂岩中。在无机成因说；与有机成因说的长期激烈争论中，有机说者提供了很多重要证据，并且不断地对一些论点加以修正、补充和完善。1943年，怀特莫尔等根据从海藻中分离出含有19～34碳原子的一系列烃类的事实，指出海洋有机体一年所提供的6000万桶烃类，就足够形成在沉积岩中发现的总烃量。

1952年，史密斯通过对现代海洋沉积物中烃的研究，进一步完善了这种生油理论。他指出近代海洋沉积物中存在游离烃类，并在成岩早期阶段随着深度加大，烃含量急剧增加，非烃化合物含量显著减少。1963年，埃布尔森提出，石油是沉积物的干酪根在成岩过程的晚期经过热解生成的。干酪根成油说已成为石油生成的现代最重要的理论。

马格拉除了强调压实作用为初次运移的主要动力外，还提供了粘上脱水异常压力和石油运移等方面的资料。此外，斯纳尔斯基指出，微裂缝对石油从不渗透油源岩中排出有重要的作用。蒂索、佩列特和赫德伯格等还认为，由于液态或气态烃类数量不断增加，生油层内压力增加，直到压力增至大于岩石强度时，则岩石产生微裂缝，烃类气体排出，随着地层内压力逐渐降低，使微裂缝闭合。随着烃类的不断增加，地层内压力加大，岩石又产生微裂缝，又有烃类排出，如此循环往复，就使烃类断断续续地排出。

1975年，蒂索等企图根据石油生成和运移的新理论采用盆地分析方法，确定盆地的石油远景和最有利的石油聚集带。70年代以来，许多石油地质学家和地球化学家，根据盆地类型、沉降史、沉积史、干酪根类型及其成熟度，建立石油生成模型，以便在空间和时间上定量地确定每一层油源岩的生烃潜力。

1975年蒂索等首次介绍了石油生成与地质时间呈函数关系的模型，即石油生成模型。1983年，迪朗还基于达西定律和相对渗透率概念，描述了二维二相单元数学运移模型。该模型提供了埋藏过程中沉积物孔隙的石油饱和度史和流体压力史，指出了石油运移的时间及油藏形成的可能部位。尽管这些研究工作还不成熟，但石油地质学家们的努力，使得石油地质理论已开始定量化和模式化。

石油地质学主要研究石油及其伴生物天然气、固体沥青的化学组成、物理性质和分类；石油成因与生油岩标志；储集层、盖层及生储盖组合；油气运移，包括油气初次运移和油气二次运移；圈闭和油气藏类型；油气藏的形成和保存条件。

油气藏的形成过程就是在各种因素的作用下，油气从分散到集中的转化过程。能否有丰富的油气聚集，并且被保存下来，主要取决于是否具备生油层、储集层、盖层、运移、圈闭和保存6项条件。其中最重要的两个条件是充足的油气来源和有效的圈闭。

石油地质学与流体力学、有机地球化学、地球物理学、构造地质学、沉积岩石学和岩相古地理学等有密切的关系。例如，这些学科的发展，以及色谱、色谱-质谱、红外光谱、电子显微镜和同位素分析等技术的广泛采用，为解决石油成因问题创造了良好的基础。

一些重要的油气藏与河道砂、三角洲砂、沉积砂和礁密切相关。而这些类型的砂体和礁的分布受沉积体系的控制，因此，只有通过研究沉积岩石学和岩相古地理才能确定储集岩分布的有利地带。

石油地质学与构造地质学关系十分密切。油气的运移和聚集受盆地区域构造和局部构造条件的控制，要想成功地找到与背斜构造、断裂构造，以及不整合面有关的油气田和油气聚集带，就必须深入掌握有关构造地质学的知识。 石油地质学新进展　　石油地质学是随着人类的油气勘探活动而诞生的一门应用科学，它既是人类对于勘探中对油气形成与分布规律认识的总结，又是指导人类油气勘探活动的理论武器。在全世界范围内，经过近100年的勘探活动，未经勘探的处女地所剩无几，容易寻找的油气田大多被发现。对能源不断增长的需求，以及勘探难度的越来越大，是摆在全世界石油勘探者面前的一大矛盾。世界石油勘探面临着极为严峻的挑战，向新的深度(深层勘探)、新的领域(天然气、非常规气、非构造油气藏)进军是当今油气勘探的总趋势。这种形势下，都迫使我们发展新的石油地质及油气勘探理论、油气勘探技术，广泛吸收相关学科的新成果，以适应现代油气勘探形势的需要与发展。纵观近20余年来，石油地质学及油气勘探取得的进展，相关边缘学科(从大的概念上讲亦属于石油地质的范畴)的发展极大的促进了石油地质学的发展，提高油气勘探的效率。

什么车开出租最好 还便宜？

如果按照我们出租车司机的意愿，其实标准很简单，就是看这款车能不能增加收入，节省开支。一上来，梁师傅拿出掏心窝子的话。看来，这事他琢磨了不少时间，已经彻底想明白了。

怎样才能多挣些钱？很简单，就是好拉活。乘客爱坐你的车。这当然和你服务态度等也有关系。而对出租车本身而言，就是要其外观能吸引乘客，而且乘坐舒适，让乘客满意，赢得口碑和回头客。

可不能小看出租车的外观。以前杭州都是蝗虫一样的面的，当然，当时人们也不太讲究车的外观，能方便打到车就不错了。但现在不行了，现代人越来越讲究个性、时尚和档次。外观太差，自然难入他们的法眼。

这一点在我开索纳塔时体会特别深。一次在延安路，一个小伙子从后面追了上来，上来就说“杭州的出租车太少了”，我说这咋回事啊，路上跑的不都是吗？原来他事想坐高档一点的出租车，但就那么几百辆车，确实难找。感情是直奔我这车来的。像这种专门等索纳塔的人还真不少。

与其他车比，索纳塔就是价格低却气派、高档、时尚，太抢眼了。

提供让乘客满意的服务，是一个复杂的事。就出租车而言，它必须空间够大，让乘客感觉舒适；后备箱容积大，方便乘客；同时空调也很好。最好是内饰有点特点，给乘客留下好印象。

我开过富康、捷达、桑塔纳等老出租车，有时候，上来4个人，就挤得一塌糊涂，哪里谈什么舒适。在备选车型中，宝来宽度够，长度却勉强。而索纳塔内部空间很大，乘客就会很舒适了。不仅能够坐下4人，而且腿没有一点狭窄之感。乘客的后备箱容积有430升，可谓是超大容量。在内饰上，索纳塔采用了具有典型的韩系风格，桃木内饰和真皮面料，精雕细刻，特别有档次。让人感觉特别精致和舒心。

开了近一年索纳塔，相对其它许多车型的出租车，梁师傅对它特别看好，因为它的价格比帕萨特、宝来等车型便宜，但拉的客人却一点都不比价贵的少，刚下去一个又上去一个，一直没闲着，回头客也不少，还经常能碰到包车的主，每个月都能挣个3000以上。

出租车开着省钱，其实也是增加收入的一种。而怎样的出租车最省？车价低、油耗少、故障少、维护方便、配件便宜，都必须考虑。

眼看着油价一路走高，油耗这不能不是首要考虑的一个问题。而在红旗、普桑、中华、帕萨特等众多车型中索纳塔表现最不错，你比如说，索纳塔出租车一般百公里耗油与其他品牌相比要节约5元左右，按每班300公里计算，每班可节省油费15元，一天可省30元，全年就可省一万多元！索纳塔配件及维修也相对比较便宜。机油85元、机油格14元、雨刮片30元、前保险杠560元、发动机罩（机盖）720元等，比同档次的车，要便宜20%%.

皮实、耐磨损，也能减少维护的费用。其实，开过索纳塔你就知道，它也同样不错。听说在国外，在好多国际大奖上，索纳塔都一直名列前茅，拿了性能、品质第一名，还超过了欧美车。我开着索纳塔，基本上没出过什么大毛病，只是常规保养就成。这可节省了不少费用。

在安全上，不怕一万，就怕万一。出现事故，损失可能就无法挽回，一个重大的安全事故，也许一年的活就白拉了。这安全上，索纳塔无疑最强大。索纳塔采用ABS+EBD双管路助力自动系统，前后部内置防撞区，加固了防撞杠等等，更加强了安全保护。此外，索纳塔配备的安全气囊采用电子智能化控制，减少了不必要的气囊触发。在防盗方面，索纳塔出租车有着齐全的装备、防劫功能，而其他待选车型，尽管有不少进步，但相比之下，就逊色的多了。

总之，从增加收入，节省开支这一最终的目的来看，综合各种因素，以及我自己的切身体会，索纳塔显然是我们出租车司机心目中最理想的出租车