乌鲁木齐油价国四_乌鲁木齐汽油涨价

1.国四 豪爵 新悦心hj125t-23耗油多少?

2.发改委公布的油价调整中的标准品和非标准品是什么关系

3.中石油油价不是全国统一的吗？

4.汽车排量标准国四京五，京五是什么意思

5.油价迎来“连降”，95号重回7时代，是时候抄底燃油车了？

6.油价涨摩托车会流行吗

7.成品油价七连跌，还会涨吗？

国四 豪爵 新悦心hj125t-23耗油多少?

油耗的计算公式:油耗 x 油价 /100公里。这样就可以算出多少钱一公里。 比如油耗是9个油，油价7.5元/升， 9x7.5/100=0.675元，即一公里烧油6毛7分5厘。

实际计算油耗的方法就是，加满油后记下自己的里程表数。下次再去加满油时，记下加的油升数，同时记下现在的里程表数。加的油升数/里程表数差即为每公里油耗数。这个数*100就是百公里油耗数，也就是我们平时听别人说的速腾跑8个油，这个8的含义。

豪爵悦星125是一款偏实用的小踏板，这款车整车的品质在同类车型中比较不错，可以算得上是中等偏上水平，也正因为如此它推出了国四版——新悦星，这款车和老款最大的区别就是供油系统发生了变化，从原来的化油器升级成了电喷，如此一来相比老款在油耗方面有了明显的改变，使得这款车摆脱了高油耗的魔咒。

外观方面，新悦星和同级别车型没有太大区别，依然是比较常规的设计，但它的细节处理比较到位，所以整体的做工会比较有质感，尤其和自主品牌同级别车型会有明显的代差。

动力方面，豪爵新悦星采用了一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术规格比较普通，但运转品质比较不错，稳定性也比较高，可以算得上是皮实耐用的动力总成，而升级供油系统后不仅具备了低温启动性能好，百公里综合油耗也有了明显的降低，相比化油器车型在油耗方面可以节省18.6%。

发改委公布的油价调整中的标准品和非标准品是什么关系

标准品是指符合国三、国四、国五标准的汽油，目前各地适用的标准不同，北京上海是最高标准的国五标准。

国四标准：硫含量不超过50毫克/千克（单辆车比使用国Ⅲ标准油品排放的氮氧化物浓度可下降43.6%）。

国三标准：硫含量不超过150毫克/千克。

　非标准油品：汽车三元催化转化器转化效率将受影响，尾气净化系统易中毒，降低净化效率，缩短发动机的使用寿命。

中石油油价不是全国统一的吗？

多种原因都会导致油价不一，如：1. 站内促销导致油价不同，2. 加的油品型号不同（国三/国四/国五）导致油价不同，3. 加油站所处地理位置导致油价不同（郊区站、市区站），4.享有优惠的自助加油机和人工加油机油品单价不同。不超过发改委规定的统一上线，油价会上下有所浮动。

汽车排量标准国四京五，京五是什么意思

京五，国四是国家废气排放标准。

国四标准汽油的含硫量上限为50mg/kg。京五颗粒物(PM)的排放限值是每行驶1公里排放0.0045克。

排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾。

中国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。

在油价一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽车性能和经济性的又一重要指标。那么排量与百公里油耗之间是什么关系，一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高。但二者之间是不可能存在公式的，起码驾驶者的操控这一点就不可能使之公式化。

但下列因素可以作为比较大的权重作为油耗参考:排量;整备质量，满载质量;发动机实际工况，路况可以通过发动机的实时参数反映出来。其它还有很多，像风阻、轮胎等。但最难以量化的除人为驾驶因素外，还有装配工艺，这是考验制造商综合实力的关键所在。

学过工科的朋友都知道，同样的轴承同样的配合不一样的装配方式其结果是大不相同的，过程控制导致最后的结果也大相径庭。品牌与非主流产品的差距也就在这里。

油价迎来“连降”，95号重回7时代，是时候抄底燃油车了？

随着近期国际油价震荡下行的影响，国内新一轮的成品油调价窗口于3月31日24时正式开启，根据最新的全国平均价来看，92号汽油下调0.26元，95号汽油下调0.28元，0号柴油下调0.27元，95号汽油再度进入“7时代”。伴随着油价降低，许多朋友又很好奇当前是否又进入了新一轮超低燃油车的时间点呢？今天我们就综合多个维度一起来探讨一下，当前是否值得选购燃油车。

新标准下油价升级不涨价

从2023年1月1日起，国六B标准的汽油也在全国范围内推广，标志着国内已经进入了汽油国六B时代。由于新标准下油品具有更高的清洁性和环保性，也引发了消费者对油价上涨的担忧，毕竟升级涨价是一般商品的固有规律，但实际的情况确是石化企业将承担质量升级带来的成本上涨，因此终端价格不会因品质上升而涨价，实际价格依然会跟随国际油价进行波动。

其实早在2月6日国务院常委会议便确定好了油品质量提升的具体时间表，并强调要按照合理的补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油价，根据经验来看，此前国内升级到国四和国五标准时，汽油价格的确出现了提高，这也让很多消费者认为此轮升级也将导致油价上调。但我们需要注意的是而，在此前升级到国六阶段时，油品的主要指标的改进并没有大幅增加炼油企业的加工成本，因此不会带来油品质量升级后的价格上调。

既然油价并不会因为油品质量提升而出现提高，因此大家也不用担心用车成本会出现提升。另外还有部分朋友担心油品质量升级会带来爱车的损坏，根据相关专家的讲解，国六B和国六A的油门在短期混用后不会对车辆造成影响，反而由于国六B油品烯烃含量进一步降低，长期使用还不容易产生积碳和胶质沉淀，反而有利于发动机长期正常运作。

综合来看，虽然当前国内油品质量逐步升级，但油价并不会在相应提高，同时随着全球新能源汽车渗透率逐步抬升，对于传统石油的需求也会进入长期下降的趋势中，在此影响下，未来油价正常情况下不太可能会出现大幅走高，因此用车成本也会相应维持区间震荡，由此来看，在油价偏低位置抄底燃油车是个不错的打算。

燃油车降价潮开启

同样是受到国六B标准升级的影响，当前燃油车也开启了降价周期，车企将在7月1日起正式执行国六B的标准，但由于此前三年疫情的冲击而积累了大量的国六A车型的库存，为了赶在7月1日新规推出前完成降库，以东风系品牌为首的车企开启了大幅降价的序幕，随后更是多达56款车型跟随降价，部分车型的降幅甚至超过10万，无论是力度还是规模都是国内极为罕见的场景。

除了车企自身的库存压力之外，为了在疫情过后实现经济的恢复，促进居民消费并推动经济循环成为了管理层最为关切的事情，因此部分地区也配合车企开启了大额补贴，这也是带来燃油车价格崩塌的主要原因，此时选择购买燃油车，不仅会遇上油价的阶段低点，还能享受到更大的优惠力度，可谓是一个千载难逢的抄底时点。

新能源车的发展还需完善

与燃油车相对，当前全球新能源车都正在经历快速发展的阶段，但与发展近100年的燃油车相比仍然有一些不足，首先是消费者的里程焦虑问题，虽然当前主流的纯电车型续航里程已经能达到600甚至700km，但是在冬季用车或者夏季空调全开的情况下会碰到明显的里程衰减，在用车便利度上不及传统燃油车型。

另一方面，当前“充电自由”也并非容易的事，随着最近几年国家加快了公共充电桩的建设，但家用充电桩数量依然不足，使得许多用户在半夜为了充电都开始出现抢充电桩的情况，同时随着充电桩数量的提升，对于电网的要求也越来越高，一些老旧小区可能面临安装难的局面，相比之下燃油车的加油更显轻松。

写在最后

对于想要购买燃油车的消费者而言，当前所遇到的局面可谓“千载难逢”，伴随排放新标准的推出和油价阶段低点，都会减少整体的用车成本和保养成本，同时燃油车当前正在经历快速去库带来的价格跳水期，当前购买燃油车的性价比可谓历史罕见，如果你也对新能源车还心存顾虑的话，当前正是抄底燃油车的最佳时间。

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油价涨摩托车会流行吗

受俄乌战争所累，国际油价暴涨，国内也受牵连，92号汽油也再次开启“8”元时代，当然，汽车车主感觉油费开支大涨，但对于摩托车主而言，似乎影响不大，特别是国四排放后，摩托车全部电喷化，油耗更是降了不少，因此，这点油费增长几乎可以忽略不计。

当年中东战争的时候，美国人支持以色列，阿拉伯国家对美国进行石油制裁，当年美国是石油进口大国，而美式汽车油耗比较高，很多人都抛弃汽车不用了，而日本的省油小排量汽车乘机占领了美国市场，可见油价的确可以改变一个产业链。但是对于摩托车，本身排量小，油耗绝对值不高，油价上涨整体影响没有那么大。

当然，对于那些国四排放标准以前的摩托车，因为是化油器供油系统，因此使用的成本压力就会比较大，特别是踏板车，有的使用久了保养不当，几乎是三毛钱一公里，这对于通路产品的车主来说，就有压力了。所以，终端市场如果正确引导，还可以创造出一个换购的小高潮。

对于个性化玩乐车型的车主而言，本来对油价就不敏感，这部分群体追求的是玩乐、旅行甚至是，而且多半有消费能力，有的没钱但也是摩托车的狂热爱好者，在这方面舍得花钱！

当前中国汽车市场也几近饱和状态，油价上涨反而会促使一些汽车车主改用摩托车市内出行，有些国家甚至能引起摩托车销量的倍增。当然，由于中国地方城市禁摩政策以及电动车市场的挤压，有相当一部分汽车车主会转买电动车出行。这就是中国市场的特殊性，各种各样的奇葩政策和产业标准管理缺位，使得任何一个行业得不到有序竞争，甚至是半死不活。

成品油价七连跌，还会涨吗？

汽油降价结束，可能会迎来更危险的涨价。从现在的情况来看，的确有这个可能。

从某个角度而言，油价的“七连跌”并非完全是市场的胜利。虽然说现在的“油品”已经和几年之前提高了许多，国四标准基本取代了国三标准。但是，在石油石化经营体制的现状之下，这样的“七连跌”很可能预示着更危险的涨价，而这样的担忧，离不开公众对于石油及石化经营的垄断性质疑，离不开当下我国成品油价格仍然位于一个高位的现实。

油价的下跌一方面能够降低相关产业的经营成本，有助于经济发展，另外一方面，整个社会的CPI也将因为油价的下跌而保持稳定。更让人欣慰的是，从次数来看，自去年3月份国内成品油价格调整机制形成以来，降价次数也完全超过了涨价次数。据统计，今年成品油零售限价即经历4次上涨，11次下跌和6次落空。

去年3月油价新定价机制实行以来，成品油将统共下调17次，下调频率超过上调频率6次，且下调幅度远超上调幅度近千元。客观来说，成品油定价机制形成以来，总体上能够确保我国成品油价格与国际原油价格的涨跌比例。

然而，有两个问题却总也绕不开。一是，国际油价从6月份跌到现在跌了约30%，国内才跌百分之十几，即国际油价与国内成品油的价格在跌幅上，并不是完全一致，这如何解释？二是，现在的国际原油价格大约在80美元左右，而在2009年、2006年，国际油价也多次在80美元上下徘徊过。

可是，如果我们对照“那些年”市场上的成品油价格会发现，现在的成品油价格仍然在高位运行，即面临一个“怎么跌都跌不回去”的现实。