东风天龙油罐车新款_东风天龙油价调整

1.您好、我想买半挂车，请问买东风天龙好呢还是买欧曼好呢、那款车省油、谢谢

2.欧曼4桥和东风天龙4桥那个好些，是说货车噶...

3.斯太尔与解放的不同点有哪些

4.东风天龙kl空调蒸发箱在哪

5.大运重卡与欧曼的优势和劣势

6.前四后八货车最多可以拉多少吨

7.东风天龙kl909-0故障码什么意思

8.重卡的发展趋势

您好、我想买半挂车，请问买东风天龙好呢还是买欧曼好呢、那款车省油、谢谢

楼上这位朋友，全国第一？大家都笑了！你是欧曼的托么？说话要凭良心！你自己去看看现在国内的重卡销量最好的是什么品牌的车吧！目前国内销量最好的重卡就是东风天龙，其次是解放J6，欧曼的份额远远不如东风和解放，只能排在第三和第四名！好了，现在分别介绍一下东风天龙、解放J6和欧曼。东风天龙主要采用康明斯发动机和雷诺DCI发动机，车桥为东风的460单级减速桥，采用康明斯发动机的车型价格相对其它品牌的车型要便宜，性价比高，而且比较省油，但是康明斯发动机小毛病较多，另外重点说说东风天龙采用雷诺DCI发动机的车型，雷诺DCI发动机不仅质量可靠，而且非常省油，目前国内最省油的重卡就是东风天龙DCI了，东风天龙这款车主要适合标载、长途高速，这款车是目前高效物流的主力车型，拥有着非常好的市场口碑。解放J6，这款车的造型看起来比较霸气，发动机采用了一汽的锡柴发动机，动力强劲，尤其在上坡时很明显，而且比较省油，车桥是一汽的485桥，长途标载不错，重载也行，虽然不如采用斯太桥的超载利器，但是重载能力要强于东风的460桥，不过现在买J6的人都是拿来跑长途的，为什么呢因为这款车动力强劲又省油，面对油价、运费上涨的今天，现在跑长途物流的趋势就是必须要买一款既跑得快又省油的车才能赚到更多的钱！尽管J6的锡柴发动机容易出现一些小毛病，但是这都不影响这款车拥有着良好的市场口碑，所以J6和东风天龙这两款车是目前国内卖得最火的重卡，是高效物流的两款主力车型。福田欧曼属于多面手，既适合短途重载，又适合跑长途，该车发动机有潍柴和康明斯可以选择，车桥有安凯桥和斯太尔桥可以选择，不过欧曼车的内饰以及细节之处没有东风天龙和解放J6做得出色，唯一的优势就是价格相对要便宜一点了，但是欧曼现在的6系和9系车型和东风天龙、解放J6相比较有些落伍了，不值得购买，还是等待新款的欧曼上市吧。个人觉得如果你跑长途的话，建议首选东风天龙DCI375，雷诺发动机真的很省油，质量又很可靠，另外该车采用法士特16档变速箱，ZF转向，双驱的车型售价为31万，性价比很高！另外解放J6 350双驱12档牵引车的售价是29万，370马力双驱12档的车型售价是31万，390马力双驱12档的车型售价是32万。

欧曼4桥和东风天龙4桥那个好些，是说货车噶...

各有各的优势.欧曼的驾驶室在受重打击的情况下可以向后移动20CM在安全方面有了很大优势.

还有你为什么不选重汽的呢?现在重汽也相当不错,驾驶室的舒适性优于前面两重车的.还有加强型的16T桥.是他们没有的.

主要是支持国产

斯太尔与解放的不同点有哪些

斯太尔、解放与东风--强者博弈中的“跷跷板”

2006-7-26 10:14:37 商用汽车新闻

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两大集团重卡上半年销量下滑

斯太尔企业趁隙填补市场真空

当市场总量一定时，一方所得必定为一方所失。这一准则特别突出地表现在今年的重卡市场上。今年1～5月，一汽解放总质量14吨以上商用车的市场份额为22.30%，同比减少4.00个百分点；东风公司份额为21.98%，同比减少11.23个百分点；四家斯太尔平台企业(中国重汽、陕西重汽、重庆红岩和北汽福田)销量和份额均有不同幅度的上升，并以陕汽的增长率最为明显，而中国重汽更是以20.83%的市场占有率直逼解放(22.30%)与东风 (21.98%)。为什么会出现这种态势？是斯太尔企业锋芒毕露？还是解放和东风在走下坡路？

要探讨为什么斯太尔企业上升如此迅速，首先要弄清楚解放和东风为什么下滑如此厉害，因为斯太尔上升的空间正好是解放与东风失去的份额。可以说，在市场不景气，总量持续下跌的情况下，斯太尔、解放与东风之间的销量关系就像“跷跷板”一样，“你”升上去，“我”就降下来。

如封面文章所述，准重卡市场趋向没落这一时代原因是造成解放与东风销量大幅下跌的主要力量。但除此之外，由于解放和东风自身存在的一些问题，导致两者的产品销量与市场份额下降速度过快，关于这一点，本文将为您一一分析之。

东风商用车：未能及时推出重卡新品的转型阵痛

也许至今还有不少人“沉醉”在5月18日东风“天龙”重卡上市的繁华景象中，遗憾的是，如果这一繁华景象能在三年前出现的话，那么今日的东风商用车就不会面临如此困境。

这个企业目前正潜伏着产品结构不合理的危机(其实这一点，东风商用车公司的部分高层也已认识到)。从2000年开始中国重卡市场正缓慢地朝着大吨位、大功率的方向发展，而从2004年开始的全国治超治限工作人为地进一步加速了这一过程(当然，这是个好事)，很多企业都始料不及。

东风商用车公司从1990年进入8吨载重以上市场以来，产品结构一直以8～15吨的准重卡为主，其中有一款自卸车近几年来成为支撑东风的“明星”，它就是EQ3208自卸车系列，以194kW(260hp)为主。这款6×4车是双10吨后桥，在华北市场上卖得很火，销量占了公司8吨以上载重产品中50%以上的份额。

过度依赖一款老产品是很危险的。EQ3208固然很耐用，但推出时间太久，产品型号有些老化，并且，这款车型从本质上属于准重型车，其明显的标志就是双十吨后桥设计(虽然不少用户在使用时，并不按照车桥载荷来载货)。随着国内重卡市场向15吨以上方向提速，以及斯太尔平台企业日益重视自卸车等专用车市场，EQ3208在去年以及今年上半年出现很大幅度的滑坡，并由此连累东风商用车公司销量出现重度下挫，也暴露出其缺乏15吨级真正重卡、产品结构不合理的缺陷。

幸运的是，该公司前段时间用自己的行动发出了一个利好的信号，那就是“天龙”15吨重卡的上市(东风称该开发项目为D310项目)。目前这款产品还处于导入期，其市场前景将决定东风这场产品结构调整“风暴”的成败。

一汽解放：发动机动力的瓶颈难题

一汽解放在2000年以前占了8吨以上重型车市场半壁以上天下，但在2000年之后持续下跌，2005年跌至25%，今年1～5月更萎缩到22.30%。为什么会这样？

客观地说，一汽解放还是很有眼光的，它很早就看到了重卡市场的发展趋势，并在2004年推出了15吨级的真正重卡“奥威”系列；可惜的是，“奥威”辜负了解放的期望，没有托起解放公司重卡销量的半边天。

其实解放的市场份额缩减是必然的，因为几家斯太尔平台企业和北方奔驰陆续崛起，15吨以上重卡市场开始发力；但下滑这么快，就不是大家能预料到的。

解放公司最近面临的问题比较多。一方面是大企业病严重，研发能力虽强，但与市场需求不能较好对接。本报曾在2月20日的《“新”帅许宪平能否再现“老”解放辉煌》文章中论述过这些问题，在此不做过多叙述。另一方面是解放“奥威”的困境(解放销量的下滑主要是受奥威的影响)。从2004年7 月解放隆重推出“奥威”以来，它的市场表现与解放对其寄托的重望相比，是不相符的，也是很不令人满意的。

为什么解放投入几十亿元用于研发和购买专用设备的奥威会如此“惨淡”？从记者在市场调查的情况来看，相比较而言，大威是卖得不错的，这主要是因为一汽解放下属的大连柴油机厂生产的重型柴油机功率较大，能够较好地满足用户需求；而使用一汽锡柴柴油机的奥威车则显得动力不足，发动机稳定性偏差。如此一来，我们就“顺藤”摸到了奥威市场失利的脉络和深层次原因之一，那就是锡柴发动机的功率不够，并且稳定性还差些火候。

解决之道在哪里？内部管理的改革和车型设计的持续改进是必须的，此外，提高奥威车的发动机排量和功率势在必行。有传言说解放公司正在与斯太尔发动机厂家(如潍柴等)进行谈判，希望能在部分大吨位奥威卡车上使用大功率的重型斯太尔柴油机，这是一个好的迹象和信号，只有奥威的动力“瓶颈”问题解决了，这款车才有希望在下半年轻装上阵。

斯太尔：得到应该得到的市场份额

图三显示，解放和东风在8吨以上重卡市场上的份额由2000年的83%，降到2003年的71%和2005年的55%，而三家斯太尔则从 2000年的14.9%上升到2003的19.9%和2005年的30.8%。到今年前五个月更创记录地达到37.99%(还没算上北汽福田)。

斯太尔市场份额的上升是必然之事，只不过没人预料到会增长得这么快。要知道从1983年引进直到2000年，斯太尔重卡一年都卖不了多少辆，因为中国8吨以上重型车市场上大部分是由中卡转化升级而来的准重卡产品。真正意义上的15吨级以上重卡市场到2000年以后才开始启动，这一年也正好是原中国重汽集团一分为三的时候。

中国重汽、陕西重汽和重庆红岩分开之后，北汽福田也加入了斯太尔平台企业行列，这四家厂商的市场份额在2000～2006年上半年的时间里市场份额提高得很快，这种现象可以看成是一种“自然回归”。因为在2000年以前中国8吨以上载货车市场的80%是由解放与东风的准重卡产品垄断着，而斯太尔卡车随着大吨位化、大功率化趋势的演变，才在近几年里逐渐获得用户的青睐。因此说，斯太尔其实是在得到自己应该得到的市场份额，而解放与东风份额的下降是必然之势和常态(只不过由于自身存在的一些问题，导致下降速度过快)，但可以预见，随着各个厂家新型重卡的推出、成熟，斯太尔产品的销量绝对值还会增长，但市场份额有可能在上升到一个高度后开始下降。

友情提示

在国内重卡市场，由于今年不景气状况仍将持续，上半年总销量仍呈小幅下滑迹象，因此对主流企业而言，目前最重要的不是利润，而是市场份额。当市场总量大幅扩容时，所有的企业都能从中获益，用不着拼的你死我活，比如2004年的重卡井喷，即使规模较小的非主流企业也能“数钱数到手发软”；但当市场滑坡时，竞争就变得非常残酷，“你”少卖一百辆，“我”就有机会多卖一百辆，谁能在不景气的情况下拿到更多的市场份额，谁就更有机会在未来的下一轮市场井喷时获得更多的利润。因此，此时，销量和份额比利润重要的多，必要时为了市场份额，牺牲一定的利润也是值得的。当然，打价格战是没有必要的，多花一些钱进行产品创新改进和营销服务创新才是上上之策。(本报记者：谢光耀)

东风天龙kl空调蒸发箱在哪

首先很高兴为您解答，具体布置，一般汽车蒸发箱一般都是安装在副驾驶位的仪表台下面，测量感应的关闭,可以在冰箱里面进行,若在该温度下感应器未关闭,即感应器损坏,蒸发箱将容易出现冰霜结冰,风口出风小,制冷效果差。 国六东风天龙KL跑冷链 卡友:龙擎动力真的香 就目前货运行情来看,运费低、油价高着实让不少卡友提前“入冬”,但也有卡友因为选对了“伙伴”,找到了御寒利器。...其中,定位于长途运输的东风天龙KL备受关注,因其搭载东风康明斯“超凡动力”备受瞩目。

大运重卡与欧曼的优势和劣势

陕汽的车采用斯太尔技术的潍柴发动机和斯太尔桥比较适合短途、重载，陕汽德龙就是一款不错的车。东风天龙主要采用康明斯发动机和雷诺dci发动机，车桥为东风的460单级减速桥，采用康明斯发动机的车型价格相对其它品牌的车型要便宜，性价比高，而且比较省油，另外重点说说东风天龙采用雷诺dci发动机的车型，雷诺dci发动机不仅质量可靠，而且非常省油，目前国内最省油的重卡就是东风天龙dci了，东风天龙这款车主要适合标载、长途高速，这款车是目前高效物流的主力车型，拥有着非常好的市场口碑。福田欧曼属于多面手，既适合短途重载，又适合跑长途，该车发动机有潍柴和康明斯可以选择，车桥有安凯桥和斯太尔桥可以选择，不过欧曼车的内饰以及细节之处没有东风天龙做得出色。红岩金刚也和陕汽、重汽的车一样采用了斯太尔技术的潍柴发动机和斯太尔桥，斯太尔当时就是和国内这三家制造厂合作的，红岩的强项是自卸车，红岩金刚和红岩新大康就是其相当畅销的一款主力车型，拥有不错的质量和较高的性价比，在牵引车方面虽然红岩新大康、红岩杰狮也都还行，但是其价格相对其它品牌的竞争车型没有太大的优势，再加上其它方面的因素导致红岩的牵引车销量惨淡，可以说主流的几款牵引车已经没有红岩的位置了。大运重卡我就不说了，虽然也采用了潍柴发动机等目前国内重卡的主流配置，但是大运重卡的质量实在不敢恭维，这就是为什么有很多人宁愿多花钱买大品牌制造的主流车型也不买这些质量较差的二、三线品牌的原因了。最后我再加上一个目前销量也比较火的解放j6，这款车的造型看起来比较霸气，发动机采用了一汽的锡柴发动机，动力强劲，尤其在上坡时很明显，而且比较省油，车桥是一汽的485桥，长途标载不错，重载也行，虽然不如采用斯太桥的超载利器，但是重载能力要强于东风的460桥，不过现在买j6的人都是拿来跑长途的，为什么呢因为这款车动力强劲又省油，面对油价、运费上涨的今天，现在跑长途物流的趋势就是必须要买一款既跑得快又省油的车才能赚到更多的钱！尽管j6的锡柴发动机容易出现一些小毛病，但是这都不影响这款车拥有着良好的市场口碑，所以j6和东风天龙这两款车是目前国内卖得最火的重卡，是高效物流的两款主力车型。

前四后八货车最多可以拉多少吨

前四后八货车最多可以拉36吨的货物。超限运输的四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克。

根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条 本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

（一）车货总高度从地面算起超过4米；

（二）车货总宽度超过2.55米；

（三）车货总长度超过18.1米；

（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；

（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。

扩展资料：

《超限运输车辆行驶公路管理规定》第二十条 经批准进行大件运输的车辆，行驶公路时应当遵守下列规定:

（一）采取有效措施固定货物，按照有关要求在车辆上悬挂明显标志，保证运输安全；

（二）按照指定的时间、路线和速度行驶；

（三）车货总质量超限的车辆通行公路桥梁，应当匀速居中行驶，避免在桥上制动、变速或者停驶；

（四）需要在公路上临时停车的，除遵守有关道路交通安全规定外，还应当在车辆周边设置警告标志，并采取相应的安全防范措施；需要较长时间停车或者遇有恶劣天气的，应当驶离公路，就近选择安全区域停靠；

（五）通行采取加固、改造措施的公路设施，承运人应当提前通知该公路设施的养护管理单位，由其加强现场管理和指导；

（六）因自然灾害或者其他不可预见因素而出现公路通行状况异常致使大件运输车辆无法继续行驶的，承运人应当服从现场管理并及时告知作出行政许可决定的公路管理机构，由其协调当地公路管理机构采取相关措施后继续行驶。

中国政府网——超限运输车辆行驶公路管理规定

东风天龙kl909-0故障码什么意思

scr进气温度超上限。

随着排放升级，油价上涨，客户运营成本持续上升，同时，受治超限载，运价低靡等因素影响，客户收入持续下降，物流行业的竞争不断加剧，这就使得客户对“降本增效”提出新的要求。

东风KL提供了更为高效的运输选择方案，也为促进当地物流运输行业的发展带来了全新的机遇。

重卡的发展趋势

2011年已经到来，回顾2010年的商用车市场，重卡无疑是年度最热的关键词，从年初开始一路火爆的重卡市场，使各家重卡企业都乐开了花。

在市场一片大好的环境下，2010年的重卡销量创纪录地突破了百万辆大关。2011年，尽管多数人对重卡市场持谨慎乐观态度，但重卡企业产业链步伐加快、服务竞争升级、重卡产品轻量化这三大趋势将更为显著。

重卡企业产业链整合步伐加快

市场业绩的产销两旺，使各家重卡整车厂对自产动力总成的需求愈加强烈。一位业内专家评价认为，如今整车厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司越来越多。

目前，国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，和康明斯合资生产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车，也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。此外，2011年上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。

2010年重卡行业增速第一的江淮汽车，在2010年9月与纳威司达和NC2 GlobalLLC签署协议，拟成立整车及发动机两家合资公司，未来在中、重型卡车的研发、生产上全面合作。同时合资公司还会有相关的发动机战略来支持中、重卡的发展。据了解，纳威司达的发动机系列称为Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升。业内人士分析，江淮汽车的这次合资，将在2011年为中国重型发动机市场再添一个新的竞争者。

细数一下，目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。但不难预测，2011年或者在不遥远的将来，随着其重卡销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是必然趋势。

重卡企业服务竞争将趋于白热化

2011年，将会是重卡企业服务手段比拼升级的一年。伴随着2010年12月各重卡企业商务年会的召开，继续大力度地提升服务水平，仍是各重卡企业增强市场竞争力的不二法门。在陕汽召开的2011重卡商务年会上，其十二五规划明确提出将构建服务型制造企业。为此，陕汽不仅提升了贴心服务的内容条款，而且针对配件配送启动了配件高铁快线工程。

2010年12月22日，北奔重汽召开2011北奔重汽服务备件会议，本次会议不仅总结了北奔重卡服务中存在的问题，还对2011年服务内容进行了周密的规划与布置。2010年12月25日，华菱汽车召开年度商务大会，华菱董事长刘汉如强调，2011年华菱不仅要完善重卡销售网络，而且将对重卡服务网络进行重点布局。

业内人士分析说，重卡企业之所以对售后服务越来越重视，一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄，售后服务已成为汽车产业链中最稳定的利润源。更重要的是，随着产品同质化的加剧，服务的差异化将是企业竞争的破题之术。

轻量化、大功率化趋势更加显著

近两年国家及地方推行的公路养路费取消和计重收费政策，对商用车特别是重卡市场的影响，主要体现在车辆的轻量化和动力的重型化上。2010年，轻量化之风在重卡行业中吹的更为猛烈，一汽、东风凭借产品的轻量化优势，牵引车销售遥遥领先于其他企业。而中国重汽、陕汽、北奔等老牌重卡企业也在迎头赶上，或推出、或改进自己的轻量化新品，2011年围绕轻量化的竞争会更加激烈。

同时，在计重收费法规的持续影响下，再加上国内油价的高企，不少人士由此认为，2011年重型卡车轻量化的大趋势不可逆转。这是我国汽车工业与国际接轨最显著的标志之一，而且是大方向、大趋势，只是技术进步的快慢而已。

另一方面，随着公路运输业的发展，油价上涨、全国各地治载力度的加大，物流企业日益关注公路运输的高效率与经济性，这推动了重型卡车朝着高端化、大功率化的方向快速发展。据预测，2011年，14吨以上重型卡车主销功率将在300马力以上，350马力以上牵引车细分产品将更多受到青睐。这一趋势，在各家企业新一代重卡产品上表现的尤为明显（重汽HOWO-A7、红岩杰狮、陕汽德龙F3000、解放J6、东风天龙、华菱星凯马等均主配大马力机型）。