1.哈弗神兽混动DHT正式出道 开启混动技术新格局!

2.如果利用当前低油价,给提供免费油,会不会促进汽车消费?

3.2021年柴油为什么这么贵

哈弗神兽混动DHT正式出道 开启混动技术新格局!

现在国标油价是涨还是跌_油价国标价

6月18日,采用哈弗最新混合动力技术的哈弗神兽混动DHT在杭州正式上市。新车共推出三款车型,指导价格为15.38-16.58万元,并为消费者提供尊享神宠七重购车礼遇,在6月30日前订车的用户还能额外享受到2000元的现金让利,钜惠再加码。

新车以燃油车的价格,向合资品牌混动市场基本盘发起挑战,以高阶技术、亲民定价引发涟漪效应,并用出乎所有人意料诚意价格,终结合资混动的暴利时代。让消费者的以更低的购置门槛享受技术进阶带来的切实消费红利。

在油价直奔10元关口的今天,如何探索出一条低碳、节能的可持续发展新路径,已经成为了汽车产业未来可持续发展的核心课题。哈弗品牌CMO张梦元也在活动现场表达了哈弗品牌践行技术创新的品牌愿景,以拥有完全自主知识产权的柠檬混动DHT架构,打破合资品牌的技术垄断,在全球用户面前秀出中国品牌的硬实力,秀出竞争全球的战略自信。

本次发布会上,哈弗神兽营销总监杨志明表示:哈弗神兽混动DHT将以“全速域&全场景、高效能&高性能”的技术优势,向混动市场的传统合资豪强发起挑战,让公众更清晰的了解哈弗品牌在混动领域的技术实力,以及让混动从此不止省油的产品愿景。

以行业领先的柠檬混动DHT架构为赋能,哈弗神兽混动DHT则用更先进的混动技术、全速域&全场景的卓越实力以及0压力用车的经济性,回应了新生代用户对未来出行的更多期待。

技术更先进的混动架构 刷新用户出行效率

打造技术更领先的混动系统,不仅要有领先混动技术支撑,还要有动力系统、电机电控系统、DHT变速器之间的高效匹配。

哈弗神兽混动DHT搭载了专为混动系统研发的高阶1.5T发动机,这款引擎曾入选中国心2021年度十佳发动机,采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术,压缩比达到11.8,整机的热效率表现更优异,涡轮响应速度更快、动力更加强劲。同时,这款4缸结构的引擎相比于三缸发动机而言运转更平顺、静谧性更佳,用车体验更舒适。

其次,相较主流混动车型的单档直驱串联混动结构,哈弗神兽混动DHT采用的是两档DHT变速箱,拥有动力直驱和经济直驱两个档位,能够适应的驾驶场景更多,覆盖速域更广,动力输出也更强劲,更能满足广大用户全场景的用车需求。

新车还采用了哈弗品牌自主研发的双电机HEV架构,可以通过控制系统的智能切换实现不同驾驶场景,让车辆在不同动力模式间的切换更加平顺、高效,并实现动力表现与油耗的完美平衡。正是因此,哈弗神兽混动DHT拥有179kW的总功率,综合扭矩530N?m,0-60km/h加速仅需4秒,百公里加速7.7秒,综合效率超50%。

想要0压力用车?你需要哈弗神兽混动DHT“全速域&全场景”的卓越实力

只能做到单一省油的混动,不能称得上是完美的混动。通过对用户多元用车场景的钻研,哈弗神兽混动DHT在双电机混联拓扑架构的支持下,实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换,从而达成用户用车场景的全覆盖。

在面对低速行驶为主的城市拥堵路况时,车辆会在EV模式和串联模式下进行驱动。电池电量充裕时优先使用纯电模式行驶;在电能即将耗尽的情况下,系统会切换到串联模式运行,此时发动机并不参与车辆的驱动,而是保持在高效区间内稳定运转,带动驱动电机并用多余的能量给电池充电。这两种模式都是通过驱动电机带动车辆行驶,相比传统的燃油动力不仅更加省油,起步和爬坡性能也更强,最关键的是车辆几乎有着与纯电车一样的的驾驶体验,让用户享受更为静谧,舒适的出行体验。

与城区拥堵路况不同的是,高速行驶时车辆的运行状态较为平稳,巡航速度通常也会在一个较高的时速区间当中。但驱动电机在高转速下并不是最高效的工作状态,采用纯电或串联驱动反而会让车辆的综合效率下降。在中高速工况时,哈弗神兽混动DHT会利用两档动力直驱和并联模式的综合优势智能匹配用车场景,覆盖的速域更加广泛、运行效率更高。

如果有更大的动力需求,车辆会切换到并联模式,让发动机和驱动电机共同出力驱动车辆,整体性能更强劲,覆盖的速域更广。此外,哈弗神兽混动DHT的动能回收模式还能利用制动动能为电池充电,最大限度节省能耗,使整车的综合运行效率超50%。

油价即将涨破10元的时代,0压力用车才是用户最渴望的。通过最大限度优化发动机、发电机工作区间,哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的最大效能。根据国标工况实测数据,哈弗神兽混动DHT的WLTC标准油耗仅为5.5L,相比于同排量的传统燃油SUV能够实现近50%的油耗降低,一箱油可以实现超1000公里的续航,真真做到精打细算地为用户使用每一滴燃油。

科技旗舰不止于豪华? 智能驾驶让出行无忧

在运用了高阶混动技术的同时,哈弗神兽混动DHT对于用户场景的营造方面也颇具匠心。

作为“新科技旗舰SUV”阵营的新成员,哈弗神兽混动DHT延续了燃油版车型的全数字智能座舱,以高算力车载智能平台为依托,用丰富的智能科技配置满足新生代用户对梦想座驾的全部想象。12.3+14.6英寸的双联曲面大屏,影音交互一屏搞定;25英寸HUD科技抬头显示,行车信息尽揽眼底;全域FOTA升级功能,足不出户实现在线升级维护。

同时,它的车机系统也拥有强大的运算能力,多媒体信息呈现更流畅;智能驾驶层面,哈弗神兽混动DHT采用的全新的ADAS智能驾驶辅助系统,融合视觉和感知算法,可实现ACC自适应巡航、智能过弯、LKA车道保持等智慧驾驶辅助功能,真正做到了以科技思维解决用户的出行痛点。

以极致出行体验为产品内核,哈弗神兽混动DHT将以混动市场搅局者的姿态,开启产品的高阶混动平权主张,让消费者不再需要花费动辄25万+的购车成本,去给合资混动的品牌溢价支付额外花销。从而助推哈弗品牌混动战略的稳步推进,打造哈弗中国“混动专家”的品牌新名片。

如果利用当前低油价,给提供免费油,会不会促进汽车消费?

如果利用低油价免费加油,确实能够促进 汽车 消费。

凡事有利有弊,免费加油会产生一系列的问题。

1、对没有 汽车 的居民不公平

有 汽车 的人使用公路,消耗燃油排放废气,停车时还经常占用公共路面,一定意义上讲是在占没有企业的居民的便宜。如果免费加油了,没有车的家庭难以享受到福利,只会产生更多的矛盾,拉大贫富差距。

2、免费加油会造成更加严重的浪费和环境污染

油免费了,开车的人会肆无忌惮用车,想去哪里就去哪里,趁着高速也免费,没事就去兜兜风。 社会 汽油消耗会大大增加,空气污染也会更加严重。

3、外汇储备会受损

加油免费,但是进口石油可不会免费,只能不断消耗外汇储备来购买石油。

4、两桶油会亏损严重

进口石油不免费,炼油一年动不动亏损上百亿,成品油再免费供应了,两桶油一年还不得亏损上千亿。

5、新能源车发展会受阻

燃油车使用成本超低,谁还愿意买燃油车。

6、进口石油数量快速攀升,对外石油依赖进一步增加

汽油消耗的多了,进口原油就得增加,本来就很高的对外依赖度会进一步提高。

7、炼油企业会消极应对,油荒经常出现

无利不起早,没有利润谁还卖力干活,时不时没有油可以加,看你们还往哪里跑。

短时间内肯定可以促进 汽车 消费,免费给油这么大个政策,都不需要自己动脑筋。直接跟各大车企说“我给你你自己宣传”,它们有的是办法多卖车。当年的“ 汽车 下乡”、“购置税减免”刺激了多少 汽车 消费啊,我觉得它们可远比不上这个有吸引力。

可以是可以了,问题是这样搞成本太高,而且付出这么高的成本咱们图个啥啊?开采原油要钱、买原油要钱、运输原油要钱、储存原油要钱,还有个大头,炼化石油更是要大钱没,两桶油每年在这上面亏损几百亿(当然也有可能把利润转移了)。

咱们国内每天消耗石油这么多(每天几百万过千万桶),免费一天都要多少钱啊?这些钱又要国家补贴,实际上就是放水到市场上,钱会变得不值钱,这又产生了一个问题。投入这么多钱,就为了刺激 汽车 的销量?

哪怕 汽车 产业的产能真的大大过剩了,急需调控来让它活下来,也没必要采取这种形式。免费油这种补贴,会注水到各个领域,现在房地产不景气,别的行业没这个能力,去哪里找这么大个蓄水的池子呢?真要救市,拿出一小部分钱来,直接给消费者或者厂家补贴的效果会更好(比如说购置税减免、 汽车 下乡等)。

而且现在 汽车 消费需不需要刺激也是个问题,交通拥堵是一方面,通过规划可以慢慢缓解,尾气污染是另外一个问题,而且这个问题比较严重。所以现在的 汽车 消费正在转型,通过补贴引导大家从燃油车过渡到新能源车。

那么问题又来了,既然引导消费新能源车了,现在提供免费油又是个什么套路呢?

现在的人不是贪这点油了,对于国际低油价国内丝毫不减己看穿套路了,可以说没有促销价值了,加上国标不断升级换代,

油不是本质的阻挡 汽车 消费,主要是停车费,保养费,保险,才是车辆正真引起大家养车难的根本。

首先提供免费油是不可能的,成品油是有成本的。

中国有4亿左右的车辆,如果提供免费油, 汽车 消费还没促进,两桶油就会倒闭,弊大于利,所以不可行。

就算可以提供免费油, 汽车 消费肯定会得到很小的促进。就像很多人有车,出门吃饭打车去,原因是打车成本比开车低。因为开车除了必要的油耗还有高额的停车费,还有违章的隐患。

买新车是为了面子,不买车的原因是费用太高,除了必要的油费,还有保险费用,保养费用,停车费用。这些费用才是致命的,而且就算有免费油,也是暂时性的,不该买车的人还是不买,没有太大的促进效果。

如果真有免费油,二手车会很紧俏。因为二手车总价较低,保养费用也会低。大多数人应该会考虑二手车。

如果真的这样做,肯定是有利于 汽车 消费的,但这种可能性不大!

现在一般买车的家庭,一年的油钱大概在几千元到上万元左右,大部分用车的应该都是这样,也有少数特殊群体可能他们每年的用友费用更高,但家用车差不多就是几千元左右。

目前的油价相对于之前每个型号至少都跌了一块多钱,一箱油可以省几十块钱,如果免费那么对于想买车的人来说,他们肯定会积极买车,毕竟用油的费用是免费的,但这个免费能免费多久呢?肯定不现实。

毕竟汽油也是需要成本的,不可能免费,对于买车的人来说,现在油价比之前便宜一块多钱已经很满意了,他们也不会过多的要求油价能够免费,中石化中石油等等油企本身就占据着市场寡头的市场,对于供需方面本身就有很大的溢价能力,现在中国 汽车 的保有量有上亿台,这个市场一年的费用至少有上万亿以上,而且汽油是刚需, 汽车 想要开动,那么就需要汽油,每个买车的人都享受到了。

像之前的买车补贴购置税这块,其实也有大几千块钱,从一定程度上对于购车者来说,也是一种很大的优惠,不亚于你说的汽油免费,毕竟家用车一年也就能跑个大几千上万公里而已,即使是免费一年也就省下几千元而已。

另外就是现在情况下,车市比较的低迷,销量相对于之前来说下滑了,需要一些优惠方案去刺激车市的消费!

你的这个想法太大胆了,不过不可能实现,也不会促进 汽车 消费的。看问题太过简单了。

对于国际油价的下跌,这是市场行为,因为需求少了,油价下跌很正常了,如果说免费,这个油钱谁来出?使用税收吗?那为什么没有 汽车 的人要出这个钱呢?

再有一个就是 汽车 的消费问题, 汽车 消费是一个持续消费,老百姓真的有这个消费实力吗?这都是不太现实的。 汽车 的费用其是比较大的,所以很多人不买 汽车 ,还是因为实力不足,收入不足造成的。

汽车 消费还是一个综合问题,并不是说油免费了,就可以有很多人买车,就有人乐意把电动车换成 汽车 了,还要有停车场,还要有不拥堵的道路才可以的。

大家是不是这样认为的呢。

一切都是暂时的

没有免费的?

2021年柴油为什么这么贵

有部分非标汽柴油在市场流通,以低价低质来抢占国标资源的市场。11月5日最新一次油价调价窗口中,今年的油价已经经历了“十四涨三跌四搁浅”,相比去年2020年末,汽柴油价格累计涨了1.6元左右。

柴油是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。

分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

贵(拼音:guì)是汉语一级通用规范汉字。此字始见于战国文字,另有学者认为此字在甲骨文中就已出现。“贵”的基本义指价格高,与“贱”相对。引申指地位高。后来用作敬辞,用于称跟对方有关的事物。由价格高又引申为价值高,表示珍贵、重要。又表示尊重、重视,作动词用。