当前澳门油价走势分析最新_当前澳门油价走势分析

1.如何解决城市交通拥堵问题

2.“西江苗寨自由行”国际油价飙升国航澳门航空陷入困境

3.为什麽在澳门没有人开大众汽车

4.油价表为什么没有澳门

5.关于历史

6.旅游业的发展现状

7.养澳门车贵还是大陆车贵

如何解决城市交通拥堵问题

随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

一、城市交通殛相关概念

1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。

城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。

2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的主要问题和原因

1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。

2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的

5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。

4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。

有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。

5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。

以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。

三、解决城市交通拥堵问题的主要对策

面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。

1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。

2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。

3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。

4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。

5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。

“西江苗寨自由行”国际油价飙升国航澳门航空陷入困境

高油价的压力对航空公司的业绩产生了直接的负面影响。13日，记者获悉，中国国际航空有限公司(简称“国航”)控股的澳门点击进入其在澳门的目的地，澳门航空有限公司(简称“澳航”)董事会主席向股东发出通知，称澳航今年5月和6月亏损约1亿澳门元(100澳门元约合85元人民币)。与此同时，亚洲许多航空公司正面临前所未有的困难。

据香港媒体报道，澳航今年5月和6月亏损1亿澳门元。加上今年早些时候超过1亿澳门元的亏损，青旅今年上半年亏损超过2亿澳门元，而澳门航空成立时的注册资本只有4亿澳门元。澳航已经请求国航等股东注资。

对于澳航的要求，国航将与澳航相关股东商讨，寻找合适的方式帮助澳航走出困境。根据澳门当地法律，亏损超过注册资本的50%后，有三种选择：一是倒闭，二是注资，三是减资。但是，一切都要经过股东大会决定。

13日，澳航就《澳门日报》发表声明指出，控股股东中国国际航空公司已正式表达对澳航及澳门特区航空业发展的高度关注，并表示将提供最大支持。中国国际航空公司最近与澳航领导层达成了多项战略合作协议。中国国际航空公司将于近期完成对澳航的特别支持。

澳航成立于1994年。国航和王何鸿_旗下的澳门旅游公司是前两大股东。目前，他们分别持有澳航51%和14%的股份。自十多年前成立以来，澳航已拥有16架飞机。在此之前，它从未向股东提出任何增资要求。

国航内部高管向记者透露，澳航虽然由国航控股，但资产不到国航的5%，对国航近几年的利润贡献也不大。除了油价的压力，两岸直航也会对澳航产生影响，因为澳航的主要航线是运送大陆台商或旅客从澳门到台湾省，点击进入台湾省目的地，点击进入台湾省旅游超市。而现在，这条“绕道”航线在实现直航后，显然遭到了冷遇。

随着国际油价高企，世界各地的航空公司经营都变得困难，不仅包括澳门航空等中型航空公司，高端航空公司国泰航空有限公司(简称“国泰航空”)最近也发布了盈利预警。国泰航空表示，从周五开始，大部分飞往香港航线的头等舱和商务舱票价将上调3%-15%，并将把运力重新部署到盈利地区。

与此同时，台湾省最大的航空公司中华航空有限公司(China airlines ltd)的新任董事长魏也透露，预计中华航空第二季度的净亏损将接近第一季度的水平。这家台湾省营业收入最高的航空公司第一季度净亏损29.7亿新台币(9770万美元)，高于去年同期的净亏损8.058亿新台币，也超过了公司净亏损2万。魏表示，该公司计划调整航线，减少消耗更多燃油的长途航线，并专注于支线航线。

为什麽在澳门没有人开大众汽车

大家都知道，香港是全球经济最发达的城市之一，这里地理位置独特而且环境较好，因为历史原因香港的用车文化以及用车喜欢与我们还有很大的不同，相比于国内一代又一代的新车，香港消费者则更喜欢老车，一方面是因为这里没有严格的标准，另一方面则是车辆自身的品质也比内地要高。不管在影视剧上也好，还是去过香港旅游的朋友们都注意到了，香港的出租车多数是老款或者老老款丰田皇冠车型。他们经典耐用。几十年不变的外观跟你诉说着这个豪华都市的曾经！在香港你还可以看到各式各样的日系老车，比如说30年的本田，20多年日产。在香港街头，你还可以随处看到本田Freed，因为进出口贸易的原因，日本进口到这里的车售价都不贵，而且整车质量以及产品性能都与日本本土用车看齐。香港消费者往往买一台车能开上几十年。对于车迷而言，香港应该是块“赏车胜地”，各色豪车超跑、经典老车、改装车都总能让人大饱眼福。但陶醉与回味之余，一个有意思的现象也令人深思：为什么香港几乎看不到自主品牌汽车的身影？首先，香港是左行右舵车，内地的车在这里无法驾驶，从地理位置分析，只有日本这个盛产右舵车的国家离香港最近。其次，香港的养车成本也高的可怕。30元、50元每小时的停车费用在商业街区屡见不鲜，至于私人停车位的价格更是处于全球“顶尖水平”。油价方面，每升15港币（12元人民币）左右的价格也远高于内地。由于人工成本高，配件价格高昂，车子的保养维修成本也同样价格不菲。如果粗略判断，香港的用车费用几乎是内地的4倍以上。因此，在购车、养车成本都相对较高的香港，许多经济实力一般的消费者更倾向于选择公共交通。而有用车需求，且相对富裕的消费者往往更倾向于选择中高端车型。

油价表为什么没有澳门

澳门没有油价表的原因有两方面。

1、澳门的汽油价格由中国政府控制，中国政府不允许澳门公布汽油价格表。

2、澳门没有自己的石油资源，汽油主要是从内地进口，汽油价格受到国际油价的影响，汽油价格变动较大，澳门没有发布汽油价格表。

关于历史

一、出口加工业

澳门现代工业的产生和发展，只是近二三十年的事。本世

纪七十年代，在香港经济起飞的带动下，工业有了长足的发展。

利用低地价、低工资以及欧美国家给予的较充裕的成衣、针织

品配额和对澳门产品实行特惠税，大量吸纳香港资金来澳设厂，

制衣、针织、手袋、玩具、电子制品等行业迅速发展起来。到

八十年代中期，工业达到鼎盛，有工厂2700余间，工人8万，产

值占全澳总产值的37％，成为澳门经济的第一大产业，不仅为

三分之一的澳门劳动人口提供了就业岗位，而且是外汇收入的

主要来源。?

工业主要是劳动密集型的加工业，其中制衣、毛纺毛织占

总产值的70％。工厂的规模也较小，多数是不足百人的小厂，

500人以上的工厂只有几家，所以澳门的加工企业大多经营灵活，

产品更新方便。但是澳门加工业对外依赖性很大，资金和技术

主要来自香港，原料需全部进口，工人中相当部分是从内地输

入的劳工，产品90％以上出口，目前澳门的工业产品已销往10

0多个国家和地区，其中70％以上销住美国和欧共体国家。?

进入本世纪九十年代，由于邻近的珠江三角洲及东南亚一

些国家出口加工业的迅速发展，澳门工业受到很大的挑战，生

产成本低廉的优势逐渐丧失，竞争力下降，发展明显放慢，增

长幅度由八十年代的两位数降为一位数，许多工厂或者部分生

产工序转移到成本更低的邻近地区。面对新形势，澳门的一些

企业家正致力促进工业转型，即将原来粗放式的劳动密集型产

业向半技术密集型及高附加值的产业转移，一方面开发新产品，

开拓新市场；另一方面积极改进经营管理，引进新科技，降低

成本，改善产品质量，提高产品的竞争能力。目前，澳门工业

虽然进入转型调整阶段，遇到的困难不少，但发展前景仍然光

明。?

二、旅游业

“银牌高署市门东，百万居然一掷中。”澳门是闻名的赌

城，有“东方蒙的卡罗”之称。澳门的赌业由来已久，清朝时

已具规模。1872年，港英当局严格禁赌，清朝政府也在广东禁

赌，赌徒流聚澳门，业得以兴旺。1937年，澳门开设专

营，其税收成为澳门政府财政收入的重要来源。1961年，

葡澳政府颁布法令，将业合法化。1962年澳门旅游有

限公司取得业的专营权并经营至今。?

澳门的业主要有幸运、、跑马、白鸽票(**)

。业的收入十分可观，目前仅幸运的年收入已超过17

0亿澳门元。澳门的与美国的拉斯韦加斯、大西洋城相比，

其建筑、设施和繁华程度都远为逊色，但来澳赌徒所下的赌注

却大得惊人，常常是少数人在几张赌台上的豪赌带给的收

入占总收入的近半数。税是澳门政府财政收入的主要

来源，近年比重已达50％。从业人员超过5000人，加上直接间

接为赌业服务的人员，约为1—2万人。连同这些人的家属，估

计直接靠赌业生活的人，约占全澳人口的五分之一左右。

职工的收入很高。主要靠赌客的赏钱。根据澳门基本法的规定，

1999年后，澳门“保持原有的资本主义制度和生活方式，五十

年不变”，“澳门特别行政区根据本地整体利益自行制定旅游

业的政策”，澳门的业继续存在和经营。?

除了，澳门的业也很兴旺，歌舞厅、酒吧，以及

半公开的场所，如夜总会和名目繁多的浴室等在澳门的许

多街巷中都可以找到。?

、、中西文化的交汇，吸引了大量外来游客到澳

门。1996年达815万，为澳门人口的20倍，旅客消费270亿澳门

元。大量旅客的到来，带动了澳门的酒店业、餐饮业、旅客运

输业、珠宝金饰业和商业的兴旺。目前，澳门各方面都看好旅

游业，认为它是澳门最有发展前途的产业，并积极采取措施推

动旅游业的进一步发展。?

三、金融服务业

融机构主要是银行和保险公司。澳门最早的银行是

1902年开业的葡资大西洋银行。目前，澳门共有23家银行和19

家保险公司，此外还有2家财务公司，1家邮政储蓄机构和7家货

币找换店。银行从业人员3700多人。?

澳门没有中央银行，现由澳门货币暨汇兑监理署代行中央

银行职能，并由其授权大西洋银行行使澳门发钞代理职能及代

行政府库房职能。进入后过渡时期，根据中葡联合声明的有关

规定，并考虑到融体制的稳定和实现平稳过渡的重要性，

经中葡联合联络小组谈判商定，自1995年10月16日起的15年内，

由中国银行澳门分行与澳门大西洋银行共同发钞，各自发钞的

额度均为50％。合约期满后，可根据联合声明的精神修约、续

约或签订新的合约。?

澳门不实行外汇管制，资金进出自由，银行既可经营本币

业务，又可经营外币业务，还可经营离岸业务。澳门银行资本

国际化程度较高，有14家银行的总行设在澳门以外，包括汇丰、

中银等世界知名银行。?

融业的发展在很大程度上依赖于香港。澳门银行利

率随香港升降调整，流通中的货币和银行贷款大部分是港币。

八十年代末以来，港币占全澳货币供应量比重的50％左右，贷

款占银行贷款比重的60％左右。澳门银行的黄金、外汇、股票、

基金投资等业务大部分通过香港市场操作，银行境外资产也多

集中在香港。澳门目前尚无证券期货市场。?

澳门的19家保险公司中，4家是人寿保险公司，15家是非人

寿保险公司。中资及合资公司的市场占有率达90％。?

四、建筑地产业

澳门是世界上人口密度最高的地区之一，土地资源变得越

来越珍贵。?

澳门土地按用途分为农业、货仓、商业、住宅、工业和其

它6大类；按性质分为政府用地和私人用地两大类，其中政府用

地包括政府租借地、政府租售地、政府公共土地、临时性使用

式占用地等，私人用地包括业权已明确的土地和业权未明确的

沙纸契土地两种。?

本世纪五十年代初期，大量新移民进入澳门，目前对房屋

的需求十分殷切，六十年代中期，“分层出售”的楼房买卖和

银行提供“分期付款”供楼等方式先后出现，为房地产的发展

创造了条件。七十年代末，由于制造业的兴起，居民就业情况

理想，置业安居愿望强烈，同时随着内地改革开放，数以万计

的内地新移民到澳门定居，使澳门人口急剧增长，楼价也急速

上涨。澳门建筑地产业进入第一个高峰期。?

八十年代后期，中葡通过谈判顺利解决了澳门问题，澳门

前景明朗，经济发展，多项大型建设得到落实，市场资金充裕，

分期付款供楼成为一种潮流，建筑地产业再创高峰。作为澳门

经济的支柱产业之一，建筑地产业在经济结构中具有重要作用，

也是财政收入的重要组成部分。?

澳门将找到一个适合本地优势与特点的经济运行模式，以

新的姿态走进新的纪元。?

一、2000年回顾

随着亚洲金融风暴的影响渐去，香港经济出现了近十五年来最强劲增长。根据香港政府最新公布的数字，本地生产总值继第一季14.2%和第二季10.9%的实质增长之后，第三季度以10.4%的双位数字攀升；2000年全年的经济增长率将超过10%。同时，香港的失业率进一步回落，由1999年的63%减低至目前的4.8%。

1、增长具全面性

香港经济于1999年下半年开始复苏，复苏的动力首先来自转口贸易、服务输出的回升以及政府开支的大幅增长。与1999年恢复性增长相比，2000年的经济已进入全面增长的阶段。一方面，对外贸易的各个环节均取得十分显著的增长。2000年前九个月，转口贸易、服务输出和输入分别比1999年同期上升19.7%、15.2%和2.3%，远高于1999年全年度5.4%、7.8%和0.25的增幅；货物进口则激增19.9%，比起99年0.1%的微弱反弹，增幅巨大。同时，港产品的出口亦扭转了大幅下滑的趋势，增长率由1999年的负7.2%跃升为2000年前三季的10.6%。

另一方面，香港的内部需求亦加速回升，对经济增长的推动作用明显增强。私人消费开支1998年曾大幅下滑7.4%，1999年止跌回稳，轻微回升0.8%；但2000年前半年已实质上升6.9%，第三季再取得5.0%的增长，证明疲弱的消费市场已经回暖。同时，工商投资的步伐明显加快，上半年机器及设备开支较一年前增加24%，第三季度的升幅更提高至27.8%。

2、新经济崭露头角

2000年香港经济的另一个亮点是结构调整取得了令人瞩目的进展，新经济形态已奠定雏型。新经济的崛起通常有以下几个必备的要素：全社会对创新科技，特别是资讯科技的投资大幅增加；企业大规模重组，藉以降低成本、增加灵活性和善用新技术；融资市场更趋开放和活跃，风险投资大行其道；创业精神成为风尚；政府调整经济政策并加快市场开放步伐，特别是进一步开放电讯市场。这些新经济的表征自1998年底开始在香港初现端倪，经过近两年的发展，已经清晰可辨。例如，香港人均互联网主机已从1996年每100人0.75个，提高至目前的4.3%；在1999年6月至2000年5月期间，香港共有1，540个公司以.com性质成立，比一年前的199间个增长了解8倍；至2000年10月初，香港并借地铁上市之机率先推出了电子招股（e-IPO），等等。

除了资本市场作出迅速调适和配合，资讯科技、生物科技以及现代中医药等新兴产业蓬勃兴起之外，香港新经济的发展还呈现以下特征：一是政府积极担当领头羊和促进者的角色；二是新经济公司藉着香港作为国际金融中心、地区性商业枢纽以及进入内地之门户的有利条件，迅速向海外以及中国内地扩张版图；三是传统产业与时并进，新旧经济互为渗透。一方面，以房地产、银行业为主的传统支柱行业凭借资金、客户基础、商誉、品牌效应等现有的优势，加大投资吸收新知识、新观念、调整经营方向，拓展新兴业务；另一方面，越来越多的中小企业变开始将应用新科技摆上了公司的发展议程。与此同时，新经济公司亦纷纷透过收购、兼并、策略联盟向旧经济公司渗透；藉以获取实质性的载体，缔造持续增长的发展模式。

新经济的崛起标志着香港以创新科技为本、以高增值产业为方向的第三次经济转型全面启动，这不仅有助于加强香港的经济基础，而且亦增加了产业结构的层次性，提升工商业的整体效率，使香港的发展空间进一步扩大。

3、本地内部需求复苏

零售业在第3季的增长速度减慢，部分原因是由于零售业1999年第3季度开始复苏，导致该季的比较基准较高。与一年前比较，零售量在2000年上半年大幅上升12.3%后，第3季的升幅放缓至5.8%。这主要反映汽车和珠宝等较贵重物品的销售情况放缓。不过，服装、家具及家庭电器的销售仍维持强劲增长。经季节性调整与对上季度比较，零售量在第3季下跌4.6，第1季及第2季则分别上升9.1和0.7%。

私人消费开支在2000年上半年较一年前实质上升6.9%，第3季度再取得5.6%的增长。其中，耐用品的开支仍然取得最大增幅，而非耐用品及服务的开支亦进一步增加。居民在旅游方面的开支跌幅减少。经季节性调整与对上季度比较，旅游方面的开支在第一季度实质上升4.9%后，于第二季微跌0.2，第3季则回覆0.5的增长。

政府消费开支以国民会计基础计算，在2000年上半年较1年前实质上升3.2后，第3季度再增长2.5%。经季节性调整，与上季度比较，政府消费开支在2000年第一季度实质增长0.9后，第2季下跌2.8%，第三季则回复0.7的增长。

整体投资开支以本地固定资本形成总额计算，与一年前比较，在2000上半年实质上升4.8%后，第3季再激增13%。这主要是因为机器及设备开支继2000上半年较一年前实质上升24.0%后，第二季进一步大幅增加27.8%。由于前景好转，即使实质利息成本较高，这方面的开支仍有强劲增长。楼宇及建设开支的跌势亦大为缓和，实质跌幅由2000年上半年与一年前比较后的12.4%，放缓至第三季的3.5%。公营部门的建造量方面，优先铁路计划和多个政府基本工程项目加紧施工，抵消了公共房屋计划的建造量及减少的影响。私营机构建造量方面，土木工程产量稍有上升，以及现有楼宇的翻新和维修工程显著增加，减低了新建造工程持续下跌的影响。与此同时，地产发展商毛利继续大幅下跌，2000年第3季度较1年前实质下跌13.7%，但跌幅已较上半年的18.4%稍弱。

2000年第3季的存货继续上升，这与本地内部需求大幅增加，令进口货物的吸纳量有所上升的情况相吻合。

4、物业市场

住宅物业市场在2000年第2季度表现疲弱，但在房屋委员会宣布调节其房屋计划和政府澄清房屋政策后，七、八月份的市场销售趋向活跃。8月29日的土地拍卖程序规范，亦有助改善市场气氛。买家仍以置业自住人士为主。不过九月稍后有大量新落成楼宇供应所影响。

2000年9月，住宅楼宇的价格，平均较六月上升3%。不过，2000年第三季对上季度比较，价格平均仍下跌3%，但已较第二季的7%跌幅轻微。另一方面，2000年第3季，住宅楼宇的价格及租金仍远低于1997年第3季度的高峰，分别平均下跌48%及30%。

商业楼宇方面，写字楼的租务市场在2000年第3季依然活跃。尽管资讯科技公司在最近数月对写字楼的需求下降，但随着本地经济持续复苏，以及中国即将加入世界贸易组织，整体的需求进一步上升。此外，写字楼的供应有限，使空置率进一步下降，其中以位于商业区黄金地段的写字楼成尤甚。至于写字楼的销售市场则仍然淡静，原因是利率成本高，令投资者态度审慎。随着零售业逐渐复苏，租务市场在2000年第三季保持平稳。但销售市场则偏软。工业楼宇方面，租务及销售市场在2000年第3季度依然呆滞。

5、劳工市场需求继续增加

随着整体经济活动持续复苏，劳工需求继续增加，劳工市场情况进一步改善。根据以“居住人口”方法编制的最新劳动人口统计数字，经季节性调整的失业率持续回落，由2000年第2季的5%下降至第3季的4.8%。持续失时间中位数进一步缩短，由一年前的82日及今年第2季的74日缩短至第3季的65日。失业六个月或以上的人数比例在同期亦减少，由27%减至20%。人力资源运用也有所加强。就业不足率在2000年第3季幅下跌2.6%，扭转首两季由2.8%短暂上升至3.2%情况。综合所有就业人士计算，每周工作50小组或以上的人数比例在2000年第3季为34%，较今年第2季的32%及去年第3季的30%进步上升。

由于经济强劲复苏，令劳工需求增加。2000年第3季从住户统计调查得出的总就业人数，与一年前比较，上升3.4%至323万人，较第二季的1.9%明显增长。由于就业人数的增幅明显超越劳动人口的增幅，使人力资源的供求情况在今年以来持续改善，而失业率也因而逐步回落。

随着就业情况有所改善，劳工的收入在近数月亦微回升。2000年第2季的整体劳工收入以货币计算，较一年前增加2%。在扣除同期消费物价的跌幅后，2000年第2季的收入及工资与1年前比较，均有较显著的实质增长，介乎5%至7%之间。

6、物价

2000年第3季，整体消费物价的跌幅收窄。虽然零售商面对商场竞争激烈继续提供价格折扣和其他优惠，但随着消费需求稳步回升，折扣幅度普遍较前减少。在源自本地的成本压力方面，劳工工资已止跌回稳，但新订租约显示物业租金整体上轻微下调，而多项政府和公共服务收费仍继续受到冻结。至于外来的价格成本压力方面，一些商品在国际市场价格上升。此外，主要供应经济体系的通胀率亦见上升。但最近数月进口食品和消费品的价格仍然下跌。

2000年第3季与1年前比较，综合消费物价指数下跌2.6%，跌幅明显小于第一季的5.1%及第2季的4.5%，部分原因是住屋费用的跌幅减少，因为政府减免1999年第3季应课差饷50%，以致该季的比较基准较低。此外，很多消费品的价值的跌幅亦所收窄，甚至加快上升。2000年首9个月合计，综合消费物价指数平均下跌4.2%，跌幅仍超过1999年的4%，作为主要分类指数的甲类消费物价指数下跌3.2%，跌幅较1999年3.3%放缓。2000年第3季，经季节性调整与对上季度比较，综合消费物价指数的跌幅为0.4%，同样较第1季的1.3%及第2季的0.6%降低。甲类消费物价指数的跌幅亦同时收窄，由第1季的1.1%减至第2季的0.6及第3季下跌1.1%，跌幅明显较第1季的1.9%及第2季的2.1%温和。

7、金融业

2000年第3季，港元兑美元的即期汇率在7.794和7.799之间窄幅徘徊，与总结余的兑换保证汇率走势大致相同。总结余兑换保证汇率自1999年4月1日起，从7.55的水平每日上调一点子（一点子等于0.0001港元），在2000年8月12日到达7.80的水平，与发行及赎回负债证明书的兑换保证汇率汇合，因此500日的过渡期顺利完成，由于本地银行体系流动资金充裕，港元12个月远期汇率与即期汇率的差距，由六月底的43点子，扩至九月底的137点子。

在联系汇率制度下，港元兑其他主要货币的汇率走势贴美元走势。2000年第3季，港况差不多所有主要外币的均升值，特别是兑日元上升2.2%、兑德国马克上升8.2%，兑英镑上升3%。总的来说，贸易加权名义港汇指数由2000年6月底的132.7，上升至9月底的134.9。

港元贷款在2000年第3季的增长加快至1.7%，而港元存款 在同季亦进一步增加2.0。由于港元存款的增长较港元贷款为快，港元贷存比率由2000年6月底的91.6%轻微下跌至9月底的91.4%。

本地股票市场的股票价格在2000年六月强劲反弹后，七月时进一步攀升，因为市场预期美国利率或已见顶。政府在七月初澄清房屋政策亦进一步刺激与地产有关的股票。恒生指数7月21日上升至17921点，8月大部分时间继续维持在17000点以上的水平。其后国际油价飙升，市场忧虑油价上涨会影响通胀、利率，以至全球的经济增长，因而打击各地主要股票市场。本地股票市场亦受到拖累，恒生指数在9月22日下挫至14613点。不过，随着国际油价短暂回落，恒生指数在9月底销为反弹至159点，较六月底仅低3%。

8、对外贸易增长强劲

（1）产品出口

2000年首10个月，香港的产品表现远较预期为佳。尽管一般均估计出口有所复升，但反弹幅度之大却出乎意料之外，其中总出口在转口激增20%的带动下，跃升19%，本产出口亦有显著回升，比去年同期增长10%。反观1999年全年，总出口仅激升0.1%，而本产出口更下降近10%。

2000年首3季，香港对大部分主要市场的总出口表现出色，其中对美国及欧盟出口分别扬升15%及13%，两者均为去年的主要增长动力来源。在区内经济持续复兴下，香港对亚洲的出口大幅回升22%，对东盟和日本分别有22%及20%增长，而对中国内地出口则跃升22%。香港对其他地区市场的出口亦于2000年首9个月取得可观增幅，其中对东欧出口上升29%，对拉丁美洲上扬21%，对中东则有20%增幅，至于对非洲的增长步伐最慢，升幅仅为1%。

产品方面，2000年1至9月，所有主要的总出口均全面报升，其取得的最大增幅的是电子产品（+30%）及珠宝（+24%）；与此同时，其他产品亦有不俗的表现，例如：塑胶产品（+15%）、纺织品（+12%）、家庭电器（+12%）、钟表（+8%）、服装（+8%）、鞋履（+7%）、旅行用品及手袋（+6%）、玩具及游戏用品（+6%）。

由于美国和欧盟需求殷切，以及日本经过长时期经济衰退后备受压抑的需求的所回升，香港的珠宝出口大幅度激升；此外，海外市场对白金首饰续有需求，亦有助刺激珠宝销路。电子产品出口表现理想，主要由世界市场的周期性需求带动；再者，根据2000年1月生效的资讯科技产品及电讯设备的需求持续。

服装出口在海外市场（特别是美国及日本）需求强劲下，大为受惠；若非受到来自拉丁美洲及东欧的剧烈竞争影响，出口表现还可更上层楼。钟表方面，美国和欧洲需求稳定以及亚洲经济持续复升，均有助促进香港出口。至于玩具及游戏，销售主要受美国及欧盟持续不断的消费需求带动上升，而对日本出口更出现强力复兴。

2000年首3季，美国进口有21%的可观增幅，来自中国内地的进口（当中大部分由香港厂商经营）上升23%，源自香港的进口则增加13%。同期，香港对美国出口扩增15%，其中大部分主要产品均取得不俗升幅，例如：珠宝（+35%）、电子产品（+24%）、纺织品（+16%）、旅行用品及手袋（+12%）、家庭电器（+10%）、服装（+7%）、鞋履（+6%）、钟表（+5%）、玩具及游戏用品（+4%）。

2000年1至9月，香港对欧盟出口急升13%，主要市场如德国、法国、意大利及英国等，对香港产品的需求均告大增。产品方面，2000年首9个月，香港对欧盟的电子产品出口上扬22%。其他增幅显著的出口还有珠宝（+18%）、家庭电器（+13%）、纺织品（+8%）、玩具及游戏用品（+8%）、鞋履（+5%）、钟表（+3%）、旅行用品及手袋（+1%）、服装（+1%）。

2000年1至9月，香港对亚洲出口强劲反弹，攀升22%。随着中国内地经济不断增强，香港对内地出口跃升22%。由于中国内地出口持续复升，香港输往国内供出口加工的原材料及半制成品保持强劲。与此同时，在内地消费意欲上涨的刺激下，输往内地供应内销市场的产品亦回升兴旺。事实上，若非受至多项结构性发展影响，例如来自内地本土供应商的直接竞争加剧，以及海外供应商日益直接打入内地市场等，相信香港出口应有更佳表现。

2000年1-9月，香港对日本出口增加20%，主要动力是消费者追求物有所值的产品以及日本零售业为迎合这需求而作出的改变。日本的工业生产增加，亦令香港对该国的半制成品得到支持。在香港输往日本的主要产品中，下列多个类别均取得增长：纺织品（+32%）、珠宝（+31%）、服装（+27%）、家庭电器（+22%）、鞋履（+21%）、电子产品（+21%）、旅行用品及手袋（+15%）、玩具（+14%）及钟表（+13%）。

香港对亚洲其他地区的出口，亦因区内经济持续复升使进口需求扩大而有所扬升。2000年1月日至9月，香港对南韩出口上升36%，对东盟亦扩增22%。1999年，亚洲的经济增长主要由出口带动，进口需求则以半制成品为主，但2000年，在出口（特别是电子产品出口）持续回升的同时，内部需求（包括消费开支）亦呈现显著反弹。

踏入2000的，在亚洲经济复原之际，香港对大部分新兴市场的出口均呈现强烈反弹。今年首3季，香港对东欧出口在该区整体经济复升的带动下，升势尤其明显，增幅达29%。在拉丁美洲，经济亦重现活力，香港对该区扩增21%。至于香港对中东出口亦扬20%，但对非洲出口却增加不足1%。

（2）服务出口

服务出口继1999年初回复增长后，在运输及旅游业的带动下持续蓬勃扩张，2000年首9个月较1999年同期上升14.6%。估计2000年全年，服务出口可取得双位数字升幅。

香港服务出口表现良佳，主要因为亚洲区（特别是中国内地）的对外贸易活动全面复升。香港作为区内的运输枢纽，估计2000年空运和海运业均取得双位数字增长。据民航处的资料显示，2000年首9个月，香港的空运货物吞吐量上升17.8%，其中出口货物表现较佳（+19.3%)，而进口货物亦取得可观升幅（+15.8%）。海运业方面，表现也毫不逊色，今年首7个月，货柜总吞吐量增长14.3%。

今年首9个月，访港旅客人数增加16.2%，旅游业收益亦扬升10.7%。旅游人均消费下降的趋势似乎已见底回升，2000年首9个月，访港游客的人均消费较上年同期少4.9%，这与1999年人均消费取得比1998年少14%的数字比较，情况显著有所改善。预计2000年全年，游客的人均消费可取得双位数字升幅。随着亚洲各地经济表现理想，区内金融活动大幅回升。截至2000年第三季为止，在亚洲筹措的银团贷款总值增加超过上倍。2000年首10个月，香港是亚洲第二最活跃的银团贷款市场，仅次于日本。在香港资本市场进行的集资活动也十分蓬勃，中国内地公司通过香港股票市场筹集的资金总额为1999年的5倍。

旅游业的发展现状

一、我国旅游业发展的现状

目前我国旅游业主要由旅游代理商、旅游供应商、旅客三个因素组成。旅游方式主要分为散客旅游和旅行社组团旅游两种，采用传统的旅游接待方式，旅游中的许多工作是由人的密集劳动来完成的。其特点是：

1.营销手段以传统的旅游营销方式为主，即通过报纸、电视、杂志等媒介广告宣传的手段认同企业根据技术人员自身设想或意愿研制产品，但效果往往难尽人意，而且成本高。

2.商品交易旅游业的商品交易都是通过现金交易完成，顾客随身携带现金，既不安全，也比较烦琐。

3.****旅游接待方式主要通过电话、电报、传真进行联系，时间长且费用高。

落后的旅游管理手段及方式，严重制约着我国未来旅游业的发展，当前，经济全球化与网络化已成为一种不可逆转的潮流，信息技术革命与信息化建设正在使资本经济变为信息经济、知识经济，并将迅速改变传统的经贸交易方式，旅游经济在相应地受到了冲击的同时却也赢得了发展的机遇。旅游经济以其自身的特点和发展要求，完全可以适应并有必要走上信息化的道路，这是我国旅游业发展的必然趋势。

4、旅行社职能的淡化

旅行社作为中间服务商，主要职能是提供咨询服务、票务处理、设计和推销旅游产品。但随着信息技术的普及，旅行社受到冲击最大，如果它不重新构筑生存的基石，那么它将可能消失。主要表现在：

（1）旅行社的咨询服务功能将被Internet 的网络的自动查询所替代。随着Internet网络技术的发展和普及，以及网上资源的丰富和完善，特别是随着家电的推出，人们可以“在家观世界”，可以很方便地通过网络自动查询功能更具体、更直接、更及时地查询到自己所需要的旅游目的地信息。

（2）旅行社旅游产品的推销模式和手段将被网上营销所替代。 旅行社传统的广告宣传和推销手段，不仅成本高，而且推广面也受到限制，如果利用Internet这样全球性的网络进行产品的营销，不仅覆盖面广，而且成本也低、效果好。网络作为一种新的大众媒介，有着其他传媒不可比拟的优势：全球性，交互性，集文字、声音、图像于一身，且修改补充也非常方便。

（3）代理票务的收入将会随着旅游预订系统（CRS）和银行付款系统（BSP）的完善和推广而下降。

5.旅游电子商务的发展

随着互联网在全球范围内的飞速发展和普及，信息技术的成果正逐步渗透到人们社会生活和生产的各个方面，电子商务作为一种新的交易手段和商务模式，也正以空前的速度进入包括旅游业在内的传统商务的各个领域。实际上，国际旅游业电子商务市场的竞争早已步入了跨国界、跨行业的竞争阶段，发达国家旅游业电子商务发展势头日趋强劲。调查结果显示，早在1998年，美国就有近半数的旅行者在网上订票，有51％的长期旅行者通过英特网获得旅游目的地的信息及确认价格、时间等。1999年，国际旅游业已有2％的收入来源于网上业务，70 ％的网民访问过旅游站点。据CNN 的数据显示， 1999 年度全球电子商务销售额突破1400亿元，其中旅游业电子商务销售额突破270亿元， 占全球电子商务销售总额的20％以上。因此，旅游电子商务具有无限的潜力，它将成为未来旅游业营销的新模式。

养澳门车贵还是大陆车贵

养澳门车贵。澳门油价是内地的195%。澳门人多地少，高昂的停车费成为限车的重要方式。停车费50港元/小时已不稀奇（折合人民币约40元）。而在自家住所租用车费2000-3000港元/月。养车费用港澳车主多是到私人修车店去保养，价格不菲。而内地如果去汽修店维修保养，价格实惠。