油价改涨油水稳定-油价改涨油水稳定的原因

1.中山市对外贸易的SWOT分析

2.乙醇汽油对车伤害到底有多大？

3.石油的首次发现时间，地点？

4.枣园油田枣-先导性试验区块的开发实践

5.中国第一汽车国六卡车加水

中山市对外贸易的SWOT分析

国际坐标细定位—中国石油企业跨国经营战略SWOT分析

2004年原油进口首次突破1 亿吨，导致石油对外依存度接近40％。近年来，作为中国石油安全战略的实施主体，虽然三大石油公司—中国石油天然气集团公司（以下简称“中国石油”/CNPC）、中国石油化工集团公司（“中石化”/SINOPEC）和中国海洋石油总公司（“中国海油”/CNOOC）在国际化经营中取得了不少成就，但是其“走出去”之路却屡屡遭遇坎坷和曲折。SWOT系统分析法是企业战略管理中普遍使用的一种有效的分析方法，即通过对企业自身的优势（Strengths）和弱势（Weaknesses），以及企业外部环境所带来的机会（Opportunities）和威胁（Threats）进行分析，在此基础上提出最合适的战略选择。用SWOT法分析中国石油企业的国际化经营战略，有助于我们更清晰地找准自身定位和发展方向。

内在条件

中国石油企业

具有的五大优势（S）

（1）信誉与品牌优势。我国三大石油公司都以“中国”冠名，作为国有控股骨干企业，其信誉和品牌优势十分明显。据美国《财富》杂志评选的2003年世界 500强公司排名，CNPC和SINOPEC分别名列第69、70位，同时两家公司也分别位居中国企业500强第一、二位。而CNOOC位居中国企业 500强第38位，有望在未来几年内逐步从单纯的上游公司转变为上下游一体化的综合能源公司，并进入世界500强。

（2）资本与融资优势。从2000年4月到2001年2月，CNPC、SINOPEC和CNOOC相继在境外成功上市，这不仅表明中国石油管理体制改革取得重大进展，而且有利于从国际金融市场获得投资资金，扩大国外油气资源勘探规模，提高国际化经营和管理水平。在2003年“亚洲企业1000”排行榜中，虽然中国石油化工股份有限公司和中国石油天然气股份有限公司只排在第20位和第28位，但是它们被认为是最赚钱的公司。

（3）一体化经营优势。1998年中国石油石化行业大重组，中国三大石油公司沿进行产业链延伸，原有的勘探、开发、炼制、运输、国内销售和对外贸易分割的体制已为三家上下游一体化经营的国家石油公司所取代，真正成为上下游、内外贸、产销一体化的市场竞争主体，并逐步与国际上的大型跨国石油公司的现代企业制度接轨。这不仅增强了中国石油企业的国际竞争力，而且也为其与国外石油公司的合作提供了更广阔的空间。

（4）国际化经营的初步基础和经验。中国石油工业经过50多年的发展，其专业技术队伍建设在思想观念、精神风貌、石油地质理论创新、勘探开发技术创新等方面都取得了巨大进步。走过十多年国际化经营之路的CNPC已经开始进入自我积累、滚动发展的良性循环阶段，而紧随其后的SINOPEC和CNOOC近年来也加快了实施“走出去”战略的步伐。它们在参与海外不同规模、不同合作模式项目的开发、建设与管理过程中，积累了一些从事跨国经营的宝贵经验。

（5）中国石油企业还拥有一支素质相对较高而劳动力成本较低的石油专业技术力量。

中国石油企业跨国经营的弱势（W）

（1）企业管理不成熟。三大石油公司在总体上缺乏一个统一的中长期发展规划，特别是作为国内的竞争对手，对于如何在跨国经营中形成合力、一致对外尚缺乏清晰思路。同时，中国的跨国公司对海外子公司的管理还不完善：有的母公司给予海外子公司的经营自主权不足，使之坐失良机；有的母公司对海外子公司放任自流，导致其国际化经验难以落实国内母公司总体经营战略。此外，由于国有投资主体自我约束机制不强，境外公司资产流失现象时有发生。

（2）国内资源基础压力大。中国目前探明石油可采储量52.8亿吨，剩余石油可采储量22.5亿吨，人均可采资源量只有10吨，居世界第37位；而且 2002年中国的油气储采比分别只有14.8和40.6，大大低于世界平均水平的46.3和60.7（据BP能源统计）。上个世纪中期发现的油田，现在普遍进入高含水期（地下水含量超过80％），开发成本上升，产量减少，效益下降。而且十年来新发现的油气田，多处于中国西部自然条件恶劣的边远地区，开发难度较大，需要国家和石油公司投入大量资金。这表明，中国石油企业跨国经营任重道远。

（3）资产结构不合理。中国石油企业将大量资金投入到炼油厂和输油管道等基础设施项目。2003年中国炼油厂开工率不足80％，然而，国内石油巨头却竞相新建或扩建千万吨级以上的炼油厂。同时，有关数据显示，CNPC的勘探开采只占资本支出的61％，SINOPEC只有40％，而西方石油公司这方面的平均支出则为70％。在国内原油产量不足的情况下，三大石油企业如若不能在海外获取更多资源份额，将难以提高抵御国际石油市场风险的能力。

（4）国际竞争力不强。国外跨国石油公司都是在占有石油资源的基础上发展起来的，其控制的石油资源量占加工总量的比重往往都在50%以上，甚至超过 100%。近年来，中国石油企业在海外不惜斥巨资进行石油勘探开发，但很多项目大多位于储量日渐减少的地区，或者是西方大型石油公司不愿光顾的低回报的小油田。此外，由于中国石油企业生产工艺水平较低，成品油和相关产品环保标准和质量相对较低，加之原油综合生产成本高，导致产品在国际市场上竞争性不强。

（5）不大熟悉国际环境。石油作为战略资源，在世界经济和政治中扮演重要角色，它不仅是大国利益的交汇点，而且常常与国际环境和产油国国内政治经济环境紧密相连。中国石油企业“走出去”不过十多年，缺乏一支外语好、既懂经营业务又熟悉国际法律的高素质的跨国经营管理人才队伍。而且各公司对大国争夺石油的格局及其影响、产油国势的走势、各国法律的特征和运用、地方文化与风俗关系等都还缺乏足够的认识和处理技巧。

外部环境

中国石油企业跨国经营的机会（O）

（1）全球石油资源量和可采储量呈现增加趋势。在目前高油价条件下，有不少人对世界石油的基础和前景持悲观看法。应该看到，自从石油工业诞生百余年以来，石油资源即将耗竭的论断一直不绝于耳。但是，这些言过其实的论断总是不断被历史事实所否定。其实，对世界最终可采的石油资源量的评估总是在随着社会经济发展和科技进步而不断修改、调整和提高。这表明，中国石油公司跨国经营是有一定的资源基础的。

（2）中国加入WTO后石油企业国际化经营提供了机遇和有利条件。入世不仅有利于中国石油企业在WTO多边贸易机制内享受国民待遇，而且还能够在更大范围内和更深程度上参与国际经济合作与竞争，更便捷地引进国外资金、技术和管理经验，发挥后发优势，促进企业技术更新、装备改造和产业结构优化升级。石油经济全球化和石油贸易自由化的发展，使得各国石油安全问题日益成为一种“集体安全”，为中国石油企业参与国际合作提供了一定条件。

（3）中国与大多数产油国保持着良好的政治关系。在和平与发展仍然是世界主题的今天，作为负责任的发展中大国和联合国安理会常任理事国，中国在国际事务中的地位和作用不断增强，和平外交政策受到世界各国普遍赞扬。中国在和平共处原则的基础上与世界上大多数产油国都建立了良好外交关系。特别是与中东、北非、中亚和俄罗斯等“世界石油供应心脏”地区的政治经济关系不断发展，从而为中国石油企业开展国际化经营创造了良好的国际环境。

（4）中国经济外交和能源外交初见成效。中国经济快速增长和巨大而稳定国内市场，为中国发展与产油国之间的“大经贸”关系和开展经济外交创造了的有利条件。近年来，中国通过石油外交为中国石油企业跨国经营营造了良好的国际氛围。由于世界石油资源的不平衡分布，许多石油资源国出于对本国经济发展的考虑，都竞相实行对外开放，每年有数百个石油勘探开发的招标和双向谈判机会。这就为中国的能源外交和石油企业跨国经营提供了有利的外在条件。

（5）油气勘探理论和技术不断取得突破。地震技术的发展使深海石油开采、复杂地形地貌等地区石油勘探开采成为现实。同时，基于计算机技术、机器人技术和电讯技术的自动钻井系统、智能完井系统、油气人工举升技术、井下油水分离技术以及油田开发中的地震可视化技术等不断取得新的突破。所有这些，都为中国石油企业实施跨国经营构建了较高的技术平台。

中国石油企业跨国经营面临的威胁（T）

（1）同业对全球油气资源控制权的竞争更加激烈。目前，美国及欧洲石油巨头几乎垄断了全球4/5的优质石油资源，中国企业要想进入它们的“势力范围”并不容易。中国处在亚太新的能源消费增长中心，与周边石油消费大国（美国、日本、印度、韩国等）的竞争和冲突将不可避免。中国石油企业其在国际市场的油气拓展的有利空间可能被不断挤压。

（2）中国石油企业跨国经营的地缘政治压力和风险较大。中国在海外的石油投资和石油进口主要集中于中东、北非、尼日利亚、委内瑞拉等势不稳定的地区和国家。目前中国进口的石油一半以上来自中东，由于该地区民族和宗教矛盾尖锐、领土纷争较多，政局最为动荡不定。而且由于伊拉克战争后美英等国对中东局势的影响，中国石油企业进入该地区或从该地区进口石油，不仅要处理较为微妙的大国利益关系，而且会承担较大的政治风险。

（3）石油霸权主义的威胁与海上运输生命线的安全隐患。过去，石油资源一直是大国争霸的重要对象，现在大国势力仍然在博弈全球优质油气资源。特别是美国，其能源战略目标就是利用其军事、经济的优势建立一个多重结构的全球石油霸权体系。为此，美国不仅垄断了大量的石油资源，而且控制了许多具有战略意义的海上石油通道，例如霍尔木兹海峡、马六甲海峡等，以便对其他国家进行制约。而中国60％的进口石油对马六甲海峡等海上路径的依赖十分严重，这势必对中国海外石油运输安全造成不利影响。

（4）“中国石油威胁论”不断抬头。近年来，美国等国家有意忽视伊拉克战争引起的油气地缘政治动荡、美欧大石油垄断资本减少投资和限制产量等因素对世界油价波动的根本性影响，却不断散布“中国石油威胁论”，说什么中国石油过度进口造成了世界油价上涨、中国能源需求量的不断增加已构成对美国、日本等能源安全的威胁和挑战、中国可能采取军事手段维护石油安全，从而威胁地区稳定与安全等。近年来，中国石油企业海外拓展屡遭干扰、排挤的多个事例，证明“石油威胁论”制约了中国石油企业的国际化经营。

（5）全球石油供应安全风险依然存在。石油作为战略商品，具有经济和政治双重属性。全球石油供应链和价格形成机制除了受市场经济规律影响外，往往受国际政治因素的制约，以致于石油价格在某种情况下常常表现为所谓的“政治价格”。1973年以来的30年间，世界石油价格的多次暴涨由政治事件引起的。2004 年油价持续走高的事实表明，一旦主要国际石油市场出现“风吹草低”，全球石油价格暴涨或供应链暂时中断的风险就可能出现。

战略对策

基于上述SWOT分析，中国石油企业国际化经营的发展战略的选择应是企业自身的优势（S）和弱势（W）、外部环境所包含的机会（O）和威胁（T）的相互匹配而成跨国经营SWOT战略矩阵：SO战略、WO战略、ST战略和WT战略，并提出十个战略对策要点（见下表）。

综上所述，中国三大石油公司实施国际化经验的战略目标应该是：依托国家力量和政府能源外交，充分利用国内外“两个市场、两种资源”，以实现国家石油安全为己任，以追求利润最大化为核心，以油气勘探开发和经营为龙头，以低风险竞争或竞争下的合作为纽带，在全球范围内优化资源配置，发挥自己的比较优势，尽早建成具有国际竞争力和中国特色的现代跨国石油公司。

乙醇汽油对车伤害到底有多大？

乙醇汽油对 汽车 并没有什么伤害，我大东北地区已经用了接近10年的乙醇汽油了，不都是好好的么？别太绞牙，做人太较真必吃亏，生活中有那么多事等着解决呢，别把心思放在是不是乙醇汽油上，在过几年全国都是乙醇汽油了，我看谁不用！

以目前来说，围绕乙醇汽油的确有几大争议话题：

1.乙醇汽油热值很低、不耐烧。

2.乙醇具有腐蚀性、会导致油路上的塑料、胶皮部件被腐蚀。

3.由于乙醇的亲水性，乙醇汽油会导致油水分离的现象。

4.由于乙醇是有机溶剂，所以第一次使用乙醇汽油前要清洗一遍油路，防止油路被乙醇汽油清洗后发生堵塞。

好的下面逐一回答上述问题。。

1.乙醇热值低、不耐烧？

答：不可否认，乙醇汽油确实不耐烧，乙醇的热值的确要比汽油低，大概是普通汽油的60%左右，但考虑到乙醇汽油的乙醇、汽油混合比为1:10（国家规定），所以实际的油耗增加为5%，影响不大，略微比普通汽油跑的里程短点，短5%。这倒是无所谓的事，关键令人不爽的是既然汽油含量变成了原来的90%，那为什么不降价呢？

2.乙醇具有腐蚀性，腐蚀油路。。

答：乙醇在发生不完全燃烧时，的确会产生一定的乙酸，这个乙酸嘛就是醋酸，就是蘸饺子 吃那玩意，绝对的弱酸。而乙醇含量小于15%的乙醇汽油即使产生乙酸量很少，即使产生了也不会有什么问题，酸不分强弱，的确都有腐蚀性，但我们即使天天拿老陈醋（绝对超过汽油燃烧产生的乙酸的酸度，超百倍）洗手、洗澡也不会把皮肤腐蚀坏啊，所以，酸度很重要，况且国家规定乙醇汽油的乙醇仅占10%。

3.乙醇亲水、导致油水分离。

答：说这话的完全是不懂！亲水性差的液体遇水，比如说汽油、豆油参水了，才会出现油水分离的现象（杠精们在家自己倒碗豆油参水试试就知道了），而乙醇的亲水性极强，会轻松的把水裹进燃油中直接烧掉，因为水都融在乙醇中了，所以乙醇汽油是绝对不会油水分离的，只有纯汽油才会油水分离，因为相融则不分离，不融则必分离。

4.乙醇是有机溶剂，都一次加乙醇汽油不清洗油路会导致油路堵塞。。。

答：清洗油路嘛，车子无论加什么汽油到了4、5万KM里程时最好都清洗下油路，不过这与用乙醇汽油无关，说乙醇是“有机溶剂”不假，说乙醇有清洗效果也合理，但说乙醇的清洗效果比汽油强那绝对是放屁了，汽油也是有机溶剂，清洗效果比乙醇强的太多，在工厂呆过的朋友都知道，鼓捣一天设备，尤其是维修设备的，手上难免会沾上一些油泥、油渍非常难洗，我们一般都是用汽油洗，一洗就掉，衣服上的油腻拿汽油也能洗掉，但拿酒精根本洗不掉，因为乙醇的清洗效果根本比不上汽油，连100%的汽油都清洗不了的油路，换上了含90%汽油的乙醇汽油就能洗掉了？这不是笑话么？乙醇能洗油路？哪位大神说的？好事者可以买瓶“牛二”，乙醇含量远高于乙醇汽油，往拆下来的油路里灌灌，看能洗下来什么不？完全是，骗人去清洗油路的把戏而已。

总而言之，乙醇汽油有缺点，但缺点不明显，优点也有，比如辛烷值高啊、环保啊、不产生油水分离啊等等，但材料便宜了，成品不降价就挺令人讨厌了，放心用吧，我东北地区全这玩意，要有问题早就出了，也等不到现在。

乙醇汽油对车有多大伤害，这个问题真不好回答，往小了说也就是多点积碳，往大了说能报废，乙醇汽油是环保燃油，同时也是国家大力提倡的推广的新型替代汽油，目前已经在多个城市进行了普及，也有很多车主加了乙醇汽油，有人说：我都用了好久了，一点毛病没有，很好！有人说：油价不低，动力却不足，感觉比普通汽油还费钱！

乙醇汽油到底伤不伤车呢？说实在的，谁也不可能轻易的就把发动机拆了看是不是，但容易产生积碳却是事实，说到这，我们就得谈谈乙醇汽油是怎么生产的了！

乙醇汽油是用粮食和植物纤维提炼出的乙醇，与普通汽油按照比例混合而成，具有高环保性，属于可再生能源，乙醇的本质是植物，所以在燃烧过后容易产生积碳，尤其是3年以上的旧车，只需一箱油你就可以去清洗积碳了！积碳毕竟是小事，堵了咱就清被！但问题远远没有这么简单！

乙醇汽油存在一个重大缺陷，就是保质期，乙醇汽油只有1个月的保质期，超过保质期就有可能出现分层现象，还有一种情况也会出现分层现象，就是遇水，比如你下雨天加乙醇汽油，就有可能会进水！分层后的乙醇汽油就是酒精、水、汽油，发动机进水后会怎样，这就不用我多说了吧！

就算你及时发现了分层现象，你想把已经分层的乙醇汽油从车了弄出来，也绝不是一件简单的事！

接下来我再告诉大家一件，一般人我都不告诉他的事，乙醇汽油的另一个不为人知的秘密，乙醇是一种具有溶解性的溶剂，类似于酒精！就算他与普通汽油混合，乙醇也要占80%以上的比例的。

那么问题来了，如果你问专家，乙醇汽油有腐蚀性吗？专家会这样告诉你！

某某专家：乙醇是一种性能优良的有机溶剂，具有较强的溶解清洗特性。可以清晰发动机，好处多多！

如果你问我，我会告诉你：乙醇汽油不只本身具有溶解性，乙醇在燃烧过程中还会产生乙酸，乙酸对 汽车 金属特别是铜有很强的腐蚀性。

还有更细致的调查：请看视频

乙醇汽油万万使不得，专家说它环保，不符合事实，是误导，是欺骗！我亲自作过试验，用同样一台车，同样的路段，纯汽油加满跑650多公里，乙醇汽油加满只跑500多公里。所以坚决反对使用乙醇汽油！切实维护消费者权益。

现在越来越多的省份都已经开始普及乙醇汽油了。每天加乙醇汽油车子也没出现任何问题，但最近看网上有些车主朋友吐槽说自己的爱车加了乙醇汽油后会发生一些故障，甚至严重的话还会坏掉。那这到底是怎么回事呢？

首先我们先来了解一下什么是乙醇汽油？

乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料，乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。

它和普通汽油最大的区别就是乙醇汽油中的乙醇是可再生资源，可由高粱、玉米、薯类等经过发酵而制得，会更加环保。但普通汽油却是不可再生的，而且排放的气体污染比较严重。

此外，由于乙醇的热值比较低，所以车子添加了乙醇汽油之后，动力虽然不如添加了普通汽油的车子，但也有好处，它的辛烷值比较高，抗爆性也比较好。

还有就是乙醇里边含有氧，它会改善燃烧 改善排放，有一些排放不好的车型，用了乙醇汽油以后，它的排放会变好。

讲到这里，相信很多车主都会问了，乙醇汽油究竟会不会伤车呢？下面就来告诉大家。

首先加了乙醇汽油的车子，最直观的感受就是费油， 由于乙醇的热值只有汽油的60%，所以产生的能量大打折扣，直接表现就在油耗上。

其次就是会腐蚀发动机。 乙醇在燃烧后会产生乙酸，这种成分会严重腐蚀整个燃油系统导致提前报废。如果车龄较长，更有可能窜到发动机内部污染机油，后果更是不堪设想，虽然只加了10%的乙醇，但是长期使用，多多少少还是会危害爱车的 健康 。

再一个就是说会腐蚀塑料，橡胶。 因为乙醇本身就是一种良好的溶剂，车辆长期使用乙醇汽油，会对发动机的密封橡胶件及其他非金属材料产生一定的轻微腐蚀、容涨、软化、龟裂等现象。

但是总的来说，乙醇汽油的优势还是大于劣势的，因为它更加符合现在时代发展的需求，而且，还能达到更好的环保效果，毕竟乙醇汽油的优点也不少。所以大家大可不必担心，正常添加正常使用就好啦。

好啦，这一期关于乙醇汽油的话题就跟大家先聊到这，有什么问题欢迎大家给我们留言或者可以私信我们。

现在有部分地区已经是普及了乙醇汽油，但你说乙醇汽油对车子有什么影响伤害，其实这玩意很难说，多多少少会有点影响，但说到伤害倒不至于，不然国家也不会大力推广。

在2017年9月，国家发改委等部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。文中表示，到2020年为止，全国范围内将基本会实现车用乙醇汽油的全覆盖。

可能现在大部分的地区还是使用在使用普通的汽油，很多车友都认为车子就应该走普通的无铅汽油，才不会对 汽车 发动机造成影响，乙醇汽油里面含有了乙醇，那么汽油就发生了改变，肯定对发动机有影响的，这可不能用。

至于有没有影响，我们先来看看乙醇汽油到底是什么？ 简单来说，乙醇汽油就是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。乙醇属于可再生能源，是由高粱、玉米、薯类等经过发酵而制得。在汽油中加入适量乙醇作为 汽车 燃料，可节省石油资源，减少 汽车 尾气对空气的污染，还可促进农业的生产。

从这一点来看，确实可以替代现在使用的普通的汽油，感觉更加的环保，还可以节省石油资源。为什么不能用呢？而且相反不会对发动机有影响，还对发动机的寿命有所帮助。那使用乙醇汽油，油耗会升高那这个怎么说？

其实这完全可以忽略不计，可能这也是最关系的事情吧，乙醇相比汽油要少33%左右的能量，也就是说燃烧同等体积的乙醇和汽油，乙醇释放的能量要更少。而以后我们国家将采用的E10乙醇汽油，将会在汽油中加入大概10%左右的乙醇，因此根据比例计算，大概会降低3%左右的能量。

但是呢，经过专业人士的测试，这点油耗上的差距完全可以忽略不计。这下应该就可以放心了。如果要添加乙醇汽油，那么在添加之前，应该把油路都清洗干净，那么就不会出现怠速不稳、发动机抖动等问题了。

天津要求在今年的10月1日之后全部使用乙醇汽油。在其他地区也是明确规定，要在2020年之后，都要使用乙醇汽油。乙醇汽油其实早已经进入我们生活中，在一些地区已经使用乙醇已经很多年了，只是乙醇汽油还没有普及全国各地。

乙醇汽油就是乙醇和普通汽油混合物，使用这样的汽油就能大大减少大气的污染。现在我们所使用的汽油都是添加了10%的乙醇燃料的汽油，使用乙醇汽油的 汽车 和现在没有使用的 汽车 是一样的分为很多号，比如89号，92号，95号和98号。在以后我们要加乙醇汽油的时候，一定要选择，品牌大，信誉好的加油厂商，避免油内加水或者是伪劣假冒乙醇汽油，这样对车子有很大的伤害。

那么为什么我们国家要，推广这种汽油呢，首先是因为乙醇汽油是可再生能源，它的来源比较广泛，一些农作物就可以产出。还有就是最重要的，它可以很好的保护环境，它的尾气排放量，以及PM2.5的排放都能很好的改善空气质量。

但这种汽油也不是十全十美的，它有很多缺点，第一就是它的热量比较低，燃烧速度很慢，这样造成的可能是车子的动力以及一些超车性能都会有所减少。而且他容易和水相融合，如果车子长期停着不开的话，可能乙醇汽油就会发生变质，让车子没有办法启动。

总而言之，乙醇汽油的力要大于弊，所以我们，国家才会推行它。所以说大家还是要放心的去使用它。相信随着时间的流逝，乙醇汽油的技术成熟度也会越来越高，变得毫不逊色于普通汽油。

发动机的设计是跟选择什么样的燃料来确定的。汽油机是采用点燃式，而柴油发动机是采用压燃式。既然大家买的 汽车 已经确定了燃料性质，就不应该在发动机没做任何改动的情况下而更换燃料！我就不信这些混蛋专家想干什么。举个例子：现在大家都知道变频技术，变频是能更好的节能而出现的。在我国刚开始接触变频时，有专家说，只要把供电的频率降下来，在不更换马达的情况下也能节能。结果是造成马达发烫而损坏。所以盲目的对现在的汽油机使用所谓的乙醇汽油，发动机损坏是必然的。最好倒霉的还是使用者

伤害有没有，我不知道。个人要服从国家政策，站在国家的角度，我先把你们手里的汽油车全部弄报废。以各种方式。你们手里的车不报废，那么多的电动车，我买给谁去。电费怎么涨价，怎么套牢你们呢。朋友们这是一个套路满满的地方。 汽车 比德国晚了约50年，汽油到现在都不合格。工业依然落后。就目前来看。

加注乙醇汽油对车辆有利也有弊。

乙醇汽油能降低车辆的尾气排放，有效改善能源结构。

辛烷值高，抗爆性好。

乙醇含氧量高达34.7%，在汽油中加10%的乙醇，含氧量就能达到35%，对车有好处。

不利因素：

一乙醇的热值高，是常规汽油的60%，若 汽车 不作任何改动，加注10%的乙醇混合汽油时，发动力油耗会增加5%。

二乙醇汽油汽化潜力大，易导致 汽车 的动力性，经济性，及冷启动的下降，不利 汽车 加速性。

三乙醇在燃烧过程中易产生乙酸，对 汽车 金属特别是铜有腐蚀作用。若乙醇含量超过15%，需添加有效的腐蚀抑止剂。

石油的首次发现时间，地点？

早在公元前10世纪之前，古埃及、古巴比伦和印度等文明古国已经采集天然沥青，用于建筑、防腐、粘合、装饰、制药，古埃及人甚至能估算油苗中渗出石油的数量。楔形文字中也有关于在海沿岸采集天然石油的记载。

扩展资料：

近代石油的历史大周期：

1、20世纪70年代：1960年第三世界产油国联合成立了OPEC，陆续对石油实行国有化。期间借两次石油危机之机提高石油价格。一次是第四次中东战争爆发后，OPEC成员国陆续提出减量提价方案。另一次是伊朗首先爆发政权革命，两伊战争爆发，伊朗和伊拉克的石油出口中断，油价大涨。

2、20世纪80~90年代：受两次石油危机影响，国际原油需求出现萎缩，同时以俄罗斯、委内瑞拉为代表的非OPEC原油生产国采用新技术和产量的持续增长来应对高油价，原油价格开始大幅下降至25-35美元，国际油价步入20年低迷阶段。

3、10年“黄金期”：进入21世纪，随着中国、印度等新经济体的高速发展，其对原油的需求也呈现快速增长的趋势，国际油价迎来10年“黄金期”，并于2008年7月达到历史峰值147美元/桶。

4、2014-2016年油价下跌：伊朗禁运解除：15年伊朗禁运解除后，其大量抛售浮仓。

5、2017显著反弹的逻辑：世界经济对原油需求减少，而本轮油价下跌反而刺激了OECD对原油的需求，且亚太地区对原油消费拉动依然强劲。

百度百科—石油

枣园油田枣-先导性试验区块的开发实践

王德明　黄在友

摘要　枣-43块位于枣南孔一段，油层厚度大。1989年初为了探讨加密井网对改善开发效果的认识，将井距由300m缩小到150m，水井前先期酸化防膨，油井在3个月左右见到了注水效果。针对原油非牛顿流体特性，对注水见效好的井采用电泵大压差生产，原油产量成倍增长。针对油层的非均质性，对水淹油井及时在纵向上采取找卡水，平面上搞清来水方向，调整注水的办法均见到了明显增产效果，开发四年来采油速度一直在1.6%以上，该块的作法已做为一种模式直接指导着枣园油田的开发。

关键词　非牛顿流体　小井距开发

一、枣-43块先导性试验区的特点及效果

（一）试验区的特点

枣-43块构造位置位于枣南背斜构造东侧翼部，为枣-43井三级断层所控制，其内部又被1317井四级断层分成南北两块，北块含油面积0.28km2，闭合度50m，油水界面—1930m；南断块含油面积0.17km2，闭合度35m，全块含油面积0.45km2，平均油层厚度54.7m，地质储量313×104t，沉积环境以辫状河道和心滩为主，储层物性中等，平面上、剖面上非均质严重。沙体展布为北东南西向，呈带状或辫状分布，含油层位枣-Ⅳ6～7至V1～7共9层，为岩性构造油藏。地下原油密度为0.8547g/cm3，地下原油粘度为37.4mPa·s，凝固点32℃。室内实验表明，地下原油具有非牛顿流体性质，具有剪切变稀的渗流特性（表1、表2）。

表1　枣-43块地质参数表

（二）试验区开采现状

该块自1986年2月投入开发到1989年4月，开发特点与枣园油田一样，呈现采油速度低、天然能量低、水驱效果差的特点。为了改变这一状况，探讨加密井网对改善开发效果的认识，同时以该块为模式指导枣园油田的开发，1989年5月我们对该块进行了调整，开展了先导性试验。

表2　枣-43块孔一段油层物性统计表

（1）针对油层连通性差，水驱程度低的特点，加密井网（井距由300m缩小到150m），完善注采关系，增加水驱储量。

（2）针对油层非均质严重，油层厚度大等特点，细分开发层系，分两套开采：枣-Ⅳ、V1～V2为一套；V3～V5为一套。

（3）针对油层水敏、酸敏特点，水井前实行先期防膨酸化技术。

（三）试验区开发效果

四年的开发实践证明，先导性试验是切实可行的，并见到了很好的开发效果，直接指导着枣园油田开发。

（1）加密井网，完善注采关系后水驱效果得到了改善（表3）。

表3　枣-43块加密井网前后效果对比表

（2）调整后开发指标变好，地层压力回升，油量上升，含水上升率下降（表4）。

（3）水井日注能力得到了提高，措施有效时间长。

枣-43块注水初期7口井，由于均采用先期酸化防膨技术，单井日注均能完成配注，四年来除两口井待大修外，其余5口井仍保持原来日注水平。

（4）加强了动态监测，为地下分析提供了准确依据（表5）。

表4　枣-43块分阶段开采指标对比表

表5　枣-43块动态监测统计表

二、油藏开发过程中的实践再认识

（1）针对原油非牛顿流体性质，采用电泵大压差生产，改善了原油物性，增加了油层动用程度，提高了最终采收率

石油大学所做的室内实验反映了对非牛顿流体性质原油不同的驱动压力梯度，水驱油效率是不同的（表6），油水相对渗透率曲线也明显不同（图1）：随驱动压差的增大，交叉点右移。江汉油田所做实验证明地层原油渗流时，具有拟塑特征，随着剪切速率的增加，视粘度达到一定值。随着压力梯度的增加，流度上升（图2、3）。

表6　枣-43块不同压力梯度下水驱油效率

生产实践验证了室内实验的正确性，枣-43块在油井见效后针对油层情况选井下电泵，生产压差为14～16MPa，单井最高日产油达90余吨，目前5口电泵日产油高达160t，占总产量的70%，单井产量为抽油机的5倍，测试产液剖面油层动用程度远高于抽油机井（表7）。

图1　非牛顿原油相对渗透率曲线

图2　枣-60井稠油剪切速率与表观粘度关系曲线

表7　枣-43块油井产液剖面统计表

图3　1287-3井地层油在岩心内流度与压力梯度关系曲线

从电泵井与抽油井在同一坐标下的水驱曲线也可以明显看出（图4），电泵井斜率明显含低于抽油机井，并且在1990年5月注水全面见效后，曲线趋于稳定，稳产时间较长，而抽油机井曲线斜率并无明显变化。从采出程度与含水率关系曲线也看出（图5），电泵井上升幅度远低于抽油机井。

图4　枣-43块电泵井与抽油机井水驱曲线图

从生产实践看电泵生产能更有效地发挥主力层潜力，增加非主力层的动用程度。统计电泵井1308与抽油机1317井资料发现，1308井射开层油层厚度20m完全动用，含水80%时，累计产油5.7×104t。1317井射开4层，油层厚度30.4m，动用2层21.5m，含水90%时，累产油仅为0.7×104t，在注水井上也反映电泵井组的吸水厚度远高于抽油机井组的吸水厚度（表8）。

表8　枣-43南块1335井组吸水剖面统计表（电泵井组）

图5　风化店油田孔南枣-43断块枣四五综合含水与采出程度关系曲线

（2）针对非牛顿流体性质，非均质油层纵向上适时挖掘中低渗透层潜力

由于油藏双重性质的影响，注入水沿高渗层突进，导致油井含水上升快，产量递减快、如北块1303井1989年8月9日投产，初期日产30t，含水10%，但在1309井后，该井初期产液量上升，油量稳定，但在注水开发14个月后，含水高达82.3%，日产油7.47t，月含水上升速度高达2.3%。随着含水的上升，在生产压差一定的情况下，高渗透油层产液能力必然越来越大，进入高含水期后，仅靠提高液量很难维持产量的稳定。通过测试产液剖面，对于电泵井与抽油机井油层动用程度都比较低。统计电泵井与抽油机井在含水为80%时，电泵井采出程度为25%～30%，而抽油机井仅为9%～12.5%，进一步分析统计，含水80%时，电泵井主力层采出程度为80%左右，而抽油机井仅为35%，虽然采出程度较低，但加大采液量后，注入水需增多，层间矛盾将更加突出，采油速度难以提高。因此，我们对底部主力层水淹井采取了桥塞卡水的方法，对剩余储量暂时不动，上返挖掘中低渗透层潜力，同时水井分注，对下部的高吸水层停注，增加上部油层吸水能力。在高含水区期实行了两口井，均见到了明显的效果，含水由卡前的90%下降到卡后的10%，并且电泵井卡水后仍下电泵开采，日产油量由7t上升到25t，抽油机井由日产1.5t上升到8t。从卡水前后水驱规律曲线来看，斜率也是明显降低的（图6）。实践证明，非牛顿流体原油在卡去高渗层出水层后，再对中渗透层电泵大压差生产，仍能改善原油物性，提高生产能力。

（3）对双非油藏在平面上改变水驱方向降低油井含水

对于非牛顿流体性质的原油，初始驱动压力随渗透率降低而增加，在纵向上可优先发挥主力层潜力，在平面上必然优先发挥高渗透带作用，即在注水压力一定时，渗透率高部位的原油首先流动，随着生产压差的增大，高渗部位将发挥主要作用。从枣-43块沉积环境来看，为心滩微相与辫状河道微相沉积，物源方向为北东—南西方向，其中枣-43井～1314井～1320井～1331井一线为主沙体带，渗透率、孔隙度相对较高，向边缘降低，渗透率存在明显平面差异，这样，油井在受到不同方向水驱作用时，效果不同。我们分析了油井1320的情况，该井位于沙体主体带，受到来自于沙体主体部位1331注水井及边部1335井两个方向的作用，1331井较1335井早两个月，1320井三个月见到效果井口自喷，初期下电泵日产油高达70余吨，含水10%，但含水上升快，生产一年后含水高达70%，日产油40t，累计产油2.58×104t，为单井控制储量的29%。在这种情况下，我们控制了1331井注水量，在中渗透1335井方向加强注水，见到了明显效果，产量明显上升，含水由70%下降到11.5%，到目前已累计产油5.6×104t，而综合含水仅为38.6%。从调整前后水驱曲线也可以看出（图7），自1991年10月1331井调配后曲线斜率是明显下降的。实践证明，具有非牛顿原油性质和平面非均质油层在优先发挥高渗透主体区域水驱开采作用后，适时加强中渗透方向水驱作用，提高驱动压差，改变了非牛顿原油流体性质，提高了开发效果。

图6　枣-43块1303井水驱曲线图

（4）针对原油非牛顿流体特性，抓住有利时机，适时提液，延缓老井递减

原油非牛顿流体特性决定了采用大压差生产的必要性，枣-43块自投入开发以来，选井下电泵见到了很好的效果，既改变了原油渗流特性，又增加了油层动用程度，下电泵井占33%，产量占70%，还有占67%的抽油机井产量较低。根据无因次采液，采油指数与含水关系（表9）认为，枣园油田在中低含水期提液效果最佳。失去时机，将起不到控水增油的目的。我们又对枣-43块1303井做了无因次采油，液指数与含水关系曲线（图8），发现中低含水期无因次采油指数为0.54～0.37，采液指数为0.78～0.51。因此，在搞好电泵生产的同时，对抽油机井一直坚持适时提液，加大压差，改变原油渗流特性，收到了一定的效果。统计的两口井在中含水期提液生产的情况见表10。

表9　无因次采液、采油指数与含水关系表

图7　枣-43块1320井水驱曲线图

由提液效果看，加大压差也缓解了层间矛盾。

图8　1303井无因次采液（油）指数与含水关系曲线

表10　枣-43块提液效果统计表

三、措施方向及经济效益分析

针对四年来的油藏开发实践，我们进一步认识了非牛顿原油采用不同生产压差取得的效果不同，随着油田进入中含水后期，油层潜力纵向上由高渗层向中低渗层转移，平面上由主沙体带向两侧转移，针对油层潜力分布特点，下步措施方向为：

（1）平面上在电泵井采出程度较高，抽油机井仍较低的情况下，重点做好抽转电泵井扶植工作，即选择油层物性较好，能量较足的井下电泵生产，做好产量接替。

（2）纵向上继续发挥主力层潜力，适时提液，改善层间矛盾，进入高含水期，采出程度较高时找卡水，发挥中低渗透层潜力。

（3）随着采出程度的提高，中低渗透层含水进入高含水期后，适时再次动用主力层及主体带，提液延缓老井递减。

（4）在水井工作中，以控制高渗层，加强中低渗透层吸水为重点，搞好分注及调剖工作（措施工作量见表11）。

表11　枣-43块综合措施安排表：1993年7月～1994年4月

①10t/3表示该栏上方的三口井采取措施后增加10t产量。

通过以上措施实现三降二稳：

三降是：①降低无效注水量200m3/d。

②降低含水上升率（＜3%）。

③降低综合递减（＜2%）。

二稳是：①采油速度稳在1.6%以上。

②地层压力稳在原始压力附近。

通过对水驱曲线整理（图9），编成数学模型，对不同产液情况下进行产量预测：

根据预测，结合目前生产情况，将液量由目前的540m3/d上提到600m3/d比较实际，5月份抽油机井平均动液面为560m，提液有一定基础，预计7月份日产液将由550m3/d上升到600m3/d，到1994年4月，10个月可累计实增油2500t。在提液的同时，搞好措施工作，计划10个月油井实施措施11井次，增加能力95t/d，水井实施5井次，确保月注采比在0.9～1.1。预计10个月可拿措施产量4000t，措施投入为90万元，增油6500t，总收入为（油价519元）337.4万元，纯增经济效益为247.4万元。提液有效期为8个月，措施有效期为18个月，到1994年4月断块日产油在190t/d以上，采油速度在1.6%以上。预测投入产出比1:8.65。

图9　风化店油田孔—南枣-43断块枣四五水驱特征曲线

表12　开发指标预测表（设QL=550）

表13　开发指标预测表（设QL=600）

表14　开发指标预测表（设QL=700）

枣-43块经过四年的开发实践，效果是好的，并且应用该块经验指导着枣园油田的开发，起到先导性试验作用（表12至14）。在中高含水期如何继续发挥先导性作用，需要我们不断实践探索。

参考文献

（1）《沉积构造与环境解释》编译组.沉积构造与环境解释.北京：科学出版社，1984.

中国第一汽车国六卡车加水

中国第一汽车国六标准的“水车”，加水就能跑，不用担心油价上涨了。

最近就有人说中国有人制造出了超越国六标准的水车，加水就能够跑，再也不用担心物价上涨了，因为这款汽车设计的理念就是利用水里面的能量达到了汽车前行的目的。

但是这项技术目前只能够做到油水混合，也就是说最重要的一个装置就是油水混合装置，这个装置被我们中国的一个年轻人发明了出来，这样的话如果能够实际的运用到汽车当中，能够减少50%甚至以上的动力，以后再也不用担心油价了，加满水之后最多可以跑800多公里应该说还是比较经济划算的，一点也不会影响到汽车的动力，所以看起来也不会有任何的不一样。

而且不光是我们国家有人研究出来这种装置，市公司也曾经花重金来研究其他能源的汽车比方说，也曾经想过用水的能量来提供动力，但是他们的想法比油水混合装置还要高一点，那就是利用水里面的氢气反应，从而产生热量，最后反应所生成的也是水，这样的话就能够达到污染零排放的目的，但是就目前来看，这项技术还无法达到真正的成熟，首先来说就是如何把亲戚从身份当中剥离出来，然后再使得氢气通过化学反应产生了热量推动汽车前行，但是有人也说直接加氢气不好吗？反正现在氢气的能源也很多，何必再多此一举装一个水转化成氢气的东西。

所以这是真的，中国第一汽车国六卡车加水。