汽车油价还会回暖吗现在_2021年汽车油价会不会降

1.国内成品油价格按机制上调，为何最近油价会持续上涨？

2.有哪些经济指标的变动可以体现出经济在回暖?

3.油价进入5元时代是近期买车的最佳天窗期？

国内成品油价格按机制上调，为何最近油价会持续上涨？

一方面经济回暖石油需求上升，另一方面，产油国减产导致供给减少，最终油价被持续推高。媒体报道，日前油价再起波澜，98号汽油价格第九次上调，突破了7块。有分析人士指出，油价上涨有多方面的因素，外部因素是沙特等国持续在进行减产，而内部因素是，国内经济恢复，石油需求上升，最终导致油价上涨。但长期来看，油价持续上涨动力不大，因为全球经济依旧低迷，需求远不如以前，油价很难有太大涨幅。

而且考虑到，作为石油消耗的主要行业，汽车领域正在发生一场大变革，以特斯拉为代表的新能源车市场份额不断上升，全球都开启了新能源车迭代之路。虽然目前电动汽车占整个市场的比例还只是个位数，但其增速是迅速的，目前制约其发展的，主要就是充电桩的普及率，续航问题是车主最关心的东西。

但长期来看，随着充电越来越便捷，新能源汽车的市场份额有望在未来五年内，上涨到20%以上，届时汽车对石油的需求有望降低，油价也可能开启下跌的态势，未来电动汽车可能成为主流。

参考资料：

从去年下半年开始，国际原油期货价格迅速反弹。 3月4日，OPEC +代表表示，他们决定在4月不将日产量增加500,000桶。美国页岩油复苏缓慢，继续导致国际油价上涨。价格得到支撑，沙特阿拉伯决定在4月份维持每天自愿减少100万桶的原油产量。在供应减少的情况下，中国是最大的原油进口国，国际影响是不可避免的。?

国际油价上涨的原因之一，国际疫情预防和控制取得了一定的结果。因此，许多地区已经完成，经济恢复促进了需求的增长，这导致国际油价上涨。

有哪些经济指标的变动可以体现出经济在回暖?

体现出经济在回暖的经济指标：铜价，油价等原材料价格，股票市场回报率，货币供应量，企业流动资产总额变动，新增订单，制造业和销售行业的存货量等等。

PPI、CPI上涨的原因很多。比如说靠借债、杠杆产生的上涨，可以认为是不可持续的。这样就不是回暖。

经典的领先指标包括有铜价，油价等原材料价格，股票市场回报率，货币供应量，企业流动资产总额变动，新增订单，制造业和销售行业的存货量等等。然而，单一的指标往往说明不了任何事情，事情还得综合的看。

但是个别指标，如PPI，可以明显的改变人们对未来经济形势的预期以及政策方向，所以个别指标不仅仅“描述”了经济现象，而且还改变了“经济走势”。

“指标预测回暖”的基本的逻辑是：经济是“周期性”变化的，总是有"增长—过热—衰落—趋暖"这样的周期循环的。经济过热的时候，存货量大，股指浮夸，订单量变态的增大，库存却不断累积，卖不出去。好的企业和烂的企业一起活着，看起来大家都很开心。

直到有一天，泡沫爆掉了，潮水退下了，裸泳的人先漏出了可爱的小PP，然后被阳光晒死了，股指不断恐慌性下降，产品被迫跌破成本清仓—各种资产的价格大幅度偏离正常内在价值，这个时候“回暖性”的领先指标就开始蠢蠢欲动了。

当经济见底，拖拖踏踏准备开始上行的时候—理论上来说这个时候，旧的没有效率的公司已经倒闭，退出市场；具有高效组织形式或者牛逼哄哄的产品的新公司磨刀霍霍地进入市场，他们开始生产能够带来高经济收益的产品，于是曾经的狂跌的原料价格（典型原料，如破铜烂铁， 石油天然气等）开始回稳。

这些新公司上市以后，会给死气沉沉的股票、债券以及其他衍生品市场等带来一阵清凉的催人向上的五月的风，于是金融市场也开始回暖。理论上来说，股指会在经济见顶之前提前下跌， 在起飞之前提前上涨。

另外，由于之前“亏本”销售，库存清理的也差不多了，于是，现在，在经济开始回暖的时候，企业库存量又开始从底量开始慢慢爬升，订单也开始重新多了起来。于是大型装备，耐用品的价格也开始回升，因为企业要重新开始投入生产了。这个时候，企业的裁员潮开始消退，虽然失业率可能还是很高，但是至少每个月的“失业增加量”是减少的。

理论存在的问题：

（1）指标不靠谱，没有一个是准确的。

（2）指标往往是“false alarm”，成功“预见”未来的指标，往往其实是事后诸葛亮。

（3）基于“商业周期”的这个理论，本身也是在经济学内部吵得不可开交Neoclassical， Austrian，Keynesian，Monetarists，New classical，you name it，有一家算一家，都各执一词。

油价进入5元时代是近期买车的最佳天窗期？

相对以往国内成品油调价往往是降一步涨两步的旋律，近期国内油价持续走低让车主们加油加得很开心。

在3月17日24时开启的国内成品油零售价调节中，下调成为主旋律，92号汽油折合下调0.8元/升，95号汽油幅度更大，下调达0.84元/升，0号柴油下调0.83元/升，重回5元时代是广大车主的心头好，那这会不会促进潜在消费者的购车欲望呢？

我认为这次调价很有纪念意义，因为这次下调之后油价再次进入5元时代，可以说是七年来最低，完全是地板油价格了。

以重庆地区的95号汽油为例，我们算一笔小账，相比3月17日之前的价格是6.76元/升，以一辆家用车50L的油箱计算，现在加满一箱油少花42元。相比以前油价贵的时候加一百或两百，相信不少车主现在加油的时候都是“师傅，95号加满”，离开加油站的时候也是一脚地板油潇洒离去。

从图一能看出来，相比2月上旬的7.61元/升到现在的5.91元/升，95号汽油已经下降了1.7元，下跌幅度达到22.3%，同样是50L的油箱加满少花85元，对于整天感叹“又要加油了”的车主来说，这段时间可以报复性开车加油了。

目前油价已经触底价了，再往下降的可能性不大，根据国内成品油调控的“天花板价”、“地板价”机制，“天花板价”对应的原油价格为130美元/桶，“地板油”对应的原油价格为40美元/桶，目前国际原油的价格已经跌破40美元/桶，低于40美元的部分不会再下调，目前的油价会是未来一段时间内的最低价格，此时不加油更待何时。

低油价会不会促进潜在消费者购车？

如果这样的油价只是昙花一现，对刺激市场购车的作用几乎可以忽略不计。但近期国际原油价格走势下行，且各产油国之间还在为价格较劲，未来一段时间大幅度提升的可能性不大，也就是说国内成品油价维持在5元区间的时间预计还会持续，这会为潜在用户买车提供一个恰当的理由。

能耗经济性一直都是买车的理由，不是么？比如新能源汽车都在以能耗低、成本低作为自己营销的一个点。但事实上，低油价对已经购车用户带来的好处肯定比潜在购车者带来的好处要大，但很少听说谁会因为油价短暂下降而买一辆车。

不过今年油价有些特殊，有专业机构预测今年的国际原油价格会持续下去，这样一来国内成品油长时间维持在低价位就有希望，理性的讲这会促进汽车消费。

但我认为，目前的低油价只会是一个性购车条件，从其他方面刺激购车才能促进更多的汽车消费行为。目前，从的鼓励政策到汽车厂家给出的优惠条件，都在努力促成汽车消费，努力将产销拉回正常水平。

前两天我们讨论过随着疫情逐步好转，汽车消费市场是不是就能慢慢转暖？从乘联会统计的3月份前两周厂家零售数量与同比增速看，确实有回暖的迹象，尽管与去年同期水平相比有较大差距。

因此，低油价只会在一定程度上刺激汽车消费，但成为主要因素很难。而目前是比较理想的购车天窗期也是因为受疫情的影响，厂家、经销商对购车有很多的优惠条件，这是目前作为购车好时机的大前提。

写在最后

那油价走低对新能源汽车消费有啥影响？会不会减少新能源汽车消费？相对此前有专家预测低油价会阻碍新能源汽车发展，笔者认为实际影响不会太大，一是传统燃油车仍是汽车市场的主体，况且去年以来新能源汽车的消费就严重被抑制，直接原因是新能源汽车补贴的大幅度退坡，可见消费者在乎的是购车成本；即便受油价走低的影响，但在目前的车市环境下是很难甄别出来的，况且用电成本本就比用油便宜很多（不考虑换电池的话），消费者不会因为一时的低油价而影响其购买新能源汽车的决定。

在车市完全回暖之前，未来一段时间都会是不错的购车期，而油价走低让这个购车期变得更加完美。

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