油价调油2027_油价调整7.12

1.什么叫金砖四国？

2.中国新能源汽车市场发展全面分析

3.在干掉司机这个终极目标上，自动驾驶这门生意有多诱人？

什么叫金砖四国？

简介

“金砖四国”来源于英文BRICs一词，是指巴西（Brazil）、俄罗斯（Russia）、印度（India）和中国（China）四国，因这四个国家的英文名称首字母组合而成的“BRICs”一词，其发音与英文中的“砖块”(bricks)一词非常相似，故被称为“金砖四国”。其中，巴西被称为“世界原料基地”；俄罗斯被称为“世界加油站”；印度被称为“世界办公室”；中国被称为“世界工厂”。

“金砖四国”图示、简介

[编辑本段]名称由来

“金砖四国”（BRICs）一词最早由高盛证券公司首席经济学家吉姆·奥尼尔在2001年11月20日发表的一份题为《全球需要更好的经济之砖》（The World Needs Better Economic BRICs）中首次提出，2003年10月，该公司在题为《与BRICs一起梦想：通往2050 年的道路》（Dreaming with BRICs：The Path to 2050）的全球经济报告中预言，BRICs将于2050年统领世界经济风骚，其中：巴西将于2025年取代意大利的经济位置，并于2031年超越法国；俄罗斯将于2027年超过英国，2028年超越德国；如果不出意外的话，中国可能会在2041年超过美国从而成为世界第一经济大国，印度可能在2032年超过日本；BRICs合计的GDP可能在2041年超过西方六大工业国(G7中除去加拿大)，这样，到2050 年，世界经济格局将会大洗牌，全球新的六大经济体将变成中国、美国、印度、日本、巴西和俄罗斯。

高盛的这份经济报告，使中国、印度、俄罗斯、巴西四国作为新兴经济体的代表和发展中国家的领头羊受到世界更多的关注，由此BRICs（译称 “金砖四国”）的称谓便风靡世界。

2005年12月1日，高盛发布的新报告《BRICs有多稳固》（How Solid are the BRICs?）称，BRICs看起来确实比其他发展中国家（无论大小）的进步要快。高盛由此调整预测：中国将在2040年超过美国（比2003年的预测稍快一些），而印度将在2033 年超过日本（比早先的预测稍慢一些，原因是日本的经济状况有所改善）。

随着 “金砖四国”这一全新概念的诞生，韩国总统卢武铉（已故）率领上百名重量级政商人士展开“金砖四国外交”；G7财长会议2005年首度邀请金砖四国代表列席；日本丰田汽车等跨国企业的全球棋盘因此重新部署。从目前的情况看，金砖四国经济发展的速度恰恰与“BRICs”一词的字母排序相反，中国遥遥领先，印度和俄罗斯次之，巴西则相对不温不火。从更宽广的视角看，至少前3国的经济表现足以傲视G7所有国家，俄罗斯和印度每年的经济“净增长部分”，便可超越当今的荷兰。据统计，俄罗斯的外汇储备已经高达2800亿美元，这个数据已经超越了欧盟成员国的总和。

2009年6月14日至16日，在俄罗斯叶卡捷琳堡举行了首次“金砖四国”外长会议。会议期间四国外长就国际经济和金融状况、能源安全和环境问题、裁军和不扩散核武器问题、国际贸易以及国际组织改革问题进行了广泛讨论。“金砖四国”外长会晤结束后将签署联合声明，表明四国在世界发展和国际安全迫切问题上的统一立场。

汉英词典解释

BRICs 金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）

BRIC Countries 金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）

1.This year, sales of cars in the BRICs should overtake those in America.

而到了今年，金砖四国的购车数量应该会超过美国。

2.Brazil, another of the so-called Brics, was among the small group wanting a deal.

所谓金砖四国中的另一个国家巴西，是少数希望达成协议的国家之一。

3.The plan is meant to capitalize on the higher growth rates in the so-called "BRIC" countries of Brazil, Russia, India and China.

公司的打算是在所谓的“金砖四国”(巴西，俄罗斯，印度，中国)的高速增长中有所斩获。

4.Thanks in large part to the BRICs, a record 65% of GM's sales in the first quarter were outside America.

多亏了在“金砖四国”的巨大销量，创纪录地占通用汽车第一季度销量的65%，这超过了美国。

5. Mature vehicle markets may be close to saturation, but there is huge unsatisfied demand in the big emerging car markets of Brazil, Russia, India and China (the so-called BRICs).

成熟的汽车市场可能已接近饱和，但是在巴西、俄罗斯、印度和中国（即所谓“金砖四国”）的新兴汽车市场中存在着巨大的未满足的需求。

关于“金砖四国”的研究报告

高盛的研究报告认为，中国、俄罗斯、巴西和印度的经济发展前景极好，四国将在2050年位列世界最强经济体。这篇研究报告是由高盛的全球经济学家吉姆·奥尼尔主持编写的。“金砖四国”都是重要的新兴市场国家，在许多国际地区问题上看法接近，近几年经济增长都很快，国际地位不断提高。四个国家无论从面积、人口、、市场等方面都有独特优势，四国国土面积占世界领土总面积的26%，人口占全球总人口的42%。根据国货币基金组织的统计，2006年至2008年，四国经济平均增长率为10.7%。四国在国际事务中都具有重要影响。

据预测，这四个国家将拥有超过全球40%的人口和14.051万亿美元的国内生产总值。无论从任何方面讲，它们都将成为世界上最大的经济实体。然而，必须指出的是，这四个国家，既不是像欧盟一样的政治联盟，又不是像东盟一样的贸易联盟。但是，这四个国家已经逐步开始开展政治合作，来加强其政治地位，比如影响联合国的决定；或者通过不成文的政治合作协议，来迫使美国让步。

《金砖四国之梦：通向2050之路》（2003年）

认为中国、俄罗斯、巴西和印度已经或者正在改变自己的政治体制，以适应全球资本主义。高盛预测，中国和印度分别将成为世界上最主要的制成品和服务提供者，而巴西和俄罗斯相应的将成为世界上最主要的原材料提供者。鉴于巴西和俄罗斯可以为中国和印度提供所需的原材料，合乎逻辑的预测表明，金砖四国将更加广泛的合作。据预测，“金砖四国”将有能力组成强大经济集团，从而取代现在八国集团的地位。巴西盛产大豆和铁矿石，而俄罗斯有极为丰富且丰沛的石油和天然气。

早在冷战结束时或更早时期，组成“金砖四国”的各国就都开始了经济和政治改革，以使他们进入世界经济。为了竞争，这些国家曾同时强调了教育，引进外资，国内消费和国内产业的发展。研究认为，印度有潜力成为在未来的30至50年里“金砖四国”中发展最快的国家。主要原因之一是印度和巴西的劳动年龄人口数量的下降将晚于俄国和中国。

后续报告（2004年）

继其最初的2004年“金砖四国”研究报告后，高盛世界经济小组又发布了后续报告。这份新的报告将分析结果更推进了一步，并着重聚焦在这四国经济的发展将给世界市场带来的影响。报告估计，金砖四国在世界经济增长中的份额将从2003年的20%增长到2025年的40%。同时，他们的经济总量在世界经济中的比重将从2004年的大约10%增至2025年的超过20%。而且，在2005年到2015年间，这些国家将有超过8亿（800,000,000）的人跨过$3,000的年收入门槛。据计算，在2025年这些国家将约有2亿（200,000,000）人的年收入超过$15,000。因此，市场需求的大回升将不仅仅影响必需品，也会影响到价格较高的品牌产品。报告指出，首先是中国，然后在十年之后是印度，将超过美国成为世界最大的汽车市场。

尽管增长率结存果断地活跃朝向金砖四国的经济，高水平经济地区个人财富程度会持续超越平均金砖四国水平。 高盛证券估计到2025年六国集团G6[1]成员国地区的年收入会超过$35,000，反而只有二千四百万名金砖四国居民才有相同收入水平。 报告强调指出印度能源的大型无效率，及引人注目地提及金砖四国在全球资本市场的极小代表权。 过往矛盾凸显金砖四国的庞大人口，而且使金砖四国的总财富相当容易使六国高峰会成员国地区失色，及同时令年收入会保持于当今工业国家基准之下。上述现象会持续影响全球市场；随着跨国公司试图从金砖四国的取得优势，例如由金砖四国的庞大潜质市场生产廉价汽车及其他金砖四国居民负担得起的产品，来替代昂贵的奢侈汽车品牌。

中国——世界工厂

中央之国——中国堪称世界最具发展活力的经济区域，引进外资额最高，成为全球最大企业集团的生产基地。拥有13亿居民的中国是世界上的第一人口大国，充裕、廉价、可靠的劳动力驱动了中国经济繁荣，除了无以伦比的价格优势之外，就业人员的素质也在不断提升。不过，世界经济增长的发动机下面也潜藏着危机。虽然中国央行制定了限制措施，经济过热的隐患依然未能消除；城乡、个人收入之间的巨大剪刀差也令发展失衡，危及社会稳定；环境污染更加恶化。另外，中国股市缺乏独立、有效的监控机制，操纵股市；原料不足、能源缺乏等一系列问题都为中国经济制造了瓶颈。

巴西——世界原料基地

巴西的国民生产总值高居拉丁美洲之首，除传统农业经济之外，生产、服务行业也日益兴旺，更在原材料方面占据天然优势。巴西拥有世界上最高的铁、铜、镍、锰、铝土矿蕴藏量，另外，通讯、金融等新兴产业也呈上升趋势。巴西前总统、工人党领袖卡多佐制定过一套经济发展策略，为其后的经济振兴奠定了成功的基石。这套经改政策后来为现任总统卢拉所发扬光大，其核心内容在于：引入灵活的汇率体系；改革医疗、养老制度；精简官员系统。然而，有批评家认为，成也萧何败也萧何，工人党内部贪污受贿不断，在很大程度上动摇了现任的统治根基。南美这块沃土之上的经济腾飞是否具有可持续性？机遇背后的风险也是巨大的。立足于巴西市场的长期投资者因此而需要强韧的神经和足够的耐心。

印度——世界办公室

印度是世界上人口第二多的民主国家，6000多家上市公司也使其股市规模空前壮大。在过去的20年间，印度经济以每年平均5.6%的速度稳定成长，而在经济前台的背后，是一支高素质的就业大军。据初步统计，西方企业在印度约2300万高校毕业生眼中越来越富有吸引力。 美国最大的1000家公司当中，四分之一的企业使用在印度开发的软件。印度药业也在全球市场占据了重要地位。世界上40%的“学名药”（专利期已过的药品药剂）是在印度生产的，这一行业带动个人可支配收入以两位数字的增长率飞速上涨，与此同时，印度社会出现了一批注重享受、乐意消费的中产阶级。另外，一些大的基础建设项目，如6000公里长的高速公路网络、兴旺发展的出口贸易也为经济发展提供了强大的后继力量。当然，印度经济也存在不可忽视的弱点，例如：基础设施不够完善、高额财政赤字、能源及原材料依赖性过高等。政治方面，社会道德观念变化、克什米尔地区局势紧张都有可能引发经济动荡。

俄罗斯——世界加油站

走过1998年金融危机的俄罗斯经济就像从灰烬里飞出的一只浴火凤凰，在新近国际信用评级当中，被著名的证券研究机构——标准普尔评为投资等级。石油和天然气价格上涨无疑为俄罗斯经济增添了双翼。这两大工业血脉的开和生产控制了今天五分之一的国民生产，并且创造了50%的出口贸易产值和40%的国家收入。另外，俄罗斯还是钯、铂、钛的第一大产国。与巴西的情况有些类似，俄罗斯经济的最大威胁也隐藏在政治之中。普京虽然在其五年任期内成功地将国民生产总值提升了30%，可支配国民收入也有明显增多，但当局在处理尤克斯石油公司一案所体现出的民主缺失却成为远期投资的毒药，无异于一把的达摩克里斯剑。虽然俄罗斯地大物博，能源丰富，如果缺少了有效遏制腐败的必要体制改革，在未来发展态势面前依然不能高枕无忧。如果俄罗斯从长远角度来看不满足于只做世界经济的加油站，当务之急必须致力于现代化改革进程，提高生产效率。投资者应该尤其密切关注当前的经济政策变化，这是除原料价格之外，影响俄罗斯金融市场的另一重要因素。

[编辑本段]经济现状

2007年

综合国际经济权威机构的统计，目前发展中国家、尤其是新兴经济体外汇储备迅速增加，到2007年已占世界外汇储备的3／4，“金砖四国”的中、俄、印三国都是“大户”。新兴国家经济占全球经济比重已由1990年的39．7％上升到2006年的48％。按购买力平价计算，“金砖四国”对世界经济增长的贡献率已达50％。“金砖四国”中除“中国速度”的发展举世瞩目外，印度经济发展十几年来平均年增长率一直保持在6％~7％左右，2007年高达8．9％。中、印已成为全世界投资最具吸引力的三个国家中的两个（另一个是当前最发达国家美国）。俄罗斯经济近7年来也保持了高速发展，GDP平均年增长率达到7．8％，黄金外汇储备达4048亿美元，苏联解体时遗留的2000多亿美元外债，现已基本提前还清，重新跨入了世界十大经济体行列。巴西发展相对稍慢一些，2007年经济增长也达4．4％。

美林公司和凯捷咨询公司发表的《世界财富报告》指出：2004年，巴西有9．8万人金融资产超过100万美元，比上年增长6．5％；俄罗斯有8．8万人，增长4．8％；印度约有7万人，增长14．8％；中国约有30万人，增长4．5％。富裕阶层的崛起，使得对高档商品和各种金融商品的需求增多。

金砖四国 巴西：购置高档房产

在巴西，仅占人口1％的富人却拥有50％的国民收入，贫富人群收入差距之大堪称世界第一。富人多是铁矿或原油等相关行业的大企业经营者。他们在圣保罗或里约热内卢等大城市置有豪宅，开着捷豹或沃尔沃等高级进口车。其中许多人还拥有两辆汽车，购买高档房地产的动向引人注目。

但令人注意的是，巴西的“养车费”足占年收入的10%不止，不少巴西人特别是广大的中产阶级的两辆车带给经济上的负担不言而喻。

俄罗斯：青睐奔驰轿车

俄罗斯许多富人是在前苏联解体后，在国有企业民营化过程中靠收购能源相关企业起家的。俄罗斯富人占总人口的4％~5％。也有不少人是趁着前苏联解体后的混乱，从事贸易或非法经济交易而获得巨额财富的。

此外，由于近年原油和天然气价格大幅上涨，从事能源业的人群中也不断出现新富人。据说生活水平与欧美等同的新富人占总人口的20％左右。俄罗斯富人和新富人几乎都集中在莫斯科和圣彼得堡两大城市。

在高收入人群中，购买汽车等高档商品的现象引人注目。他们尤为青睐奔驰车。购买住宅的人增多也带动了汽车销售。俄罗斯是08年欧洲唯一汽车市场出现需求量涨幅的欧洲市场。

俄罗斯人对旅行的需求也日渐增大。在国内游客增加的同时，前往邻国土耳其和中国等地的出境游客也迅速增多。据统计，2004年前往中国观光的俄罗斯人比上年增长29．8％。

印度：加入瘦身俱乐部

伴随着经济的快速发展，年收入超过18万卢比的印度新富逐年增多。新富阶层占总人口的比例已从1985年的1．1％上升至2001年的7．3％。

随着高收入阶层的崛起，汽车、家电等贵重耐用消费品极为畅销。此外，由于印度人爱吃甜食，加之富裕阶层开始偏好欧美饮食习惯（偏爱高热量食物），因此运动不足和过度摄入热量导致肥胖现象增多。为了减肥，一些富人加入瘦身俱乐部，每月需交纳高额会员费。

中国：奢侈品需求增大

中国的富人以经济迅猛发展的沿海地区为中心迅速增多。从美国《福布斯》杂志公布的2005年中国400名富豪榜来看，多数人集中在沿海城市。

从行业种类看，富豪榜前10位中有7人是房地产相关行业经营者。可见房地产价格的上升催生了许多富人。另外，从事新兴的信息技术相关产业的富豪，也挤入了排行榜前列。

在中国富翁中，购买了高档住宅的人占很大比例。他们也热衷个人旅行和全家旅行。据说，许多富翁都在香港购买金器、名牌服装、数字家电和高档化妆品，甚至还有人购买价格高昂的高级高尔夫球杆。

中国的富翁特意到香港购买奢侈品，是因为在内地购买会被征收较高税金，而且可能买到冒产品。据香港旅游发展局调查，中国内地游客到香港旅游一次的平均消费是5639港元，远高于其他地区的平均水平。

人们在外就餐的需求也在增大。中国人原本就讲究饮食，如今在节日前往高档餐厅就餐的家庭正逐渐增多。此外，女性越来越爱美，对美容院、化妆品、名牌服装、首饰等的需求也在增加。

四国蕴含巨大商机

“金砖四国”的富人和新富当中，利用富余资金投资股市的现象很普遍。由于各国股价上升，其金融资产正迅速积累起来。日美欧的大型金融机构已开始进军这四个国家，希望能吸纳富人和新富们的金融资产。在人口众多的“金砖四国”，富人和新富阶层还有进一步壮大的余地，而且由于其资本市场不够发达，因此对于发达国家金融机构来说，这四国蕴含着巨大商机。

金砖代表未来的经济规模及重要性，依照这份报告，于2050年，这金砖四国的国内生产毛额总值将超越六大工业国，股市市值成长66倍，它们将拥有八亿的中产阶级人口，超过美国、西欧与日本中产阶级的总和，它们将在能源、天然、资本三大市场扮演主角，成为全世界最重要的消费市场。

关于“BRIC”一词的发明者--------吉姆.奥尼尔(Jim O'Neill)

吉姆.奥尼尔(Jim O'Neill) 2001年起，担任高盛投资公司（Goldman Sachs）首席经济学家。 毕业于英国谢菲尔德大学（Sheffield University）和萨里大学（University of Surrey）。

主要研究兴趣在外汇市场。前BBC的戴维斯（Gyn Dies ，2001-2004）评价他为，在过去10年中世界上顶级的外汇方面的经济学家。

个人方面：已婚，有2个孩子，是英国曼切斯特联队（Manchester United F.C）的球迷，并在2004-2005年间，担任该球会的非执行董事。

金砖四国目前状况(2008年/2009年)

“金砖四国”峰会将在2009年6月中旬在俄罗斯叶卡捷琳堡市举行, “金砖四国”在摆脱单一货币的依赖等问题上都有着清醒的认识.

“金砖四国”力挺“超主权”货币

中国央行提议建立“超主权的国际货币”,得到了世界货币组织,联合国的支持和响应,尤其是作为新兴经济体的“金砖四国”反应更为强烈.俄罗斯向G20峰会提交提案,希望IMF考虑建立一个超主权储备货币的可能性.

人民币国际化动作频繁

中国在倡导”超主权”的货币的同时,人民币向国际化迈进的活动也十分频繁,中国已经与阿根廷,韩国,印度尼西亚,马来西亚和白俄罗斯等5个国家以及香港地区签订了货币互换协议,总额达6500亿元,在此前,中国在与包括俄罗斯在内的8个周边贸易伙伴签订了双边货币结算.此外,2009年4月8日,中国院决定,在上海,广州,深圳,珠海,东莞5个城市开展跨境贸易人民币结算试点.

“金砖四国”地位看涨

在2003年首创“金砖四国”(BRIC)称谓的高盛公司调查显示,预估至2027年, “金砖四国”的GDP总和将超7大工业国(G7),时间比原先的预估提前将近10年.西方国家在2008年开始的金融风暴中受挫严重,相对让“金砖四国”的GDP占世界经济的比重上升速度很快,四国的地位也日益看涨.中,俄,印,巴四国都是主要的新兴市场国家,在国际上发挥着日益重要的作用,有共同的利益和关切,也促进了共同的发展.

[编辑本段]2008年“金砖四国”经济运行比较分析

2008年，金砖四国的国内生产总值初步数据都已出来了，四国GDP总计为87902.8亿美元，其中中国一家就占49.25%，俄罗斯其次，占19.06%，巴西第三，17.89%，印度居末，只有13.79%。

人均GDP方面，四国平均人均GDP为3087.56美元。俄罗斯由于2008年的国际油价长期处于历史高位，加上高达两位数的通胀率和卢布年平均汇率升值，突破1万美元，达11796.92美元，高居四国之首，巴西以8235.49美元紧随其后，中国以3312美元排第三，印度首次突破1000美元，以1022.34美元排最后。

人口中国继续保持世界第一位，总量达到13.28亿，印度以11.86亿紧随其后，巴西1.91亿人，俄罗斯人口继续负增长，2008年还有1.42亿人。

经济增长方面，中国以9.0%高居榜首，印度以6.0%紧随其后，俄罗斯5.6%，巴西只有5.1%。

[编辑本段]批评与争议

在“金砖四国”的论题中，有很多不确定性与设，表示这四国中的其中一个或全部可能无法达到所预测的发展。有些评论者认为中国和俄国缺乏完整的民主制度可能会在未来形成问题，但是中国目前政体下的分配，生产力提高的效率已经广为认知，同时中国的民主化进程也在缓慢的进行中。中国大陆可能与台湾发生冲突是隐忧之一。同样地，俄国的人口正稳定地下降，可能对它造成影响。最后，对巴西的经济预测已经持续几十年了，但是到目前为止都不符投资者的期望。

金砖四国的贫穷人口广大。这也会对经济造成阻碍因为它会影响财务，增加社会不安，以及限制国内经济需求。国际冲突，国内的不稳定，政治政策，疾病与恐怖主义的爆发，都是可能阻碍这些国家经济发展的可能原因。最后，金砖四国的经济发展可能会对全球环境带来无法预测的结果。

认为地球承载力有限的论者认为，在现今的科技之下，金砖四国的发展将会有其限度。

[编辑本段]首次首脑峰会

在作为一个概念被提出近八年后，“金砖四国”所囊括的全球最大四个新兴市场国家：中国、俄罗斯、印度、巴西终于携手正式亮相国际舞台。2009年6月16日，中国、巴西、俄罗斯、金砖四国首次首脑峰会印度“金砖四国”***在叶卡捷琳堡举行首次正式会晤。

金砖四国首脑在星期二(6月16日)会晤结束后发表的声明中说，金砖四会第二次峰会将于明年在巴西举行。文件中指出：“俄罗斯、印度和中国对巴西方面发出的2010年在该国举行金砖四会的盛情邀请表示欢迎。”

四国成员在金砖四国中的地位

国际舆论认为，在"金砖四国"中，经济发展最突出的是中国。中国自改革开放以来，在近30年的时间内经济年均增长超过9％。印度自上世纪90年代以来，俄罗斯、巴西自进入新世纪以来，都根据各自国情进行了经济改革，俄、印的经济增长率近年来都在6％左右，巴西在3％至4．9％之间，均高于西方国家和世界平均水平。[1]

本次会议的主要议题

与会期间，四国***重点就应对国际金融危机冲击、二十国集团(G20)峰会进程、国际金融机构改革、粮食安全、气候变化等重大紧迫问题交换了看法，进一步讨论了“金砖四国”未来对话与合作的前景。

巴西总统卢拉在新闻发布会上的话说，“金砖四国”坐在一起开会就是历史性时刻。“‘金砖四国’的合作应该循序渐进，重点是要‘开好头，起好步’，”其实在峰会前一天的吹风会上，中国外交部国际司司长吴海龙已经点出首次峰会的价值。

根据会议后发布的《联合声明》，巴西愿于2010年承办下一次“金砖四国”***会晤。

金砖四会未必只是向美国发出强烈信号的临时性工具，”新加坡《联合早报》对“金砖四国”前途充满了乐观的态度，“金砖四国不仅关注克服金融危机的战略，而且谋划‘后危机时代’的世界新秩序。”[2]

声明强调，二十国集团***金融峰会在应对金融危机方面发挥了中心作用。呼吁所有国家和相关国际组织积极落实二十国集团***伦敦金融峰会共识。承诺推动国际金融机构改革，使其体现世界经济形势的变化。声明表示，各方应共同努力改善国际贸易和投资环境。最贫困国家受金融危机影响最为严重。国际社会需要加强向这些国家提供流动性支持的力度，发达国家应兑现援助承诺，进一步向发展中国家增加援助、减免债务、开放市场和转让技术。声明表示，支持各国在能源领域加强协调与合作。声明重申，四国愿在关键的社会领域加强合作，增加国际人道主义援助，降低灾害风险。声明认为，当天发表的全球粮食安全声明，是四国通过多边努力为实现上述目标作出的重要贡献。声明还表示，四国强调并支持，在国际法治、平等合作、互相尊重、由各国协调行动和集体决策的基础上，建立一个更加民主和公正的多极世界。声明说，四国致力于推动多边外交，支持联合国在应对全球性威胁和挑战方面发挥中心作用。为此，四国重申，需要对联合国进行全面改革，使其更具效率，更有效地应对当今全球性挑战。 声明指出，将以循序渐进、积极务实、开放透明的方式推动四国对话与合作。“金砖四国”对话与合作不仅符合新兴市场国家和发展中国家的共同利益，而且有利于建设一个持久和平、共同繁荣的和谐世界。

中国新能源汽车市场发展全面分析

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场，以及各国对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

本、法国、德国位列其后。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期。

2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26%。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、及公共机构购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆，同比增长2.8倍。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

2015连续两年同比增长近3倍。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

2013至2015年纯电动乘用车占别为53%、45%、38%，占

比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆，减产近5000辆。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长。

2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

牌照等方面的优惠力度大。

从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

以1.02万辆排名第五。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩。

据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车，共17款产品。

整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

部用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值。)

80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小，较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

都将继续推动电动汽车销量的增加。

在干掉司机这个终极目标上，自动驾驶这门生意有多诱人？

编者按：本文是《体验中国5家头部公司的Robotaxi，自动驾驶出租车发展到哪一步了？》姊妹篇。

Tesla?Network?、Waymo?的生意经；Robotaxi?需要多长时间收回成本？Robotaxi?的使用寿命有多长？平台提供商、数据服务提供商、汽车厂商和运营商，谁将成为最大受益者？自动驾驶车辆从业者能从?Robotaxi?业务中赚到多少钱？Robotaxi?赛道会跑出一个万亿美金市值的公司出来吗？

过去，「多卖车多赚钱」一直是汽车厂商坚定不移的信条。

未来，这条定律将会失效，靠「服务」来赚取利润将会成为他们存活下来的不二法门。

未来?20?年，人们的出行方式可能会发生翻天覆地的改变。乘客们会逐渐转变观念，将出行看成是一种服务。

从?Waymo、Cruise、特斯拉、Uber、百度、滴滴、文远知行、小马智行等自动驾驶公司的动向来看，Robotaxi?（自动驾驶出租车）或将成为未来一段时间的主流。

知名咨询管理机构麦肯锡在对自动驾驶多个案例进行分析后，挑选出自动驾驶三展方向：

Robotaxi长途货运卡车最后一公里配送服务

麦肯锡给出了一个论断：达到?Level?4/5?级别的?Robotaxi?前景最为光明。

2007?年，苹果发布?iPhone——这就像是在?1992?年，我们无法想象这个产品在?15?年后给世界带来的冲击。

自动驾驶汽车，正处在这个「1992?年」。

1、?特斯拉?Robotaxi?生意经

「只要同意将自己的车辆编入特斯拉的打车网络，每年最多能净赚?3?万美元（约合人民币?20?万）。」

对大部分人而言，这绝对是一笔诱人的生意。

不过，想要实现这样的效果，有一个前提：特斯拉的电池寿命必须经得住?100?万英里（约合?160?万公里）的考验。

当前，特斯拉电动车设计使用寿命为?30?到?50?万英里。

如果特斯拉能跑?100?万英里，算上现在?Model?3?换一次电池成本是?5000?到?7000?美元，那么车辆的折旧率就会大幅降低。

将车辆寿命大幅延长，同时拉低使用成本，这是特斯拉?Robotaxi?的必由之路。

多数研究显示，自动驾驶化的出租车能将车辆空置时间比例缩小到?15%。

特斯拉的自动驾驶服务价格为?1?美元/英里。这个价格并不是精算的结果，而是特斯拉参考?Uber?2?美元/英里的价格定的。

这?2?美元中，Uber?要抽成?50?美分，但?Uber?依然无法盈利。

如果按特斯拉给出的?18?美分运营成本来看，Tesla?Network?是一门一本万利的生意。

这样的低价不但能为车主赚钱，还能给特斯拉车队管理者留下充足的利润空间（其抽佣金的比例是?25-30%）。

特斯拉预计，车主加入打车网络后，每辆车每年平均要跑?9?万英里。设一套电池组真能跑?100?万英里。那么这辆车就能帮车主赚?11?年的钱。

作为对比，纽约出租车平均每年才跑?6?万英里，而且很多出租车是三班倒。

2、Waymo?如何看待?Robotaxi?商业模式

长期看，汽车的产量将会下降——随着自动驾驶汽车的普及，逐渐替代有驾驶员的汽车。

这意味着大部分汽车价值链将从硬件转变为软件和服务。

此时，汽车厂商紧盯每个季度卖了多少车已经没有意义，车企更应看中车辆售出后的后期收益。

Waymo?CEO?John?Krafcik?曾分享过这么一个观点。

他说：在美国，道路上的车辆每年平均要行驶?3?万亿英里，全球更是高达?10?万亿英里（约合?160?万亿公里）。

此外，在这?3?万亿英里中，只有?1%?是打车服务完成的，而剩下的?85%?到?90%?都被私人车辆占有。

在未来的打车网络中，每辆车要运营?30?万英里（约合48万公里）才会退役，汽车厂商从这里分红就行——这是其中的一种解决方案。

一般来说，一辆售价?3.3?万美元的汽车利润仅为?1400?美元，但如此巨大的销量意味着公司每年能拿走?70?亿美元的利润。

这样的成绩并不差，但为什么汽车厂商的股票不遭华尔街待见？

这是因为——一辆车生命周期约为?15?万英里，把?1400?美元的利润平摊到这些里程上，车辆每跑?1?英里，汽车厂商才能赚?0.01?美元，其实是少得可怜。

反观出行即服务的模式（按出行距离收费），利润就大多了。这一转变意味着整个行业对利润和获取利润的方式发生了巨大转变。

未来，Robotaxi?可能会重铸利润池，并将「控制点」重新收回厂商手中。

比如，调整思路，将公司的主要参考指标从一年卖多少车改成一年跑多少英里。

在?Robotaxi?上，「控制点」可能会包括自动驾驶关键技术，如传感器或操作系统等。

这些改变可能会为其他产业带来一系列连锁反应——保险、航空、铁路和基础设施建设都需要进行相应调整。

如果Robotaxi?这个商业模式能取得成功，就有可能从根本上改变整个社会的拥车方式和公共交通的发展方向。

同时，借助低廉的出行成本，较高的便捷性（如提供门到门服务）和对用户时间的解放，Robotaxi?将改变人们看待城市出行的方式。

如此，低价带来的冲击力是现有共享经济模式无法企及的，因为现在的共享出行成本与自己购车驾驶的差距并不大。

3、?Robotaxi?需要多长时间收回成本？

设一辆自动驾驶车辆的成本是?20?万美元(约?126?万人民币)，问题来了：如何收回投资？需要多长时间？

针对这些问题，法国的咨询机构?Yole?Development?算了一笔账：

如果?Robotaxi?一天以?30?英里（约?48?公里）时速在美国的某个城市行驶?23?小时，每日行驶距离为?700?英里（约?1127?公里）。

以一年工作?330?天（设有?10%?的休息时间）计算，一辆?Robotaxi?每年营运里程数为?23?万英里（约?37?万公里）。

若车队营运者每英里的收费为?0.43?美元，一辆自动驾驶汽车每年可带来?10?万美元营收，也就是说在两年时间就能摊销车辆购成本。

如果车队运营商将收费增加一倍，一年就可以回收成本。

而在使用寿命上，今天一辆普通汽车的使用寿命是?15?到?20?年。在欧洲，消费者拥有汽车的平均周期为?8?年，在美国则为?10?年。

与传统汽车相比，自动驾驶汽车电子部件和机械部件更少，那么是否应该使用更长时间？

答案是：不一定。

其一，由于出租车每天都在行驶，Robotaxi?的生命周期可能在?5?年左右。Nya?则表示其?Autonom?Cab?自动驾驶车辆至少能使用?7?年。

其二，我们不能设所有的自动驾驶汽车从一开始就是电动汽车。事实上，Waymo?为数千辆自行驾驶的克莱斯勒?Pacifica?小型货车正是混动车型。

其三，进入自动驾驶时代后，自动驾驶汽车的维护和保养频率会远高于私家车，维护工作将变得相当繁重。这是因为与私家车不同，自动驾驶汽车大部分时间处于工作状态。

Waymo?预计旗下车队将会连续不断的运转，从一个用户直接转移到下一个用户。

Waymo?CEO?John?Krafcik?表示，Waymo?自动驾驶汽车的行驶里程数将达普通车辆的?6?倍。

这也意味着，相比于普通车辆，自动驾驶汽车的外部需要更频繁的清洗保证传感器能正常检测路面障碍。

灰尘、虫子、鸟粪或水渍都可会影响自动驾驶汽车的正常感知和行进。

Waymo?此前与安飞士达成合作，后者在清洁和保养车辆上经验丰富。

虽然安飞士负责完成车辆清洁，更换机油和轮胎等服务。但是到特定的自动驾驶硬件，如激光雷达的维护，并不在安飞士的服务范围内。

4、平台提供商、数据服务提供商、汽车厂商和运营商，谁将成为?Robotaxi?最大受益者？

研究机构?Ark?Invest?预测，到?2030?年，自动驾驶市场规模将达到?10?万亿美元。

Robotaxi?服务作为这项前沿技术「入侵」的首个领域，也会率先赢得其带来的第一波红利，而与服务相关的各家会在此扮演什么角色，谁将成为最大受益者？

来源：Ark?Invest

Ark?Invest?认为，将有四方可以分割?Robotaxi?节省下的每英里?0.35?美元收入，即：

平台提供商数据服务提供商汽车厂商运营商

Robotaxi?可为出行服务平台节约每英里?0.07-0.1?美元的支出，高于或相当于今天?Uber?和?Lyft?20%?的收费，具备自动驾驶能力的出行服务平台将显示出比?Uber?和?Lyft?更大的价值。

而其可获得的具体收入份额则取决于他们可以多大程度掌控自动驾驶传感器、软件，以及道路环境数据，后者也被视为提高和验证软件的最重要因素。

相对来说，平台提供商也许能赢得最大利润，其次是数据服务提供商，高附加值的零配件供应商。

自动驾驶从业者能从?Robotaxi?业务中赚到多少钱？

——一年?60?亿美元。

市场研究机构?IHS?Markit?汽车产业首席分析师?Egil?Juliussen?粗略估算，Waymo?有机会达到一年?60?亿美元的营收。

举例来说，设?Waymo?每天有?8?万辆无人驾驶车在路上跑，每辆车每天出勤?50?次，那么整个车队每天的总出勤次数就是?400?万次。

每次出勤以?3?英里（约?4.8?公里）的平均距离计算，每英里收费?1.5?美元。

在这样的情境下，Robotaxi?对仍在努力改善自动驾驶系统的自动驾驶汽车业者来说，是收入很不错的生意。

Juliussen?总结了Robotaxi?经济学的三大优势：

首先，节省最多的地方就是零驾驶成本；

其次，大多数提供移动即服务（Mobility?as?a?Service，MaaS）的自动驾驶车辆会是电动车，其运营成本会比传统燃油车低。

以一加仑汽油?2.5?美元来计算，电动车每英里营运成本会比比传统燃油车低?50%?以上，油价越高，电动车的营运成本优势越大。

第三，MaaS?自动驾驶汽车的每日营收可能更高，因为无人车的工作时间会比人类驾驶长，在载客需求较低的时段还能载货。不过这类货运服务可能会需要不同的车型。

无论如何，除非?Robotaxi?真的开始收费，否则这一市场的真正规模还是很难预估。

5、Robotaxi?赛道会跑出一个万亿美金市值的公司吗？

来源：麦肯锡

Robotaxi?会在何时、何地开始营运？麦肯锡将?Robotaxi?的落地分为三个阶段：

（1）Robotaxi?1.0?时代：2020-2022?年

这个阶段各家厂商车辆的行驶里程将高达约?2000?亿英里，不过其运营范围还是有所限制，其关键词包括天气不能过于恶劣、白天、低速行驶、道路标线清晰、交通较为顺畅。

（2）Robotaxi?2.0?时代：2025-2027?年

Robotaxi?的行驶里程将突破?3.5?万亿英里。同时，这些车辆还能在车流密集的市区自由活动，速度也将提升。

Robotaxi?市场最快要到?2024?年之后才会出现增长。

到?2025?年之后，自动驾驶汽车才能以多种路线行驶，而无论是提供叫车服务或是供个人使用，都会受到天候条件的限制。

（3）Robotaxi?3.0?时代：2030?年

自动驾驶车辆累计行驶里程将达?4.9?万亿英里，第三阶段代表着自动驾驶技术真正破壳而出。

即使是没有地图的无名道路，也能应付自如。无论刮风下雨、冰雹暴雪，甚至烂泥路都可以一一应对。

至于?Level?5?自动驾驶汽车叫车服务，或是私家自动驾驶汽车市场前景，其问世时程仍「不确定」。

2035?年的自动驾驶?MaaS?市场预测

以美国为例（如上图），到?2035?年，美国的?Robotaxi?每英里平均价格会降到?0.06?美元，每辆?Robotaxi?的营收将增长至?6?万美元。

设届时运营中的自动驾驶汽车为?440?万辆，全美的?MaaS?营收会达到?2600?亿美元，净利润率约在?15?到?30%。

所以现在你知道了，在「干掉司机」这个终极目标上，自动驾驶这门生意是有多么诱人了。

自动驾驶未来的图景会是怎样的？这当中会跑出一个万亿美金市值的公司出来吗？

这还真不好猜测。

《经济学人》在一篇文章中给出了一个结论：自动驾驶的未来之路，可能会通向寡头垄断。

随着自动驾驶技术越来越发达，越来越少的中产阶级选择买车，?越来越多自动驾驶汽车公司与合作提供城市公共交通服务。

从历史上看，从铁路到公共交通运输的规模式发展，都是先行业垄断后干预控制。

自动驾驶行业也是如此，规模经济将同样缩小行业竞争者的行列，并创造压力让参与进来。

最后，自动驾驶市场可能会从当今激烈的竞争转向寡头垄断，转向国家控制。

参考资料：

s://.eetasia/news/article/18071202-why-the-robotaxi-rush

s://.eetimes/document.asp?doc_id=1333464#

s://.mckinsey/industries/automotive-and-assembly/our-insights/gauging-the-disruptive-power-of-robo-taxis-in-autonomous-driving

s://ark-invest/research/autonomous-taxi-revenues#fnref-33824-1

s://.economist/finance-and-economics/2018/06/07/the-market-for-driverless-cars-will-head-towards-monopoly

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