唐山自动变速箱油价格_自动变速箱油价格要多少

1.长安CS55PLUS1.5T落地价是多少钱？

2.斯柯达昕锐1.6自动挡的变速箱怎样

3.面对三菱翼神和新福克斯三厢和MG6三厢这3款车难以抉择

4.久负盛名的爱信6AT为何在国内没有兴起来？

长安CS55PLUS1.5T落地价是多少钱？

目前，长安CS55PLUS2021款的官方指导价为92900元-121900元，长安CS55PLUS2021款蓝鲸版1.5TDCT豪华型的官方指导价为106900元，目前唐山市最高优惠幅度为5000元左右，所以这款车的终端价格为101900元，购置税和车船税等必要花费10618元，再加上商业保险5192元，最终的全款落地价为117710元。

长安CS55PLUS前脸用了凌厉的线条，看起来非常犀利，搭配网状中网，动感十足的造型对年轻人比较有吸引力。

来到车内，长安CS55PLUS2021款蓝鲸版1.5TDCT豪华型内饰呈现出大方的设计风格，加上银色饰条，看起来非常大气。实拍车型配备了牵引力控制、GPS导航系统、车联网等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，长安CS55PLUS配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为132kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.4L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

斯柯达昕锐1.6自动挡的变速箱怎样

斯柯达Rapid昕锐6速自动变速箱技术领先，它拥有六个前进挡，较多的挡位使得相邻挡位的速比差小，换挡冲击小，在铺装路面上行驶几乎感觉不到顿挫。使用爱信mq250，五速手动和六速自动变速箱。产地为唐山。

保养小贴士：

1、汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

3、效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

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面对三菱翼神和新福克斯三厢和MG6三厢这3款车难以抉择

回答问题的几个兄弟，只有一个是比较公平的评价2款车，其余人都多少有一点对他选择车辆的好评有加分，汽车的3大部件是什么？

“发动机”、“变速箱”、“底盘”，那就说这两个车的这三点，其余的外形和内饰以及配置先放到一边不提。

1、发动机：三菱的发动机是典型的高转速发动机（4B系列），鉴于是进口发动机，做工上应该还是不错的，而且三菱的发动机耐操是出了名的，三菱我觉得不必生产汽车了，光每年卖出的发动机都够他赚了，虽然我们国家很多车企都用的三菱发动机，SUV居多，不过技术上都比较落后，唯一的优点还是“耐操”，4B发动机虽然是个时间不长的新鲜机器，也许比起翼豪陆神4G63的红头可能存在隐患，不过同样装配了4B的X-EVO（EVO上的4B11是双顶置凸轮轴，结构不同），我个人认为也是有可取的；福克斯的发动机么，双VVT，这东西日本车一向喜欢把它标在车屁股上，广告还做的忒大，其实欧美车系一直都有这个技术，只是在技术上却是不如日本吃的这么透，但是一而再的还吃VVT的老本就说不过去了，缸内燃油直喷，现在这个技术在新车上是越来越多了，不管是不是噱头，在理论上却是要相比电喷省油不少，动力提升也有很大程度，鉴于WRC，福特和三菱都是元老，就不多做评论了，同样是2.0升自然吸气发动机，为什么百公里加速新款福克斯会输给翼神，在数据上202N.M是要领先1N.M的，但是轮毂、轮胎拖了后腿了。

2、变速箱，三菱依然是进口变速箱，话说东南哪天如果把这东西国产了也未必就比进口的质量差，但是东南的做工一向不怎么样，相比福克斯的手动变速箱（只说手动2.0排量），两者都有亮点，三菱的变速箱换挡行程比较短，吸入感也比较明显，驾驶乐趣比较高；福克斯的MX-75变速箱就是老款福克斯的变速箱，虽然是几年前的产物，但是就效果来说，时隔今日，依然是款非常优秀的变速箱，换挡行程和吸入感同比翼神，大家都是半斤八两，只是在新款车型上挡把的位置稍有靠后，容易胳膊肘碰到中央扶手。

3、底盘，翼神和新款福克斯这两款车我都开过，翼神我家楼下发小的表哥前段时间买了辆，我试着开了开，在盘山公路和急转弯道上，从方向盘传来的路感不是特别清晰，不过好在指向性不错，也许是轮胎抓地力不足，不过在转弯过程中，车辆的刚性还是很OK的，毕竟5星的安全成绩不是盖的，为了提高性能可以通过加装顶吧来解决，楼主没事可以看看以前汽车之家胖子解说的评测，起码我觉得人家没托，给我的感受差不多；再说福克斯(在4S试驾过），不知道的人只会说福克斯的底盘好，你问他好在哪，他又不知道，其实福克斯的底盘就技术上来说是不如翼神加装横向稳定杆的多连杆独立悬架的，而在车辆的整备质量上又同是1.3吨重，但是为什么在弯道中的福克斯相比翼神有着更为稳定的表现，除了大的轮毂、轮胎，底盘的刚性用料福克斯力压翼神，我相信没几个人会爬到底盘下面拿着放大镜去看（至于我说的对不对，懂的人自然懂），当然翼神在三菱推出时，就是以家用车的身份出现的，如果在弯道中福克斯碰上的是EVO，那么结果不用说了，其实一句俗话就够了“一分价钱一分货”。

说说题外话，一台车的外观往往说吸引潜在顾客的关键，翼神的外形拉力赛车的风格比较浓重，我想没有几个中年人会感兴趣，所谓的EVO情节，基本都集中在年轻人向往那种奔放、自我、毫不受制于约束三菱的运动血统，买辆EVO？显然不现实，而翼神的出现恰巧填补这个空缺；至于福克斯基本是个人多看几眼都不会特别反感的类型，家用很实在，三大部件也比较出色；然后是内饰，这个不能说三菱不尽心，因为它本身就是一个以拉力赛为扎实基础的日本车商，所以内饰挫，我能理解，果真哪一天三菱这辈子都不去想WRC的话，也许就是质的转变的一天，福克斯不说了，用料扎实，该软的地方一定软，该硬的地方也不含糊，新款福克斯的内饰相比翼神，一个天上一个地下，SONY机头和9喇叭音响的出现让福克斯眼前一亮，还有SYNC@更是锦上添花。说空间小的麻烦自己去试乘一下，没错是比较小，但也不至于像“托们”那么夸大其词，我182cm的身高，在座位放倒最低，调整好前后，然后我坐回后排还有余量。

总结：两款车在车辆的核心部件上都很出色，不过翼神要自己稍稍动动手强化一下，鉴于福克斯2.0手动豪华版相比翼神2.0手动豪华只贵了2000多块大洋，而换来的各种配置是翼神可望不可及，所以我在这里推荐“福克斯”，因为这两款车作为“买菜车”来说，更多的配置才是丰富我们生活的必须品，而不是一天到晚的“飙车”、“搏位”。

久负盛名的爱信6AT为何在国内没有兴起来？

作为AT变速箱中的"大佬"，爱信这一品牌自带流量，而爱信的AT变速箱中，6AT无疑是我们我最熟悉的产品，并且在技术上，这款变速箱已经更新至第三代。这款变速箱还曾被业界誉为"全球最好的变速箱"，应用极为广泛，甚至由于产能有限，爱信6AT曾经一机难求，然而就是这样一款变速箱，如今却似乎有被抛弃的趋势，究竟是什么原因呢？这其间又发生了什么故事呢？

"眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了……"

数据显示，从本世纪初年到2013年，爱信6AT在国内乃至全球 汽车 领域都有着相当的影响力，而业内其他6AT变速箱如现代派沃泰、通用等，在性能、油耗或调校层面比不上爱信，因此，爱信6AT一直处于供不应求的状态。但由于 爱信是丰田旗下产业，因此6AT变速箱自然是先保证丰田车型的供应，但其他车企则只能持币特购了。

这一形势助长了爱信的"傲气"，导致爱信6AT价格高居不下，即使到了今天，按照当前的规模和技术成熟度，爱信6AT在中国的合理价格应该在8200元左右，但目前爱信6AT的供货价依旧坚挺在9200元上下，高昂的购成本让众车企不得已改用其他类型变速箱代替，而爱信因为没有竞争对手、或因竞争对手太弱而一直保持着强硬姿态。

不得不说，爱信这种强势，既促进了其他车企在变速箱领域实施改变，尤其是自主研发变速箱；同时，一定程度上也葬送了爱信6AT的前程。最明显的，由于爱信6AT的购价居高不下，大众开始研发DSG双离合变速箱，并因此成为双离合变速箱中先行者和倡导者。

而在大众向双离合切换的同时，国内头部自主品牌也在崛起，并在格特拉克和邦奇的下，逐渐开启了研发自主品牌变速箱的道路，尤其是在双离合变速箱方面，自主众车企已经基本上摆脱了变速箱巨头的限制，爱信6AT因此没落。

可以说，国内当前变速箱市场，在中高端以及中低端已经找到了爱信6AT的替代品，比如美系的9AT（通用）、德系的7DSG、自主品牌的7DCT+CVT等，而在低端则以MT为主，高端以8AT+9AT为主，纯电动车领域，则以单速变速箱（即减速器）为主。

可见，爱信6AT的确无"用武之地"了，当然，鉴于爱信6AT的名声在外，一些自主品牌，如：奔腾、名爵、红旗、长安、领克等品牌依然在用爱信6AT，实话讲，这些品牌目前都是在变速箱领域未曾取得技术突破，而不得不退而求其次，用爱信6AT。

爱信技术输出过于保守，在中国市场投产8AT更是谨小慎微

爱信6AT叱咤江湖之时，也在中国成立了变速箱生产基地，分别是天津艾达和唐山爱信，不过天津艾达此前一直生产为、锐志提供的6驱6AT变速箱，直到2014年9月才开始生产爱信前驱6AT变速箱，并在2019年3月8日正式投产爱信第三代6AT产品。而唐山爱信则在2003年股权全部收归日本爱信所有，并自始至终，爱信都是想尽办法牢牢把控每一个环节。

除天津艾达和唐山爱信之外，在2018年，吉利、广汽也纷纷向爱信抛出橄榄枝，双方当时就爱信6AT生产合作达成协议，但事实上，吉利、广汽是想借助合作生产6AT之际，得到爱信6AT乃至更高端的8AT核心技术，但爱信在6AT的技术输出方面已是谨小慎微，始终将技术牢牢掌握在自己手里，合作仅为扩充产能而已，至于更高端的8AT，在技术层面输出更是没有可能。吉利、广汽见无"利"可图，自然在合作上也就没有了兴趣，因此，当前吉利、广汽与爱信的6AT合作项目基本已经停滞。

更重要的是，在DCT双离合变速箱以及CVT变速箱技术不断取得突破的情况下，爱信6AT在油耗方面的硬伤，以及零部件技术方面的复杂性和调校层面的难度也让国内车企望而却步，况且，国内自主品牌的7DCT双离合变速箱在燃油经济性、平顺性以及耐用性等方面已经完全不次于爱信6AT；而CVT变速箱也随着钢带性能的提升以及成本的下降，在可承受扭矩和成本上相比爱信6AT优势也越来越大。或者说，爱信6AT相比当前主流的7DCT、CVT已经没有了太强的竞争优势，被抛弃是迟早之事。

另外，当下，出于技术以及油耗、驾驶体验等方面的考虑，无论AT还是DCT，都在向多挡化发展，现阶段7DCT/7DSG是双离合的主流，8AT/9AT则是自动变速箱的主流。如今，国内长城、吉利、比亚迪、一汽都等都用上了自主研发的DCT产品，而CVT也已经满足了吉利和奇瑞的配套需求，接下来，长城控股的蜂巢易创也已经向9DCT研发迈进，盛瑞8AT历经多年坎坷，也已更新至第三代，并顺利匹配于奔腾T99等热门车型上，爱信6AT对于自主品牌已经可有可无。

写在最后：

爱信6AT在国内的没落，并非其技术问题，而是一方面由于成本太高倒逼众车企自主研发其他类型的变速箱进行替代；另一方面，也因为爱信在技术层面太过垄断，不能与人共享，最终导致败北。当然，如今时机还并非完全过去，如果爱信醒悟，并迅速共享6AT技术，那么，当前情况下，自动变速箱领域或将还会掀起一场大战。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！