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1.江诗丹顿是哪国的腕表？这个牌子怎么样？

2.为什么波音737在地面可以用APU引起为两个空调组件供气，而不允许用一台发动机为两个空调组件供气？

3.新君威胎压检测系统故障

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5.汽车油耗多钱的计算公式？

6.保护硬盘隐私的方法

江诗丹顿是哪国的腕表？这个牌子怎么样？

江诗丹顿–强大的品牌，强大的 历史

江诗丹顿（Vacheron Constantin）是世界上最古老的手表制造商之一，至今仍持续生产。250多年来，他们在生产一些技术最先进的手表方面树立了很高的声誉。江诗丹顿（Vacheron Constantin）除了在制表界享有很高的声誉外，还受到消费者的追捧。凭借着女王伊丽莎白二世和马龙·白兰度这样的著名佩戴者，该品牌在钟表 历史 上的地位得到了巩固。

江诗丹顿（Vacheron Constantin）的起点

江诗丹顿品牌在1755年建立，但该品牌的传承可追溯到1500年代中期。在16世纪，宗教改革影响了欧洲的大部分地区。在这段时间里，瑞士是许多新教徒逃离家园的避难所。结果，许多熟练的工匠涌向日内瓦。这些人帮助建立了我们今天所知道的这里的钟表和珠宝业。Jean-Marc Vacheron就是这样的工匠之一。带有他署名的第一个时计是一只银色怀表，超过了当时所有时计。在最初的二十年间，江诗丹顿开始建立自己的品牌，成为该行业的先驱。

下一代家庭领导

江诗丹顿的遗产通过三代家庭领导得以延续。他的孙子Jaques-Barthelemy帮助了公司蓬勃发展。实际上，他通过努力拓展市场到瑞士以外，将江诗丹顿品牌带入了一个新时代。Jaques-Barthelemy试图通过向法国和意大利出口手表来扩大品牌知名度和声誉。不久之后，公司以如此之快的速度扩张，他意识到自己需要支持才能跟上发展。因此，他决定与著名的商业策划师Fran?oisConstantin合作。康斯坦丁（Constantin）在雅克·巴泰勒米（Jaques-Barthelemy）的工作基础上迅速提高了品牌在新市场中的声誉，从而将品牌推向了新的高度。不久，江诗丹顿正式诞生。

技术实力–超越其他

尽管品牌在最初的60年中取得了越来越大的成功，但江诗丹顿才刚刚起步。1839年，他们聘请了一位名叫Georges-Aguste Leschot的工程师开始设计零件。他开发了一种叫做手电弓的机器。它使机芯的个别制作元素可以互换，并允许制表师机械地复制它们。这帮助他们率先将机芯的标准化带入机芯和制表业的工业时代。作为回报，日内瓦艺术协会在1844年将莱斯霍特（Leschot）和该品牌授予了里夫奖（Rive Prize）的金牌。

领导与进步的新时代

弗朗索瓦·康斯坦丁（Fran?oisConstantin）于1854年去世，紧接着十年后的1863年，雅克·巴泰勒米（Jaques-Barthelemy）去世了。他们的继承人继续依靠家族的坚实基础继续经营家族业务。通过加入非磁性材料研究协会，他们继续体现了品牌最初的开拓精神。1869年，他们首次推出了首款袖珍计时器，并于1872年在日内瓦天文台的计时竞赛中获奖。最终，到1885年，该公司推出了首款非磁性时计。

大约在同一时间，江诗丹顿采用马耳他十字勋章作为其官方徽标。徽章的灵感来自该品牌早期机芯之一中使用的表筒组件。它具有十字形状，用于控制发条的张力。此后不久，该品牌又创造了另一个里程碑，推出了首批手表之一。批量生产的女士模特特别展示了新颖的上链表圈。

二十世纪的转型与挑战

江诗丹顿始终保持制表业的强大力量，不遗余力。1901年，他们成为第一家带有标志性的日内瓦标志的制表商，从而创造了 历史 。五年后的1906年，他们开设了第一家精品店。

大萧条为江诗丹顿带来了公司 历史 上的第一次不确定性。到1940年，君士坦丁家族已经失去了该公司的多数股权，并且185年的家族领导生涯结束了。现在，该品牌在一个名叫Georges Ketterer的男人的监督下运作。他曾是拥有江诗丹顿和Jaeger LeCoultre股份的控股公司的董事总经理。事实证明，凯特勒成功地将品牌引入了现代时代。

1955年，江诗丹顿庆祝了他们的200个周年，世界上最薄的手动上弦机芯的首次亮相。许多人认为1003机芯是我们今天看到的超薄机芯的先驱。大约十五年后的1969年，乔治·凯特尔（Georges Ketterer）去世，他的儿子雅克（Jacques）接管了公司。他在石英危机中看到了该品牌，并继续确保江诗丹顿与创始人所期望的诚信相处。

现代江诗丹顿

着名的历峰集团（Richemont Group）在1996年收购了江诗丹顿（Vacheron Constantin），并在今天继续领导该公司。新的千年标志着该品牌的制表业进入了三世纪，他们在其中创造了一些最令人难忘的系列。该遗产在2000年首次亮相，海外于2003年推出，并于2007年发布的另外Metiers d'Art艺术，品牌庆祝其250届周年在2005年环法自行车赛I'lle揭幕，它具有惊人的16并发症和834个零件。

从那时起，江诗丹顿就不断打破纪录，并断言其作为当今时代顶级制表师之一的地位。仅在2019年，他们就为Overseas系列引入了两个令人印象深刻的附加功能：陀飞轮和超薄万年历。今年，他们还发布了Traditionnelle Twin Beat Perpetual日历，该日历具有惊人的65天–是天，而不是小时–动力储存。

我和上海江诗丹顿之家10年

丁之向老师对于江诗丹顿之家有长达10年的观察了解，没有人比他更有发言权，他从个人视角对江诗丹顿之家做了回顾。

丁之向

10年前，上海江诗丹顿之家开幕时，我题了《滕王阁序》中的一句话：胜友如云，高朋满座，后来江诗丹顿还特别刊发在了内部杂志上。我记得开幕当天，江诗丹顿特别做了古董表的展示，还有4个特别表款的交付，每一只都是独一无二，并且全球仅在上海江诗丹顿之家有售。

10年过去了，国内类似上海江诗丹顿之家的地方仍然非常少。它有古董制表机器的展示，有专门的图书馆区，还有开放的客户服务中心，有着很厉害的技师……相当于一个微缩的江诗丹顿日内瓦总部。

最新最特别的表款都在这里

在江诗丹顿之家，你总能第一时间看到最多、最新、最特别的表款，甚至是独一无二的限量和定制表款，更能对江诗丹顿品牌做深入了解，这对于钟表爱好者来说，魅力无穷。

2015年，我在江诗丹顿品牌260周年纪念时，特别订购了一只Harmony和韵系列计时表。在那年的日内瓦表展上，本来觉得江诗丹顿每一款新品都很好，后来发现这款不仅是单按钮计时还带有脉搏计，立即就做了决定要买。

丁之向老师的Harmony和韵系列计时表

首先想到的就是，一定要在上海的江诗丹顿之家买这块表。事实上，台湾、香港市场的这款表都比这里到得晚，我差不多是第一个拿到这款表的客人。

2015年中拿到这只表，紧接着我乘坐汉莎航空遇到紧急抢救病人时戴的就是这只表。这只表有一个保险设计，要用点力按下才正式启动，还有其他客人误以为手表坏掉的。就这一点，我请店员帮忙咨询，他们还特别从日内瓦总部找到设计师要了详细资料。一般的表店，可能几句话就打发了吧。

汉莎航空为丁之向老师颁发的Dctor on board卡片

到货当天，店长亲自在等我，我们一起像朋友一样聊这只表，而不是像销售和客人一样隔着柜台交易，这样的体验跟一般表店是完全不同的。

家一样的VIC服务

江诗丹顿之家不仅是表店，而是一个钟表交流平台，是一个小型的博物馆，是江诗丹顿日内瓦总部的缩影。我有朋友要了解江诗丹顿，我都会约在江诗丹顿之家，有些从此就迷上了这里。

这里的店员和维修师对客人都很熟悉，来了都能直接叫出名字，感觉像是回到了家里一样。

这10年来，上海的江诗丹顿之家做过很多活动，我作为客人、媒体、讲师都去过。作为普通客人的待遇就更不用说了，我买了表之后，过节都有贺卡和礼物，平时还有各种VIC活动，包括新品鉴赏、家庭活动、亲子活动……我都会受邀参加。

陀飞轮、万年历也可以在这里维修

江诗丹顿之家设有客户服务中心，有2-3个来自品牌总部的驻店技师。这个客户服务中心最厉害的地方在于上至陀飞轮、万年历这样的复杂功能都可以在本店维修，三问也可以调校。而一般品牌的高复杂表款在国内都不易维修，往往出了问题就需要送到瑞士，等上一年半载都是常事。

哪怕你想了解江诗丹顿的古董表，师傅也可以帮忙查找相关资料。而且，是直接面对面聊天，而不是通过狭小的窗口。

我自己也玩古董珠宝和时计，有一些古董珠宝表，出问题也全部送到这里来检修。江诗丹顿的老客人，手表如果遇到一些小问题，送过来立等可取。长此以往，很多客人也养成习惯了，直接来这里找技师看表。

其实，钟表行业过去200多年都是这样服务客人的，只要是自己的客人到店，都会立即服务好，这也是江诗丹顿品牌坚守传统的一个表现。

从无到有实现你的定制梦想

早年拜访江诗丹顿总部，我注意到那里可以定制腕表，表针、表盘、表带都可以按自己的喜好来选。上海江诗丹顿之家从2008年一开幕时，也提供了这一服务。品牌 历史 传承部的负责人会定期巡店，客人可以预约提出定制需求。

有一台电脑可以连接总部的系统直接下单，不像有些品牌的定制可能要经过半年以上的等待。我有一次在江诗丹顿之家刚好遇到要定制手表的客人，不知道什么身份，零星听到希望表盘用黑色珐琅、金色时标。

高端手表玩家，都是极度个性化的，江诗丹顿最复杂的参考编号57260怀表，就是一个定制项目。

江诗丹顿史上最复杂的阁楼工匠57260怀表

早年江诗丹顿推广定制服务的时候，有欧洲的客人定做了Philosophia腕表，是一只24小时制的单指针陀飞轮三问。表盘只以时针显示当前大概的时间，精确时间则可以透过三问报时功能来实现，是一支适合度假专用的手表。

阁楼工匠Philosophia腕表

对于想要特别的独款腕表，但是没有明确诉求的客人，江诗丹顿也会做一些独一无二的产品提供给他们选择，满足他们的收藏梦。Christian Selmoni先生在本文中所推荐的阁楼工匠表款即属于这一类作品。

福禄嘻哈

由4位表坛大咖和资深人士发起，

给8090年轻人的钟表珠宝文化指南。

江诗丹顿当然是瑞士品牌，而且还是瑞士腕表核心之城日内瓦的品牌。

江诗丹顿创立于1755年，到现在已经有262年的 历史 ，是日内瓦城最古老的钟表品牌之一。

日内瓦座落在日内瓦湖的东南角落，三面环山，山的那边是法国，沿着日内瓦湖，深入瑞士腹地。

在中世纪时，来自法德意的新教徒躲避迫害便藏身在这里，也把制表技术带到这里，远离了纷争和迫害，新教徒们在阁楼安心制表，那个没有电的时代，阁楼光线是整座房屋里最好的。

江诗丹顿现在归属历峰集团，旗下有多个产品系列，有圆表传承系列，有酒桶型马耳他系列，还有运动款式纵横四海……品牌标志是马耳他十字。

除了上面提到的量产产品，江诗丹顿还为顾客提供定制服务。按品牌的说法，就像两百年前那样，由客人提出需求，阁楼工匠们按客人的需求设计制作钟表，今天这一项服务也被称为“阁楼工匠特别定制服务”。

最著名的阁楼工匠定制服务产品，莫过于260周年纪念推出的编号57260怀表，是目前为止最为复杂的怀表，花了8年时间为一位神秘客人定制。

好奇人士据表盘的月相功能以及希伯来历法推测，神秘客人应该是美国的犹太富豪。

嗯，就这么样吧，江诗丹顿是一个 历史 久，能提供各种腕表服务的瑞士品牌。

为什么波音737在地面可以用APU引起为两个空调组件供气，而不允许用一台发动机为两个空调组件供气？

首先是节油的考虑，APU比发动机省油得多，现在油价又这么高，省油可以有效降低成本。有时还会用地面电源，这样更省油。

再者是地面安全的考虑。飞机停稳后，各种勤务车辆要接驳，还有货运人员要装卸行李，你发动机在那转着，谁敢靠近？人离近了会被吸进去，那后果就是碎尸万段，一块完整的肉都没有了...

楼上15岁中学生就懂这么多了，很难得啊，对这行感兴趣？

新君威胎压检测系统故障

什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？

TPMS是汽车轮胎压力监视系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？

在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。

汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。

当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。

许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。

安装汽车胎压监测系统有什么好处？

（1）有效防止爆胎

（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁

（3）有效避免油耗增加

（4）确保车辆最佳操控性能

（5）避免车辆部件非正常磨损

汽车胎压监测系统（TPMS）的分类

目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

间接式胎压监测系统(Indirect Tire Pressure Monitoring System)

间接式胎压监测系统透过防锁刹车系统(ABS)上的速度传感器来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。

间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。

直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure Monitoring System)

直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。

目前普遍见于汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统。

轮胎压力监控增强汽车的安全性

未来数年内，安全性一直是推动轮胎压力监控系统(TPMS)发展的主要动力，因为许多交通事故的发生都与轮胎的缺陷有关，因此，TPMS有望成为发展最快的汽车电子应用。本文介绍菲利浦公司的胎压监测系统方案。

业界统计显示，不恰当的轮胎压力可能破坏汽车的稳定性并影响汽车的驾驶和制动，每年因此而导致的交通事故高达数十万起。较低的轮胎压力几乎与所有涉及制动的撞车有关，因为较低的轮胎压力将导致刹车的距离增大。

许多汽车司机往往忽视了轮胎中的隐患，尽管轮胎是保障汽车性能的最重要因素之一。适当充气的轮胎不仅可以增强安全性和性能，还能节省燃料并延长轮胎的寿命。然而，20％的轮胎仍处于40％的亚充气状态(under-inflated)。这不仅显著地降低了轮胎的寿命，而且还增加了燃料消耗。根据固特异(Goodyear)公司的数据，亚充气状态下每下降3个PSI将使燃料增加1％。

美国交通部国家高速公路交通安全管理署(NHTSA)最近要求，自2007年起，所有在美国出售的汽车都必须装备轮胎压力监控系统(TPMS)。当汽车轮胎处于25％的亚充气状态时，这些系统将向驾驶员发出警告，以有效地防止轮胎破损，从而避免汽车在轮胎充气不足情况下负重行使而导致交通事故。

美国已制订法规要求自2003年下半年起，所有新组装的汽车都必须装备TPMS。这主要是因为2000年夏发生的一系列交通事故的起因都是由于亚充气的轮胎在行驶过程中从车体分离而导致追尾。新颁布的法令要求使用更先进的直接TPMS，即对每个轮胎中都进行压力监控。直接TPMS不仅有助于预防交通事故，而且每年节约的燃料消耗和汽车维护费用可达17亿美元，因为亚充气轮胎将缩短轮胎的寿命并增加燃料消耗(NHTSA)。

TPMS市场

未来，轮胎压力监控系统的市场将非常巨大。咨询公司Strategy Analytics指出，未来数年中，轮胎压力监控有望成为汽车电子系统中增长最快的领域，2010年将达到3000万套。作为为数不多的几家既能提供直接TPMS解决方案，又能提供相关信号调节芯片(P2SC)的公司，飞利浦(Philips)有望占据很大的市场份额。

直接测量系统

图题:胎压监测模块本身由以下三个部分组成：

1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；

2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；

3. 射频发射器装置。

直接轮胎压力监控系统是能在轮胎内部直接测量轮胎压力的监控系统。为此，胎压监测模块将位于轮胎中(通常位于充气阀旁边)并通过射频(RF)将其测量的数据广播至中央接收器。这种射频链接运用了与遥控车门开关 (Remote Keyless Entry, RKE) 系统相同的射频原理和频率范围。由于RKE系统已经广泛地应用于现代汽车中，因此这种射频链接可以与RKE系统共享资源，以节省整个系统的成本。飞利浦公司的TPMS采用了与业界领先的遥控车门开关技术相同的射频链接，这已通过现场测试并被生产商采用，如Siemens VDO公司的无插孔感应门系统(Passive Entry System, PASE)。

胎压监测模块本身由以下三个部分组成：1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；3. 射频发射器装置。

胎压监测模块必须能承受-40 °C 至 150 °C以上的温度以及高达2000g的加速度。极端环境下，还将使用一些特殊器件以保证寿命达到10年。

胎压监测模块中的压力传感器是一个典型的微电子机械系统(MEMS)器件。目前，只有很少几家主要的专业公司具有TPMS方面的专业技能和经验以生产能在真实恶劣环境下保证足够鲁棒性的传感器。

胎压监测模块的封装也很重要，封装包括下面所描述的压力传感器信号调节芯片。<!--######--> 来自硅片传感器的信号必须经过放大和数字化，而整个器件还需要进行校准和初始化。飞利浦公司的传感器信号处理芯片P2SC从传感器桥(sensor bridge)采集信号后，对信号进行数字化处理，然后直接在芯片上测量温度并执行所需的全部校准和初始化操作。P2SC带有基于STARC的精简指令集计算机(RISC)第二代微控制器内核，该内核通过了RKE应用的现场检验并专用于TPMS。P2SC的功耗也经过优化后降至最低，而且作为一项特有的性能，P2SC还能通过车轮识别特性解决自转问题。

目前正在使用的基于UHF发射器的外部SAW或PLL既能分离使用，也能集成到设备中。但是，飞利浦半导体业已发布了与UHF PLL集成至同一芯片的第二代P2SC。

这有助于在压力感应模块中进一步降低PCB的成本和尺寸。以后，该器件还将完全集成至“智能传感器”封装中：轮胎上只有一块芯片和一套封装解决方案。

如前所述，TPMS的接收器装置也是基于与RKE接收器类似的技术。因此，现有的射频接收器可以在TPMS和RKE之间实现共享。这能显著地降低成本，因此众多的汽车制造商已经强烈要求供应商将RKE和TPMS集成至一套系统中。

经过校准和初始化，现在每个轮胎都能够发送压力信息至驾驶室的仪表盘中，而车身控制器也能判断信号来自哪个轮胎。但如果驾驶员正在更换(旋转)轮胎，那么将发生什么情况呢？

我们可以通过以下途径解决这个问题：1. 每个车轮都安装专用的射频接收器；2. 感应测量不受速度的影响，测量包含ABS/ESP信息；3. 射频信号(RSSI)的放大分析；4. 双向射频链接；5. 低频唤醒(LF wakeup)。

飞利浦选择了低频唤醒方案进行轮胎定位。该解决方案的成本相对低廉并能实现可靠的立即识别。小低频(125KHz)驾驶室天线发送唤醒信号至特定的胎压监测模块，胎压监测模块通过射频链接发送响应信号。低频唤醒必须在驾驶室天线与胎压监测模块之间弥合约1m的距离，这已被证明完全可行，飞利浦半导体公司的无源遥控开锁(Passive Keyless Entry, PKE)技术即能实现。此外，遥控开启车门时也需要在两者之间弥合类似的一段距离。另外，胎压监测模块中的三维(3D)接口也需要为接收到的唤醒信号保证与信号发射源无关的灵敏度。

压力监控系统早在多年前就已实现，但只装备在高端的豪华汽车上。当代的TPMS基于压力传感器，包含了专门用来调节压力和温度信号的ASIC。然而，新的法令将使得TPMS成为各种型号汽车的标准配置。

P2SC是能提供低频唤醒和高频返回信号的直接测量解决方案，这意味着系统可以“请求”每个轮胎报告当前的压力状况并将这些信息中继给驾驶员。一旦启动点火，每个轮胎就将被“唤醒”，并在驾驶员开动汽车之前汇报轮胎上的状态信息。在整个行程中，轮胎将保持“唤醒”状态并定期更新状态信息。如果出现压力骤降情况，轮胎将自动将该信息中继给驾驶员，而无需进行先期唤醒。驾驶员将能利用仪表盘上的图标显示或虚拟汽车，获得轮胎压力信息。

现在正在批量生产的下一代TPMS将利用微控制器(如飞利浦公司的P2SC)取代ASIC。由于胎压监测模块上的电池成本和寿命方面还有一些问题需要解决，汽车电子业界仍然需要继续研究使用更少电池的解决方案，如采用感应耦合或无源GHz技

汽车胎压监测强制性国家标准的提案

道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据公安部交管部门统计，2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人亡、 431139人受伤，是**事故伤亡人数的十余倍，直接财产损失14.9亿元。因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故亡人数的49.81%，受伤人数占63.94%，直接财产损失占43.38％，爆胎与疲劳驾车、超速行驶被公认为中国道路交通的三大杀手。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年有19.5万起交通事故是由于爆胎造成的。如何监测与安全控制爆胎已成为安全行车的一个重要而紧迫的课题。

2000年11月1日，美国公路交通安全局要求所有在美国销售的汽车都必须安装“轮胎压力监视系统”（TPMS），并提出了汽车整车厂的执行时间表。TPMS系统是指通过对汽车轮胎气压的直接动态监测，在气压降低出现危险状况时给予警报，从而预防爆胎来保障行驶安全，但存在的缺陷是对爆胎后无法实施救助。

轮胎是汽车的重要组成零部件，事关行车安全。但汽车爆胎问题已不是轮胎厂家单独所能解决的。到今天为止，世界没有不会爆破的轮胎。我国目前还没有防止爆胎的相关强制性国家标准，但是中国企业已经研发成功了比美国TPMS更为先进、安全的系统。不仅能自动监测胎压，而且还能对爆胎后实施安全救助。

如果将目前这一我国自主研发的“胎压监测与爆胎安全控制系统”作为我国的强制性汽车安全标准，对提高我国汽车技术国际水平，提高中国汽车企业自主创新积极性，实现用科技创造安全，减少每年因爆胎造成的数万人伤亡具有重要的积极意义。同时，还能诞生一个新型的以汽车安全为主的产业，增加经济增长量和就业岗位，对推动中国经济的发展、全面创建节约型社会有着不可低估的作用。

因此，建议国家发改委予以关注并请国家标准化管理委员会尽早出台《汽车胎压监测与爆胎安全控制强制性国家标准》。

TPMS前景看好 前后装产品各具特点

TPMS(轮胎压力监测系统)是国外继ABS(防抱刹车系统)、安全气囊之后第三个立法的汽车安全类电子产品。

经过几年来的市场导入过程，TPMS在我国一定范围内得到了认可，并有部分产品开始在市场销售。随着厂家生产量的扩大和竞争的加剧，下一阶段会有较多厂家开展广告宣传和提升技术服务水平，由此会产生强烈的互动效应。另外，提高个人和家人的乘车安全性是有车族的心愿，用少量的资金投入换来用车的安全性必将成为大众化的选择。再者，由于市场量的扩大，厂家生产成本也会较大幅度降低，价格降低性能提高的结果又会促进TPMS的普及和推广,从而使TPMS的前装市场更具有拉动效应。因此，TPMS产业前景是明朗的。随着大家对汽车安全的重视，在不远的将来，国内通过立法形式强制要求安装TPMS的可能性会越来越大，TPMS前景看好。同时作为汽车安全保障系统之一的TPMS，其发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。

目前，中国本土TPMS开发、生产厂商已有几百家，但市场容量小、普及率低，技术有待进一步提高。前装市场被国际大厂垄断，国内厂家只能在夹缝中艰难生存。企业若没有实力只能靠引进国外的TPMS开发平台及生产线来生产产品，这样也就毫无自主知识产权可言。目前国内常见的方案主要是由摩托罗拉、英飞凌、通用电气(GE)等企业提供。

TPMS市场：无源化高集成是技术方向

目前由爆胎导致的车祸事故居高速公路意外事故榜首，爆胎已经成为道路交通杀手之一。作为爆胎的“克星”，TPMS(轮胎压力监测系统)可通过对行驶中车辆轮胎压力的实时自动监测，及时准确地对气压异常的轮胎进行报警，进而预防车辆失控及爆胎。据悉，今年年底由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS标准有望出台，这对我国TPMS产业来说，将带来巨大的发展机遇。

安全是人们在驾驶过程中最关注的问题，由此衍生的汽车安全产品种类也很繁多，TPMS就是其一。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是因爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。TPMS的诞生无疑为人类解决爆胎问题指明了方向，并被业内人士认为是最可能被普及的汽车高科技之一。TPMS市场也被认为是中国安全类汽车电子产品市场中最具有潜力的市场。

法规滞后阻碍市场发展

目前我国TPMS整体市场容量较小，普及率较低，尚处于起步阶段。不少业内人士认为法规出台滞后，政策没有倾斜是其原因之一。“政府法规要求一直是推动汽车行业新技术应用的强大动力，TPMS也不例外，但是目前国家还没有颁布安装TPMS的强制性法规。”飞思卡尔汽车电子高级技术市场工程师杨斌在接受记者采访时表示。

华阳集团企划部何华也向记者表示：“在美国，TPMS产品的普及在很大程度上要归功于政策的倾斜。但是，我国目前并没有出台相应的政策，所以市场不会马上爆发。”其实一些发达国家很早就为了行车安全而相继在这一领域立法，安力信公司售后技术部工程师刘永恒向政府提出了建议：“制定TPMS标准的有关专家应根据我国的产业、技术、应用发展等自身的情况来量身定制适合中国国情的TPMS标准。”据悉，由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS标准今年年底有望出台，大部分业内人士均表示，中国的TPMS标准如果出台，无疑将对市场带来很大的激励作用。

TPMS行业前景明朗也是毋庸置疑的。何华对记者说：“我国虽然尚未立法，但美国的立法和市场的强制措施将影响到中国整车开发方向，是否安装TPMS是出口车在部分地区遇到的非贸易壁垒，是否有TPMS也是整车在国内销售的新卖点。目前已有几款国产车在新车设计时采用了配套安装TPMS的方案。一旦安装TPMS的新车上市，将会进一步实现TPMS产业化的步伐。未来几年中国车载电子产品市场仍然将会实现快速增长，市场潜力也将得到进一步释放。”

当然，目前业内人士并不能肯定市场增长的方式。“国内TPMS市场是爆发式增长还是稳步增长取决于(出台的)标准的性质及消费者对成本增加的接受能力，现在还很难预测。”杨斌这样对记者说。

产业提速需扩大宣传

法规滞后是其一，消费者认知程度低也是产业发展的阻力之一。“TPMS就像是江湖世界上的隐侠，太平世界看不到隐侠的身影，只有在轮胎隐患夺命的时候，隐侠才能扬名立万。”刘永恒形象地向记者打了一个比方。“加快TPMS的普及一方面需要国家强制性的法规和政策的支持，一方面要加大对车主的宣传力度，只有观念改进了，轮胎安全的意识才能真正建立起来。”刘永恒补充道。

航盛公司TPMS事业部的张博提供给记者这样一组数据：“40%的消费者认为，汽车在高速行驶的过程中，汽车轮胎的压力保持一致是非常重要的，但其中大部分认为爆胎主要是因为气压和温度过高引起的，与气压过低关系不大；20%消费者认为使用名牌轮胎并定期更换即可，无须对轮胎气压、温度作监控。”可见，很多消费者目前对TPMS不太了解，甚至可以说一无所知。

在宣传推广的过程中，不少业内人士提出了自己的建议，除了打“安全牌”，强调产品能提高汽车安全性能外，还可以打“节油牌”。“在轮胎压力正常情况下，汽车行驶的过程中，肯定比在轮胎压力不正常的行驶过程中受到的阻力小，从而可以达到节省燃油的问题。而目前油价飞速上涨，很多消费者都会首选节油产品购买安装。”张博向记者解释道。

随着产品得到宣传推广消费者认知度会逐渐提高，市场量也会相应扩大，厂家生产成本也会随之降低，价格降低的结果又会促进TPMS的普及和推广，从而实现良性循环。当然，也有业内人士认为目前TPMS供应商虽然数量众多，但是良莠不齐，产品可靠性差，这也是制约产业发展的因素之一。

无源化高集成是技术方向

法规和消费者认知度是推动市场的外因，而内因则是TPMS产品技术的不断提高。轮胎在高速行驶时其工作环境是相当恶劣的，这对TPMS产品提出了更高的要求。在产品技术发展趋势方面，大部分业内人士认为无源化(即无电池)、高集成是发展方向。“直接式的轮胎压力监控系统需要使用寿命非常长的电池，一般为7-10年。由于电池位于轮胎内，电池必须轻量化。此外，还必须选择低功耗的组件。未来TPMS的发展趋势将很可能演进到无源系统。”杨斌如是说。

张博也认为：“TPMS的主要技术难点集中在胎内的发射监测模块上。目前由于要使用电池，TPMS仍无法彻底解决以下几个问题：体积过大、重量过高、使用寿命有限、监测密度无法做到实时监控、无法保证稳定性与可靠性。如果胎内模块实现无源，则上述问题都会迎刃而解。”

对于TPMS芯片，杨斌认为高集成化(单片方案)、无线发射和接收准确、可识别汽车运动还是静止等要求为芯片技术指明了发展方向。他认为将以上所有功能集成于一个封装中也是TPMS的发展方向之一。何华也认为，作为汽车安全保障系统之一的TPMS，其发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。当然，专业定制也是TPMS产品发展的一个趋势。刘永恒就告诉记者，智利的一些大型矿山汽车已向安力信公司订制了特殊的TPMS产品，该汽车仅轮胎的高度就高达3.6米。

TPMS作为新兴的车载电子产品，市场前景可观。何华向记者表示，2007年全球TPMS产品总量比2006年增长96%，达到9200万套；2008年增长将趋于平稳，预计增长30%，达到1.2亿套；到2011年将会突破1.69亿套。据TPMS产业研究报告显示，目前国内专业和非专业的TPMS生产厂家将近200家，预计2010年将达到2200家，中国TPMS市场将全面爆发。我们期待着中国TPMS产业良性高速地发展。

油价上涨，坦克500油耗情况怎么样？还能不能买？买什么配置会合适？

坦克500的动力系统配备了3.0T ?9AT的动力组件，坦克500的油耗怎么样？ 该动力总成具有丰富的动力性能，但油的消耗量也相应上升。 工信部显示的百公里综合油耗为10.79L升，实测的百公里平均油耗为11.3-11.6L升。坦克500的实测油耗为11.3-11.6L升，即1公里油耗为0.113-0.116，坦克500的油耗是多少？?

搭载的3.0T双涡轮增压发动机使用的95号汽油目前约为9.27元/升，1公里的油耗约为1元，影响油耗的因素很多，但决定因素是搭载的动力配置坦克500的销售车上搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，该发动机采用v型6缸结构，动力丰富，但油耗实测高，传动时采用9速手自一体变速器。

作为坦克品牌的第二车型，坦克500一如既往地带来了诚意。 售价30万元以上，搭载大排量3.0T ?V6发动机，使用非载重式车身。 这些组合搭载在坦克500上，吸引了很多越野迷，但是，请不要忘记，这种性能优异的坦克500，之后的日常养护费用也不太轻松。?

所以买坦克500，也要做好养车成本的心理准备。 接下来看看坦克500的养车情况。 对这辆车的汽油费、保养费、保险费进行调查，我们选择了坦克500的入门版?2022年3.0T运动版登峰型5座?作为分析车型。 指导价33.5万元，该车配置功能基本保持在中高车水平，安全配置、科技配置、灯光配置等完善。

只是座椅通风/按摩、高清平视数码显示、人脸识别等功能较少，对日常用车影响不大，是性价比最高的车型。

汽车油耗多钱的计算公式？

计算公式为百公里油耗*油单价÷100=每公里燃油费用。假设一辆车的百公里油耗为7升，当前如果92号汽油价格为每升7元，则该车行驶100公里需要的油钱大概为49元。然后再除以100公里，四舍五入就是0.49元。

加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。

业余计算方法一：所耗油量：100/7.5=13.3升；油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗为6.1升。

等速油耗是国标规定的某些类型车辆在等速行驶燃料消耗量试验中得到的车辆百公里油耗。这些类型车辆包括：

（1）M1类、最大设计总质量不超过3.5t的M2类和N1类的压缩天然气汽车；最大设计总质量不超过3.5t的M1类、N1类车辆，按GB/T 12545.1-2008《乘用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。

（2）最大设计总质量超过3.5t的M2类、M3类和N2类、N3类的压缩天然气汽车；M2类、M3类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆，按GB/T 12545.2-2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。

M类、N类机动车在GB/T15089-2001中有定义。

保护硬盘隐私的方法

保护硬盘隐私的方法

　 第一个方法：利用组策略工具，把存放隐私资料的硬盘分区设置为不可访问

　这个方法是对于一般的用户，这种加密还是有用的。具体方法：首先在开始菜单中选择“运行”，输入gpedit.msc，回车，打开组策略配置窗口。选择“用户配置”->“管理模板”->Windows组件->“Windows资源管理器”，双击右边的“防止从“我的电脑”访问驱动器”，选择“已启用”，然后在“选择下列组合中的一个”的下拉组合框中选择你希望限制的驱动器，点击确定就可以了。确定后你双击试图打开被限制的驱动器，将会出现错误对话框，提示“本次操作由于这台计算机的限制而被取消。请与您的系统管理员联系”。这样就可以防止大部分黑客程序和病毒侵犯你的隐私了。

　 第二个方法：修改注册表中的设置，把某个驱动器设置为隐藏

　这个方法仅仅是一种只能防君子，不能防小人的加密方法。因为一个电脑高手很可能知道这个技巧，病毒就更不用说了，病毒编写者肯定也知道这个技巧。隐藏驱动器方法如下：在注册表的HKEY_CURRENT_USERSoftwareMicrosoftWindowsCurrentVersionPoliciesExplorer中新建一个DWORD值，命名为NoDrives，并为它赋上相应的值。例如想隐藏驱动器C，就赋上十进制的4(注意一定要在赋值对话框中设置为十进制的4)。如果我们新建的NoDrives想隐藏A、B、C三个驱动器，那么只需要将A、B、C驱动器所对应的DWORD值加起来就可以了。同样的，如果我们需要隐藏D、F、G三个驱动器，那么NoDrives就应该赋值为8+32+64=104。怎么样，应该明白了如何隐藏对应的驱动器吧。目前大部分磁盘隐藏软件的功能都是利用这个小技巧实现的。隐藏之后，WIndows下面就看不见这个驱动器了，就不用担心别人偷窥你的隐私了。

　 第三个方法：利用Windows自带的“磁盘管理”组件

　操作步骤如下：右键“我的'电脑”->“管理”，打开“计算机管理”配置窗口。选择“存储”->“磁盘管理”，选定你希望隐藏的驱动器，右键选择“更改驱动器名和路径”，然后在出现的对话框中选择“删除”即可。

　大部分用户在这里不敢选择“删除”，害怕把数据弄丢了，其实这里完全不用担心害怕，实在不行可以先删除一个你的美数据的磁盘试试!因为系统紧紧删除路径让你找不到!想恢复直接的重复上述步骤添加即可

　前面三种加密方法都是利用Windows自身附带的功能实现的，加密强度较低，不太适合商业级需要。下面再介绍几种绝对安全的加密方法。

　 第四个方法：使用软件进行加密

　网上可以找到的很多。而且这种加密方法是绝对安全的。而且这种加密方法因厂家的不同而加密的原理不同下边简单介绍几个使用WinRAR可以安全地为你的数据加密。大家一提起WinRAR，总是会想到它强大的压缩功能，其实，WinRAR的加密功能同样很强大。WinRAR采用的是单向加密，而单向加密是不可能被破解的。

　使用商业级加密软件进行加密。在网上加密的软件可以随便百度到，如Enigma Protector 是专门设计用来为您的应用程序添加高强度保护的强大工具。

　还有PGP和核盾数据卫士PGP采用的是虚拟磁盘技术，其特点是用一个大文件模拟一个硬盘驱动器，读写过程中对数据流进行加解密。核盾数据卫士则是直接对硬盘物理扇区进行加密，可以写保护硬盘分区、加密隐藏硬盘分区、锁定USB和光驱等世界首创的强大功能。这两种软件的技术原理虽不同，但安全性和加解密速度都是可以让人放心的，比较适用于个人和企业级用户。