哈尔滨打出租车有燃油费这一说吗_哈尔滨出租车油价多少

1.网约车严查非法运营，4月以后真的不能再跑网约车了吗？

2.油价真的下跌了吗？收益的是谁？

3.求CNG出租车工作原理？

网约车严查非法运营，4月以后真的不能再跑网约车了吗？

不跑就另找出路吧，平台的抽成太高了，特别是滴滴平台高达百分之六十，最低百分之三十。跑网约车有些乘客牛逼疯疯的好像坐个车很了不起似的，有些连自己定位在哪里都不知道，有些叫他往前走个三四十米都不肯，下车关门时出力又重，关的那些门就像连吃奶力都用出来似的！滴滴平台又是按照口碑值的高低来派单，口碑值低的等两三个小时才得一个订单。滴滴平台现在推出这个特惠快车比其他的车型起步加少了一块钱，现在的油价这么高，平台的抽成也是那么高！！！我曾经也是一名兼职的网约车司机，从去年9月1日开始做到3月15日就不做了。之前最高流水的那个月是6200，除去油钱2100元，还剩4100元。但是每天早上6点半就出车到晚上12点，每天在车上坐十几个小时，可以说的是有早没晚，那段时间从来没有回家吃过饭，都是希望能够多接高峰期的订单保持下个月口碑值能够满300分。那段时间在车上坐十几个小时坐的屁股都麻麻的，那时天气又热停在路边等单，想下车走走可是树下蚊子 又多，跑了7个月的网约车公里数就跑了3万5千公里，除去油钱就只剩1万6千元……我是用骐达车跑的

用自己的车，还提心吊胆，担惊受怕的去为滴滴卖命赚钱？值得吗？如果被运政逮住你了，那就是更惨了，自己辛辛苦苦跑点血汗钱就不见了，醒醒吧，不要再跑了，赶紧卸载，

没事就在家陪陪老婆孩子吧！

过年到现在我连3千块钱没跑/一般都是停在家里 不跑了 没法跑...乘客是爷我们就是奴仆 乘客投诉说我们有错我们就有错 没有任何辩解余地！扣服务分+罚款 然后就是垃圾单子...

平台抽头的事让人无法理解 抽的有点太残酷了（在万寿拼到去江宁二手车市场两单+1个8.4元的短途）江宁两单每人各付4十几块 三单拼车总计付1百多而我实收五十几...（因为每一次有拼车 结束 我都会问一下乘客付多少）

现在的我在干临时工 车子基本上没跑，油价高 违章严 乘客摆谱 我们稍微对乘客服务不到位 遭到投诉 轻者扣服务分 重者罚款 我们怎么跑？加上车多路堵...干脆另求门路....

有本职工作的好好工作。拿跑车的时间，多加班。不信领导不提拔。一门心思的挣钱。用在正道。感觉以后干啥都应该合法合规！

这问题问的

四月之前也不能违法跑网约车

大家都知道现在开网约车需要驾驶证、网约车资格证，有的平台还要求驾驶资格证。

最终的目的还是为了乘客的安全着想，排除不符合网约车标准的人和车从事网约车活动。从长远来看，这是利大于弊的事，应该支持！

网约车不稳定因素太多，平台可靠性，平台抽成等，全职的都不一定干的久，更何况兼职，都是私家车还要改变营运性质，万一平台倒了？万一抽成高了，万一兼职不想做了，车子的性质谁去买单？因素太多了，说实话，这是政策不到位，不全面！

我跑滴滴有瘾。我有空就跑滴滴，开车溜达、并且能赚钱。这不4月2日中午刚刚从广西北海自驾游回到哈尔滨家，刚吃完午饭就去跑滴滴去了。这个清明节滴滴单开始多了起来，虽然我没有网约车证，每天流水在四百多，去掉油钱，每天利润三百元，我的车成本低，19年我特意买个比亚迪F3，为了跑滴滴，因为车不错、性价比高，并且成本低。车这个我懂，因为我的专业是一名汽修学校的汽修老师，主讲 汽车 自动变速等课程，虽然我当汽修老师工资也不少，但是我还是喜欢跑滴滴，原因是：

1 滴滴工作时间随意、自由

2 滴滴工作地点随意。意思是一大早不用开车十公里去单位上班，有可能还迟到。滴滴早上第一单的工作地点就是你家楼下一公里的不远处 。

3 滴滴工作环境是城市的大街小巷、欣赏城市风景，有种游车河的感觉。不用在办公楼里等一天困八小时。

4 多数滴滴司机没有网约车车证，利用自己家的代步车跑滴滴，成本几乎是零，没有经济压力，拉一单，赚一单，每天一大早高高兴兴，把 健康 快乐的心情带给乘客，进而影响整个城市心情。

5 单多时候，真赚钱啊，没有休息时间、真累啊，累并且高兴着。

6 滴滴快车的乘客是小康市民，我喜欢同小康市民接触，因为他们 健康 快乐，不差钱 。

7 滴滴可以一边全国自驾游，一边拉滴滴。我前年（2019）开始了全国自驾游，每到一个城市，第一件事打开滴滴，拉滴滴，在这个城市拉一个月左右，再换一个城市 。今年春节我自己从哈尔滨到广西北海，可是这次不仅是北海，其它外地城市滴滴都不给派单了，因为滴滴按照的规定必须有当地的网约车驾驶员证（人证）。可恨的网约车驾驶员证及网约车车证。

8 单不多的时候，可以休息。几乎每天我都在车里睡午觉。劳逸结合，拉滴滴干过不累。

9 练车技，拿乘客的油钱练车技。这两次的自驾游，比如西藏、云南、湖南等地山路，要不是我拉过滴滴，那挂壁公路真过不去，何止过不去，是太危险了 。

10 滴滴普通快车给到司机是一公里2元左右，不管滴滴抽成多少，只要没有份子钱，这个价位可以了。

11 等等，太多了，不说了。

网络上总是有人说滴滴黑，抽成高，但是滴滴一公里给到司机2元，可以了！如果是合规网约车，每天有份子钱，这个就合不上了。其实最可恶的是合规网约车的份子钱及合规网约车 。这些司机，每天一早起来就不高兴，因为一大早就欠公司一百多元钱，一大早愁眉苦脸把痛苦的心情带给乘客，进而带给整个城市！

我想写部《黑车》！

就如题目所说--- 网约车严查非法运营，

交通管理部门是针对非法营运的网约车进行严查，换言之，符合正规手续的合法网约车运营并不会受到冲击，反而会更好做生意。

网约车自从进入出租车行业的那一天开始就一直带着不合法，不稳定，不安全等阴影，但是网约车匹配互联网大数据的便捷性，广泛性是其他同行业竞争对手望尘莫及的。即使一直以来都有着种种传闻甚至很多关于网约车发生的刑事案件，但依然改变不了网约车在这个领域的主导地位。

这个市场的入门门槛相对来说不算太低，按照目前规定来看至少需要一辆1.6排量以上并且车龄在6年之内的合规车辆，另外网约车司机必须3年以上驾龄。虽然现在很多家庭都有了 汽车 ，但不表示有了车的家庭就一定会方便。

就拿上海 ，北京，广州这些城市来说，路面交通情况很复杂，人流多，车辆多，限制区，单行道，电子警察等等阻碍让有车一族真的不敢随便开车上路。

所以偶尔需要快速处理一些事物时，网约车就是很好的选择，针对网约车市场的混乱现象管理部门经常会加以管制和大力度的查处，所以我觉得网约车暂时不会走下 历史 舞台，因为 社会 需要这一个群体。

油价真的下跌了吗？收益的是谁？

2014年最出乎意料的，莫过于“跌跌不休”的国际油价。仅半年时间，原油价格遭到“腰斩”，从今年6月的每桶115美元跳水至55美元，“三位数”油价的时代似乎已宣告终结。

油价暴跌的背后，是产油国之间的博弈，也是大国之间的经济较量。沙特坚持不减产打响石油价格战，意图打压美国页岩油热潮，美国则有望趁机摆脱对中东的依赖；委内瑞拉、伊朗感受着暴跌的切肤之痛；西方的舆论号角顺势响起，渲染油价将拖垮俄罗斯经济，正如他们在1998年看到的那样。油价的起起伏伏，也记录着国际政治格局动荡的这一年。

俄罗斯：油价暴跌，普京拿什么对抗西方制裁？

2014年，卢布大幅贬值再次唤起了俄罗斯人对1998年债务违约的记忆。那一年，卢布在几天之内崩盘，迫使俄债务违约。当年GDP下降了2.5%，工业生产下降3%，粮食产量下降2400万吨。

16年后，似曾相识的阴影再次笼罩俄罗斯。今年3月，克里米亚入俄和乌克兰危机掀起西方对俄的制裁战，以逼迫俄罗斯让步。以牙还牙，俄罗斯则“祭出”天然气这张王牌，以“断气”对抗西方的经济封锁。

然而，下半年国际油价暴跌令这张王牌黯然失色。对于严重依赖原料出口的俄罗斯来说，油价的严重缩水等于财路被掐断。油价的下跌直接削减俄罗斯预算收入，造成赤字增加、预算项目无法执行，进而加剧经济下行压力。俄总理梅德韦杰夫承认，“俄罗斯面临陷入深度衰退的风险”。

俄罗斯会重演16年前的经济崩溃吗？答案尚未揭晓，但不少西方媒体已吹响了“制裁胜利”的号角。就连本人都说，现在普京领导的国家要应对“卢布汇率的崩溃、金融危机和经济衰退”，俄罗斯的经济形势证明了普京在克里米亚的做法是错误的。

俄罗斯将今年的油价下跌形容为美国的“陷阱”。俄罗斯前财长库德林直截了当地说，美国正与原油输出国合谋压低油价，以此向俄罗斯施压，是美国的一个阴谋。

面对油价大跌、西方制裁以及资本外逃构成“完美风暴”，俄罗斯如何逃出暴风眼？中国国际问题研究所研究员石泽说，俄罗斯有很强的承受和回旋能力，经济不会“崩盘”。且俄罗斯拥有大量外汇储备，更能取有力的反制裁措施。

“俄罗斯经济拥有良好的基础，即便油价跌到40美元也没关系。俄罗斯经济也将克服当前的危机，这需要多久呢？倘若最糟糕的情况，需要差不多两年的时间。”普京在今年年度记者会上仍信心满满。在油价动荡的2014，俄罗斯掀起了“卢布保卫战”。

欧佩克：为保市场，忍受“割肉”之痛

今年，一场石油输出国组织(OPEC，简称欧佩克)和非OPEC产油国抢夺市场份额的大战已经打响。抛弃了欧佩克通过限产来保持高油价的传统战略，沙特代之以一项新的政策，即不惜一切代价捍卫欧佩克的市场份额。

“无论价格是多少，减产都不符合欧佩克成员国的利益。不管油价降到20美元、40美元、50美元还是60美元，都无关紧要。”沙特阿拉伯石油部长阿里·纳伊米说。

在外界看来，这是一场旷日持久的较量。分析师认为，沙特是在向美国页岩油下战书，以求挫败对其市场份额的威胁。观察人士预计，全球油价持续下跌会快速打压美国的页岩油钻探活动，减慢产量增长并有助于支撑油价。

同时，“阴谋论”也在蔓延—沙特把低油价视为对伊朗与俄罗斯施加更多压力的良机。伊、俄两国在叙利亚内战中支持叙利亚总统阿萨德，而阿萨德是沙特的死对头。

但无论“阴谋论”是否真实存在，那些以原油出口为主要财政收入来源的国家，已经感受到了低油价的“切肤之痛”。海湾产油国拥有巨额外汇储备，他们有能力在一段时间内经受住冲击。而那些家底薄弱的成员国，就只能咬牙挺住了。

失去高油价的支撑的委内瑞拉，未来高和高补贴将遭遇麻烦。现在，委内瑞拉深受通货膨胀、消费品短缺、犯罪率持续上升的困扰，这些直接影响到马杜罗。

伊朗一方面饱受国际制裁和货币下跌之苦，另一方面油价走低令收入锐减，5%的GDP就此流失。总统鲁哈尼摩拳擦掌搞经济重建之际，却被国际油价的重挫束缚住了手脚。在伊核谈判的关键时期，失去了高油价的支撑，谈判底气恐怕也减少三分。

不过，今年“伊斯兰国”在叙利亚和伊拉克攻城掠地，却并未引发原油价格动荡。分析师认为，投资者们渐渐意识到，这些都不会给供应构成燃眉之急。从另一方面来看，原油价格的动荡，不再仅仅受地缘冲突的影响，这一次，经济逻辑战胜了国际政治逻辑。

美国：页岩油改变国际政治格局？

13年，为了打击以色列及支持以色列的国家，欧佩克宣布石油禁运，造成油价暴涨，令美国GDP增长下降了4.7%，直接促使其转变了对中东的外交政策。自那时起，摆脱对中东的石油依赖成为美国面临的重大课题。

经过多年的勘探和开发，美国页岩油如今终能在能源市场上分得一杯羹，也试图跟沙特分庭抗礼。2009年之前还是全球最大石油进口国的美国，到2020年却有望跃升全球最大产油国。

新能源会令北美洲成为新的中东吗？如果这一猜想成为现实，美国对中东的依赖和影响会下降、美国在防范地球变暖上的兴趣会下降、欧洲对俄罗斯的天然气依赖程度也会下降。随着对石油短缺的担心减弱，美国也会开始探寻新的外交。

《纽约时报》的文章称，随着美国对中东的能源依赖的降低，华盛顿在当地承担风险和责任的意愿自然也会降低，至少在这个财政拮据的年代，这种意愿就显得更缺乏依据了。

同时，经济快速发展的亚洲，将成为美国与其他产油国的“兵家必争之地”。对于欧佩克而言，东亚和南亚的需求或许是一个激动人心的新机遇，预计到2035年，产自中东的近90%石油将被吸纳到亚洲。

为此，美国的亚太再平衡战略也应运而生。美国前任防长帕内塔说，到2020年，将有60%的美国战舰部署在太平洋。这意味着，美国加大在亚太地区的军事部署，未来一旦扼住重要海峡，亚洲的石油运输就会面临危险。

种种利好，已经令美国媒体将能源视为的一项外交“武器”。《纽约时报》的文章甚至断言，二战结束后，“短缺”这个理由一直是塑造全球地缘政治和经济的主导力量之一，如今，由于美国油气行业的技术知识和大胆开拓，世界已经迎来了一个新时代。

求CNG出租车工作原理？

新能源汽车，即对非传统汽柴油燃料汽车的统称，包括氢燃料汽车、电动汽车、油电混合、LPG、CNG、LNG等车型。

从理论上讲，氢燃料汽车和纯电动汽车是最为理想的环保型汽车，可以达到零排放。但由于目前氢燃料汽车还处于研制阶段，而纯电动汽车也正面临电池瓶颈，迟迟无法突破；据有关专家预测，这两种汽车要成熟并投放市场，可能还要等上近20年。

因此，曾几何时被主流汽车设计打入冷宫的LPG、CNG、LNG等石油天然气类燃气车型，再一次受到了重视；而燃油车与电动车的折衷方案——— 油电混合动力车也得到了广泛的青睐。目前，这两类汽车在技术上已经十分成熟，虽然无法做到零排放，但是较之现在主流的传统汽油车，在节能和减排方面的性能还是有了质的提升，因此已经得到日益广泛的应用。

出租车作为使用率最高的汽车之一，比一般家用车高出5倍以上，如果厦门出租车能够广泛用新能源汽车，其节能减排的环保效果将十分显著，将使鹭岛的天更蓝。

观点解析①

油电混合动力车

高效节油性能不减

上世纪末，油电混合动力被应用到汽车上，其工作原理是在传统燃油发动机的基础上增加了一套电动机及能量回收系统，利用能量回收系统，将刹车颠簸等原本将在行驶中被白白损耗掉的能量回收到蓄电池内，在爬坡加速等需要增加动力时，用油电共同驱动，平稳行驰时甚至还可用电动机单独驱动，车辆正是通过这样的动力回收和转换，达到节能减排的效果，综合工况下节油率可达15％至30％。由于，在城市工况下，车辆刹车和提速的频率较高，因此，油电混合动力应用在以城市行驶为主的出租车上，其节能效果将更明显。

油电混合动力车作为出租车，在世界上已有不少先例。就在前些时，美国纽约提出规划，在5年内将纽约数万台出租汽车全部更换成油电混合动力车，据估计这将使纽约出租车平均每车每年省下上万美元的汽油费，同时也将一定程度上缓解汽车尾气排放给城市环境带来的巨大压力。

据了解，我国国内新能源汽车产业正紧追跨国汽车巨头，上汽、奇瑞、华普等多家自主品牌的油电混合车型已将投放市场，东本思域等合资品牌车型也将在国内推出油电混合产品，为油电混合动力车在出租车市场以及整个国内市场上的推广提供了产品保障。

现存缺陷

车价偏高

当然，油电混合动力车作为出租车也有着自身一大的弱势：成本偏高。由于比传统动力车增加了电动机和能量回收系统以及相应的控制系统，一台油电混合动力车的制造成本将比同级的传统汽油动力车高出3至5万元人民币，而出租车市场对于车价又特别敏感，因此这将给油电混合动力出租车的推广带来很大的困难。

好在由于出租车的高行驶率，再加上居高不下的油价，使油电混合动力车在节能减排和用车成本上的优势也日益显著。以每辆出租车年行驶里程10万公里计，平均每百公里油耗10升，那么一辆出租车一年油耗是1万升，如果用混合动力车型，在城市工况下，至少可比传统汽油车节油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油价不再上涨，仅以目前厦门市场上93号汽油每升4．7元的价格计算，一辆混合动力出租车每年将比传统汽油车节省下9千多元油费，足以抵消其高制造成本的劣势，因此在出租车市场上推广这类车型的外部时机已经日渐成熟。

另外，在欧美等先进国家，为了推广这种更为节能环保的车型，往往会给予混合动力车税收优惠以及其他形式的补贴，以鼓励购买者。

记者觉得我们也可借鉴外国的有益经验，给予新添置的混合动力出租车一定的补贴，这样将更有利于这种节能环保型汽车的推广。

观点解析②

石油天然气类车

清洁环保 燃料费低

液化石油气（LPG）汽车，是目前我国使用较为广泛的汽油替代燃料车型。

LPG的最大优点是“干净”。与传统的汽油机相比，LPG在发动机怠速工况下一氧化碳和碳氢化合物的排放都减少40％以上，而且没有铅排放物，因此对维护城市环保的作用十分明显；

其次是技术简便，将汽油发动机改装LPG费用较低，只需安装气化调节器、混合器、储气罐等专用装置即可，改装后车辆仍可使用汽油用为燃料，因此，又俗称“双燃料车”，目前我国大多数LPG出租车都是“双燃料车”，仅有少数厂商拥有专门针对LPG燃料开发的所谓“单燃料”车型。

另外，由于每升液化石油气的价格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的费用方面与传统汽油车相比，具有一定优势。

也正因为以上这一系列原因，使LPG汽车作为出租车得以广泛应用。在我国上海、北京等许多大中城市都能见到LPG出租车的身影，其中上海的LPG出租车更是占到全部出租车总数的九成以上。

现存缺陷

动力稍逊

LPG车动力性与传统汽油机相比，存在明显的差距。数据显示，LPG汽车的输出功率比汽油机低，加速性也都不如汽油机，因此常常会有司机师傅抱怨LGP汽车的提速性能，特别是在出租车需要提速争客时，往往都会被传统汽油出租车占得先机；此外，由于LPG燃料本身没有润滑作用，因而也会加速气门磨损；还有专家认为，如果LPG装置与发动机匹配不当，某些工况下排放反而会恶化。最后不得不提的是，LPG出租车的推广必须由一定数量的加气站支撑，以上海为例，LPG燃料站就已达百余家。

据悉，厦门目前的LPG燃料站数量还较有限，如果大规模推广LPG出租车，燃料站不足将是有关部门必须面对的现实问题。CNG汽车和LNG汽车分别用的是压缩天然气和液化天然气，它们的“清洁”性优于LPG车型，远胜于传统汽油车。理论上讲，天然气汽车尾气中，一氧化碳排放比汽油车减少％，碳氢化合物减少72％，汽车噪音亦可降低40％。不过无论是LNG还是CNG，与LPG一样，也仍存在车辆动力性、燃料的补充和储存等一系列问题有待进一步解决。

油电混合动力车、LPG／CNG／LNG燃料车与传统汽油车特性对照表

动力性 燃料经济性 环保性 车价

油电混合动力车 相近 高 好 偏高

LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近