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1.奥运会火炬的北京奥运会

2.环太平洋地区军用运输机概述

3.北方型材 钢铁企业

4.李薰的人物生平

奥运会火炬的北京奥运会

一条路线，一个火种，奥运会以严格的传统保持着奥林匹克圣火的纯洁。北京奥运会火炬接力中心负责人接受记者访时说，在整个火炬接力过程中只能使用从奥林匹克集来的圣火进行传递，不能将圣火分开同时进行一个以上的传递活动。

奥运会圣火通常于奥运会开幕前几个月在奥运会发源地——希腊奥林匹亚的赫拉神庙前点燃。圣火集方式遵循古希腊的传统，由首席女祭司在奥林匹亚的赫拉神庙前朗诵致太阳神的颂词，然后通过将太阳光集中在凹面镜的中央，产生高温引燃圣火，这是集奥林匹克圣火的唯一方式。整个过程庄严肃穆，没有人群围观。圣火点燃后，火种置于一个古老的火盆中由首席女祭司带到古代奥运会场内的祭坛，向等待那里的人们展示圣火，点燃第一名火炬手手中的火炬，随后。开始它前往奥运会举办城市的行程。

为保持奥运圣火的纯洁性，在整个火炬接力过程中，只能使用从奥林匹克集来的圣火进行传递，圣火不能与具有任何其他象征意义的火焰混合。历届奥运会主办城市将在圣火完成希腊境内的传递后，前往希腊泛雅典体育场体育场迎接圣火。在那里，奥运圣火火种将被放入数个火种灯。根据国际奥委会的要求，火炬接力进行期间要保持圣火持续燃烧，圣火火种在从奥林匹亚到奥运会主办城市的传递过程中不能熄灭，一旦火炬熄灭，必须由专门的护跑手用火种灯内的圣火火种引燃，以确保奥运会开幕式上主火炬是由来自奥林匹亚的圣火点燃。

北京奥运会的火炬接力将遵循这一原则。北京奥运会火炬接力中心负责人介绍说，在圣火完成希腊境内的传递后，北京奥组委将前往希腊泛雅典体育场，用火种灯迎接圣火回到北京。从北京开始，圣火火种将兵分两路，一路前往阿拉木图，开始境外传递的旅程；另一路则将前往西藏，5月份，圣火将被带上珠峰，向全世界展示。

在圣火抵达珠峰活动过程中，火炬并不会被点燃，这是因为国际奥委会规定不能同时进行一个以上的传递活动。当火炬到达珠峰点燃的那一刻，珠峰之外所有传递活动必须暂停，保证在这一刻只有珠峰上这一支唯一的火炬燃烧着奥林匹克的圣火。圣火抵达珠峰活动结束，火炬熄灭后，珠峰之外的传递活动将继续进行。当火炬接力传递到西藏拉萨时，将与登上珠峰的圣火火种汇合，继续传递直至进入北京奥运会主会场点燃主火炬。

奥林匹克火炬是经国际奥委会批准的、用于奥林匹克圣火燃烧的、可手持的火炬。奥林匹克火炬是奥林匹克圣火的载体。从1936年的第11届奥运会开始，每届奥运会都诞生一支体现主办国家文化特色并符合高科技要求的火炬并成为奥林匹克运动的重要遗产。

北京奥运会火炬长72厘米，重985克，燃烧时间15分钟，在零风速下火焰高度25至30厘米，在强光和日光情况下均可识别和拍摄。在工艺方面使用锥体曲面异型一次成型技术和铝材腐蚀、着色技术。燃料为丙烷，符合环保要求。火炬外形制作材料为可回收的环保材料。整个火炬高雅华丽，内涵厚重，带有浓郁的中国特色，和谐地将中国文化与奥林匹克精神结合在一起。其所蕴含的“渊源共生，和谐共融”理念充分是对奥林匹克精神和奥林匹克圣火内涵的一次独特诠释。祥云、漆红、纸卷轴等中国元素的融入，使得古老的东方文明和现代的奥林匹克精神再一次完美结合，迸发出耀眼的火花。

北京奥运会火炬在燃烧稳定性与外界环境适应性方面达到了新的技术高度，能在每小时65公里的强风和每小时50毫米的大雨情况下保持燃烧。在工艺上用轻薄高品质铝合金和中空塑件设计，十分轻盈。下半部喷涂高触感塑胶漆，手感舒适不易滑落。北京奥运会火炬是我国自主设计研发的产物，拥有完全的知识产权。

北京奥运会火炬使用燃料为丙烷，这是一种价格低廉的常用燃料。其主要成分是碳和氢，燃烧后只有二氧化碳和水，没有其他物质，不会对环境造成污染。 北京奥运会火炬设计研究规划工作从2005年8月开始。结合北京奥运会举办理念，通过对往届奥运会火炬设计经验的分析，确定了火炬设计理念、设计要求和创作方式。根据火炬工业设计的特点，为使设计方案达到艺术与技术完美结合，经北京奥组委办公会批准，确定了火炬设计方案以艺术造型为主导，燃烧技术与工业设计同时征集、公开征集和定向委托创作相结合的创作方式。

2005年12月6日，北京奥组委召开新闻发布会，发出公开征集火炬设计的邀请。截至2006年2月28日，北京奥组委共收到海内外设计机构和设计师提交的应征参赛作品847件，其中有效应征作品388件。

经过北京奥运会火炬设计征集活动初评评审委员会对应征作品初评和复评，按照评审程序的规定，选出3件作品提交北京奥组委执委会审议。2006年6月至8月，根据选择最好艺术设计和技术设计方案的原则，北京奥组委执委会审议确定由联想(北京)有限公司创新设计中心设计的火炬外形《祥云》为北京2008年奥运会火炬艺术设计方案，由航天科工集团设计研发的火炬内部燃烧系统为北京2008年奥运会火炬技术方案，并确定由航天科工集团在联想(北京)有限公司协助下完成火炬外形与燃烧系统结合的火炬样品制作工作，形成北京2008年奥运会火炬的完整设计，并于2007年1月经国际奥委会批准。 日期：2008-05-08新华社

新华社记者李丽、鹿永建2008年5月8日,海拔8844米。在地球上最纯净的蔚蓝之下，最无瑕的洁白之上,珠穆朗玛峰峰顶亮起一点火光。

9时16分，藏族女队员次仁旺姆在峰顶高擎熊熊燃烧的奥运火炬！在这样一个高度,还是首次有象征光明和温暖的火种出现。

它的意义，绝非仅仅是北京奥运会“祥云”火炬登上了地理概念上的世界之巅,而是在人类的精神之巅点亮了一盏明灯。

奥运圣火，曾通过人造卫星从太空传递,曾在深海遨游实现水火交融的奇景；如今，它首次登上了有世界第三极之称的珠峰。英雄普罗米修斯盗来的“天火”,在奥林匹克的旗帜下，被重新赋予了光明、和平、友谊、进步、和谐的含义,首次在“神山”上撒下光芒，不仅宣告了人类挑战自我和探索自然的不懈追求,并且从心灵上，完成了一次人类回归精神家园的壮举。

这是北京奥运会最绚丽的亮点,是中华民族挑战人类极限的一次壮举，是现代奥林匹克运动逾百年历史上的一道奇观,也是中国奉献给全世界的一大人类杰作。奥运火炬登顶珠峰，将永远镌刻在登山史、奥运史和人类史上!

为什么要登顶?法国作家和哲学家杜马尔说,因为在下面，永远不知道上面是什么。这里体现的探索求知的精神和勇气,是推动人类社会不断前进的直接动力，在任何时代都值得提倡和肯定。从镌刻在古希腊德尔斐神庙上的神谕“认识你自己”,到古希腊哲学家苏格拉底提出“我是谁?我从哪里来?我要到哪里去?”的三大哲学追问，甚至于到宗教、哲学和科学都试图去解答的“本体论”基本命题,无不体现了人类对自身和世界本体的终极探求。

有人认为，探寻人之初的目的是为今天的人之生存作参照,为人确立精神家园寻找样本，为“到哪里去”寻找答案。登顶的过程,就是一个重新认识主观自我和客观世界的过程。这项极限运动在开始初期普遍洋溢着英雄主义和浪漫主义情结，直至英国人马洛里1922年给出了迄今被奉为经典的答案:因为山在那里！他还说：“我征服了什么?我什么也没有征服,我只是征服了自己。”

在攀登的过程中，人类逐渐认识到,登顶不是战胜或征服，而是融入和回归,是用生命与自然对话。在登山界，“海拔8000米”是一道临界线,分隔生与死。也许只有当真正达到那个高度，在含氧量只有海平面三分之一的空气稀薄地带感受过肺部的紧缩,在急剧下降的温度中体会渐渐变轻的生命，才能够更深刻地体会这一点。西藏登山队的女队员普布卓嘎说她在2003年登顶之后才明白:“不是我们征服了珠峰,而是珠峰向我展示了温柔的一面。”

从“征服自然”到“回归自然”，体现了人类在这个终极探求中更深入的认识：人类和自然的关系不是对抗和征服,而是和谐与共生。

这和本次奥运火炬全球传递的主题“和谐之旅”不谋而合。当奥运圣火登上珠峰的时候，体现了人类追求和谐的最高层面。和谐不仅体现在人与人、人与社会和不同社会之间,最终还是要达到人类作为一个整体与自然的和谐。

这就是为什么去过雪山的人都说得到了心灵的净化。那种“浑然忘我”的境界，正是中国文化追求的“天人合一”,用最朴素的语言描述，就是“人与自然的和谐”。

登临绝顶,方知世界之大美。北京奥运火炬圣火登顶的瞬间，无论是在现场的勇士,还是全世界观看这一壮举的人们，毫无例外地都感受到了心灵的震撼,对崇高的心驰神往，对人类不懈追求的深深敬意。这和认识自我、挑战自我、超越自我的奥林匹克精神,殊途同归。

承担此次登顶的中国登山队，在世界登山史上又写下了浓墨重彩的一笔。自1960年王富洲、贡布和屈银华三人创造了人类首次从北坡登上珠峰的纪录。此后,逾百名中国人一次次续写亲近珠峰峰顶的历史，有仁那、吉吉“英雄夫妻”同时登顶,有中、日、尼三国联合登山队横跨珠峰，有藏族队员次仁多吉创造在顶峰无氧停留99分钟的世界纪录……

人类在登顶珠峰的历史上,也有多名勇士长眠于永恒静默的冰雪世界里，将人类的血肉之躯融于自然,从此得到永生。他们的勇气将永远激励后来人，不断挑战生理和心理极限,寻求与自然直接对话的方式，继续对世界和人类本质的探求过程。

马洛里在解释登山运动时说:“如果你不能理解,那种抗争是生命本身的抗争，是努力向上,永远向上的抗争，那你就确实无法明白为什么要登山。我们从中得到的是纯粹的快乐,而这种快乐正是生命的最高追求。”

而这，也正是奥林匹克的本质。

时间

2007年4月26日 公布北京奥运会火炬接力总体传递路线及北京奥运会火炬发布

2007年5月 圣火抵达珠峰测试预演

2008年3月25日 奥林匹亚集圣火

2008年3月25日-30日 奥运圣火希腊境内传递

2008年3月30日 圣火交接仪式

2008年3月31日 圣火进入中国及火炬接力启动仪式同时开启国际传递

2008年5月 奥运圣火传回中国大陆

2008年5月 圣火抵达珠峰

2008年8月 圣火抵达北京

2008年8月8日 圣火点燃 2008年3月24日 圣火点火仪式(奥林匹亚)

2008年3月24日--29日 希腊传递

2008年3月30日 圣火交接仪式(雅典)

2008年3月31日 圣火抵达北京欢迎仪式

2008年4月1日 启程前往阿拉木图

2008年4月2日 阿拉木图

2008年4月3日伊斯坦布尔

2008年4月5日圣彼得堡

2008年4月6日 伦敦

2008年4月7日巴黎

2008年4月9日旧金山

2008年4月11日布宜诺斯艾利斯

2008年4月13日达累斯萨拉姆

2008年4月14日马斯喀特

2008年4月16日伊斯兰堡

2008年4月17日 新德里

2008年4月19日 曼谷

2008年4月21日 吉隆坡

2008年4月22日雅加达

2008年4月24日堪培拉

2008年4月26日长野

2008年4月27日首尔

2008年4月28日平壤

2008年4月29日胡志明市

2008年5月2日 香港

2008年5月3日澳门

2008年5月4日海南省三亚市

2008年5月5日五指山市

2008年5月5日万宁市

2008年5月6日 海口市

2008年5月7日广东省广州市

2008年5月8日 上午：珠穆朗玛峰

2008年55月8日下午：深圳市

2008年5月9日惠州市

2008年5月10日汕头市

2008年5月11日福建省福州市

2008年5月12日泉州市

2008年5月12日厦门市

2008年5月13日龙岩市

2008年5月14日 江西省瑞金市

2008年5月15日 井冈山市

2008年5月16日南昌市

2008年5月17日浙江省温州市

2008年5月17日绍兴市

2008年5月18日杭州市

2008年5月22日宁波市

2008年5月22日嘉兴市

2008年5月23日-24日上海市

2008年5月25日江苏省苏州市

2008年5月25日 南通市

2008年5月26日泰州市

2008年5月26日扬州市

2008年5月27日 南京市

2008年5月28日安徽省合肥市

2008年5月29日淮南市

2008年5月29日芜湖市

2008年5月30日绩溪县

2008年5月30日黄山市

2008年5月31日湖北省武汉市

2008年6月1日 宜昌市

2008年6月2日 荆州市

2008年6月3日湖南省岳阳市

2008年6月4日 长沙市

2008年6月5日 韶山市

2008年6月6日广西壮族自治区桂林市

2008年6月7日 南宁市

2008年6月8日 百色市

2008年6月9日 云南省 昆明市

2008年6月10日 丽江市

2008年6月11日 香格里拉

2008年6月12日 贵州省 贵阳市

2008年6月13日凯里市

2008年6月14日 遵义市

2008年6月15日-16日重庆市

2008年6月17日新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市

2008年6月18日 喀什市

2008年6月19日 石河子市

2008年6月19日 昌吉市

2008年6月21日西藏自治区拉萨市

2008年6月22日 青海省格尔木市

2008年6月23日 青海湖

2008年6月24日 西宁市

2008年6月25日山西省运城市

2008年6月25日 平遥县

2008年6月26日 太原市

2008年6月27日 大同市

2008年6月28日航天城

2008年6月29日 宁夏回族自治区 中卫市

2008年6月30日 吴忠市

2008年7月1日 银川市

2008年7月2日 陕西省延安市

2008年7月3日杨凌

2008年7月3日 咸阳市

2008年7月4日西安市

2008年7月5日甘肃省敦煌

2008年7月6日嘉峪关

2008年7月7日兰州市

2008年7月8日 内蒙古自治区呼和浩特市

2008年7月9日鄂尔多斯市

2008年7月9日包头市

2008年7月10日赤峰市

2008年7月11日黑龙江省哈尔滨市

2008年7月12日 大庆市

2008年7月13日齐齐哈尔市

2008年7月14日吉林春市

2008年7月15日 松原市

2008年7月15日 吉林市

2008年7月16日延吉市

2008年7月17日辽宁省沈阳市

2008年7月18日 本溪市

2008年7月18日 辽阳市

2008年7月18日 鞍山市

2008年7月19日大连市

2008年7月21日 临沂市

2008年7月21日 青岛市

2008年7月22日曲阜市

2008年7月22日泰安市

2008年7月23日济南市

2008年7月25日河南省郑州市

2008年7月26日商丘市

2008年7月26日开封市

2008年7月27日洛阳市

2008年7月28日安阳市

2008年7月29日河北省石家庄市

2008年7月30日 秦皇岛市

2008年7月31日 唐山市

2008年8月1日-2日 天津市

2008年8月3日 四川省 广安市

2008年8月4日 乐山市

2008年8月4日 绵阳市

2008年8月4日 广汉市

2008年8月5日 成都市

2008年8月6日-8日 北京市

2008年8月8日 圣火点燃

环太平洋地区军用运输机概述

中国军用运输机

运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。10年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。

运-5使用的国产化活塞-5发动机。

运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱

另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。B型用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可K性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。

运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。

运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。

部队现用的运-5跳伞型机仍使用旧式电子设备，且服役时间较长，难以满足需要。1995年以，经空军和空八所、南昌飞机公司共同协商，运-5B跳伞型启动研制。跳伞型基本用现在运-5B系列的电子设备，个别设备改为国产设备；加装GPS和闪光灯；改用铺有防滑橡胶的防滑地板；重新设计跳伞员座椅、伞用钢索、指示灯、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增装了翼尖帆片，以提高飞机的爬升性能。近期交付部队。

石家庄飞机制造公司对运-5B进行下一步的改进，包括加动机马力，全面提高飞机的飞行性能；继续完善翼尖帆片方案，提高飞机气动效率；将发动机换成涡桨发动机，用上单翼布局等。这样可较大幅度地改善飞机的性能。该公司还将成立飞机大修厂，进口电子设备维修中心，以方便用户维修。

基本技术数据： 翼展:18.176米 机长:12.688米 机高:5.35米 最大起飞重量:5,250千克 最大载重:1,500千克 最大速度:256千米/小时 航程:845千米 有效载荷:1,500kg 最大起飞重量:5,250kg 巡航速度:160km/h 升限:4,500m 爬升率:2m/s 起飞距离:180m 着陆距离:157m

运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于10年12月25日首飞上天。

1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于17年和19年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。

运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。

运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。

运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的动力装置――APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200A飞机上用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。

运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。

运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。

运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。

运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。主要改进：气动布局与基本型相同，发动机用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机PY19A-300作为动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。

运-7军用型的主要性能与运-7H-500货运机基本相同。

新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7200为基础。部分用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普?惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。用美国哈密尔顿247F-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。用用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装了美国盖瑞特公司的APU动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电芀梢月?懔?畏⒍?鸲?囊?蟆H加拖低巢捎每蒏性高、重量轻的引射泵输油系统。起落架用电子防滑刹车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。

近期西飞公司又推出了运-7G型，已通过了技术鉴定，即将推向市场。但详情尚未有报道。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。

2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J1610A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。

机长24.31米 机高8.891米 翼展29.2米 最大起飞重量24000千克 最大商载5500千克 巡航时速420千米/小时 满载航程614千米(5吨)满油航程16千米，(3吨) 实用升限8500米 发动机2台WJ-5A-1 驾驶员3人

运-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机。1969年开始由西安飞机工业公司设计，11年投入3架生产，01号机在14年12月25日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验。与此同时，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件以及技术资料和运-8专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。02、03号飞机分别在15年12月和17年1月试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。

运-8飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。

用于空运：一次可以装载散装货物20吨或集装货物16吨；可以同时装载两辆解放牌卡车；可一次装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。

用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器等。既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大重罧纱?.4吨，全机可空投总重量达13.2吨的物资。

用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务的人员。

用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名。

运-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。

运-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买运-8飞机发生兴趣，至1993年已出口7架。

运-8飞机目前有如下型别：

运-8基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。

运-8X海上巡逻机，在基本型上改装。

运-8A直升机载机，用基本型改装而成。

运-8C气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。

运-8D民用出口型。

运-8货机型1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。

设计特点

机翼平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°，中外翼有1°上反角(相对于中央翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。

机身全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车，便于装卸货物。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。

尾翼普通梯形尾翼，舵面均为手操纵但有较大的轴式补偿和调整片，以及随动补偿片。

起落架前三点布局。前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。起飞后向内侧收入机身。10个机轮均为低压轮胎，可在简易机场、草地、砾石地起降。

动力装置4台WJ-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。

系统液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成，两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。

供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。

气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。

氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。

燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

机载设备通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器。

空运、空投、空降设备运-8飞机用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车放置到货舱内任意位置；解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱(同时可装两辆)。货舱地板上设有系留装置，保证装机货物在飞行中不发生相对位移。用于空投时，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运-8飞机用于运送人员时，货舱内可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。如用于运送伤员、货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。

技术数据 外形尺寸 翼展38.0米 机长34.02米 机高11.16米 展弦比11.85 机翼面积121.86米2 主轮距4.92米 前主轮距9.58米 螺旋桨直径4.5米 内部尺寸 货舱 长度13.5米 宽度3.0～3.5米 高度2.4～2.6米 重量数据最大起飞重量61000千克 最大着陆重量58000千克 空机重量35488千克 最大载油量22909千克 最大有效载重20000千克 性能数据 最大平飞速度662公里/小时 最小飞行速度248公里/小时 巡航速度550公里/小时 起飞离地速度238公里/小时 着陆速度240公里/小时 海平面爬升率10米/秒 升限10400米 最大续航时间10小时30分 起飞滑跑距离1270米 着陆滑跑距离1050米

北方型材 钢铁企业

今日，国内钢材市场整体行情继续回落。建筑钢材价格继续上涨；热卷价格仍有较大幅度的上扬，冷板价格继续上涨行情；中板市场小幅上升；涂镀板材价格反弹走稳；型材价格稳定盘整；管材市场价格基本走稳。各种钢材品种具体行情变动依次概述如下：

建筑钢材：今日国内建筑钢材市场价格继续上涨。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点城市Ф25mm螺纹钢平均价格3553元，比昨天上涨17元，重点中心城市价格中北京、天津、沈阳和上海分别上涨50元和20元，其它市场价格维持稳定；国内重点城市Ф6.5mm高线平均价格3556元，比昨天涨27元，重点城市中北京、天津、上海和沈阳分别上涨80元、70元、70元和50元。今天国内建筑钢材市场价格继续小幅上涨，线材市场上涨幅度依然比较大。由于市场偏少，加上部分的短缺，价格继续上拉，商家的心态有所稳定。由于下周面临钢厂出台价格政策，以及月底市场资金压力的影响，价格上涨的动力比较弱，后期市场不排除在钢厂出台价格政策时打压价格，政策出台后价格继续上涨的现象。

热卷：今日国内中心城市热轧板卷价格仍有较大幅度的上扬，国内重点中心城市5.5mm热轧卷板的平均价格为3262元，比昨日涨62元，其中天津、北京、沈阳、郑州涨幅在100-150元间，武汉、广州各涨50元，上海、杭州、成都、西安等市场维持平稳。经过近一周的连续上涨后，本日华东市场趋于稳定，其他市场仍有所上涨，尤以华北市场涨势迅猛。政策的鼓励加上紧张助推商家拉涨心理，不过短缺也仅是暂时的现象，后期钢厂库存仍有向市场释放的需求，另外国内外环境仍没有明显改变，终端需求没有放量的迹象，而本日上海大宗热轧远期盘亦处于震荡下滑的阶段，可见经过此次累计涨幅相对较大的行情过后，市场价挨个亦有平稳调整的需要，商家操作还需更加理智。预计近几日国内热轧价格上涨将遇到一定阻力，后期仍有下调的可能。

冷板：今日开盘，国内冷轧板卷继续上涨行情，主流市场幅涨稍有放缓，但整体市场表现依然强劲。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市1.0mm冷板的平均价格为4080元，较上昨日上涨30元。其中郑州上涨100元，上海、北京、天津、武汉涨幅均为50元。方面，由于钢厂减产及部分抵押货物不能及时发货，导致市场流通出现萎缩，故当前市场库存依然低位运行，大部分商家手中较少。钢厂方面，包钢今日出台11月份的结算价格及12月份订货价格，DC01冷卷1.0mm11月份结算价格为3800元，12月份订货价格为4300元。唐钢昨晚关停冷轧罩退生产线开始检修，为期五天，共影响产量1万吨左右。另悉，宝钢即将出台最新的价格政策，对12月份订货价格还将进行大幅调整，有消息称宝钢就12月订货价格原先降900元，本次再降0元，共降1870元，同时原先的数量补偿取消。针对10月、11月CQ、DQ级材料的订单，给于1000元的价格补偿。如消息属实，其它钢厂将面临较大压力，现货市场也存在变数。

中板：今日国内中厚板市场价格小幅上升，据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点城市20mm中板平均价格3527元，较昨天上涨20元。沈阳涨100元，天津、北京涨50元。 北方市场出现了价格虚高的显现，所以会挂牌价格要高出实际成交价格这么多，一方面是受卷板价格升温的影响，另一方面就是钢厂有意要提高下旬的的出厂价格，为下一步棋打下基础。本周整体市场成交很难有所好转，就目前天津、上海等中心城市行情看，整体行情走势仍不容乐观，后市很有可能会持续小幅走低走势。南方市场市场中厚板价格维持平稳，成交情况一般。近期市场中厚板到货较少，主导钢厂仍在减产检修，商家库存维持低水平。随着热板卷价格大幅上涨，中厚板商家仍在谨慎观望，由于价格上涨并没有带动市场需求，商家普遍认为此轮上涨行情不会持续太久。另外，电子盘热卷价格连续几天上涨后，今天已经开始整体回落，市场恐慌心理已经有所显现，短暂调整过后，南方市场中厚板价格仍有下跌可能。

镀锌板：今日国内中心城市镀锌板市场价格暂稳。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市1.0mm镀锌板平均价格是4221元，与昨日价格持平。近期国内镀锌板价格反弹走稳，主要是受到整体板材价格上涨的拉动。从上周至今，国内板材产品特别是热卷价格的强劲反弹，使市场感受到行情出现触底反弹的契机，很大程度上提振了下游需求用户的信心。对镀锌板市场也形成了利好的影响。就在上周，国内部分地区一些鞍、本钢镀锌板经销商还处在甩货状态，进入本周市场迅速变得紧张起来。不过大户方面则因为缺货，不愿过高拉涨市场价格，以求得到厂家方面更多的优惠。预计12月初鞍钢、本钢会大量发到市场，届时也就是市场价格出现大幅上涨的时刻。

彩涂板：今日国内中心城市彩涂板市场价格小幅上涨。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市0.47mm彩涂板平均价格5450元，比昨日下跌了10元，其中上海市场下跌了150元，博兴市场上涨了50元。近期国家一系列扩大内需措施和关税调整的利好消息对市场信心鼓舞作用巨大。在热卷电子盘连续涨停引导下，上海等市场冷热轧产品价格大幅上扬，成交放大。受之影响，镀锌板价格小有反弹后趋稳，彩涂板价格也逐渐走强。

热轧带钢：今日开盘，国内部分城市带钢价格开始小幅上扬。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，唐山市场，2.5*(145-355)带钢现金含税价格为3250元(吨价，下同)，2.5*520带钢现金价格为3200元，较昨日持平。霸州市场，2.5*(183-355)带钢现金价格为3350元，较昨日涨50元。上海市场，2.5*232的带钢现金价格为3300元，较昨日涨100元；5.0*685带钢现金价格为3080元，较昨日涨50元。今日，唐山市场钢坯价格继续小幅上扬，普碳150*150钢坯现金主流价格为3000元，部分厂家报到3050元。在原材料价格上涨后，霸州地区主导钢厂开始小幅上调带钢价格。但由于唐山各厂对当前市场形势存在疑虑，因此价格基本挂稳，仍以出货为主。今日，上海热卷再次走高，5.5mm热卷市场主流价格达到3300元的高位，这使得华东部分带钢经销商在不多的情况下，试探性上拉出货价格。但从今日起，上海电子盘由红转绿，故厂商不应盲目乐观，后期操作应保持谨慎。

焊管：今日国内中心城市焊管价格基本平稳，据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：国内重点中心城市4寸(3.75mm)焊管的平均价格为3849元，各地价格均与昨天持平。受热轧板卷价格大幅上涨的带动，近期带钢价格一直保持坚挺，今天河北、天津地区部分带钢厂窄带价格有所上调，焊管市场的成本支撑较强。目前，华北焊管企业出厂价格继续基本平稳，管厂价格表有所下调，但实际经销商提货价格没有变化，管厂出货仍维持正常水平。市场方面，华北、华东、华南地区焊管成交基本正常，东北、西北地区已进入冬储状态，商家对后市看法谨慎，市场库存量都维持在较低水平。考虑到原料方面价格坚挺，焊管与带钢差价也较为合理，后期焊管市场仍将保持平稳运行。

无缝管：今日开盘，在上游原料管坯的企稳之际，且山东、天津地区出现50元反弹，今日开市，国内无缝管市场企稳，但成交依旧不见向好。在目前市场库存处于偏低，甚至断档的局面下，商家心态明显好转，处于理性观望的态势，购谨慎，快进快出，前期盲目低价抛货、相互压价的现象大减。总体来看，短期无缝管价格反弹的迹象基本不存在，中小口径将是探底徘徊走势，受天管12月份出厂指导价格迟迟不出的的情况下，大口径管大多地区市场报价依旧高企，也抑制了下游用户购的用量，基本是随用随购的策略。据兰格钢铁信息研究中心监测显示，全国重点城市159*6mm均价5055元，与昨日持平。11月18日，攀钢成无出厂价格：Φ273mm以下出厂价格下调900元；Φ273-325出厂价格下调600元；Φ351-426mm出厂价格保持不变；Φ426-480mm出厂价格下调600元；Φ480mm以上系列产品价格下调1000元；Φ219以上、Φ273mm组距，壁厚大于等于32mm规格产品下调100-400元吨。

型材：今日国内部分中心城市型材市场价格稳中趋弱。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市25#工字钢的平均价格是4070元， 25#槽钢平均价格是4141元，均与昨日价格持平；5#角钢平均价格是3762元，比昨日价格下跌6元，其中北京市场价格下跌60元。出货情况依然维持不温不火的状态，不过有低库存做支撑价格并不具备大幅下跌的条件。随着冬季的到来，下游钢材需求普遍萎缩，市场交易活跃度进一步减弱，型材市场出货也同时受阻。由于国家宏观政策依旧不明朗，且商家对于后期走势普遍看淡，因此虽然在当前低价位，市场仍旧不敢轻易囤货。鉴于当前的市场状况，预计短期内市场价格仍以弱势盘整为主。

特钢综述碳合结钢：今日国内碳合结钢市场行情走势呈显出平稳的表现，续昨日苏杭一带地区报价混乱后，商家调整心态今日报价呈显平稳走势，而西南地区市场则受市场逐渐进入冬季的影响需求有所减弱行情影响继续以小幅下跌的情况为主。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，45#碳结钢：湘钢产Φ80mm为3450元，承钢产3550元，杭钢产Φ60mm为3500元，鄂钢产Φ50mm为3450元，南钢产Φ80为3650元；40Cr合结钢方面首钢产Φ20mm为4050元，Φ110mm为4150元，本钢产Φ180mm为5200元。受前期市场库存消耗较快的影响，国内结构钢整体行情开始趋于混乱，商家根据自身库存情况上调或下调市场报价，其中以上海、杭州地区市场较为突出，而北方市场受地区差异今日行情仍然处于一个相当比较平稳的行情。此外由于现在贸易商所销售的货都是手里的原有库存，当前市场大跌的时候，贸易商的想法就是想把库存清零，杀跌出货并拉高出货的目的。但目的都是统一的就是出货，尽量降低库存压力以规避风险。贸易商卖出去的货基本都是手里的现货主要是前期快速下跌过程中已经构成企稳的条件，加之钢厂方面的减产保价措施已经进入实质性阶段等利好因素影响，导致近几日市场行情出现止跌回稳了。而华北地区价格也开始停止继续下跌的行情，商家观望钢厂近期即将出台的价格信息，以应对未来市场走势。预计当前市场价格止跌过程是市场快速下跌后的调整期，未来市场仍将继续保持下跌过程，行业内的供求关系尚未改变。

不锈钢：今日国内不锈钢市场行情呈显小幅阴跌的表现，主要是受国际原料价格的持续下跌给国内不锈钢市场未来走势蒙上了一层阴影，加之近期国内市场需求的减弱给不锈钢成交都带来了困难。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内市场报价为：张浦产：冷卷304/2B 0.8mm为18400元，2.0mm为17200元；太钢产304/2B 2.0mm为17000元；热轧304/No.1 平板4.0-6.0mm为15800元，同规格张浦产为16100元，304/NO.1 卷板太钢产3.0mm为16800元。由于近期国际原料市场的低迷给国内原料市场也带来了巨大冲击，近日金川对其镍价进行下调从96000元下调至90000元，幅度达到6000元，也是国内原料市场长期以来受购低迷导致库存积压严重，以及钢厂方面的减产措施都对原料市场刺激。而不锈钢市场的成交虽然本月情况较上月相比有所好转，但与历年同期相比还是相差甚远。而由于市场需求低迷导致许多贸易以外的大量囤货销售情况有所改观，均减低自身库存量多以现货交易为主，加快资金回流速度以及规避风险等因素作用。而对国内不锈钢市场调查得知现在市场库存大幅减少，部分型号已经出现缺货的情况，一个由于钢厂减产所致，另一因素是贸易商本身存在炒货嫌疑。市场贸易商坦言现在市场观望心态较重，钢厂方面也控制市场实际流通量的方式来继续刺激市场行情继续拉涨。虽然今日市场成交价格开始仍然下滑但钢厂的减产措施刺激下市场企稳气氛越来越浓。

炉料动态11月20日国内炉料市场成交量不大，整体走势较稳。具体情况如下：

钢坯市场：今日国内钢坯市场继续以平稳运行为主，局部地区价格小幅拉升。据了解，下游带钢、型材以及线螺等产品成交有所回暖，钢坯需求有所放量；另外，经过前期钢坯价格大幅下跌，当前基本已经处于低位，部分调坯扎材企业也都纷纷开始购，带动钢坯市场稳中向好发展。但也有厂家表示，虽然出现该状况是好事，但涨价的动力不足，稍有涨价，出货量就会受到明显影响，预计近期钢坯市场将保持平稳盘整运行。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：邯郸地区普碳150方坯价格在3050元，低合金150方坯价格在3150元，较昨日均涨50元；石家庄地区普碳150方坯价格在3080元，低合金150方坯价格在3180元，均涨80元；其它地区价格保持稳定。唐山地区普碳150*150方坯主流市场承兑含税价在3050元，普碳165*225矩形坯主流市场承兑含税价在3100元，低合金150方坯价格在3150元；山西地区普碳150方坯价格在3000元，低合金150方坯价格在3150元；河南地区普碳150方坯价格在3150元，低合金150方坯价格在3250元；山东淄博地区普碳150方坯价格在3100元，低合金150方坯价格在3200元；辽宁辽阳地区普碳150方坯价格在3200元，低合金150方坯价格在3300元；上海地区普碳150方坯价格在3200元，低合金150方坯价格在3300元。

铁精粉市场：铁精粉整体运行较为平稳。河北及山东地区市场活跃度有所增加，但市场价格上调略显吃力。今日邯邢地区部分钢厂上调精粉购价格，以提高精粉的上货量，而小幅的调整，对市场的刺激作用并不明显。新抚钢近日有下调铁精粉的购价格20元的打算，目前尚未实行。近日国内钢材市场的动荡走势，始终无法对铁精粉市场起到利好作用，短期内国产矿市场将处于盘整状态。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：唐山地区66%酸粉湿基不含税市场价格在600-630元。武安地区64%碱粉湿基不含税出厂价格在650-680元。山西地区65%酸粉湿基不含税出厂价格在580-620元。北票地区66%酸粉湿基不含税市场价格在540元左右。辽阳地区66%酸粉湿基不含税出厂价格在520元左右。

生铁市场：生铁市场略显波动。目前大部分钢厂炼钢铁库存逐渐消耗殆尽，对市场行情发展的关注程度明显增大，钢厂前期关停的高炉复产迹象有所增多。但是，这种复苏还没有波及到炼钢生铁的市场成交，个别恢复购的钢厂也是取短距离购或与长期合作伙伴交易，炼钢生铁市场供需双涨还只停留在潜在层面，并未转化成实际成交增加量，铸造铁市场下行压力较大，整体市场观望气氛依然浓重。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：唐山地区炼钢铁市场现金价格在2300-2350元。武安地区炼钢铁市场价格在2350元左右，铸造铁市场价格在2900元左右。翼城地区炼钢铁市场报价在2400元左右，铸造铁市场价格在2900元左右，下调100元。淄博地区炼钢铁市场价格在2250-2350元。哈尔滨地区炼钢铁现款报价在2450元左右，铸造铁价格在2900元左右。

废钢市场：今日废钢市场基本稳定，部分地区小幅上涨。兴澄特钢为提高自身的日上货量，三天内两次上调废钢的购价格，每次上调50元，累计上调了100元，调整后精炉料价格执行2450元。由此带动周边地区废钢价格小幅上扬。主流钢厂依然限产、减产，对废钢还是处于停阶段，部分地区废钢价格的上升无法拉动整体市场，故废钢市场短期内基本表现为维稳态势。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：北京地区重废市场报价在1800元左右；唐山地区重废市场价格在2100元左右；南京地区重废市场价格在2380元左右，上调60元；大连地区重废市场价格在1900元左右；安阳地区重废市场价格在2000元左右；佛山地区重废市场价格在1950元左右；江阴地区重废市场价格在2330元左右，上调30元；临沂地区重废市场价格在2150元左右；上海地区重废市场价格在2200元左右，上调50元；石家庄地区重废市场价格在2130元左右；西安地区重废市场价格在1800元左右；徐州地区重废市场价格在2250元左右，上调50元;国内其他地区市场基本保持平稳。

焦炭市场：今日国内焦炭市场大体走稳，由于钢材市场低迷，钢厂不断减产实施，焦炭的需求不旺盛众所周知，短时间内好转的有利因素没有显现，当前市场成交仍较清淡；而近期焦炭市场一路下跌，价格基本触底，目前市场逐步趋于稳定。另外，从山西焦化行业协会获悉，山西焦协对行业企业在11月焦炭市场的指导意见是，在原来限产40%～50%的基础上继续加大限产力度达到60%～70%，企业可根据本企业的实际情况最大幅度地限产。除必须保证城镇居民煤气供应的生产企业之外，有条件的企业可以停产炉体保温，限产及有条件停产的时间暂定到2009年6月。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：太原地区二级冶金焦出厂价格在1100元，临汾地区二级冶金焦出厂价格在1100元，唐山地区二级冶金焦出厂价格在1400元，邯郸地区二级冶金焦出厂价格在1300元，上海地区二级冶金焦出厂价格在1600元，淄博地区二级冶金焦出厂价格在1400元，淮南地区二级冶金焦出厂价格在1450元，淮北地区二级冶金焦出厂价格在1350元，平顶山地区二级冶金焦出厂价格在1200元，七台河地区二级冶金焦出厂价格在1300元，六盘水地区二级冶金焦出厂价格在1300元。

钢厂资讯主导钢厂调价：18日宝钢再度调整12月份部分产品订货价格，热轧酸洗、热镀锌和电镀锌普遍下调1000元，普冷下调0元，镀铝锌下调1200元。在原已公布10月份和11月份价格表基础上，对热轧酸洗、普冷、热镀锌和电镀锌给予1000元的优惠，对镀铝锌给予1000元优惠。

钢厂调价：20日福建三宝螺纹钢出厂价格上调80元；20日厦门众达高线、螺纹钢出厂价格上调40元；20日在南昌钢厂建筑钢材价格上调100元；20日河北前进带钢价格上调50元；20日霸州宏升热带上调50元；20日霸州新亚带钢上调50元；20日包钢出台12月价格政策，普通材质无缝管Φ60mm-Φ325mm规格下调500元，Φ351mm-Φ426mm规格下调600元，特殊材质蓄能器管、高压气瓶管产品下调800元，成品石油套管和石油套管料P110钢级下调500元，其他钢级下调900元，接箍料产品下调1000元。

钢厂动态：新兴铸管集团公司与浙江省签订战略合作协议；陕西龙钢新建1280立高炉成功烘炉；首钢京唐钢铁联合有限责任公司2#连退机组、3#/4#热镀锌机组设备合同签约；邯钢集团邯宝钢铁有限公司二冷轧项目1#/2#热镀锌机组设备合同签约；宝钢特钢成功试制高温合金阀门盘条；济钢中板厂成功生产2.3米宽钢板；宝钢特殊钢钢管厂创新工艺延长轧辊寿命；日钢集团成功轧制HRB400Φ12mm直条二级螺纹钢；重钢4100mm宽厚板项目精轧机牌坊按期成功组装；烟宝钢管进入全面施工阶段。

国际动态国际焦点：美国对中国管线用管征收36%~40%反补贴关税：路透社报道，美国商务部11月18日决定对中国管线用管最终征收36%~40%的进口关税，声称抵制中国不公平补贴。管线用管主要用于运输石油和天然气。2005年美国从中国进口钢管总额2510万美元，2007年飙升至2.561亿美元。泰国部分矿业项目停工：据泰《世界日报》11月18日报道，泰国矿业协会日前正对3500家会员企业进行调查，了解各企业在当前低迷的经济形势下的经营状况。据悉，大多数石矿项目由于民间和投资减少都已经放慢实施进度，部分项目已被暂停。若明年的大型投资项目仍无法落实，将严重冲击到矿业生产。全球最大钢材供应商米塔尔减产风暴：作为全球最大的钢材供应商，米塔尔加大减产的决定更让钢铁业同行们不寒而栗：今年四季度在美洲减产35%以上、欧洲和亚非减产30%以上。预计减产很有可能要持续到2009年。虽然米塔尔依然是一家很赚钱的公司，三季度销售收入上升38%，达到352亿美元，净利润增长29%，到38亿美元，但低于之前业内估计的388亿美元销售收入、59亿美元净利润。力拓公司证实已收到欧盟反对必和必拓收购的声明：力拓公司表示，他们已经收到了欧盟竞争官员的一封信，反对必和必拓公司对其收购。力拓拒绝对此信函的内容发表评论。欧盟今年早些时候提出担心这笔交易可能导致更高的价格，并减少欧盟客户的选择权。这次审查预计将集中于铁矿石。澳大利亚铁矿石对华出口暂停：据日本媒体报道，必和必拓和力拓公司对华出口铁矿石暂停。原因是由于签订了长期订货合同的中国钢铁企业因需求减少通知澳方延期履行合同。媒体预计，铁矿石的过剩将对澳洲公司与中国和日本钢企2009年的价格谈判造成影响。

国际行情：美国粗钢周产量统计：根据美国钢铁协会公布的数据，2008年11月15日结束的一周中，美国生产粗钢140万短吨，产能利用率为58.7%。该产量同比降低33.7%(2007年11月15日结束的一周中，粗钢产量为211万短吨，产能利用率88.5%)，周环比降低10.1%(2008年11月8日结束的一周中，粗钢产量为155.6万短吨，产能利用率65.2%)。印度决定对钢铁产品重新征收5%的进口税：印度18日晚决定对生铁、钢半成品、扁钢和长材的进口征收5%的从价税；对原豆油征收20%的进口税，并立即生效。印度国内钢铁行业之前曾游说对相关钢铁产品征收10%的进口税，以抑制进口和对下降的国内钢铁价格提供帮助。之前，铁矿石和如生铁、长材等钢铁产品以及原豆油的进口都是完全免税的。今年1至9月中国成为马来西亚第二大钢铁产品进口来源地：由于市场需求强劲，今年1至9月马来西亚钢铁产品进口总额为219.3亿马币(约62.7亿美元)，比2007年全年的188亿马币进口额增加16.7%。马来西亚钢铁产品的主要进口来源地是日本48.1亿马币(13.7亿美元)、中国30.1亿马币(8.6亿美元)和韩国21.7亿马币(6.2亿美元)；中国成为马来西亚钢铁产品第二大进口来源地。2009年第一季度日本热卷价格700美元左右：2009年第一季度日产热轧卷板价格可能是700美元左右。今年日本钢铁价格上涨了2倍，但是由于金融危机和由此带来的经济低迷，日本钢厂要下调价格，日本钢厂认为明年的热轧卷板价格可能是700-800美元。

参考资料：

李薰的人物生平

1913年11月20日（中华民国二年），李薰出生于湖南省邵阳县（现属邵东县），祖父是前清的举人。其父在前清时是贡生，与蔡锷同窗，民国初年，做过江西省南昌县知事，李薰未及6岁时启蒙于江西南昌省立第三小学，1925年小学毕业。

1927年（中华民国十六年），在长沙郡中学初中毕业，考入岳云中学。

1932年（中华民国二十一年），以第一名的成绩通过了高中毕业考试，免试升入湖南大学矿冶系工学院矿冶工程系学习，连年获得奖学金。

1936年（民国二十五年），大学毕业获工学士学位，任长沙楚怡专门工业学校教员兼做地质调查工作。

1937年（民国二十六年，湖南省举行公费留学考试，李薰报名应试，名列榜首，同年9月入英国谢菲尔德大学冶金学院深造，1940年获该校哲学博士学位，应聘留校从事研究工作。

1940～1951年　在英国雪菲尔德大学冶金学院研究生部工作，指导部分研究生。

1942—1948年间，关于钢中氢的研究，发表了一系列有价值的论文，为钢中氢的研究进一步奠定了科学基础，在理论与实际方面都有卓越贡献，对世界各国钢铁技术有着非常重大的影响，受到人们的赞誉。

1946年，中民曾授意中央研究院干事萨本栋教授聘请李薰回国就职，他托辞谢绝。

1950年，雪菲尔德大学授予李薰冶金学博士学位。在英国，该校是唯一以冶金学博士命名其高级博士学位的学府，李薰是中国唯一获此殊荣的学者，李薰在谢菲尔德大学工作期间，主要从事钢中氢脆的研究。

1950年8月，李薰取道香港回到中国，应中国科学院局局长钱三强的邀请，回国筹办冶金研究所，1951年8月6日，中国科学院随即成立了以李薰为主任的中国科学院金属所筹备处，1951年冬，李薰等一行到东北勘址，踏上了经东北人民商定的沈阳南郊五里河子。

1955年，被选聘为中国科学院技术科学部学部委员。

1958年，李薰估算从运入原料，燃料到出钢出渣，即使金属研究所停止工作，全力以赴，也不能完成任务，遂巧妙地向上级建议，由金属研究所派出两个小分队，指导土法炼钢，使所内免遭一场灾难。其后，“超声波运动”又起，沈阳市有人设想改变铁西工厂区的严重环境污染，建议推倒全区烟囱，改为“超声波”煤气化，并大有跃跃欲试之势。李薰在此关键时刻，认真提出：“要是我的话，先推广煤气，后扒烟囱。

1956年，参加制定全国《1956～1967年科学技术发展远景规划纲要》，当时就提出应发展转炉吹氧炼钢技术，国家编制十二年自然科学远景发展规划纲要，李薰主持冶金科学技术部分，规划出中国冶金事业发展蓝图。在制定十二年科技发展规划中，李薰考虑到我国喷气机和航天科技的需要，应发展转炉吹氧炼钢技术，以研制中国自己高温、高强度的金属和合金新材料，从而奠定高温合金事业的发展。

1957年，访苏归来，考虑到开拓喷气和航天技术的需要，发展高温和高强度是金属和合金材料的动向，因而确定主攻高温合金等研究领域；在研究变形高温合金的工作进行到一定阶段时，分析其生产上和性能上难以进一步飞跃，又提出用精密铸造工艺研究制造高温合金涡轮叶片。李薰从事科学研究，密切注意世界发展前沿，坚持以发展前沿为研究基点，从而取得较大的成果。

20世纪50年代末，国内冶金科技力量逐渐成长，国际上科技发展步入新阶段，李薰审时度势，引导金属研究所在研究方向上做较大转变。从以服务于钢铁工业为主转变为主要发展新材料、新技术和相应的新的测试方法。他迅速组织力量，建成高温合金、难熔金属、金属陶瓷、铀冶金、二氧化铀陶瓷核材料、热解石墨等研究室，增强研究高强度钢和合金钢的人力，在较短的时间内，取得显著成效。金属研究所为我国第一颗、第一颗重返地面人造卫星、第一架超音速喷气飞机、第一艘核潜艇等成功地研制出某些关键材料，做出了重要贡献。

1962年起，国家又多次邀集专家规划全国科技事业的发展，他均负责冶金学科。其后，国家科学技术委员会先后选任他为冶金组和冶金新材料组的副组长，历时20余年。

1960年，在李薰和葛庭燧的积极推动和亲自参加下，先在长春召开全国性的有关位错和电子论的学习班，接着在沈阳举行了全国金属物理报告会，这是中国金属物理学科进展过程中具有重要影响的大事。

1965年，国家科委成立稀土和铌在钢中应用的领导小组，他任组长，曾召开多次学术报告会，推动了全国有关研究工作。在中国还未探明镍铬矿藏的早期，李薰就组织力量开展铬锰氮不锈钢的研究。

1961年12月20日加入中国***。

1962年他多次规划我国冶金学科的发展，并任国家科委冶金专业组和冶金新型材料组的副组长、高温测试组和航空材料组组长、稀土和铌在钢中应用领导小组组长。并对钢锰合金进行了开拓性研究，为促进我国低温无磁和耐热钢发展做出了贡献。

18年5月，中国科学院设立沈阳分院，任命李薰为院长。

1980年，著文《择优造就科技人才》，认为“中国科学院的任务是出成果、出人才、没有一批‘拔尖’的人才，就谈不上出高水平的成果。”主张“为从长远着眼，最根本的一点还在于抓好基础教育，从小抓起，从基础抓起。”

1981年5月，李薰担任中国科学院副院长。

1983年初，古稀之年的李薰院士，为探讨科研院所如何更好地面向冶金工业建设的新途径，全面考察中国新建的冶金工业。由宝山钢铁总厂回京不久，即赴攀枝花钢铁公司、长城钢厂、武汉钢铁公司等地考察，在考察中，途经昆明时，不幸于1983年3月20日凌晨溘然逝世。