油价调整规则弊端-油价调价规则

1.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

2.中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了

3.燃油税的弊端..

4.95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？

为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。

中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了

主要是定价机制的问题。

作为社会监督员，中国能源网首席信息官韩晓平提出，为什么公众总是感觉国内油价“涨快跌慢”。中石化方面对此回应称，这主要是定价机制的问题。

纽约油价大幅下挫，但是主导国内成品油价格调整的国际三地原油变化率一直高居不下，并未满足-4%，即未达到国内油价下调的条件。

记者从国内多家大宗商品资讯机构了解到，目前三地原油变化率已经接近于0，如果国际油价持续保持下跌的态势，预计8月25日国内成品油价格可能迎来下调窗口。

对于为何三地原油变化率下跌并不明显，金银岛资讯一位分析人士告诉记者，主要是因为三地原油变量率看的是22天的移动平均变化率，国际油价仅下跌几天对此影响并不大。

该人士认为，成品油定价机制其实是很有“策略”的，其目的是希望能保持国内成品油价格的平稳，因为国内汽柴油使用的覆盖面非常广，一旦价格频繁波动对于工农业的影响都比较大。

扩展资料

成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别

我国成品油定价机制实施两年来，其自身缺陷日渐暴露。用一个有失偏颇的制度作为基准，其在执行过程中必然难以“服众”。

一是“可相应调整国内成品油价格”的措辞使制度权威性降低，价格调整原则性不强。“可调”“可不调”这样的伏笔不应出现在严肃的制度设计中。

国家发改委作为石油价格主管部门，应该是规则制定者，引导市场变化，而非强化行政管控，陷入一轮又一轮价格调整的争议中。

二是成品油定价机制计算方法不透明，易引发社会猜测。国家发改委从未正面公布三地22天移动加权平均变化率计算公式，所选取国际石油报价也未公开。

诸多社会机构只得揣摩官方定价公式，监测石油价格变化率。

三是22天调价时限较长而滞后，难与国际油价接轨。在现有石油市场格局下，滞后必然产生投机。在以往的价格调整过程中，总有消息灵通的社会贸易商借机囤油套利。

参考资料：

中国新闻网-成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别

参考资料：

人民网-中石化回应国内油价涨快跌慢：是定价机制问题

燃油税的弊端..

征收汽车燃油税十年来一直难产，最近又甚嚣尘上。资源价格很早就被列入改革规划，但由于担心该项改革的推进会给社会造成冲击，所以一直引而不发。现时的资源价格基本上只反映了开发成本，没有包含环境破坏成本和安全生产成本，也没有真实反映市场供求关系和资源稀缺程度，致使资源价格偏低，故此只能通过征收道路交通的费用进行填补。

一旦征收燃油税，油价的控制就加入了税费控制，同时取消了路桥费等费用，把税费直接加到油费上，用油越多缴税就越多，这个表面上是体现了公平的原则，同时可以抑制公路乱收费，还能引导公众节能，但实际上其影响是非常深远的，其弊端重重，并没有解决根本问题，只是在施展伎俩以相对积极的措施改善环境污染和缓解交通压力。

现在我国已是全球第二大汽车市场，而汽车的家庭普及率还比较低。随着汽车大规模进入家庭，我国的汽车保有量还将有相当可观的增长。汽车行业的复兴无疑可以养活很多人，但是汽车数量的增多随之而来的就是对环境造成更大的压力，石油需求的增加、排放量的增多都是我们不可忽视的问题。

简单算个账吧，一台机动车要上路行驶，每年需缴纳的路桥费等各样杂费基本在3000元左右，分摊到每个月大概是300多元，而每台机动车每个月的油费基本上是1000元左右，如果取消路桥费等费用，油价在15元以上，少缴纳的路桥费可以抵扣油费吗?到时试问还会有多少人选择开车?

经济要发展，必须道路畅通，路上没有车行驶那不叫畅通，而是叫做经济萧条。现在哪个行业的运作不需要汽车，汽油费用的狂升无疑是额外大幅度增加了用车成本和经济成本，对于加速经济发展可以说完全是背道而驰。

现行的过路、过桥收费制度，对于不同排量的乘用车基本一视同仁，4L的车和1L的车所交的费用差不多，一定程度上助长了国人好面子、爱买大排量车的消费习惯。如果燃油税取代目前的过路、过桥费，小排量车的燃油成本将明显低于大排量车，由此会促使私家车消费者更多地选择小排量车，优先选择节能环保的车型。

汽车生产厂家为了适应国家政策的调整和当今消费趋势改变的情况下，在环保、节能技术上投入更多的精力，而环保型的汽车一直没有放宽的迹象，更加没有鼓励消费者购买的措施，提倡节能减排形同虚设。

燃油税方案背后进行利益博弈的各方，希望都能顾全大局，尽快进行有利国民而且合乎逻辑的深入改革，不能是从账面上计算经济效益的，而是真切为国民、环境着想。

(希望采纳啊 )

95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？

目前，我国73%的原油是从国外进口的。现阶段，国内油价基本上是严格按照国外油价变动，呈跟涨趋势。

受国际油价上涨影响，上一轮调价后，部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时，新一轮调价窗口将在开启，多家机构预测，届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关，创历史新高。

原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测，进入三季度之后，wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶，布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。

根据现有国内油价定价规则，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。

国家发改委相关负责人曾介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。