德国德盾_德国盾牌润滑油价格

1.当今单价最贵的跑车

2.法拉利的历史

3.黑色 带有瑞士国旗的瑞士军刀是什么型号

当今单价最贵的跑车

法拉利 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐?法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

编辑本段法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

编辑本段法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

编辑本段车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

编辑本段父子深情

50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

编辑本段基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

首席试车员:李嘉铭 JM Lee.

编辑本段辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

19赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

编辑本段法拉利型号

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-15年 Dino

1968年-13年 Dino 206GT

1968年-13年 Dino 246GT/GTS

15年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

15年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

19年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

1964年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

1964年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

1964年-1968年 275

1964年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-10年 365 GTS Spider

1968年-13年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

14年-1980年 208/308 GT4

14年-15年 Dino 308GT4

16年-1980年 308GT4

15年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

1964年-1967年 330

1964年-1967年 330 GT 2+2

1967年-11年 365

1967年-11年 365 GT 2+2

1968年-13年 365 Daytona

11年-12年 365 GTC4

12年-16年 365 GT4 2+2

16年-1989年 400/412

16年 400 Automatic

19年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-19年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

11年-年 512 Berlinetta Boxer

11年 365 GT4 BB

16年 512BB

1981年 512iBB

年-1996年 Testarossa

年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-19年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

1964年 250 LM

1964年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

11年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

法拉利香水

享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马克为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！

法拉利的历史

法拉利简介

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

19赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

黑色 带有瑞士国旗的瑞士军刀是什么型号

瑞士军刀（德语：Schweizer Armeemesser或Schweizer Offiziersmesser），又常称为瑞士刀（Schweizer Messer）或万用刀，是含有许多工具在一个刀身上的折叠小刀，由于瑞士军方为士兵配备这类工具刀而得名。在瑞士军刀中的基本工具常为，原珠笔、牙签、剪刀、平口刀、开罐器、螺丝起子、镊子等。要使用这些工具时，只要将它从刀身的折叠处拉出来，就可以使用。

1891年，瑞士人Karl Elsener是最早制作瑞士军刀的人。当时的瑞士军刀有木制的手柄（今日多为塑胶和金属制），并仅有两种工具，分别是螺丝起子，和开罐器。在18年时，Karl Elsener发明了新的弹簧，瑞士军刀才开始能够装进比较多的工具。1890年代是瑞士军方开始使用瑞士自制刀子的年代，过去他们都用德国制的刀子。

1909年，Karl Elsener开始在瑞士军刀的红色握把上刻白色十字盾牌来做商标，并以母亲之名Victoria来命名这个产品，创立了Victorinox（维氏）。1940年代，驻欧洲的美军相当喜爱这种多用途的小刀，但因不会发德语Offiziermesser的音（德文原意为“军官刀”），便称此刀为Swiss Army Knife（瑞士军刀）。目前Victorinox依然在供应瑞士军方这种小刀。

另一家向瑞士军方供应瑞士军刀的公司是Wenger（威戈）。除了这两家公司以外，还有众多的厂商生产类似的多用途工具刀。但是一般只有Victorinox和Wenger的产品才被认为是正宗的瑞士军刀。

今日瑞士军刀种类相当繁多，里面所搭配的工具组合也多有创新，如新增的液晶时钟显示、LED手电筒、电脑用USB记忆碟、打火机，甚至MP3播放器等等。

发展史

瑞士军刀创始者

制鞋匠巴尔特哈沙·埃尔森纳·奥特的四儿子查尔斯·埃尔森纳下定决心想当一名刀具工人。在德国南部TUTTLINGEN（地名）区度过了几年工人生活后， 他于是24岁那年回到他的家乡，并于己于1884年在瑞士靠近SCHWYZ（地名）的IBACH（地名）开了一家属于自己的工厂。

在那时SCHWYZ（地名）地区几乎没有任何工业，因而很多年轻的农民被迫移民到北美， 澳大利亚或新西兰。为了创造新的就业机会，卡尔·埃尔森纳于1891年发起并创建了瑞士刀具行业互助会， 其主要目的是制造当时瑞士军队还必需从德国SOLINGEN（地名）购买的士兵用刀。 1891年10月该协会制造出了第一批发往瑞士军队的军刀。 此后卡尔·埃尔森纳开始制造别的设计精巧的袖珍刀， 他不用数字而用诸如学生刀，军官刀和农民刀等名字来区分这些刀。士兵刀很粗大因而也很笨重， 因此卡尔·埃尔森纳特别为军官们制造出了较轻的而且很美观的刀，这种刀除了具备士兵刀上所有的刀片， 锥子，罐头起子和螺丝刀外，还有一个小刀片和一个拔塞钻。这种两个弹簧上面装有六个刀体的新模型被卡尔称为“军官刀”。这种设计己于18年成月报2日正式注册。

“瑞士冠军”的诞生，独具匠心的设计

这种方便的多功能袖珍刀很快就极受欢迎，而且开始收到越来越多的来自国外的定单。 刀的功能也不断在改进，很快刀上又加了木锯和剪刀等工具。不久，大螺丝刀上加了一个瓶盖起子， 罐头起子上加了个小螺丝刀。 而后，刀上又加了指甲锉，牙签，镊子，带金属锉的金属锯， 带吐钩器和标尺的除鳞器，十字螺丝刀，钥匙圈和放大镜。现在的瑞士军刀可以有一百种以上的组合功能。 在各种各样的军刀中"旗舰"是有31种功能的“瑞士冠军”。这种刀的所有工具连同工具箱总重量不超过95克 （6.5盎司），因而它便于携带。纽约现代艺术博物馆和在慕尼黑的德国实用艺术博物馆都将VICTORINOX“冠军” 作为“工业设计精品”收藏。“瑞士冠军”由64个独立零件构成， 在生产过程中需经历450多道工序。

VICTORY（维多利亚），献给母亲的纪念

1909年，在卡尔·埃尔森纳的母亲死后，他将他母亲的教名VICTORY（维多利亚）作为他的商标。1921年不锈钢被发明出来，因此在IBACH（地名）造出不锈钢刀后INOX一词就与VICTORY合成了一直沿用至今的VICTORINOX商标。现在VICTORINOX拥有950多名员工，它是SCHWYZ（地名）地区最大的工业企业， 也是欧洲最大的刀具制造商。 在1945-1949年VICTORINOX袖珍刀大量出售到美国陆军，海军和空军的专用商店，这批业务也使得瑞士军刀享誉全球。 对于美国军官和士兵而言，“Offiziermesser”这一名称太难也太绕口， 所以他们就将它简称为“瑞士军刀”。现在这一名称在讲英语的国家和地区已为大家所熟知。 它在法国被称为“Couteau Suise”，在德国和奥地利被称为“Schweizer Messer"， 这些都是指“瑞士刀”。 美国LYNDON B.JOHNSON总统曾在白宫将刻有他姓名起首字母的4000把袖珍刀赠送给他的客人们。 后来罗纳德·里根总统和乔治·布什总统也遵循了这一传统。

为世界认可的“品质王牌”

瑞士外交官和军方高级官员经常向他们所访问的东道国赠送瑞士军刀。 瑞士军刀对飞行员有特别的吸引力。1960年，美国U2侦察机飞行员FRANCIS GRAY POWERS（人名）在俄罗斯上空被击落后， 俄国人把他身上的所有的物品公之于众，其中就有著名的小红瑞士军刀。尼日利亚空军订了大量带有弧形刀刃的瑞士军刀， 当大势已去时可用他来切断捆住降落伞的绳逃生。由于从16年起德国军队也从IBACH（地名）购买军刀， 因而在橄榄绿色的刀鞘上瑞士“+”处被印上了德国鹰。 美国国家航空航天管理局也曾预定“瑞士军刀”作为“哥伦比亚”号航天飞机上的标准装备。 “瑞士军刀”在国外如德国，法国，西班牙，美国，日本和中国等经常被仿制，但质量却不如真品。 然而，不幸的是国外的很多复制品印上了瑞士十字，这得通过瑞士大使们的调解和法院的命令来阻止。 不法分子在军刀上加上十字来以乱真，而真正得到官方授权可在刀上使用十字的仅有 VICTORINOX和WENGER（威格）两个瑞士生产厂家。

品牌

目前，国际上主要有两种品牌的正宗瑞士军刀，它们分别是产于1884年建在瑞士中部阿尔卑斯山下的维诺斯企业和在瑞士德勒蒙特成立于1893年的威戈企业。他们各自生产的瑞士军刀大同小异，在商标上的区别是维诺斯是盾牌中嵌瑞士十字国徽，而威戈是圆角正方形中嵌十字，另外在其主刀下端都分别刻有各自的名称Vivtorinosswitzerland及 WengerDelemontSwitzerland，没这些刻字的绝对不是正宗的瑞士军刀。谈到瑞士军刀价格，自然是不低的。一把正宗的瑞士军刀就当在 200元人民币以上，而一把30多种功能的"瑞士冠军"至少在500元以上，但如果我们想到，这是种可以让我们一生受用的商品，自然就不会觉得它的价格背离了价值。

应用设计

瑞士军刀在应用设计上已发生了巨大的变化。首先从长度（刀柄）大小上一般都有三种规格，以维诺斯刀为例，分别是5.8公分、9.1公分及11.1公分左右的小、中、大三种。小号刀在组合功能上适合女性、少年，和钥匙链别在一起随身携带，多用于家居生活，如“童子军”、“迷你冠军”等。中号刀由于其适中的长度，既可以做为常用工具带到野外旅行，也是家居生及工作的好帮手。“经典型，董事长”等。而大号刀一般是握手型的刀柄，手感舒适，是野外旅行、登山探险及一些工作的好帮手，如“猎手，工作冠军”等型号。除了在大小设计区别外，瑞士军刀主要针对不同用途及使用组合了上百种型号，有针对野外旅行、探险登山的“露营者”、“攀登者”、“登山家”、等等，有适合钓鱼的“垂钓之王”、“渔夫”等；有适合驾车者的“爱车一族”、“工匠”等；有专门为经理们设计的“经理”、“老板”刀等甚至还有专为左撇子设计的适用刀型等等。

这种方便的多功能袖珍刀很快就极受欢迎，而且开始收到越来越多的来自国外的定单。 刀的功能也不断在改进，很快刀上又加了木锯和剪刀等工具。不久，大螺丝刀上加了一个瓶盖起子， 罐头起子上加了个小螺丝刀。 而后，刀上又加了指甲锉，牙签，镊子，带金属锉的金属锯， 带吐钩器和标尺的除鳞器，十字螺丝刀，钥匙圈和放大镜。现在的瑞士军刀可以有一百种以上的组合功能。 在各种各样的军刀中"旗舰"是有31种功能的“瑞士冠军”。这种刀的所有工具连同工具箱总重量不超过95克 （6.5盎司），因而它便于携带。纽约现代艺术博物馆和在慕尼黑的德国实用艺术博物馆都将VICTORINOX“冠军” 作为“工业设计精品”收藏。“瑞士冠军”由64个独立零件构成， 在生产过程中需经历450多到工序。

真伪辨别

首先，看主刀根部的英文

正宗的维氏（VICTORINOX）瑞士军刀的主刀根部正面都会写这样几排英文：

VICTORINOX

SWITZERLAND

STAINLESS

ROSTFREI

一般来说是上面那四排，近来偶尔也见到过下面三排的款式。（58、74、84、91、111毫米的大多数军刀都是上面这样）

VICTORINOX

SWISS MADE

STAINLESS

111毫米的，以0.84为编号开头的军刀基本上全是下面这三排英文：

VICTORINOX

SWITZERLAND

STAINLESS

没有最上面的那一排ROSTFREI

大部分的维氏瑞士军刀主刀根部的背面也有英文（58mm的、74mm的、0.6910、0.8710没有）：

84mm、91mm的军刀主刀根部背面写画着一个小伞形状的东西，在伞的左下方有一个“+”号，这个图案的下面是两排英文：

OFFICIER

SUISSE

注：目前主刀正面有三行英文的款式，主刀背面只有上面两行英文，没有这个“+”号,也没有小伞，同样也是正品。

111mm的军刀主刀根部背面有两种英文，以主刀锁定方式的不同，英文也不同，分别是：

刀背解锁的军刀在主刀根部的背面写着：

PATENTED

刀根解锁的（俗称线锁）军刀在主刀根部的背面写着：

DE-GM

93052

这里还有一个特例，就是瑞士军刀刀卡上的小刀是没有任何英文的，所以不能说这个小刀是货。

近五年以来，正宗的维氏瑞士军刀主刀的根部都会有上面说的这些英文字，不能满足以上要求的基本上就可以断定是仿品或是货了。别以为这些英文字很容易打上去，就国内的小厂而言想把这些字打上去，而又规规矩矩得是非常不容易的，在追求利益的时候不会在意这样的细节，如果完全用好钢来仿造瑞士军刀，成本将相当高，在国内也不会有市场的，因为成本可能会超过进口的正宗瑞士军刀。

其次，看瑞士军刀的标志.

1、金属镶嵌式，这是大多数军刀爱好者喜欢的制作方式，它是用光学技术将铬金属嵌入塑料手柄中，再以压力紧固。这种标志分外好看，在太阳底下闪闪发光。编号为0.6系列、0.3系列、1.3、1.4、1.6系列的大多数军刀都是这种标志。0.6系列带灯的和某些1.4系列的例外。

2、热压式，是利用铜模压、闭塞金属箔、温度和压力进行刻印。刻印比较深，不会轻易摩擦掉。部分批次的1.4系列的军刀如1.4733.72、1.3653.72、部分批次的0.6910的标志是这样制作的。

3、镂蚀式，基本上就是我们常说的经济版的。也就是说用机器设备先将刀柄的正面制出一个盾形的凹坑，然后在里面喷上一种特殊的银色油漆，这种油漆天长日久会被磨掉的，最后就剩下一个盾形的凹坑。大多数有镂蚀标志的军刀都是磨砂面的，如3.3703、2.3803等等。2.6223是个例外，它的手柄是光面的，标志是镂蚀的。细心的买家会发现，经济版的标志与标准版的标志不是完全一样的，标准版的标志中的十字与盾形外框是连着的，而经济版的十字与盾形外框不是连接的，究其原因是因为金属版的标志是一整块金属片镶嵌在刀柄里的，如果“十字”与“盾形外框”分开，镶嵌的时候就不容易对正，所以，标准版的十字标与盾形的外框是连接的。

4、辗压式，就是我们常说的印上去的。111mm的军刀绝大多数是这样的。这种军刀标志比较耐磨，但时间太长了或是用利器用划它，它也是会掉的。刀卡的小刀标志也是辗压式的。“德国军刀”款是个例外，它的标志是个鹰与刀柄是一体的。

另外还有一种是迷彩手柄的

　有的买家朋友说它为什么不是金属的标志？迷彩手柄与上面各款都不一样，它是在制模的过程中先制好模具，在手柄注塑的时候直接注塑制造的，所以不是金属的，我想还有一方面原因，维氏厂家想让标志与手柄相配套，所以也将标志的颜色融入到手柄的主色调里面了。

豪华刀柄与标志不在此贴讨论范围内，如高档木质手柄、贝壳手柄、纯银纯金手柄等。

看做工。大多数瑞士军刀成本只有几元钱，甚至更低，材质一般来说是铁的，很容易生锈，接合的部分对不齐，有很多金属边角或毛刺，外壳的材质一看就是低品质的塑料，从外观及做工精度上来看一眼就能看出来,很容易分辩的。

清洗及维护

经过一次户外活动之后，瑞士军刀具握柄部收纳刀刃的内沟总会藏污纳垢，虽然清理起来很费事，但若要让您的瑞士军刀刀具下次使用时还能"正常"的操作的话，还是请您花点时间按下列步骤仔细清理一番吧！

1， 用温水清洗 可以加入一些洗洁精或肥皂粉，仔细的将刀具上的盐分，油脂，污垢等彻底洗净，之后再以清水洗净。

2， 用布擦拭干净 以软布将刀具擦拭，将布块缠在细竹签或棉花棒上，以便深入细部擦拭，或者也可直接利用棉花棒予以擦拭。最后还可以用吹风机以冷风吹一吹，务必使之完全干燥。

3， 以润滑油注入旋转轴 最后也是保证下次使用时还能将刀具展开的步骤就是上润滑油了；原则上以用于精密机械的润滑油适合，一般市面上最常见的WD-40除锈润滑剂也可。上油的时候切忌过量，若沾染到非旋转轴部位的话务必将其擦拭干净，以免哪天您活动时拿去切食物…..。

瑞士军刀一般不用磨使用20年都如此，如果真的发生刀子有损伤或刀韧不锋利了。千万要使用专用器具，或直接找分销商代理商求得帮助。磨刀用专用磨刀石向一个方向不可反方向磨。润滑油除上述建议外，可以选用缝纫机油（油质必须特别的稀）、（因为本人爱好刀具，所以时不常的能搞到一点。此油最大好处就是：吃了也没关系不用担心油上多了会切到食物当中）

最后，务必记得从事户外活动前一定要再检查一次您的刀具！

特别注意：从海边回来的刀子必须清水擦拭、处理、上油，海水腐蚀性特强，留在刀子中的转动部分，会影响正常使用！

价格

瑞士军刀仿真的价格很低，有些质量好点的价格高点，但很少会超过100的，包邮费差不多20就能买到，虽然功能一样齐全,但是可用性难以保证。

如果是原装正品的就贵很多了，瑞士军刀的型号不同差很远的，有贵有便宜的，市场价在100到2000不等，比如名匠1.4773原装进口市场价在580左右。

实用性

实用性：实用是瑞士军刀的基本使用价值，以往在军队里，它主要用于野战露营及其兵器的保养和维修。在日常生活中由于其多用途而应用到各个方面，如旅行、登山、垂钓、汽车及自行车修理、潜水及航模运动等。

各款说明

“攀登者”是瑞士军刀中最受中国朋友欢迎的款式，配备的工具都是最常用的，日常居家生活配备一把，各种工具恰到好处，一般强度不高的外出旅游活动也能适用。规格：14项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.8厘米，重85克。

“瑞士冠军”是功能最多、应用范围最广的型号。最适合野外考察、旅行探险、旅游渡、宿营驻扎等情况。由于功能全面、设计精巧，一刀在手令您仿佛拥有一个真正的万能工具箱，需要时象变魔术一样组合出各种应用来，是理想的装备。它还是瑞士军刀的经典代表，被纽约现代艺术博物馆、慕尼黑应用艺术博物馆按"世界设计经典"收藏。不用的时候，摆在您书架上、酒柜里，浓郁的刀具文化、精湛的制作工艺，一定会吸引每一位到访的客人。

规格：32项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚3.3厘米，重185克。

“猎人”比“攀登者”增加了“木锯”。“木锯”是旅行郊游工具中的最基本配置，可以对付直径5厘米的树枝，不论是锯木生篝火还是做手杖都离不开它。迷彩装与传统军刀款式的红色风格不同，更显独特的野战魅力。

规格：15项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚2厘米，重100克。

“猎手”上的曲齿小镰刀是专门设计来对付各种质地柔韧的绳索、植物的茎枝的，它能自动咬紧被削物，避免刀刃打滑，这使"猎手"成为正宗瑞士军刀中独一无二地专业级探险刀。因此它的刀柄上印着其独有的雄鹿头的猎手标志。因为简洁，所以更专业--欢迎您也来加入"猎鹿者"的行列！

规格：12项功能，长11.1厘米，宽3厘米，厚1.8厘米，重100克。

“新工作冠军”是维氏正宗瑞士专业系列的极品。9厘米长的可锁定的大刀、典雅的黑色磨砂工艺波浪形手柄，配合各款强劲有力的工具，尽显王者风范。能够胜任各种超强度的使用。

规格：22项功能，长11.1厘米，宽3厘米，厚2.8厘米，重208克。

“工匠/名匠”是功能仅次于"瑞士冠军"的款式，在常规工具外备有5件特种工具：钳子不仅可以剪铁线、弯铁皮、拧螺帽，还能用来拉琴弦、弯鱼钩等等，再配合木锯、钢锯等趁手的工具，不仅能为您解决日常生活中的不时之需，还能用来完成一定强度的专业工作。所以美国宇航员在太空工作期间也选择这个款式作为随身工具，您也试试吧。"名匠"用"十字改锥"代替"工匠"的"拔木塞钻"，其余工具一样。

规格：24项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚2.7厘米，重120克。

“标准”是常规工具的精装版，轻巧纤薄、携带方便。若您正想找一把较为经济但精美耐用的常规多功能工具刀，这是值得考虑的不错选择。*"红色标准"除刀面外其余与"运动标准"一样。规格：12项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.3厘米，重65克。

“登山家”最大的特色是它装备的特种工具"钢锯（锉）"。不仅可以用来锉平金属的披锋、棱角，锯掉螺丝、铆钉超长的部分，还能与顶端附带的"指甲除垢器"配合使用，随时清洁修整您的指甲，令您仪态得体、时时充满自信。

规格：18项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.9厘米，重100克。

“超级口袋冠军”是"精致系列"中功能最全面的款式。不仅有常规的生活化工具，还有一些不常见的特种工具，别具特色。新改进的伸缩式圆珠笔加上小发光管，替您省下再单独带笔与电筒的麻烦。

规格：16项功能，长5.8厘米，宽1.7厘米，厚1.3厘米，重45克。

“典范SD”本身属于维氏正宗瑞士军刀中的"精致系列"，与普通"典范"不同的是用"小改锥"代替了"指甲除垢器"。"精致系列"的军刀体积特别小巧，与一把大钥匙差不多，最方便日常生活中随身携带。修剪指甲、拧一下螺丝等都难不倒您。方便的生活真潇洒。

规格：7项功能，长5.8厘米，宽1.7厘米，厚0.9厘米，重25克。

“野战军”属于维氏正宗瑞士军刀中的"标准系列"。它拥有非常适合野外使用的特种工具"双排利齿木锯"，直径5厘米的树枝可以轻松锯断，名符其实的"野战军"。

规格：13项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.3厘米，重65克。

“服务员”本身属于维氏正宗瑞士军刀中的"轻便系列"。功能配备简洁、轻巧，所谓"工具不在多，够用正好"。随身带一把，到处灵活方便。

规格：9项功能，长8.4厘米，宽2.5厘米，厚1.1厘米，重35克。

“新兵”本身属于维氏正宗瑞士军刀中的"轻便系列"。适合学生朋友日常学习、生活使用。削铅笔、裁纸、做手工、开汽水瓶、郊游野餐等全部可以用得上。

规格：10项功能，长8.4厘米，宽2.5厘米，厚1.3厘米，重50克