1.中国油价是要加税吗?

2.日系车与德国车的区别在哪？

3.涨价预警：鸡价大涨！猪价超13元！小麦、油价涨势反扑！玉米有事

中国油价是要加税吗?

关于油价上涨的新闻_关于油价涨跌的争论

预计在12月1日开征的燃油税新方案正逐渐浮出水面。

本报记者获悉，酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。

这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。

“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。

将养路费等相关收费转变为燃油税，是燃油税开征的初衷。然而，究竟将哪些收费纳入转变范围，一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。

最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。

通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。

中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。

另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。

另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。

事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。

关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。

对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。

“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。

一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题，目前也在逐步明朗。

“公路交通收费，一直都主要归属地方。然而，燃油税一旦开征，中央地方如何分配？燃油税的优势是可以流动，但中国地方经济发展的显著差距就决定了，燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中，这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。

据悉，酝酿中的燃油税开征方案中，已经基本确定由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央通过转移支付的方式返还给地方，从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。

同时，据本报记者了解，国际油价大跌情势下，中国成品油价格迟迟没有调整，一个非常重要的原因便是，决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。

事实上，国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议，便不仅讨论了燃油税费改革，还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力社会保障部、农业部等部门参加。

“这个税一旦铺开，很多问题都将考虑进来，决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。

日系车与德国车的区别在哪？

日系车包含的品牌很多，中庸丰田，技术本田，舒适日产，以及个性的马自达，斯巴鲁，专门做校小车的铃木。德系在豪华品牌更有优势一点，豪华奔驰，运动宝马，科技奥迪，以及信仰大众。

任何一个品牌，如果想建立口碑，必然给自己加一个标签，凌志当年刚推出LS400，成功的绕开了豪华，运动，建立了自己的标签，品牌特性。

但是这个话题太大，并没有明确点出德日之间哪个品牌，所以，必须从两个国家的特性入手。

德国相对于日本，首先是工业历史悠久，这导致了德国车在满足了汽车使用这个需求后，有更多的精力去追逐工具以外的东西，比如运动，比如豪华，比如新技术。其次，德国有世界上最早的高速公路，所以，德国车对高速稳定性，感官上的稳定性，有较大的需求。再次，德国车经过多年的发展，建立了自己的产品体系，比如宝马3.5.7对应C.E.S，相对于日系，定位更加的清晰与精准。日本相对于德国，首先是岛国，决定了他们的车对高速的需求弱于弯道需求，你看，漂移文化就是日本一大标志，美国则是直线的傻快。同一级别的车型，德国车的高速感受往往好于日系车。大众朗逸，虽然是宝来的旧平台，但是高速感受相当不错，新宝来新桑塔纳拉皮车不在此列。其次，日本的劣势决定了他们必须在耐用上下功夫，在新技术和耐用面前，日系车往往选择耐用，这一点刚好与德系形成对比。再次，日本的海洋气候，导致金属腐蚀强于其他国家，因此必须在防腐蚀上下功夫。

综合这几个因素，日系车在我国东南沿海比较流行，而北方地区对德系认可程度较高。

当然，这个也有国内早期汽车走私，后来汽车国产后的区域优势等多个因素有关系。

这个回答基本不涉及品牌，其实讨论车，可以更多的聚焦于品牌，往往一个品牌一个调性，想更深入一点，则可以聚焦于车型，同一品牌的不同车型，也会有很多有意思的区别，如果能聚焦于年款，哪往往都是真爱粉。

1.高速稳定性，德系好于日系

2.品牌溢价，德系好于日系

3.耐用性，防腐蚀，日系好于德系

4.空间利用率，日系好于德系

5.人体工学，便利性，日系好于德系

当然，以上不是绝对的，只是一个大概的对比

涨价预警：鸡价大涨！猪价超13元！小麦、油价涨势反扑！玉米有事

近日，市场行情再度发出涨价预警，其中鸡价大涨，快大类、中速类和慢速类国鸡价格指数明显高于盈亏平衡点。

多地猪价超13元，最高涨至13.4元。

小麦和油价涨势反扑，小麦直逼1.6元，国际原油价格一天上涨2美元/桶。

玉米市场方面也有事发生。

一、鸡价大涨

据了解，截止到9月底，快大类国鸡行情价格指数为172.08%，中速类国鸡价格指数为140.19，慢速类国鸡价格指数为140.51，三类国鸡的价格指数均远超100这一盈亏平衡点，肉鸡养殖利润可观。

肉鸡价格的上涨，一是因为生猪价格上涨带来的价格共振。

二是因为饲料价格的上涨，使得成本挤压利润，肉鸡养殖量下降。

三是因为肉鸡国外引种受到疾病的影响。

四是因为今日节日增多，鸡肉消费驱动较多。

受二季度我国祖代鸡更新量明显下降的影响，四季度肉鸡出栏量预期保持偏低水平，鸡肉需求则处于高位，价格继续上涨趋势明朗。

但价格上涨后，养殖户压栏，叠加部分养殖户集中出栏，短期内鸡价可能缓慢下滑。

二、猪价超13元

经过最近几天猪价的上涨后，当前全国猪价在12-13.4元/斤之间，多个地区猪价超过13元。

虽然最近国家频繁调控猪价，但猪价不跌反涨，首先说明猪价调控力度不够，虽然9月投放了20万吨储备肉，相比于一年5000万吨，一个月4000多万吨的猪肉消费量而言，数量确实不多。

其次经过这么多次的收储、放储调整，养殖户面对放储可以更好地理性看待。

最后市场真的缺猪，出栏生猪体重的增加，猪肉涨价掣肘消费，都未能改变缺猪的现实。

接下来，猪价很有可能会出现先跌后涨的行情，10月中下旬之后随着消费需求的减弱猪价会高位回落，到11月、12月会随着需求端的回暖，猪价再度进入上涨行情，只是受消费擎肘和产能恢复的影响，猪价涨幅有限。

三、小麦涨势反扑

小麦价格窄幅震荡已经有很长时间了，10月5日，小麦涨势反扑，不少深加工企业小麦报价上调5厘-1分，小麦价格持续维稳突然上涨主要是因为市场发生了这么几件事：

1、上级发布了明年小麦托市收购价格，相比今年再度上涨，三等小麦的价格为1.17元。

2、小麦临储拍卖开启，且低价提高。

3、温度下降后，面粉需求回暖，深加工企业开机率增加。

4、随着时间的推移，小麦腾库陆续接近尾声，小麦上市量下降。

目前来看，小麦价格有涨至1.6元的希望，能否突破1.6元关键还是要看小麦市场需求、临储拍卖结果和国际小麦价格变化等因素的影响。

四、油价涨势反扑

9月22日进入新一轮油价调整周期之后，国际油价虽然继续下行了几天，但最近几天国际油价涨势反扑，本周国际原油价格涨幅已经超过8%，截止到发稿前，WTI美国原油价格为86.3美元/桶，布伦特原油价格为91.63美元/桶，按照当前的上涨趋势，10月10日油价很有可能会再次上调。

五、玉米有事发生

玉米的“事”不仅仅是国内的事，还有国外的事。

原本今年南旱北涝就给农业生产造成了较大的影响，结果最近几天华北地区的持续阴雨天气，给玉米再添事端，不仅影响了玉米市场上量，还影响了部分地区玉米的收获，一方面收获难度的增加带来成本的进一步上升，另一方面收获不及时可能会影响到玉米的质量。

原本关于玉米减产和增产的争论就很激烈，华北地区的这次降雨又为减产增产蒙上了一层阴影，增加了一丝不确定性。

国际玉米生产也不顺利，尤其是去年占我国进口玉米总量的美国，美国农业部在上个月的供需报告中将玉米收获面积下调了100万英亩，受此影响，预计2022-2023年度美国玉米产量将下降4%。

这会导致全球玉米产量同比下降2.7%。

另外，密西西比河水位的大幅下降还将会影响美国玉米的运输效率。

受新玉米上市的影响，玉米价格短期会承压下降，但在国际粮价支撑，国内玉米产量尚不确定的情况下，大概率仅会震荡偏弱。