法国油价多少欧元一升_法国目前油价多少

1.巴黎为什么车都疯狂了

2.将近一年！法国“黄背心”行动，为什么可以坚持这么长的时间？

3.“肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

4.欧盟中最有实力的国家是法国么？与俄罗斯比较又如何呢？

巴黎为什么车都疯狂了

巴黎为什么车都疯狂了：分类: 社会民生

解析:

骚乱起因

10月27日，法国巴黎北郊克利希苏布瓦镇的两名男孩在躲避警察时不幸触电身亡，该市数百名青少年因此走上街头 *** ，焚烧汽车和垃圾桶，打砸店铺和 *** 机关，并与警方发生冲突。骚乱由此蔓延开来。

骚乱时间表

10月27日，巴黎北郊克利希苏布瓦镇两名非洲裔 *** 少年为躲避警察追捕，慌不择路，跑入一所变电站，触电丧生。该镇数百名青少年走上街头 *** ，与警方发生冲突，随后引发骚乱。

10月28日，骚乱继续，克利希苏布瓦街道多辆汽车遭到焚毁。两天的骚乱造成23名警察受伤，13人被捕。

10月29日，克利希苏布瓦镇数百名居民在市政厅和事发变电站间举行默哀 *** 。

10月30日，警方向克利希苏布瓦镇一座 *** 寺投放催泪弹，骚乱进一步升级。

10月31日，内政部长萨尔科齐到巴黎市郊的阿尔让特耶视察，遭 *** 人群 *** 。

11月1日，骚乱从克利希苏布瓦镇蔓延到欧奈苏布瓦镇，造成该地区30多人受伤。

11月2日，法国总统希拉克首次就骚乱发表讲话，呼吁民众保持冷静。

11月3日，骚乱进入第7天，冲突愈演愈烈。参与骚乱人员向警察和消防人员开枪，焚烧了约40辆汽车、两辆公共汽车、多个垃圾箱和一些巴士站。

法国巴黎骚乱暴露出错综复杂的政治纷争

发生在法国巴黎周边的骚乱3日出现新的不祥之兆，骚乱中有人向警察与消防员开枪。法国人担心，“40个夜晚”的宣言可能成为现实。

骚乱暴露出法国社会在移民与同化政策上的积弊，也带来错综复杂的政治斗争。

骚乱升级

3日晚上，骚乱中响起了枪声。在巴黎北部的塞纳－圣但尼省，3处骚乱现场传出4声枪响，开枪者的目标是警察与消防员。所幸无人受伤。骚乱升级的苗头还表现在暴力方式与规模的扩大。骚乱参与者已不满足于纵火焚车、烧店、投掷石块。3日早上，两辆连接巴黎与戴高乐机场的通勤列车遭到石头袭击，一条线路被迫中止运行。袭击者威逼列车停下来，并打破了列车车窗，其中一名女性乘客被玻璃划伤。在骚乱破坏最严重地区的欧奈苏布瓦镇，青年们围攻了一所警察局，纵火点着一家雷诺车行、一家超市与当地的体育馆。仅在塞纳－圣但尼省，一周来的骚乱已造成9人受伤，315辆车遭到焚毁。

社会代价

此次骚乱的导火索看起来微不足道。10月27日，巴黎东北郊克利希苏布瓦镇的两名少年在躲避警察追赶时触电身亡。愤怒的当地青年开始纵火发泄不满，骚乱在一周内，迅速蔓延到巴黎周边十多个城镇。一些人把骚乱的扩大归咎于法国内政部长尼古拉·萨尔科奇的“暴言”。骚乱刚起时，这位内政部长声称要用高压水枪“清除”郊区的“乌合之众”。

但更多的人把骚乱归结到两个原因。其一是法国大城市与周边郊区贫富、治安、就业上的强烈落差；其二是法国一直以来寻求的种族、民族、文化同化政策反而加深了对立。这次发生骚乱的巴黎周边地区主要聚居着非洲与 *** 人移民。他们大多居住在上个世纪六七十年代建造的房子里。法国 *** 当年为缓和巴黎城区住房压力，在郊区及周边省份集中兴建了大批住宅楼。

高人口密度，移民众多，高失业率，使这些地区逐渐成为贫困、犯罪、、被遗忘者与被损害者的代名词。尤其在 *** 提供的公共住宅区，15岁至25岁青年人的失业率甚至高达40％。

巴黎郊区埃夫里市曼努埃尔·瓦尔斯对德新社记者说：“我们正在为30多年来的社会、地域、种族隔离付出代价。”

政治纷争

欧洲媒体认为，作为法国2007年总统大选的有力候选人，法国内政部长萨尔科奇开始为他的强硬发言付出代价。英国《每日电讯报》说，“清除”郊区“乌合之众”的说法简直是极右翼的口气，“他毁了自己的机会”。

萨尔科奇的最大竞争对手、总理德维尔潘也因为其政策未能消除郊区的被边缘化趋势遭到抨击。

捷克《人民报》说，萨尔科奇与德维尔潘都想利用这次骚乱打击对手，并为自己的总统竞选捞取政治资本，“法国政治家视其为捞分的良机”。

一些欧洲右翼党人则把巴黎的骚乱视为“对欧洲的一个警告”，因为许多欧洲国家面临同样的移民与文化融合、经济差异问题。

冯武勇(新华社特稿)

巴黎骚乱折射欧洲移民政策缺失

虽然法国 *** 取断然措施来平息骚乱，相信骚乱过后社会秩序很快会得到恢复，但如果我们以理性的眼光来深究这场骚乱的缘由，可以说是法国的移民政策和“共和同化”原则激化的结果。

———赵俊杰

肇起于10月27日的法国巴黎郊区骚乱持续至今，引起欧洲国家的高度重视，也折射出西欧国家近年来移民政策的缺失。

虽然法国 *** 取断然措施来平息骚乱，相信骚乱过后社会秩序很快会得到恢复，但如果我们以理性的眼光来深究这场骚乱的缘由，可以说是法国的移民政策和“共和同化”原则激化的结果。

众所周知，法国已进入老年化社会，新一代本土法国人出生比例偏低，为给社会注入新的活力，并保持经济的持续增长，近年来法国 *** 吸纳了一大批北非国家及土耳其移民，他们中的绝大多数都信仰 *** 教，无论是在宗教信仰、价值观，还是在日常生活习俗方面，都同法兰西民族有明显的差别。新生的法国移民由于缺少就业机会和社会保障，更因为得不到良好的教育，逐渐形成了城市边缘化的“社会弱势群体”。以这次骚乱为例，巴黎北郊的非洲裔移民居住环境恶劣，失业率为巴黎市的两倍以上，贫富悬殊大，犯罪率高，本来新生的一代移民就对法国 *** 的移民政策深为不满，如今，遇到他们的同胞遇害这样的悲剧，自然会产生社会群体发泄不满的骚乱现象。

因此，这场社会骚乱绝非偶然，它充分表明法国 *** 的移民及社会政策存在诸多弊端。

据法国内政部统计，目前在法国类似克利希苏布瓦市这样潜藏社会的敏感郊区多达751个，这类地区人口密度大，移民数量多，就业机会少，贫困和犯罪面广，存在暴力及种族歧视现象。法国 *** 对这类地区虽有一定的政策扶持，但往往把这类地区的移民视为对法国社会体制的一种威胁，特别是法国内政部长萨尔科齐一贯主张“选择性移民”和“清洗”郊区移民群体，他在处理这次骚乱中更发表一些强硬的言词，声称对骚乱者实行“零容忍”，自然引发众怒。

由于法国 *** 推行的移民政策存在诸多问题，加之城郊贫富差别过大，才引发了这场大规模的骚乱。骚乱过后，法国 *** 该认真坐下来想想，为什么“共和同化”原则得不到认可？为什么强硬的移民政策引起社会的反弹？法国社会党发言人对此声称，“对富人区实施安全政策，失去了普通大众。”此话言之有理，法国虽然一贯强调自由、平等、、博爱，但在现实生活中往往难以做到本土法国人与新生移民的平等，种族歧视及警察暴力现象的确存在，这一点美国也不例外。

痛定思痛，法国当局应以此为戒，高度重视法国社会中的不平等现象和贫富悬殊问题，而不应收紧移民政策，制造更多的社会不稳定。同样，其他欧洲国家也存在移民社会问题，也当以巴黎骚乱为戒。

□赵俊杰（社科院欧洲所研究员）

将近一年！法国“黄背心”行动，为什么可以坚持这么长的时间？

法国巴黎的“**背心”运动开始于2018年11月，是法国巴黎近50年来出现的大规模骚乱，持续了这么长时间，这和目前的经济政策有关。

为了更好地履行《巴黎气候协议》，马克龙决定2019年开始实行征收的柴油税率每公升上调6.2%。这使得导致了油价暴涨，法国民众的燃油成本增加，从而引发了民众的不满和抗议。法国交通部长表示，法国柴油税每公升上涨了7欧分，汽油税每公升上涨4欧分。在未来几年继续提高燃油税，进而推广新能源车辆，减少空气污染。第一天参与黄背心行动的有28万法国民众。此后，每到周末，身穿黄背心的抗议者们就涌向巴黎的街头，抗议加征燃油税的决定。

其实最本质的原因是法国的经济增长率目前是下降的，而且贫富差距在不断扩大，导致了很多底层人民的太多不满。公共政策要适应经济的发展。然而的政策过多地注重富人的利益，忽视平民的权益，劫贫济富必然导致不公平待遇。燃油毕竟是人们的日常生活必需的，尤其是生活在农村或郊区的人们，他们每次加油都会感受到油价上涨的痛苦。除了石油价格改革，马克龙上台后，仍有许多改革，其中许多触及底层人民的利益。

总的来说，改革在经济稳定时期相对顺利地进行，因为在经济低迷的时候，改革要顾全大局，注重整体的利益，尤其是底层民众的生活是否能够得到保障是至关重要的。

“肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

作者：艾斯帝夫

与“”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“”疫情在当下正在快速传播，对于各国都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。

欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少的传播。

而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。

物流行业偃旗息鼓了

就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMC?Automotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。

意大利汽车销量或大幅萎缩

来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，希望以此来阻止“”的传播。

同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（Giuseppe?Conte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”

对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。

此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。

不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。

意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。

意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？

法国汽车相关行业按下暂停键

尽管法国目前的““疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。

在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……

原油交易价格一路走低

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。

法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。

另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。

法国近期平均油价

但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。

然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。

法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（Eric?Champarnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“

不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。

目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制传播，法国总理爱德华·菲利普（?douard?Philippe）像意大利***一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。

而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。

另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。

德国厂商暂时关停避风险

受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。

实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。

从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。

而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避带来的风险。

3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”

实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。

奥迪全新Q5在墨西哥生产

大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。

比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。

而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。

特斯拉德国超级工厂正在伐木平地

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于唐纳德·特朗普（Donald?Trump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon?Musk）的行程安排。

根据马斯克规划，他原本在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。

位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver?Zipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。

而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的，并且预测销量或将低于2019年同期水平。

宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。

除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。

实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。

用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧盟中最有实力的国家是法国么？与俄罗斯比较又如何呢？

欧洲大陆经济实力最强的是德国。但是历史原因，法国是欧洲大陆（英国）除外政治、军事实力最强的国家，德国因二战原因政治实力稍弱，且没有核武器导致军事实力较弱。但是，法国周围有德国、西班牙和意大利等强国，存在相互制约的地缘劣势（这一点，英国相对优势明显）。所以只能说法国与英国实力相差不多，但需要根据情况具体分析。

法国与俄国不在同一层面，法国是地区强国（只因欧洲是世界最重要的地区，所以法国具有世界影响），俄国是世界大国，两者不可同日而语。