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1.ea211发动机优缺点，发动机ea211使用寿命

2.宝来，朗逸的发动机是EA111（铸铁的），捷达，昕锐发动机是EA211（铝合金的），到底哪种发动机好啊。

3.大众211发动机是铝的吗 大众EA211全铝缸体水冷中冷

ea211发动机优缺点，发动机ea211使用寿命

E A2 1 1系 列发动机是EA111系列的换代产品，包括1.0L三缸、1.2T四缸、1.4T四缸、1.5L四缸、1.6L四缸(已停产)。主要用于 大众 、 斯柯达 、 捷达 等品牌的中低端车型。

无论是哪种发动机，影响其使用寿命的因素有很多，包括制造工艺、个人用车习惯、工作条件、发动机保养等等。按照它的设计标准，一辆车的正常寿命基本在15年左右，所以如果发动机保养得好，可以和车的寿命持平，甚至可以持续20年以上。

与EA111系列相比，EA211系列并没有太多的技术创新，但轻量化、模块化、平台化的生产 理念 确实开创了一个新时代。

EA211发动机的优势

1.轻量级选手

EA211系列发动机用全铝材质，从发动机上部的气门盖到底部的油底壳，全部用铝合金材质。首先，它们的重量比之前的EA111系列轻得多。轻量化对于前轮驱动的好处(该系列搭载的发动机都是前轮)，可以减少前轮的一些不良特性，包括过弯推头、刹车点头、前轮磨损快等等。当然，更轻的发动机对减轻重量和降低油耗也有很大的帮助。

2.节省燃料。

EA211最大的优点就是省油。除了重量上省油，技术上也省油。EA211系列发动机上的闭缸系统会在发动机中低负荷运转时自动关闭第二缸和第三缸，以降低油耗。与没有这项技术的同型号相比，百公里油耗会下降0.4L左右。

3.提高工作效率。

作为大众MQB模块化平台的核心技术之一，EA211发动机拥有进排气双可变气门正时技术。同时，在使用5孔喷嘴时，直喷系统的喷射压力增加到200bar。最后，这些技术在一定程度上提高了发动机的工作效率。

EA211发动机的缺点

稍微缺乏动力

EA211系列发动机中，1.4T双动力发动机是主力发动机之一。可以说EA211在带来省油的同时，也牺牲了一部分动力。比如 宝来 上的1.4T发动机，最大功率只有96 kW，最大扭矩225 Nm。1.4L车型的动力只能说是够用，尤其是满载爬坡的时候。不过经过调校，高功率版的EA211发动机可以达到110 kW，所以还是可以的。

@2019

宝来，朗逸的发动机是EA111（铸铁的），捷达，昕锐发动机是EA211（铝合金的），到底哪种发动机好啊。

您好，EA211是替代EA111发动机的，目前国内就捷达，桑塔纳和昕锐在用，现在新朗逸1.6的也已经换装了EA211发动机，他是全铝发动机，EA111是铸铁缸体，由于EA211还未大批实现国产，所以装车数量也不是很多，但是将来EA111注定要停产被EA211替代，也不是绝对，老捷达速腾的EA113被EA111替代了，但是高尔夫R20的2.0TSI发动机就是EA113铸铁的，谈不上好与坏，铸铁发动机能承受更大的动力，全铝发动机很轻，肯定省油。

大众211发动机是铝的吗 大众EA211全铝缸体水冷中冷

1、就在刚刚过去的一周，一汽大众刚刚发布了国产化成功的EA211系列发动机。相对于上一代产品EA111，EA211在诸多方面做出了改进，比如，其与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，EA211它用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小。

2、但根据笔者在长春工厂实地观察来看，其更大的改进来自于终于用了水冷式中冷器，这对于小排量引擎降低涡轮迟滞来说无疑是一件非常值得推广的技术。那么，EA211还有什么别的改进？其又有着那些独特的特色呢？今天这篇文章，我们就一起来看看：

3、EA211特点解析：EA211用了复合材料制成的油底壳部件，相对于传统的铝合金或是钢材料，复合材料更轻，同时耐冲击性能更好。这对于整体引擎的减重，以及降低整体重心来说，都是非常有帮助的一个设计。

4、由于额定输出功率不需要太高，所以EA211全系列用了国产的小惯量涡轮，这对于整机的低速扭矩输出大有帮助，由于涡轮叶片较小，所以运转惯量较低，低转速油门响应就会相应的得到提升。

5、从发动机冷却方式的演变来看，水比风是更好的冷却媒介，这已经无需证明。相比风冷中冷器，用水循环的水冷中冷器无论是在何种的使用环境下，都能有稳定的冷却效果。而且水冷中冷器因为对安装位置要求更低，可以轻易安装在发动机舱内部，有良好冷却效果的同时也能缩短了进气管路，让发动机的动力响应更加迅速。

6、作为整体轻量化的重要一环，全铝合金的缸盖和缸体功不可没。铸铝的缸体重量更轻一些，从而会在一定程度上降低油耗。除了重量方面的不同之外，在整个生产过程中，铸铁的和铸铝的也是有些很多不同的制 作工艺。铸铁的缸体生产线比较大，并且对于环境的污染也是很大的，加工工艺会更复杂一些，而铸铝缸体的生产特点恰恰相反。

7、缸内直喷系统就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。其具有油耗量低，升功率大，压缩比高的优点。用缸内直喷的EA211，随着喷射压力的进一步提高，其也用上了外置高压油泵。

8、由于用缸内直喷，其使得燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

9、作为将活塞上下运动的动能转化为旋转运动的关键零部件，曲轴的设计和制造尤为关键。EA211发动机在曲轴设计上就考虑到了散热问题，在与轴瓦接触的平面上设计有很多精密铸造制作的散热油路。在整机运行时，机油能够从这些散热油路中穿过，为曲轴整体降温。

10、作为大众最新涡轮增压四缸机的特色，整合排气歧管也理所当然的出现在了EA211的身上。这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间。同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

11、总结： 随着EA211系列的成功投产，大众在中国的整体引擎技术水平又迈上了一个新的台阶。无论是水冷式中冷器， 整合式排气歧管，还是铝合金缸体和缸头，都代表着大众集团在小排量四缸发动机领域的最新技术成果。对于广大消费者来说，EA211的投产无疑是一件利好消息，因为这证明着我们终于逐步与世界接轨，用上了走在时代最前沿的发动机了。