1.美国汽油价格为什么会下降

2.旅行车为何火不起来?试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体

3.欧洲人都开什么车

4.在中国销量不佳的法系车,为何在欧洲很吃香?

5.高油价让汽车电动化进程进一步提速了,油价每升超10元究竟意味着什么?

6.为什么日本车在北美和欧洲两大市场的表现差别这么大?

7.欧洲和美国哪个发达

8.欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车?

欧洲人油价和中国油价对比_欧洲汽油和中国汽油对比

德国车比日本车重,主要因为以下方面原因:

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性(车体刚性),德国车的底盘用料十足,特别结实(同排量德国车的最高速度大多比日本车要高,比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时,只与1.6升的宝来/GOLF相当),因此,重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的,而日本车比比皆是!

2)德国车发动机底部大多装有高强度防护板,而日本车除了中高档车外基本没有装(光这一点重量就相差至少20-30斤);

3)德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠(确保低速追尾碰撞变形尽可能小,尽可能不伤及发动机仓内部件,减小不必要的维修费用,这一方面GOLF便是典型代表)。而日本车所谓的碰撞吸能,是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客,中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形,往往伤及内部部件,使得维修费用大增,这一点飞度便是典型代表);

4)同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30%!(同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤!)。为此,德国车的避震弹簧更粗,避震装置自然更重。

5)德国车(比如POLO、GOLF等)采用钢板双面镀锌防锈工艺,空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈,而日本车给省了。

6)同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号,由此也增加了重量。

稍有物理常识的人都知道,移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性,要消耗更多的能量。同样,汽车自重越重就越耗油,尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。

日本车之所以轻(相对省油),说难听点是“偷工减料”的结果,其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。

从国际上汽车售价就可看出,日本车普遍处于中低档次(凌志等少数高档车除外),日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的,至于操控乐趣、品味等就免谈了吧,买日本车是抬高不了自己的身份的。

关于汽车的概念,欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时,是这么说的:“在日本,你就是天天住在车上,一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里!日本人开3年就换车了,你非得开15年,你怨谁?”

欧美人发明汽车是从人的需要出发,从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜!日本车打入美洲市场是能源紧张,油价上涨的70年代。――他最省油。

大家知道车怎么能省油么?――车轻!(风阻系数并不是最根本的因素,因为风阻系数的作用是与速度有关的。)为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人(特别是德国人!)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他们作汽车的目的不一样!!!

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓人!日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油!!!

德国人真的没想过这么做吗?真个这么笨吗?德国人真的没想过这么做!但却绝不是笨蛋!!!

前面说了,因为生活的地理环境不同,造成了二者对汽车概念的理解不同,又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢?举个例子:两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,日本解说员对驾驶员说:“你看,这是最新科技:发动机下陷技术,保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”(车已经报废了)。德国的解说员只对驾驶员说了一句话:“看,没问题。”然后是时速100公里,撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说:“对不起,您的车报废了!”日本解说员大声对驾驶员骂道:“活该你死,开这么快,你还敢撞墙?”

德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验能过关)。

而这两辆车带给人的直接区别是:日本车每百公里省1-2个油,每开出一万公里,日本车少花几百块油钱――前提是别有事故,因为一有事故,日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。(不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍,德国车需要换保险杠的时候,换成是日本车可能已经报废了!)

想一想你买车花了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有意义!而多花这点油钱对你有多大的好处!

人要学会自爱,要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源,一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润,是尤其不会在乎你中国人的死活的!!!

首先感谢朋友们的支持,有位网友问我:“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说:“日这本车卖给中国的质量次,在欧美的品质还是不错的。”

这些朋友说的都有一定道理,这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子,有位朋友说:“在国外美女最多的是韩国,大街上到处都是。”大家完全可以理解,因为基本都是假的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越重视香港**,但并不意味着香港**就有资格与好莱坞相提并论。为什么,因为凡大卖的香港**60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界**的发展,而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想说明什么呢?就是想说质量和品质的差别。什么是质量好,韩国的美女就可以说是质量好!质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好,品质好就是好莱坞的**!香港**可以拍的比好莱坞更花哨(只限武打场面)、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞,我们将直接失去的是想象力(香港**很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版)。品质是内在的,是内在的对想象力、原创力、生命力的追求!韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来,只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑!

走了这么远回到汽车上来,同样的道理,日本人可以做到质量好,但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的,因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。(当时日本没有什么汽车消费市场,他做车就是为了出口)当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。(到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的)

再举个相对专业店的例子,欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台,而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统,德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD!

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的!!!

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。(具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下)德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。(中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话,我也在下次分析一下)

我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章,这两款车是否PK,这与我无关,这两款车我都仔细地看过,两款车都很诱人,特别动感的外形让两款车都定位于运动型车,我也觉得很合适;从动力系统上看,马自达的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机,第一台转子发动机诞生于1961年,而大众的涡能增压发动机诞生于1966年,涡能增压最开始是用于飞机的发动机,渐渐地用于汽车。虽然转子发动机是日本马自达的技术优势,其实转子发动机是德国工程师汪克尔(Wankel)发明的,1988年11月份,日本马自达公司购买了汪克尔的发动机专利。可见,马自达的发动机的根还是德国,这就是德国人在发动机上的优势,或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机。

在世界汽车工业史上,汽车起源于德国,德国车以良好的稳定性、安全性和操控性见长,而日本的地理条件(岛国山多)决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性。可是,在动力性方面,日本对此要求没有那么严格,因为日本的弯路多,车速不能上去,但是对操控性要求高,比如马自达6的良好的操控性也能说明。德国公路不限速,直路居多,从此德国车不但要有良好的动力性,还要有安全性和操控性,可以看出来,在高速的情况下,不但要有良好的安全性还要有操控性才行。这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个筹码,那就是安全性。虽然这有些片面,不能说明所有的日本车和德国车都那样,但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别。在安全的速度下行使,日系车和德国车都很安全,可是,在超高速的情况下,谁更加安全?

当然,上面题外话,还是回到文章的主体上来,马3和马6都不错,并且,马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱,德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰,宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点,但是市场还是一片看好。这是为什么呢?我们可以从一些细节可以看出。

首先,我们看看马6和马3的细节,马3和马6都具有很棒的外形设计,马3的动力也很棒,马6也号称弯道之王,可是,大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工,不管是马自达6还是马自达3,他们的隔音效果都是特别差,不信的人可以自己亲自比较。另外,马3和马6的做工都比较粗,这可以从他们很细小的部分就可以看出来,比如:就拿马自达的座椅来说,从座椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来,马自达的内饰和做工明显偏粗。此时,我就觉得有些怀疑了,既然马3和马6在外形设计,发动机上都舍得花钱,为什么那些内饰和部分做工都不可以改进、或者做得更好呢!同时,我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计、发动机、变速箱等配件的成本,谁更加高?或许傻子都知道后者的成本更加高,可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢?

其次,我们再看看速腾,甚至德国大众的别的车型,以及其他德国车,他们的内饰和做工怎么样?有句很经典的话:德国人造车如同造艺术品。即使这句话不能用来形容全部的德国车,但是德国的豪华车完全可以用这句话来印证。我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰,即使是呢绒的座椅,也绝对做到每一针线的匀称和到位,速腾也不例外,为什么我可以这么说,因为我亲自仔细考究过两款车的内饰。

此时,我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书,我不知道日本的本土产的马自达内饰情况怎么样,但是从日本的电子商品的做工来看,日本对细节的要求也是很严密的,来到中国后的马自达的内饰和做工却变得那么粗糙了,这是为什么?难道这就是马自达在忽悠中国消费者?尽管德国车也有缺陷,比如价格普遍偏高,外形比较古板而稳重,但是德国车在细节上做得较好,在技术研发方面也很有突破。

最后,我想到了一句话:细节都做不好,还能够持续地做大作强吗?马自达被福特收购,或许原因就在此,难道这就是马自达和德国汽车企业的文化之一。这对于国产车来说,也是一个很好的借鉴,既然我们在技术上比别人差,但是我们可以从细节上下功夫啊!如果本身技术都不先进,再加上细节也做得不到位,消费者怎么才会信赖它们。

美国汽油价格为什么会下降

任何车系任何品牌乃至于任何车型都有优点和不足,存在即合理,只不过是侧重点和产品策略取向罢了,这个问题上没必要锱铢必较上纲上线。就像德系车豪华质感高级感和美系动力怪兽霸气设计一样,日系车也有自己的专属“代名词”,燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异,省心省油省钱,大小毛病都很少,耐用耐久性和保值出色,且维修保养和零配件费用相对低廉,也正是因为做到了这些才有了今天的一线地位。

旅行车为何火不起来?试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体

原油价格与经济

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一般的观点认为,高油价会导致经济增长的降低、引起通货膨胀、带来失业率的增加。但从实际情况考察,最近油价的增高并没有影响到美国、经合组织多数国家以及亚洲多国的经济增长。

为什么目前的情况与20世纪70年代的不同?高油价致使经济增长明显降低是必然的,还是有条件的?

美国俄亥俄大学经济副教授艾尔哈吉在近期的《油气杂志》发表的一篇文章中提出了不同的见解,它启发我们更深入的研究油价及其影响,使我们对高油价的问题有一个更全面的认识。高油价引起经济增长率降低的观点要在特定的条件下才是正确的。这些特定条件是高利率、政府消费减少、军费开支降低和汇率相对固定。

而过去两年,经合组织国家和许多其他国家的油价、经济增长、政府支出和军费开支都在增加,利率和美元汇率却在不断下降。特别是目前经济处在“9·11”事件低谷后的爬升期,美元的贬值、低利率、政府支出增加等综合因素也减轻了高油价对美国经济造成的可能不利影响。

美元贬值

高油价会阻碍工业化国家经济增长的观点是在汇率固定或者相对稳定的情况下存在的,但如果汇率变化非常大,那么高油价在美元贬值时将对经济影响不大。在过去两年里,美元同欧元比贬值了大约40%,同日元比贬值了大约13%。在英国,以英镑计算的油价目前低于2000年的水平,甚至远低于1980-1985年的油价。在日本,以日元计算的油价与1976年相当,低于1979-1985年和2000年的油价。近几个月欧洲人支付的油价比2000年夏季大约低10欧元。因此没有理由相信最近的油价上升将会对欧洲和日本的经济产生影响。

政府支出急剧增加

一般把高油价与政府支出下降联系在一起,但最近油价的增加却处在经合组织国家政府支出,特别是防御和安全方面支出增加的背景上。对恐怖组织的斗争、对阿富汗和伊拉克的入侵,不断地增加了这方面的支出。政府支出的增加会促进经济的增长,并且这一增长可能会超过高油价造成的影响。最近的油价增长是70年代以来,油价上升而政府实质性支出增加的唯一时期,并且是过去30年中持续性增长最长的时期。90年代欧盟15个国家政府支出平均增加约为0.4%,从2000年起为0.6%。美国90年代平均下降0.8%,但从2000年起却显著增加到5.45%,这一数字高于80年代政府高赤字时期,也远高于70年代油价上升时期。

而在1970-1990年代,油价上升却与政府开支下降较多地联系在一起。1973年底当油价开始上升时,政府支出就开始下降,下降率超过了10%%,这种趋势延续到1995年。1979-1980年油价有所上升,政府支出有5个季度在增加。1990-1991年,尽管爆发了第一次海湾战争,政府支出却有5个季度是下降的,只有3个季度是上升的。

1996年,政府支出最初是增加的,但是在夏季,由于油价上升政府支出下降超过了6%。1998-2000年,油价上升得很快,而政府支出在8个季度里只有4个季度是增加的。

低利率的作用

实际收入与实际油价的比率在油价上升收入却保持稳定或下降的情况下,高油价阻碍经济增长的常规观点是正确的。但目前人均实际收入的增加比率比油价上升的比率要高,这样用于石油消费的收入百分数就要小于早期水平,增加了美国人的购买力。近30年,实际人均收入在不断持续增加,而实际石油和汽油的价格却在相对下降。这就解释了为什么近几个月石油和汽油价格上升,而美国人并没有改变他们的购买计划。美国人的平均收入在1974-1986年间能够购买500桶石油,而1987-2003年间成倍增长到1000余桶,高出70年代的购买力约60%,可见收入的增加足以弥补高油价的不利影响。

欧洲人都开什么车

关于旅行车这个话题,在中国市场,爱与不爱被分成了两个极端。毕竟,每个国家的文化、爱好,各有不同。

V90作为沃尔沃级别最高的旅行车,它的上一代V70/XC70几乎跑遍了北欧国家的大街小巷,也称霸了欧洲的旅行车市场。放眼中国,旅行车成为了小众的情怀,就像有人喜欢美式肌肉车、欧系性能车、日系JDM一样,人们需要的并不完全是它实用的本身,而是希望成为彰显自己与众不同的名片。因此,旅行车与寻常百姓的生活总觉得有一些远。

作为老款V60的车主,V90 CrossCountry(以下简称V90cc)必将是我下一台的选择。在我的认知里,C级别的豪华旅行车最能够代表沃尔沃。在德国市场中,V90上代车型V70的销量,甚至可以超过本土同级的奔驰E级、宝马5系的旅行版(关键是价格优势)。总之,旅行车在沃尔沃品牌的地位中,好比奔驰S级的奢华、宝马3系的操控,可以成为一个品牌最有力的代表作。

一辆车好不好,与它火不火的关系并不绝对,而在乎的是它更适合哪一方水土。旅行车为何没有能够在中国流行,只因它错过了一个时代。90年代, 汽车 才刚进入家庭;2000年,私家车才开始井喷式增长。当时的普桑旅行、赛欧SRV有过昙花一现的火爆,而随着承载式车身的SUV逐渐普及,操控性、油耗、价格也得到了更大的进步。而SUV相对于旅行车更大的空间,更强的路况适应能力,以及高大威猛的造型更有面子,很明显更适合中国的市场。

很显然,我们的 汽车 发展,完全跳过了旅行车的这个阶段

然而,欧洲人为何依然钟情旅行轿车呢?

很显然,这是基于性能、需求与价格之间的综合考量,和情怀没有半毛钱关系

旅行车的用户总是集中在有海外留学背景的高知群体中。在40万左右的预算中,沃尔沃品牌有三款车型可供选择:S90、V90cc、XC60。

懂车的人,当然会选择级别更高的平台,也就是沃尔沃的90系。当然,S90的商务气息并不适用于所有人,但V90cc的跨界设计与四驱的加持,几乎等同于一台SUV,其中智远版落地价格基本可以控制在43万元以内。至少我认为相当于便宜了将近20万元买了一台XC90的“轿跑版”,赚了!确实,中国人买车,尤其是上升到了豪华品牌,面子永远会大于实用,虽然我也不能免俗,只是选择一款沃尔沃的旅行车,我希望取悦的人群却有所不同。

从实用的角度来讲,当你自驾欧洲国家时,你会发现SUV的离地间隙并不无用武之地,高油价,在较高车速下的风阻与沉重的车身,燃油经济性的问题更明显。尤其是在挪威、瑞士、意大利这些多山的国家,路面平坦,但弯道极多,此时高性能的旅行车似乎成为了驾驶乐趣与实用性的最佳权衡。

虽然这台V90cc的取向并不太偏重性能,而是对于操控、空间与通过能力的面面俱到。国内上市的两款车型皆为T5动力,匹配了瀚德五代全时四驱系统,254马力所带来的充沛的动力,以及中大型轿车平台所带来的极强的稳定性,过弯时车身侧倾更小,驾驶起来更有信心。

我们试驾的顶配智尊版,配备了一套自适应悬挂系统,更是让操控性与舒适性之间得到了完美的平衡。悬挂对于细碎颠簸的过滤犹如魔毯一般,面对减速坎也更加干净利落,而传递至身体的冲击显得更小。转向虽然精准,但少了一些S60/V60车型的灵活,但四平八稳的感觉,更是很多喜欢长途旅行的驾驶者所需要的。

跨界旅行车更适合中国路况

虽然国内并未引进非跨界版本的V90,但V90cc兼顾了更强的越野性,更加适合中国的实际路况,只是人们从理念上并未完全接受。20年前,跨界旅行车刚刚诞生,便风靡整个欧洲。因欧洲大陆整体偏北,德国的最南部纬度等同于中国的沈阳,瑞典的最南部早已超过了中国的漠河。因大西洋暖湿气流,虽然在气温上并不极端,但冬天的降雪量极大。为了适应这样的天气,20世纪末,以沃尔沃850为基础的第一代V70,通过抬高离地间隙、增加侧面包围,配备了四驱系统,让V70 XC成为了欧洲首款跨界旅行车。

同时期,奥迪推出了A6 Allroad,此类车型便开始流行于欧洲。在当时V70 XC换代后,第二代与第三代车型直接称之为XC70,在沃尔沃的命名体系内,被直接并入了SUV的行列。

2017年,当我驾驶一台四驱版本的V70进入了北极圈,才真正体会到了四驱有多么的重要。以前驱为基础的四驱结构,以95:5作为正常的动力分配。在出现打滑时,四驱系统传递迅速,哪怕在冰冻的路面上上坡起步,几乎毫无难度,此时正是很多后驱性能车的噩梦。

但同样,V90cc的强大在中国市场用武之地也并不多,中国消费者并不太重视操控,个头更大的XC90,与同级别的X5、GLE,更多的是面子的考虑,以及人们对审美的固有认知,而并非更需要它强大的越野与空间。虽然东北地区也十分寒冷,然而雪地轮胎也是近些年才在东北普及,更多的人并没有充分意识到四驱的重要性。因此,V90cc也没有任何国产的必要,保持它的小众,便是它最好的营销方式。

至少我认为,跨界旅行车比SUV更好看

V90cc作为S90的跨界旅行,它的结构上当然还是延续了S90宽体设计所带来的沉稳。点阵式的中网、银色的跨界组件所带来的精致感,更能够彰显与众不同的格调。当然,我更加喜欢它修长的车身,以及向猎装旅行车P1800ES致敬的尾部线条。

雷神之锤与维京之斧所带来的光影效果,没有过分的追求 科技 感,内敛而并不浮躁,对于我来说,这就是沃尔沃品牌的魅力所在。

关于这台V90cc的内饰,它同步于S90的设计也无需过多累述。其骨科医生设计完成的人体工程学座椅除了带来更加贴合身体的坐姿,长途驾驶对于腰部有着更好的保护。而作为顶配车型,前排座椅也有了按摩功能。

两款配置中,指导价相差了仅11万元,空气悬挂也是顶配所标配的。不过顶配车型最吸引我的,莫过于宝华韦健音响。对于哥德堡音乐厅数据的采集,使其置身于车内,声音的空间感,环绕感,可以说是我听到的最棒的 汽车 音响。有时,我甚至会跟身边的朋友开玩笑说,沃尔沃真是买音响送车。

2020款的增配,性价比更高

其它配置方面,2020款的顶配T5 AWD智尊版车型,将原先19寸的轮毂升级为了20寸,而智远版采用了原先智尊版的19寸轮毂。至少从造型上,智远版告别了18寸轮毂“小脚”的样式,视觉上更容易让人接受。

两款配置相差的近11万元里,智尊版增加了很多配置,比如自适应远光、220V电源、副驾驶记忆、前排电动腿托、360度全景影像、抬头显示等。不过,全系的四驱,以及Pilot Assist自动辅助驾驶,以及非常全面的安全配置对于我来说已经很满足,智远版相对来说是更加务实的选择。

与S90共享多数配件,维保其实无需担心

很多时候我也在想,如果V90cc在宣传上直接叫做SUV,也许受众面会更广。有时,旅行车的标签也阻挡了大多数人对它产生兴趣,很多时候看也不看,也更不会去关心它的产品力。而出于我个人的私心,我也希望买它的人越少越好。也许是因为对 汽车 真正的热爱,我不会对遍布大街小巷的爆款车型产生任何兴趣,也更愿意去承担小众车型更高的价格,与更高的维保费用。当然,与S90共享了大多数零部件,V90cc在国内大城市保有量也并不算低,也并不需要过多的担心配件供应的问题。

对于 汽车 ,我并不在乎多数人怎么看,只需要身边懂的人的认同,这也是众多旅行车消费者的想法。一台旅行车,能够满足眼前的苟且,它的实用性既可以照顾一家多口人使用,也更承载了对于诗和远方的憧憬。毕竟,在中国还有10亿人没有坐过飞机, 汽车 也只是工具,谈及诗和远方也会有些奢侈。所以,选择与周围人相同的爆款,也会更加经济务实的选择。而旅行车依然会很小众,而我绝不会在乎它火不火,我只要我喜欢。

在中国销量不佳的法系车,为何在欧洲很吃香?

欧洲人喜欢小排量的车,2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的,就算是商务车有的都只有1.4排量。SUV也有,不过很少,大部分都是福特KA或MINI COOPER这种小车。有钱人自然开大车,但他们的汽油很好,大车的排量也很小的,但发动机却很强。我曾经开过的1.4排量的商务车,和国内商务车一样大,将近30度的坡都照样上。

欧洲人不穷,买大个的车想必一定买得起;欧洲人个头不小,开大车必定更宽敞;欧洲人经济有实力,开个豪华车那多有面子。可是怪了,给别人造奔驰、奥迪A6的,自己却开波罗、高尔夫。

细细想来,其实也不是人家不想开大车,最主要的还是小尺寸汽车用起来实惠。欧洲不像美国,到处都是宽敞的停车场和私人车库,欧洲很多城市车辆都是沿街停放的。为了保护古城的文化风貌,城市街道多保持原样,单行道加沿街泊车是缓解交通的有效措施。欧洲街道的单行道多,单行道可以提高汽车的流量车速和交通安全。道路两边(视道路宽度而定,也可能是单边)划定停车带准许停车,车辆都是同向顺行停放。由于车多泊位紧张,车辆多是一辆挨着一辆停,之间空隙很小。驶离的时候,向前开开,挨上前车,把前车或许还有前车的前车向前拱拱,再向后倒倒,贴上后车,把后车向后推推,这样才能开走。你腾出的位置立刻就成为后来者的车位。如此,车小自然好停车,而车大则难以入“流”。这样的停车方式在许多国家和城市广泛流行,并一定程度地缓解了停车难。停车都到了这个份儿上,聪明人自然不愿意买大块头汽车自讨苦吃。

当然还有其他原因促使人们购买小尺寸汽车,如:欧洲油价贵,车小省油;汽车进入家庭后平时坐人很少,用不着那么大个;小个汽车性能不比大个的差,完全能满足人们的要求等等。但笔者认为最主要的原因还是停车难,只要没有自家车库和公款付费车位,你就要为停车而年年想、月月想、天天想。

从紧凑停车想到了小尺寸汽车,从小尺寸汽车又想到了许多。汽车逐步进入寻常百姓家庭后,停车矛盾一定突出,尤其是那些以前从未想到停车的城市建设和需要保留原貌的文化景观。与其抱怨停车场地建设严重滞后以致去限制别人买车,不如开动脑筋想办法求生存共同发展。及早鼓励百姓购买小尺寸汽车就是有效缓解停车难的办法之一,道理不言而喻。比如汽车的年度税按尺寸征收,尺寸越大征税越多;夜间路边的停车位只对小尺寸车免费,尺寸大了就要付费;实施燃油税等都是好办法。

再一个联想是,我们是否也把那些次要街道和胡同尽可能都改造成单行道,既提高了道路的通行能力和安全性,又能在路边有序地停放车辆,加上禁左转弯和组合乘车,不花钱就能事半功倍,去过大连的人可能会有体会。

最后一个联想是大个汽车排气量大,排放的废气自然多,车重油耗肯定也大,在美国都被开明人士和政府深恶痛绝,为什么我们的车厂却乐此不疲呢,可能就是因为缺少一个法,缺少一个平均油耗法。如果立法规定车厂每年生产的所有汽车总的平均油耗必须分阶段达到国家产业政策规定的限值,比如现阶段可以做到6升/百公里,以后逐步降到5升、4升,车厂就不能肆无忌惮地只生产油老虎了,毕竟那不符合汽车的可持续发展和我国的能源政策

高油价让汽车电动化进程进一步提速了,油价每升超10元究竟意味着什么?

不得不说,中国和欧洲人的消费者需求真的不同。

把偏好带到车上,中国独特地爱公众,甚至在欧洲的程度上,公众不那么香,欧洲是独一无二的,但在全国不喜欢的人,在中国不喜欢的人。

因此,为什么法律制度可以将风混合在欧洲,销售甚至超越公众,但在中国,在这个国家,它正在陷入生命和死亡的前线。边缘化是什么?

法国汽车:遗弃在中国,但在欧洲

让我们首先看一下法国汽车在国内和欧洲市场的销售。

根据六月的销售数据,乘用车销售额的数量是1766,000个单位。其中,法律品牌神龙马达已迎来股票到股票短小,标致和雪铁龙的两个品牌已超过10,000个单位,但市场份额仍然仅为0.5%。雷诺和DS的销售仍然最小。

可以说,整个法律汽车在中国的边缘化下降。

然而,从全球市场来看,法国汽车的全球销售很好,特别是在欧洲市场,并反复超越德国汽车,达到上帝的立场。 2018年,PSA在欧洲完成了250万次销售,而雷诺和达斯达品牌销售额为162万元。换句话说,整个法律汽车2018年欧洲的欧洲有超过4100万。

让我们来看看公众在国内和欧洲市场的普及。

去年,公共销售额超过1000万,中国市场占销售额400万,并超出了份额的份额。据2018年欧洲销售数据反馈,欧洲欧洲的公众销量为174万台,即使奥迪720,000年的销售额,也不是销售额在PSA中的2500万销量。

为什么中国独有的公众,不喜欢法律制度?

事实上,它与爱公众的中国人一样,发现方法也是一个轨道。据说中国人不是拒绝方法的开始,从达到年的峰顶,销量为75万,可以看到。只有刚才与法国人相比,德国卡车更适合中国人。

公众成功,除了初步机会,敢于永远,也因为它的产品本地化。

从年开始,公众进入了中国市场,并率先将中级汽车引入中国。与此同时,首次引入高端品牌奥迪进入中国,迅速开启了中国市场。凭借本土化的优势和德国的质量,公众成为人们思想中的“高级汽车”。当然,卖得好,不是因为它是好的,更重要的是在产品本身。从捷达,普津的声誉,公众一直在迎合国内消费者。产品设计或规划布局不仅是稳定的。首先,采用家庭汽车市场,其次是一系列特种车辆填补市场空白,然后我们今天将铺设。

法律是与公众最大的区别是对人民偏好,国内市场的敏感性的良好理解,或产品的布局计划远非公众。在轴距的路径中。那时,竞争对手落后于此。

不仅如此,而且法律卡车总是没有及时更新产品。这导致经常保持热点和需求,竞争力的下降也意外。

为什么欧洲是独一无二的?

欧洲人喜欢法律的原因是因为根本法国的PSA和雷诺来了解欧洲市场,知道欧洲人需要什么。欧洲的道路更狭窄,所以小而精致的汽车更受青睐。这可以在法律销售Top10模型的模型中找到,无论是雪铁龙还是标致,而且法律中的精致小型车很美味。在这个营地,公众相对较弱。

除了产品线的弱点外,公众的车程度远低于法国汽车,加上法律车的操纵实际上比德国汽车弱,如标致1.2T涡轮增压引擎也获得奖品。再加上欧洲油价,欧洲人更喜欢小型位移模型,这是法律汽车领域。

应该说的是,法国汽车是从精致,或实用性的,它有一个有吸引力的欧洲人无法抗拒,然后价格不高,质量稳定,所以它很受欢迎。

总结一下:

大众和合法卡车实际上没有可比性。要说它不好,人们在欧洲卖得很好;并说公众有多好,欧洲人不太喜欢。因此,两者之间没有问题,其中一些只是个人偏好和不当问题。

为什么日本车在北美和欧洲两大市场的表现差别这么大?

《经济日报》发表了一篇题为《油价超过10元/升意味着什么?》报告称,高油价将重振煤炭的作用。人们普遍认为,燃烧煤炭是空气污染的最大来源之一,使用煤炭产生的二氧化碳排放量比石油高出30%,比欧洲人称之为“魔鬼的粪便”的天然气高出70%。但有趣的是,当我们从木材转向煤炭时,煤炭被认为是一种清洁能源,因为它比燃烧木材污染更少。在目前的技术条件下,煤已被证明是一种可以清洁利用的能源产品。

国内成品油迎来今年第11轮调价。调整后,国内92号汽油进入“9元时代”,国内95号汽油在部分地区正式进入“10元时代”,刷新了国内成品油价格的历史纪录。根据目前国际原油供需紧张的形势和历史经验,油价将长期处于高位。

石油是现代工业之母,也是当今世界第一大能源。除了成品油被广泛用作燃料外,石油还是化学工业的基础,为塑料、化肥、化妆品、药品和纺织品等产品提供原料。可以说,石油已经渗透到经济生活的方方面面,其价格的波动必然会对生活产生影响。高油价将如何改变我们的生活和重塑工业?

文章称,石油是现代工业之母,是当今世界第一大能源。除了成品油被广泛用作燃料外,石油还是化学工业的基础,为塑料、化肥、化妆品、药品和纺织品等产品提供原料。可以说,石油已经渗透到经济生活的方方面面,其价格的波动必然会对生活产生影响。高油价将如何改变我们的生活和重塑工业?

文章还说,高油价进一步加速了汽车的电气化,从而促进了低碳生活。油价的涨跌与人(36.770、0.35、0.96%)关系最为密切的是乘用车,今年以来,每次油价上涨,加一箱油往往需要支付十几元。面对不断上涨的汽油和柴油价格,网友们纷纷表示,他们不敢踩油门。高油价直接抑制了汽油车的需求,在历史上的三次石油危机中,全球汽车销量都大幅下降,从而提振了节油型小型汽车的销售。

欧洲和美国哪个发达

欧洲的汽车关税要远高于美国。外来品牌在没有在欧洲设厂的情况下,难以成功。(福特和通用很早就在欧洲设厂,在欧洲很多地方可以看作本土品牌,如通用的欧宝在德国,vauxhall在英国,福特在英国,没有这方面的劣势)。日系车早期作为进口车,难以进入欧洲市场,后来有了美国的积累以后,才有能力进入欧洲设厂。实际上,欧洲后来有很多不利于日系车的政策,比如照顾柴油车,高额排量税,油耗测试方法一直较落后,都有一些贸易保护主义的原因。

欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车?

问题一:美国和欧洲哪个更发达,经济更强 欧洲单个国家和美国相比,美国更强。若是欧盟与美国相比,不分上下,有的方面美国强,有的呢欧盟强。

问题二:美国人 和 欧洲人 有什么区别, 满意回答

第一地理优势,美国幅员广阔,地域平坦 ,资源丰富,东西分别跨越两开阔大洋, 真乃得天独厚! 第二没有经历封建社会,美国虽然说国家 历史只有两百年,但是美国一建国建设的 就是现代资本主义国家,之前没有封建残 余,美国历史虽短,但是美国现今的政权 是18世界末建立的,而新中国是1949年建 立的相比很多国家的现代政权建立的时间 都比美国晚很久,美国可以说是发展的早

第三:制度优势,都说经济基础决定上层 建筑,但美国的上层建筑影响着其经济, 美国是由欧洲殖民者移民建立的,自哥伦 布发现美洲以来他们带来了当时世界先进 的领先的科技文化,启蒙运动的精神影响 着美国,在这一片新土地上缺少封建历史 能得到更好的发展,人民觉醒度高,三权 分立制度和总统制选举等民主制度的建立 就能充分体现这点。 第四发展时机正确,美国相比欧洲列强发 展时间较晚正是其优势,凭借其本身地理 上远离列强聚集的欧洲的地理优势,躲避 了矛盾的中心,获得了发展的环境,再加 上充分利用两次世界大战带来的商机进行 投机,因此美国历经两次世界大战后独霸

第五美国 *** 大力吸引世界各地的人才专 家打造强盛国家给予移民公平公正的发展 机遇,帮助移民实现美国梦,那么多受迫 害的犹太人到美国发展就是最好体现!

问题三:德国美国哪个厉害 现在美国是唯一的超级大国,其综合国力确实是独步天下,尤其是军事实力,全球没有国家可以与之争锋!德国的综合国力特别是军事实力,与美国完全不在一个档次上。

不过这一切是因为第二次世界大战的结果!

那二战时期的美国和德国相比,又是什么情形呢?

第一:综合国力.

当时德国和美国的经济实力差不多.但不难看出德国的核心竞争力比美国强.德国在20世纪初引领了第二次工业革命.德国的科技实力比美国强.如果不是战争发展出乎意料,那个可能就是德国人先搞出来了,在柏林被攻克前的四个月.德国已经成功地完成了四次从小到大的核试验.德国的V弹已经搞出来了,二者如果结合起来,这世界就完全可能是另一模样了。由于歧视和虐待犹太人科学家.导致了很多科学家都自愿地被美国间谍"救"走.正因美国和苏联战后瓜分了德国的科技人员和成果.所以出现了20世纪中期美苏的科技竞赛.德国战败后.其雄厚的科技实力创造了两个超级大国.美国和苏联!

第二:工业制造能力.

豪无疑问.远离战火的美国本土工业制造能力和军事后勤保障能力在二战时期是最强大的.德国是个国土面积相对较小的国家.好多战争资源基本上都是靠进口.然而德国却拥有当时领先世界的科技实力和创造力.如果能够按照德军战略构想.不遭遇那场提前到来的寒冬天.能顺利拿下莫斯科接着打下高加索石油基地.控制了欧洲本土的资源.那德国的生产能力才会真正的体现出来.这样的话美国也不敢插手欧洲战场了.很可能会和德国签定互不侵犯条约.

第三.国民素质.

德国19世纪中期就强制性地普及了全民义务教育.建立了科研和教育并重的现代大学[柏林洪堡大学].培养了27位诺贝尔奖得主.主导了人类的第二次工业革命.当时德国就创造了二百多项发明.德意志民族出现了前所未有的创造力.国民素质空前提高.

第四.军事实力.

33年上台时.德国国防几乎归零。到39年.德国人就基本完成了战备.就是不受重视的海军,也在大西洋把英美海军弄得焦头烂额.陆军和空军更是横扫欧洲.首创了闪电战.空降作战和海军潜艇的狼群战术等,其作战思想和军队的整体素质、执行能力更是高出美国一大截.

德国的主要问题是战争资源跟不上需求.如果德国没遇到那提前到来的寒冬.顺利打下莫斯科.截断苏联的交通运输网.正侧两面威胁高加索地区.正面直指乌拉尔工业区.那欧洲就完了!

美国对欧洲战场,其实一直保持观望态度.一战时美国就是这副嘴脸:出售武器.见风使舵.时机成熟时就插上一脚.轻轻松松当战胜国.一战后一下成为了暴发户.要说三个欧洲大陆的普法战争让美国赢得了发展空间.那一战就让美国赢得了钱财.二战让美国赢得了"科学技术"这个20.21世纪最核心的竞争力.当然,.美国人也挺厉害的.每次都能紧紧地抓住发展机遇.所以战后在社会两大阵营对抗中苏联输给了美国.

看看现在的德国也知道.遭受毁灭性破坏后.仍然是世界第四大经济体!德国不像日本,日本得到了美国的强力支持.却也成了美国的干儿子!而德国靠的是其高度发达的国民素质培养体系和强大的核心竞争力重新回到了世界的前列.

德国,二战后对法西斯主义能痛定思痛并痛改前非,赢得了世界的尊重!

这是哲学家、思想家频出的国家,有康德、歌德、黑格尔、叔本华、尼采,等等等等,还有马克思、恩格斯。

德国是这样的一个国家,这个国家的人,深深地影响着我们这个世界!

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问题四:欧洲和美国,哪个更好 可以这样给美国车欧洲车日本车列一个名单

给自己造车和给市场造车,美国人以大为美,喜欢粗犷的风格,加之美国公路网发达,马路很少有弯道,所以他们造的车又大又笨重,发动机排量大,加速快,适合直道不适合拐弯,很合美国人口味也适应美国国情,所以当美国经济很好,市场很大的时候美国车就顺势走红了。但人们发现美国车并不适合在美国以外的国家使用,比如欧洲,欧洲多山所以多山路,美国车走这种路就像开船一样。而且别的国家的消费者也负担不起比美国油价高得多的本地油价(美国油价是很便宜的,这也解释了为什么美国人造发动机只要大排量不要高科技)。这就是典型的给自己造车。虽然美国车很个性,但现在这套可不管用了,美国油价一路飙升,经济一落千丈,国内市场萎缩,市场份额被日本等外来厂商瓜分,可以说美国车的辉煌年代已经结束了。 再来就是欧洲车,前面说过欧洲多山多山路,所以欧洲车操控恨好,很善于走山路,欧洲人热衷于赛车运动,所以欧洲车技术很先进,谁不想要先进的东西呢,加之欧洲市场毕竟不是巨大,所以欧洲厂商也很注重海外市场,像奥迪宝马接连在中国推出加长版,以适应中国市场,我相信欧洲车还将在很长一段时间内是高品质汽车的标杆。 最后说说日本车,众所周知日本车在国际市场都非常受欢迎,这也有他内在的原因。每当日本厂商决定生产一款新车的时候都要做严密的市场调查,像这一地区的消费者需要什么样的汽车,什么样的汽车适应这一地区等等,所以可以说日本人是在给市场造车。虽然有时候日本车会很普通很一般,但却符合了大多数人的需求。仔细研究丰田的例子就能发现,丰田在不同市场投放的车型,不同市场运用的市场战略都是不一样的,美规凯美瑞就和咱们中国的凯美瑞长得不一样。而日本是个岛国,没有什么能源,所以造的车都很省油也不大。

哪个更好这个问题在于你自己的理解,但从综合性能来讲欧洲车日本车要比美国车好。现在的市场很多元化,各种各样的人都有,厂商生产的汽车也越来越丰富多彩,日本人也造出了雷克萨斯,讴歌,英菲尼迪这样的能和欧洲老牌豪华品牌竞争的车,美国人也不甘从此堕落,一心想着复兴,加上全球能源替代浪潮,今后的汽车市场可能还将有天翻地覆的变化,我想这也是中国汽车业的一个机会,能不能抓住这个机会让我们中国车有一天走向辉煌,就看我们这代汽车人啦

希望能帮你了解到一点东西

问题五:想问一下大家爱尔兰和美国,哪个发达 现今,移民是一件很平常的事,而大多数人选择美国、加拿大、澳洲等传统国家作为移民目的国,很少有人关注“轻移民”――爱尔兰投资移民。说起美国与爱尔兰,其实两者之间有着千丝万缕的联系。

2004年美国人口普查数据指出,美国人的血统以德国裔最多,占15.2%;其次是爱尔兰裔,占10.8%;非洲裔名列第三,占8.8%。其中爱尔兰裔美国人总人口35,975,855,占美国人口约12%(2006年),位居第三。

更有消息称,美国总统前往爱尔兰小村“寻根”,他拥有至少3.1%的爱尔兰血统。实际上除了外,美国44位总统中,还有13位总统有爱尔兰血统,包括罗斯福、肯尼迪、尼克松、克林顿、布什等。

爱尔兰和美国有很多共同点,我们一起来看看:

经济:

美国有高度发达的现代市场经济,是世界第一经济强国。

而爱尔兰在欧洲也是一个经济强国。被誉为“欧洲的凯尔特之虎”。爱尔兰的人均GDP名列欧洲前茅,仅次于美国、澳洲位于世界前十。

科技:

在美国加利福尼亚州北部,旧金山湾区南部,更是当今电子工业和计算机业的王国“硅谷”,这里有美国一流大学斯坦福、伯克利和加州理工等世界知名大学为依托,以高科技的中小公司群为基础,并拥有惠普、英特尔、苹果等大公司,融科学、技术、生产为一体。

在欧洲,爱尔兰被誉为“欧洲硅谷”。已成为全球最重要的投资目的地,全球有多家跨国公司选择爱尔兰作为其欧洲投资基地,例如:惠普、英特尔、苹果、谷歌、Facebook、IBM、雅虎、华为等。

投资移民比较

美国EB-5项目VS爱尔兰的投资移民项目

投资安全性:

爱尔兰项目的申请者是在获得移民局批复信后才需要转投资款的,先获批后投资是其中一大特点,所以每位申请人当花费出这笔投资款时候就已经可以确认拿到爱尔兰永居身份。

税务问题:根据2014最新的总税率排名,其中美国总汇率43.8,排名全球64位,爱尔兰的总税率25.9,全球排名157位。爱尔兰的税率仅为美国的一半。

居住时间:

美国虽然没有“移民监”,但是拥有绿卡并不等于美国可以任您来去自如。长时间离境后返回美国的居住时间过短,移民边检处(CBP)仍可认定您无意定居美国并没收绿卡。

爱尔兰对居住没有任何要求,仅需每年登陆一次即可。

由此可见,如果你选择了美国投资移民后还未拿到绿卡,又急于送小孩接受国际教育的话,爱尔兰投资移民未尝不是另一种方式?

爱尔兰投资移民周期更短,先获批后投资可以更保障申请者的移民身份,并且爱尔兰是没有移民监的国家,不要求申请者解释资金来源,所以申请者不用放弃国内的生活和工作,移民过程中也更加省时省心。

爱尔兰投资移民优势

1、投资50万欧元,主申请人满18周岁即可申请,非欧盟公民;

2、投资无风险,无排期等候,先获批再投资,3-6个月获取身份!

3、身份持有者配偶和子女均可享受本国教育和医疗福利;

4、无移民监,每年只需登陆爱尔兰境内一天;

5、 *** 支持,税务低,投资人无需缴纳高额税务。

问题六:是北美洲更发达,还是欧洲更发达 世界能源供需现状与发展趋势

现阶段世界能源消费呈现以下热点:1)受经济发展和人口增长的影响,世界一次能源消费量不断增加;2)世界能源消费呈现不同的增长模式,发达国家因进入后工业化社会,经济向低能耗、高产出的产业结构发展,能源消费增长速率明显低于发展中国家;3)世界能源消费结构趋向优质化,但地区差异仍然很大;4)世界能源资源仍比较丰富,但能源贸易及运输压力增大。未来,伴随着能源消费的持续增长和能源资源分布集中度的日益增大,对能源资源的争夺将日趋激烈,争夺的方式也更加复杂;同时,化石能源对环境的污染和全球气候的影响将日趋严重。面对以上挑战,世界能源供应和消费将向多元化、清洁化、高效化、全球化和市场化趋势发展。鉴于国情,我国应特别注意依靠科技进步和政策引导,提高能源效率,寻求能源的清洁化利用,积极倡导能源、环境和经济的可持续发展,并积极借鉴国际先进经验,建立和完善我国能源安全体系。

能源是人类社会发展的重要基础资源。但由于世界能源资源产地与能源消费中心相距较远,特别是随着世界经济的发展、世界人口的剧增和人民生活水平的不断提高,世界能源需求量持续增大,由此导致对能源资源的争夺日趋激烈、环境污染加重和环保压力加大。近几年我国出现的“油荒”、“煤荒”和“电荒”以及前一阶段国际市场超过50美元/桶的高油价加重了人们对能源危机的担心,促使我们更加关注世界能源的供需现状和趋势,也更加关注中国的能源供应安全问题。

一、世界能源消费现状及特点

1. 受经济发展和人口增长的影响,世界一次能源消费量不断增加

随着世界经济规模的不断增大,世界能源消费量持续增长。1990年世界国内生产总值为26.5万亿美元(按1995年不变价格计算),2000年达到34.3万亿美元,年均增长2.7%。根据《2004年BP能源统计》,1973年世界一次能源消费量仅为57.3亿吨油当量,2003年已达到97.4亿吨油当量。过去30年来,世界能源消费量年均增长率为1.8%左右。

2. 世界能源消费呈现不同的增长模式,发达国家增长速率明显低于发展中国家

过去30年来,北美、中南美洲、欧洲、中东、非洲及亚太等六大地区的能源消费总量均有所增加,但是经济、科技与社会比较发达的北美洲和欧洲两大地区的增长速度非常缓慢,其消费量占世界总消费量的比例也逐年下降,北美由1973年的35.1%下降到2003年的28.0%,欧洲地区则由1973年的42.8%下降到2003年的29.9%。OECD(经济合作与发展组织)成员国能源消费占世界的比例由1973年的68.0%下降到2003年的55.4%。其主要原因,一是发达国家的经济发展已进入到后工业化阶段,经济向低能耗、高产出的产业结构发展,高能耗的制造业逐步转向发展中国家;二是发达国家高度重视节能与提高能源使用效率。

3. 世界能源消费结构趋向优质化,但地区差异仍然很大

自19世纪70年代的产业革命以来,化石燃料的消费量急剧增长。初期主要是以煤炭为主,进入20世纪以后,特别是第二次世界大战以来,石油和天然气的生产与消费持续上升,石油于20世纪60年代首次超过煤炭,跃居一次能源的主导地位。虽然20世纪70年代世界经历了两次石油危机,但世界石油消费量却没有丝毫减少的趋势。此后,石油、煤炭所占比例缓慢下降,天然气的比例上升。同时,核能、风能、水力、地热等其他形式的新能源逐渐被开发和利用,形成了目前以化石燃料为主和可再生能源、新能源并存的能源结构格局。到2003年底,化石能源仍是世界的主要能源,在世界一次......>>

问题七:谁的经济实力大体与美国相当(欧洲) 1、美国的GDP总量为18万亿美元。

2、欧洲的GDP总量也为18万亿美元。

2、中日韩新台港澳等国家和地区的GDP总量也为18万亿美元。

这三个地区就是世界经济发达地区,三地的GDP占了世界的70%以上。

问题八:欧洲,澳洲,美国哪个更适合生活知乎 这个……各有各的好

欧洲的话人口密度相对较大一些,可能会有些不舒服(我指的是法国德国英国一类的发达国家,塞尔维亚什么的你也不愿意去把)

澳洲是皮肤癌的病率最高的国家,没有之一!

紫外线极其强大,有一个臭氧洞

但是生活也是很好的,冬天的时候16度左右(以西南海岸为准),相当舒服.

美国如果能办移民自然是相当好的选项,但是居住在一个每个人都能的国家实在是有一些毛骨悚然.想像一下走在大街上被人忽然到处手枪蹦了的感觉.(虽然基本上是不可能的,但是心理上总归是不会那么舒服)

另外美国有一定的种族歧视问题……

问题九:美国为啥科技那么发达呢 首先,美国是一个包容性极强的国家。从美国的建国历史大家都应该明白了,现在美国所赖以繁荣发达的土地原来并不为现在的美国人所拥有。这里原来是美洲印第安人世世代代居住的地方,后来一批又一批的所谓“欧洲的文明人”(其实大多是欧洲的海盗和逃犯)来到了这里,当时的印第安人很宽容地接受了他们。随着欧洲人越来越多,他们开始觉得和野蛮落后的印第安人一块杂居好象有辱欧洲人的“文明”似的,于是他们开始武装起来,借助他们所谓的“文明”的武器,对印第安人大加杀戮,直到把印第安人驱逐出他们世代居住的家园,才在华盛顿的带领下建立了一个美利坚合众国,也就是现在的美国。所以说,对于原来的印第安人和现在的美国人来说,美国现在居住的这块土地,只不过是“鹊巢鸠占”而已。欧洲人(最初的美国人)强行通过武力从印第安人手中夺下这块美丽富饶的土地之后,实行了一种叫做“民主”的社会制度,为了吸纳各国优秀人才,美国积极采取各种措施,广聚人才,才最终奠定了美国初期文明的基础。

其次,美国是世界上最发达的国家。向往美好的天堂一般的生活,是每一个人的愿望和理想。自美国独立战争200多年以来,美国本土上没有发生过一场大规模的战争,加上两次世界大战,美国通过向各交战双方进行武器交易大发战争财,瞬间积累了巨大财富,为后来美国走向高度发达、直至现在确立在世界上的唯一霸权奠定了经济、政治和军事基础。高度发达的科技、经济实力,使得在美国生活的人变得十分富有,我想这也许是吸引更多的人不断往美国跑的一个很重要的原因吧。

第三,美国是一个自由的国度。美国宪法规定“天赋人权”,尊重人的自由,法律对人的思想行为钳制很少,人们可以自由地表达自己的思想和自由地选择和从事自己喜欢的职业,只要自己努力,任何人都可以通过自己的努力,实现自己的财富及其他梦想。美国的社会政治制度给每个人提供了一个自由实现自己人生梦想的平台,人人不仅可以自由地、无拘无束地活着,而且还可以不受很大约束地去实现自己的追求和梦想,当然也就有很多人把这里当作了“淘金的乐土”和实现人生梦想的天堂。

第四、美国关爱每一个美国人的生命。作为国家政权,美国很爱他的人民。大家都知道美国对外作战,不是很计较计财物的损失,但是却把每一个人的生命看的十分重要。在**里、在现实的新闻报道中,我们经常看到哪里一旦发生了危机或者战争,美国第一个反映总是如何保护他们在海外的美国人,或者考虑采取什么方式率先把美国人从危险中拯救到安全地带;在战争中,如果那一个美国人或者美国士兵落入敌人之手,美国都会采取甚至不惜武力的一切措施加以营救,比如《拯救大兵瑞恩》,这个美国片子就是反映的这个主题内容的影视题材,从中可以得到很好的佐证。美国爱美国人民,所以美国人自然也就更爱美国。美国人民当然也就觉得作为一个美国人十分自豪。在**中我们也长看到,当美国人在海外遇到危险的时候,几乎每一个美国人都会坚信:他们的 *** 会来救他们的!在**中,我们还常常看到:面对敌人,他只要对敌人说一声我是美国人,敌人就马上对他不敢采取过激的行动。其实这些都是美国 *** 在给美国人民撑腰,背后有强大的 *** 撑腰作主,所以作为美国人,当然也就活得比较滋润、比较有尊严,这些事件在影视作品和现实中一再上演,在人们的心目中久而久之就会产生这样一种想法:作美国人,真好!我想,这大概也是很多人喜欢作美国人的一个很重要的原因吧。

问题十:美国属于欧洲吗? 美国地处北美洲但由于美国与欧洲的大部分国家一样是高度发达的资本主义国家对世界的影响力很大特别是20世纪、还有在美国与苏联争霸时,美国与西欧是一起的,而东欧巨变后也没影响力了,跟西欧很好所以人们才称欧美

主要是受到观念,交通环境和政府政策的影响。

俗话说,青菜萝卜各有所爱,本来买车这件事,是个主观性很强的行为,比如说,有些猛男就喜欢风格粗旷的越野型SUV,而商圏中谈生意的老板就非豪华商务车不爱,这就是审美与需求的差异之处了。在国内的车市中,我们也不难发现一种现象,就是咱们中国人买车,除了追求配置、性能和外观之外,对于车型的外形尺寸,往往?以大为美?,大块头的车,比如说陆巡、普拉多、路虎等等都是国内的热门车型。?

而反观国外的汽车市场,在欧洲卖得最好的车型,却往往是典型的家庭车,象是大众的高尔夫、POLO,以及雷诺的CLIO等等,都属于A0级或是A级。那么为什么身材相对不高的国人喜欢车子越大越好,而人高马大的欧洲人却喜欢小车呢?

首先,一种消费行为的形成,要受到客观环境的影响,欧洲的土地面积有限,而很多有欧洲名城更是寸土寸金,从欧洲各大城市的交通图上可以看出,象罗马、巴黎等城市由于历史的发展,城中小道纵横交错,各个时代的大小建筑物更是并列共存。 对于文化的保护是欧洲各国政府十分重视的,所以这些道路与建筑可不是说拆就拆,而其中一些有历史含义的道路还要重点保护,所以在现代化欧洲都市中出现中世纪格局的狭窄道路也是不足为奇的了。而小型车,便可以在这种路况下游刃有余,欧洲人喜欢小型车自然有他的道理了。?

出于对市场竞争公平性的保障,消费者在购买车辆时并没有根据车型不同来收取购置税,但是在用车的环节上,燃油税却非常的高,从有关数据得知,某些时期的燃油税差不多等于同时期油价的三倍,这样一来那些大排量、油老虎的车型毫无优势,而小排量、低油耗的小型车却得到了更多用户的青睐。?

大家都知道,工业革命是从英国开始的,作为汽车发源地的欧洲人,汽车对于他们来说,是伴随着祖辈、曾祖辈一起生活的一件工具,就如同我们这代人的一部手机、一台电脑一样,没有神秘感,也并不具备什么象征性的意义,而更看重的是它的实用性。

,欧洲也是世界不少知名汽车品牌的总部所在地,汽车工业十分的发达,而欧洲的发达国家的国民收入与汽车价格相比,让普通汽车并不能成为财富的象征,所以人们买车时能够更明确自己的驾乘需求,更理智的消费,从而更多的选择小型车。