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2024-08-04 18:34:28

1.对世界地理/贵州文物有了解的进来

2.中国有那些输油管线？越具体越好！

3.航空煤油的详细介绍

4.用炼油厂造句（大约30个左右）

对世界地理/贵州文物有了解的进来

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观音洞在贵州城南油榨街左侧湘黔公路上。明朝已是旅游地。洞外有佛殿，又有客室三楹，重楼高耸。康熙时陈鼎在其所著《黔游记》中称：“洞深五百余里，从洞中行，秉七日烛，可达都匀境。”民国二十八年(1939)，贵州省正式组织人员入洞勘察，深至十余米处，即顽石凝聚，坚不可入，陈恒安特撰《观音洞开掘纪实》一文，说集工挖掘，无路可通，断定所谓远通都匀之说实属臆造。

（或许你看到上面的叙述会很感失落。但我想其实这也只能说明历史记载中的五百里观音洞或许并不是在这里，而并不能排除这个记载的真实性。我又帮你找到一些资料，你可以参考下。）

一、精美的石头会唱歌

清康熙年间，江阴人陈鼎在其所著《黔游记》中有贵阳观音洞之如是记载：“观音洞深五百里，从洞中行，秉七日炬可达都匀境，从来少人穷其穴者。明有直指方君（方绍宗），曾尽游焉。余有好奇之癖，因具十日炬，裹一旬粮而入，初数里甚宽敞，愈入愈窄，止可容一身，若是者十余里，及后愈窄，侧身以行者三里，三里之外，则可驰五马驾高轩矣。中有楼、台、殿、阁、人物、花鸟之景，皆碧乳融成者也。至七十里，举炬四照，则无涯。因循石壁以行，壁之畔有泉一弘，甘香如醴。泉之畔，有铜鼓一，可容十升。壁上有题句云：‘隆庆三年（1569），钱塘方绍宗于此煮泉。’行十余里，则不复广矣。竟行九日半始得达后洞口，乃都匀府之东尽境究麻地方。再五里，即苗□中矣。”

这是一条奇闻！从贵阳可经过溶洞一直到达都匀东境？陈鼎记录竟是如此的具体，于是两百多年来，远近流传，引诱无数的好奇者前去探索，但是都无结果。难道这是作者在开一个《桃花源记》似的玩笑？但人们还是这样认为：宁可信其真，不想信其无。民国年间，张其昀编撰中学地理教科书附录了该文，蜀人但懋辛则将文章镌刻在位于贵阳市油榨街的许马山观音洞洞口石壁上，形成摩崖，谜底就留给后人去考查，这是民国二十三年的事情。

二、“挖麻洞”之谜

据史料记载，从贵阳市油榨街观音洞入口，沿东南方向蜿蜒500余里可达都匀的挖麻洞。清《黔南丛书》第二集记载：明朝明期，有位名叫方绍宗的人，曾经穿洞而过。清康熙年间，江阴县人士陈鼎，也漫游过此洞。

陈鼎为清代贵州巡抚，江苏省江阴县人。他在《黔游记》一书中写道：“观音洞深五百余里……可达都匀境。从来少人穷其穴者，明有直指方君，曾尽游焉。余有好奇之癖，因具十日炬，裹一旬粮而入。初数里甚敞，愈人愈窄，止要容一身，若是者十余里，及后愈窄，侧身以行者三里，三里之外，则可驰五马驾高轩矣。中有楼台殿阁，人物花鸟之景，皆碧乳融成者也。至70里，举炬四照，则无涯矣。因循石壁以行，壁之畔，有一泉，甘香如醴。泉之畔，有铜釜一，可容十升，壁上有题句云：隆庆三年（公元1569年），钱塘（今杭州市）方绍宗，于此煮泉。笔墨淋淳，字画遒劲，大可爱是，盖直指公所书也。余亦续题云：康熙十年（公元1671年），江阴人陈鼎，亦于此煮泉。

行十余里，则不复旷荡矣。竟行九日半，始达后口，乃都匀府之东尽境挖麻地方，再五里，既苗樊中矣。”

陈鼎在游记中叙述游过镇远府诸葛洞、华严洞、白云洞；黄平飞云洞（崖）；兴隆大风洞、云溪洞；平越府（今福泉）竹王祠、葛镜桥、仙影岩；贵定母珠洞、古洞；龙里留人洞；贵阳黔灵寺；长顺白云山、碧云洞；铜仁梵净山等15个洞穴景观和一批名胜古迹，其中有14个洞穴至今依然存在，游人可揽，唯独他记述的都匀府之东的“挖麻洞”，不知今在何处。都匀附近的洞穴较多，有人说是尧林洞，仙人洞，有人说是摆楠洞，也有人说是谷江洒畔的翁麻洞。但这些洞穴据探行者称都没人到达过贵阳观音洞。“挖麻洞”至今成了悬在人们心中的一个世界洞穴之谜。

几百年前，古人方绍宗、陈鼎先后仅依靠火把走通贵阳至都匀的挖麻洞，行程500余里，不能不说是个奇迹。虽然由于历史变迁，自然环境的变化已使“挖麻洞”隐去其“庐山真面目”，但随着高科技的不断发展，挖麻洞之谜将会被揭开，自然界将给我们一个惊喜。

三、谜一样的五百里观音洞

五百里观音洞，这名称可真使人咋舌称奇，当然，它是因清代康熙年间陈鼎在《黔游记》中的记载而得名。

陈鼎在《黔游记》中曾写道：“观音洞深五百余里，从洞中行，乘七曰炬，可达都匀。从来少有人穷其穴者。明（代）有直指方君曾尽游焉。余有好奇之癖。因具十日炬，裹一旬粮而入。初初里宏敞，愈入愈窄，可容一身，若行者十余里，乃后愈窄，侧身以行者三里。三里之外，则可驰五驾高轩矣。（洞）中有楼台殿阁，人物花鸟之景，皆碧乳融成也。至七十里，举炬四照，则无涯也。因循石壁以行，壁之畔有泉一泓，甘香如醴；泉之畔有铜釜一，可容十升。壁上有题句云：‘隆庆三年（公元1569年）钱塘方绍宗于此煮泉。’笔墨淋漓，字画遒劲，大可爱人，盖直指公所书也。余亦续题云‘（清）康熙十年（公元1671年）江阴陈鼎亦于此煮泉。’行十里，则不复旷荡矣，竞行九日半，得达后口，乃都匀府之东尽境空麻地方，再五里即苗夔中矣。”

因对陈鼎《黔游记》中的五百里观音洞是否存在的说法不一致，所以本人对此并未在意。

一次偶然的机会，竟然使我对这个经贵州省和龙里县曾经组识数人在贵阳市通往贵定县的古驿道上，历经61天的找寻而毫无结果的“五百里观音洞”而兴趣大增。

那是1998年春节，我来到距贵阳20公里的龙里县谷脚缜一个名叫王关村的地方访亲。酒足饭饱之余，围坐在火塘旁，亲朋好友就天南地北，从古到今的摆起了龙门阵。闲聊中，一个年约80余岁的老翁给我们摆谈起他在60年的一次经历，当时为躲土匪，曾在当地一个名叫“风洞”的岩洞里转了四、五天，靠着火镰和洞中的枯枝，才和另一名伙伴九死一生地爬出洞口。听他讲述在洞中的经历，除了与陈鼎的《黔游记》中的描述大致相同外，其中他还讲到洞中还有一个三个脚带耳朵的铜锅，因饥饿无力只好作罢，当时他们还以为是熬硝盐的丢在里面的。和他一块出洞的伙伴，不知是何原因，出洞不久就生病死了，而他自己也生了一场大病，病得死去活来的。为此，乡邻们都说他二人在洞中可能遇上了“山魈”（当地民间传说中的一种鬼怪）。

问起风洞名称的来历，才知道由于在岩洞口都能听到洞内的风声。村上人就称之为“风洞”。

一提起风洞，大家的话题就打开了，一个说他年青时打猎，曾经追捕一头被打伤的岩羊进入过风洞，由于不了解洞中的情况，他似进洞数百米就不敢再往前走了……

另一个说，他家养的一条狗也是因为追一只野兔进入风洞后，就再也设出来。

趁着酒兴，大家起讲越有劲，从“风洞”的故事又讲到了“王关”村地名的来历。

王关村，是古代从龙里通往定番（惠水县）的古驿道上的一个关卡，因村里人皆姓王，故而称之。据村里现存的王姓族谱中的记载：“黔南军民府属龙里卫千百户指挥王氏起祖，原藉江南徽州休宁县王家村人氏，因明洪武年间开辟黔疆，奉调来黔征剿蛮夷有功，蒙发往（龙里谷脚）乌（巫）山谷眼（远）安插苗民，建立王官屯田，有事为军出征效用，无事屯田为业……。”从中可以基本认定，王官（关）应是当年通往定番（惠水县）、罗甸的交通要道。

王关村曾是否属明清时通往南部的交通要道，1995年出版的《龙里县志》中记道：“……（三）南部驿道……经过境内多为崇山峻岭，地形复杂，弯多被徒，修筑标准较低，利用价值不高，废弃年代较早，几不为今人所知……。”

根据亲友的摆谈和原先我所查阅到的上述资料，使我产生了一种设；如果当年的陈鼎是沿着这条早己被人们遗忘了的龙里南部驿道行进，王关的风洞是否是当年陈鼎《黔游记》中“五百里观音洞”呢？这个设能成立吗？

丛着对风洞可能是当年的“五百里观音洞”的浓厚兴趣，数日后，我与好友带上摄像机、照像机和照明器材，从距贵阳24公里的龙里县谷脚镇下车后，踏上了通往王关的道路，去探寻设中的“五百里观音洞”。

从谷脚镇到王关村寨，除了翻越几道起起伏伏的山梁，实际上就是从山脚爬到山顶。

走在弯弯曲曲凸凹不平的曾经是古驿道的石板路上，除了偶尔被飘过来的云彩半遮半掩的大青山山峦外，沿途却只看见从经历了千余年的巫山岩画大坡到大青山之间依稀可辨的古墙垣和烽火石碉的遗迹，闲聊中，同行的乡亲告诉我们；这儿曾发生过多次争斗，特别是清朝同治年间，清军首领赵德光趁苗民起义军不备，从贵筑（阳）自王关小路突入县年，偷袭己占领了龙里县城的苗民起义军，双方在此来来往往地交战拾数天以及红军长征路过此地时，从王关小路越过巫山峡谷，占领倪儿关后堵击蒋介石从云南调入贵州的增援部队的战斗故事……

在乡亲绘声绘色的交谈中，眼前依稀可见的残垣和弯蜒曲折的山道，是乎呈现出当年一幕幕有声有色和激动人心的故事情景，真是金戈铁马、悲歌慷慨、动人心魄、催人泪下……

在老乡的带领下，翻过一道道被泥土掩盖的青石板残路，越过一丛丛的竹林灌木，我们来到那让人神秘莫测的“风洞”旁。站在洞口，只见洞口的下面己被当地的村民用石块砌成一堵墙，以防止小孩由于好奇走进洞内而发生危险。洞的上部己被一些不知名的树丛和藤蔓遮掩着，如果不里老乡的指尘点，根本就不知这是个山洞。

一靠近洞口，就可听见从洞中传出一阵阵的风声，根据常识判断，这个洞一定会有出口，不然哪儿会有这么大的风声呢？站在残缺的古驿道上，看着四周山坡上屋垣的残迹，心里顿时涌上一种不可名状的感觉；这就竟会是让我心往神驰令人神往的“五百里观音洞”吗？

在王关村褰休息了一晚，第二天一早，我们就开始了寻找五百里观音洞的冒险活动。

初进洞时，正如《黔游记》中所记载的一样，我们都是侧身行进，有时还要从低矮的窄缝中双手着地才能爬行。因溶洞狭窄昏暗，还要顾及安全，所以就无法欣赏洞内的景观。随着溶洞越来越宽敞，这时，我们才有时间和兴致用有限的照明去观察四周的溶洞景观。

在灯光的照耀下，只见各种差参不齐的石笋、石柱和类似各种动植物造型的钟乳石错落有致地巧列其间，数棵高达几十米的钟乳石柱如中流砥柱直擎洞顶，溶洞上似片片云朵钟乳石飘荡在天顶，举目四看，有的钟乳石形如各种各样的野兽似窥如踞，两壁间有向下如吸水的蛟龙，各种大小不一、雄浑纤细水流状的瀑布般的石幔张挂其间，相互映衬，更觉大自然的奇妙与神秘，整个洞厅给人的感觉仿佛是走进了一座立体的画廊。奇怪的是在叮叮咚咚的滴水声中，脚下却有一条约4 ~ 5米宽但很干燥的泥土沉淀路。此时虽然听不到呼呼的风声，但却能感到风的存在。顺着平坦的土道，随着移动的灯光，走马观花的观赏了几公里的溶洞景致后，接着出现在眼前的可不是前面那种千姿百态，令人目不暇接的溶洞奇景。而是横七竖八、杂乱无章地躺着许多倒塌下来的巨大的钟乳石柱残骸，大如巨象，小如桌子，挡住了我们的去路，当我们吃力地在石柱的间隙行走时，又惊讶地发现，在一些断裂的石柱上，又布满了许多高低不一的、大大小小的但高度不超过5厘米的似蘑菇如银耳的石乳。在灯光下，除别致的造型和晶莹剔透的视觉外，小巧玲珑得使人爱不释手。穿行在这杂乱无章的缝隙里，还得不时的提醒后行的同伴，可别忘了放“标志线”。

经过一段时间的穿行，我们终于走过了这个令人讨厌但又让你惊奇的“乱石区”。路又能越来越窄，我们又像刚进洞时那样慢慢的前进，但岔洞也逐渐的出现，这些岔洞除了平行的，有些地段还是双层的，甚至有三层、四层的，这些大小不一样的岔洞口，就象一个个张开大嘴的怪兽，正等送进口中的美味。此时此刻，在静寂的黑暗中，心里由衷的敬佩陈鼎老先生当年独闯“五百里观音洞”的非凡胆识。经同伴的提议，我们将手中蜡烛点燃，一个紧跟一个，顺着风向，终于走出了这一群张开大口，准备随时吞蚀我们的“恐怖区”。嘿！真奇怪，刚进洞口时的干燥泥道又突然出现在我们的脚下，宽敞平坦得真可以并排行驰两辆大型的汽车。但周围的洞壁却平淡得没有值得一看的景致，可是大家的兴致还是很高，却十分仔细地查找着所经过的地段，希望能发现任何一丝一毫的痕迹，来证实此洞是否是史书上记载的“五百里观音洞”，在昏暗的灯光下，我们当然是一无所获，没有任何的迹像表明，这里曾经有人闯入。这时，前面突然传出欢呼声，噢，原来是又一个更大更宽敞的洞厅又出现了。后面负责放“标志线”的同伴说，他手中长达40公里的标志线已经全部放完，其中最大的失误就是忘了带干粮，看来只好打道回府了。同伴建议何不如休息一下，就在附近探寻，拍一些资料带回去不枉此行。于是，我们就开始了观察我们心目中的所谓的“五百里观音洞”。

当我们用亮程可达百余米的由贵阳矿灯厂捐赠的2盏矿灯直射洞顶时，80余米高的溶洞顶倒悬着无数条像极光一样的钟乳石幔，其中有一幅宽达十几米的半透明的石幔犹如帷幕一样从数十米高的洞顶垂下，离地仅不足一米。两棵巨大的石柱拔地而起，直抵洞顶，旁边的石钟乳丛生，雪白可爱。用于敲打石幔，就会发出如铜钟浓厚雄壮的响声，如果一个懂音律的专家来敲打石幔不同的部位，或许会演奏出一首首美妙动听的乐曲。为了不迷路，每隔一段距离，我们就放置一棵燃烧的蜡烛。当我们绕过石幔，发现有一个数米宽但不知多深的四周被钟乳石堆得象莲花一样成簇的水潭，潭水非常清透，叮叮咚咚的水滴不时地从洞顶落入潭中，激起阵阵涟漪。溶洞内的石钟乳，有的象巨龟、有的象孔雀、有的似巨狮、有的如观音、有的如武士……。紧接着我们又发现了形状非常壮丽奇特的溶洞景观：有的如层峦叠嶂的高山，有的如弯曲的雪山峡谷、有的如流淌的冰川，高入云天的石柱，透过山川，还可以看到田舍、乡村和道路……。在摇曳的烛光下，这些千奇百怪的钟乳石，有的白得似寒宫的雪雕，黑得如乌釉古陶壁金山，浅紫、淡黄浸杂间其。

当我们顺着“标志线”，背着全是划痕的摄影器材走出洞口，已是当天深夜4时。村寨的乡友们正准备天亮后进洞去搭救我们呢，虽然我们的此行比不上省与龙里县联合探洞小队的经历。可想而知，如果不是陈鼎的“虚构”，这《黔游记》中的五百里观音洞具有多么神奇的魅力啊，这真令人百思而不得其解？

谜一样的“五百里观音洞”，你究竟在哪儿？

四都匀发现世界罕见溶洞群洞中走10天可到贵阳

金羊网 2002-05-23 08:38:06

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新快报讯（文隽永）中美洞穴考察团在贵州都匀境内发现世界罕见的溶洞群奇观。

据介绍，该溶洞群主要集中于墨冲、凯口、石龙及平塘、独山等地，方圆数十公里，是由第二、三次造山运动断裂形成的，大小洞穴有数百个，仅墨冲境内有50多个，其中桃园洞和白云洞闻名遐迩，我国著名明代地理学家徐霞客曾寻访过此洞，当地人把桃园洞称为“国家洞”（意思是可容纳“一个国家”）。

据《黔南丛书》第二辑记载，曾有人从观音洞进洞，走了近10天竟走到贵阳，这组溶洞织一起，互相通连，大多数保存完好。

中国有那些输油管线？越具体越好！

华北、中部地区原油管道

华北地区有大港油田、华北油田，都敷设有外输原油管道，华北地区的炼化企业，有地处北京燕山的东方红炼油厂和大港炼油厂、天津炼油厂、沧州炼油厂、石家庄炼油厂、保定炼油厂、内蒙古呼和浩特炼油厂。原油管道总长度1847.4公里。

华北地区最早修建的原油主干线是秦皇岛至北京的秦京线，为北京东方红炼厂供应原料油。秦京线14年4月开工，15年6月19日投产。管道全长324.6公里，年输油能力600万吨。穿越河流11处，铁路14处，公路40处，跨越河流（永定河1574米）和水渠5处。由洛阳石化设计院（中国石化洛阳石化工程公司）设计，管道三公司和江汉油田建设公司施工。

大港至周李庄输油管线1968年建设，这条管道是大港油田惟一的一条原油外输线。起点多次发生变化。总长210.5公里，年输能力500万吨。

任丘至沧州原油管道，16年元月1日开工，4月1日投产，全长109公里，年输油能力500万吨，1983年经过改造，年输油能力770万吨。以华北油田为源头的原油管道，还有任沧复线；任沧新线，任京线（任丘至北京）、沧临线（沧州至临邑），河石线（河间至石家庄）、任保线（任丘至保定）、阿赛线（阿尔善至赛汗塔拉）。

中部地区油田，分布在湖北和河南两省境内，有江汉油田、河南油田和中原油田，主要炼油企业有湖北荆门炼油厂和河南洛阳炼油厂。原油管道总长度1347.5公里。

江汉原油管道有潜荆线（潜江至荆门），10年建成，全长90公里，年输能力170万吨。

河南原油管道有魏荆线（魏岗至荆门）和魏荆复线。

中原原油管道有濮临线（濮阳至临邑）、中洛线（濮阳至洛阳）及中洛复线。

另外，港口至炼厂原油管道总长度859.3公里。

东北地区原油管道

东北地区是原油生产的主要基地，有大庆油田、辽河油田和吉林油田，原油产量大约占全国总产量的53.5%，原油管道达3399.6公里。

大庆油田从1966年起，年产量达到1066.89万吨以后，探明的石油并未全面开发。10年7月，周恩来总理和副总理，同余秋里、商议，决定提前动用大庆油田的后备，并决定集中资金修建大庆原油的外输管道。10年8月3日，东北管道建设领导小组开会正式筹备，命名为东北“八三工程”。

东北“八三工程”的起步，是从抢建大庆至抚顺的庆抚线开始的，这条管道从黑龙江肇源县茂兴穿越嫩江后，向南经吉林省的松源、农安、长春、公主岭、梨树、四平，进入辽宁省的昌图，经铁岭，终至炼厂较为集中的工业城市抚顺。末站设在抚顺康乐屯，以支线向抚顺石油一厂、二厂、三厂供油。庆抚线全长596.8公里，其中直径720毫米的管线558.6公里，10年9月开工，11年8月试运行，10月31日正式输油。工程总投资2.93亿元，年输油能力2000万吨。建设长距离、大口径、输送“三高”原油的管道，这在中国是第一次。

庆抚线建成以后，指挥部正式组建了勘察设计研究所（以后与管道局设计院合并为管道勘察设计研究院），施工队伍也全部调入，正式编为管道工程一处、二处、、三处（以后更名为管道一、二、三公司）。此后的续建工程在形成了专业队伍的情况下，改变了人民战争式的做法，12年开工建设了铁岭至秦皇岛管道，13年10月开工建设了大庆至铁岭复线，14年10年开工建设了铁岭至大连的管道。在此期间还建成了抚顺至鞍山炼厂、石油二厂至辽宁电厂、丹东至朝鲜新义州、盘锦至锦西石油五厂等短距离管道。到15年9月，5年中建设输油管道8条，共2471公里，其中主要干线2181公里，形成了以铁岭站为枢纽，联接大庆至抚顺、大庆至秦皇岛和大庆至大连的3条输油大动脉，东北管网逐步形成。

东北“八三工程”，为中国管道建设探索出了符合中国国情的组织建设和管理模式，奠定了中国原油管道勘察设计、工程建设和运行管理中各项规范的基础。

华东地区原油管网

华东地区主要油田为山东胜利油田，是继大庆油田之后建成的第二大油田。胜利油田投入开发后，陆续建成了东营至辛店（1965年），临邑至济南（12年）两条管道，直接向齐鲁和济南的两个炼厂输油。14年，东营至黄岛管道建成后，原油开始从黄岛油港下海转运；15年后，开工修建了山东至仪征、东营至临邑的管道，开成了华东管道网，原油又可从工江仪征油港水路转运。18年建成河北沧州至临邑、19年建成河南濮阳至临邑的管道，华东油田和中原油田的部分原油，也进入了华东原油管网。长江北岸的仪征输油站（油库）成为华东地区最大的原油转运基地，除供应南京炼油厂用油外，通过仪征油港转运长江沿岸各炼油厂。华东地区原油管道总长度2718.2公里。

华东原油管网是从修建临邑至南京的鲁宁线时开始筹划的，后只修建至江苏仪征，仍称鲁宁线；鲁宁管道的建设，地跨山东、安徽、江苏3省。这条管道建设中，指挥部提出了“管道为业，四海为家，艰苦为荣，野战为乐”的响亮口号。鲁宁线15年10月20日正式开工。18年7月建设投产，全长652.58公里，年输能力2000万吨，由管道勘察设计院设计，管道一、二、三公司施工。

东营至辛店（东辛线），1965年元月开工，12月完工投产。全长79.36公里，设计年输油能力540万吨，支线7.5公里。

临邑至济南（临济线），13年建成投产，全长67.3公里，年输油能力110万吨，穿越大型河流3处（黄河、徒骇河、小清河），黄河穿越用顶管方式施工。

临邑复线，1991年建成投产。全长69.5公里，年输油能力150万吨。复线穿越大小河流41处，干线公路7处，铁路3处，黄河穿越用冲砂沉降法施工，临齐线、临济复线由胜利油田设计院设计，胜利油田建设公司施工。

东营至黄岛（东黄线），13年建设，14年7日投产，原长248.93公里，由胜利油田设计院设计，胜利油田建设公司施工。管道局接管后，年对全线进行了技术改造。管线全长245.32公里，年输油能力1000万吨。1986年7月，东黄复线建成后，东黄线随即扫线停输。1998年8月23日恢复输油（东黄线输胜利油，东黄复线改输进口油），改造和恢复工程，由原管道勘察设计院设计，管道四公司和胜利输油公司所属管道安装公司施工。

东黄复线，1985年开工，1986年7月17日投产。全长248.52公里，设计压力6.5兆帕，年输油能力2000万吨。这是中国建设的第一条自动化输油管道，由管道勘察设计院设计，自动化部分与国外公司联合设计，管道二、三公司施工。

陆上成品油管道

中国最早的长距离的成品油管道是13年开工修建的格接成品油管道，起自青海省格尔木市，终于西藏自治区拉萨市。17年10月全部工程基本均完工。管道全长1080公里，年输送能力25万吨。

格拉成品油管道由中国总后勤部组织修建，由总后勤部青藏兵站部输油管线团进行格拉线穿越长江源头楚玛尔河、沱沱河、通天河等108处河流，翻越昆仑山、唐古拉山等9座大山。有900多公里管道处于海拔4000米以上（最高处5200多米）的严寒地区，有560公里铺设在常年冻土地带。冻土层厚度从几米到上百米，有冰椎、冰丘、爆炸克水鼓丘，还有厚层地下水，热融滑塌等特殊不良地质现象。难题多，施工难度非常大。格拉线是国内首次用的顺序输送工艺，顺序输送汽油、柴油、航空煤油和灯用煤油4个品种5种型号的油品。为青藏公路沿线加油站和拉萨供油，军地两用。

格拉线通油之后，不仅有利于边防战备，也为世界屋脊的西藏注入了生机，创造了经济繁荣。可以说石油流向哪里，哪里的经济生活就发生质的变化，从而确立了“石油经济”的西藏的特殊地位。

距离较长的成品油管道还有1995年建成的抚顺石化至营口鲅鱼圈管道，全长246公里；1999年建成天津滨海国际机场和北京首都国际机场的管道，全长185公里；2000年10月22日开工建设的兰州至成都至重庆的管道，全长1200多公里，目前正在建设中。

西北地区输气管道

靖边至北京的陕京线，是国家的重点工程，也是早期西气东输的骨干工程，为目前国内建设水平最高的输气管道。

靖边至北京的陕京线，是国内第一条长距离、大口径和高度自动化的输气管道。1996年3月开工，19年9月10日建成，全长918.42公里，设计压力6.4兆帕，年输气能力不加压13.2亿立方米。投产后二期加压站（榆林压气站）于1999年11月10日建成，年输气能力达到22亿立方米。三期加压（黄河西及应县加压站）于2000年11月15日建成，年输气能力达到33亿立方米。

陕京干线起自陕西省靖边县长庆气田天然气净化厂首站，终于北京石景山区衙门口北京末站，途经陕西、山西、河北、北京3省一市22个县，并穿过3条地震带，翻越吕梁山、恒山、太行山3座山脉，穿越无定河、秃尾河、窟野河、黄河、永定河5条大河。全线穿越河流230处、铁路21处，大型公路131处。为了适应调峰需要，2000年1月6日建成大张坨地下贮气库和118.5公里配套管线工程，调峰能力为500万立方米/日，年有效调峰量6亿立方米。

陕京线各项工程用了国际公认的先进标准。陕京线由管道设计院与国外公司合作设计，管道一、二、三公司，大庆、长庆、四川油建公司参加施工。

鄯乌线（鄯善至乌鲁木齐），1995年9月26日开工，1996年9月30日完工，19年3月10日正式供气。全长301.6公里。穿越河流6处、铁路6处、公路79处。

鄯乌线是国内自动化程度较高的输气管道。首次用环氧粉末喷涂防腐。国内首次用同沟敷设有通信光缆，长度310.78公里。

鄯乌线也是陆上首次按照国际惯例组织施工的大型项目。引入了监理制（监理范围：从初步设计、施工图设计、施工、试运、验收及投运一年的全过程监理）和第三方质量监督制。工程用了总承包方式，又称“交钥匙工程”，也是国际工程市场通用的做法。

新疆塔里木油田，有油藏也有气藏。气藏储藏丰富，开发远景大，1996年累计探明天然气储量305.23亿立方米，1996年开始敷设输气管道。20世纪末，探明天然气储量已达5000多亿立方米。已建输气管道有塔轮线、轮库线，西气东输至上海的干线也从这里为起点。

塔中至轮南（塔轮线）。1995年7月1日开工，1996年8月16日竣工，全长302.15公里，塔轮线也是中国第一条沙漠气线，与塔轮输油管线和通信光缆同沟敷设。

其他地区输气管道

河南濮阳至沧州（中沧线）。1985年4月1日开工，1986年4月28日完工，8月7日向沧州化肥厂供气。全长361.89公里，设计压力5.1兆帕，年输气能力6亿立方米。管道穿越铁路4处、公路38处、河流92处。首站装有引进的半人马座T4500型燃气轮机及两台离心式压缩机和配套的附属设备，是国内输气管道第一次用压气设备。1999年19月20日更换新管，10月22日恢复运行。管道技术公司封堵作业处进行作业，原管道勘察设计院设计，管道二、三公司施工。

西北地区原油管道

西北地区是50年代初全国石油勘探的重点地区。1958年在甘肃兰州建成了中国第一座引进的现代化炼油厂——兰州炼油厂。1958年12月建成的克拉玛依至独山子原油管道，标志了中国长输管道建设史的起点。西北地区原油管道总长4102.7公里。

花格线起于青海省西州境内的花土沟油砂山（油田集中处理），终于青海省格尔木市南郊，向格尔木炼油厂供油。1987年9月开工，1990年9月21日正式投产输油，全长435.6公里，设计压力6.27兆帕，年输油能力100万吨。由管道勘察设计院设计，管道一、三公司施工。17年分两期进行改扩建，输油能力达到200万吨。花格线用的明线载波远程控制自动化系统，在国内尚属首次。花格线也是在高原地区敷设的第一条原油管道，管线最高点大乌斯山，海拔高度342米。

轮库线（轮南至库尔勒）是塔里木油田的第一条原油外输管道，原油轮至库尔勒后装火车处运，1991年7月2日开工，1992年7月1日竣工投产。全长191.79公里，年输能力100万吨至300万吨，管道勘察设计院设计，管道二公司施工。在设计施工中用了多项新技术。例如，运用卫星遥感和卫星定位技术，优化了线路走向；自动化控制使用汉语进行操作，交互式图象、图形、语言综合传输对生产单体进行监视管理；利用太阳能和风力发电，作为阴极保护电源等等。

塔轮线（塔中至轮南）是我国的第一条流动性沙漠管线，75％处于塔克拉玛干大沙漠中。1995年7月1日开工，1996年8月16日竣工投产，年输油能力100至600万吨。塔轮线全线302.15公里，同沟敷设有输气管道和通信光缆。

库尔勒至鄯善（库鄯线），这条管道是国内首次用高压力、大站距方案，首次用钢级为X65的钢管。1996年6月开工，19年6月30日竣工投产。全长475公里，设计压力8兆帕，设计年输能力，一期500万吨，二期1000万吨，全线用先进的管道自动化（PAS）系统，管道穿越河流、沟渠、铁路公路33处，开都河宽736.4米，定向钻穿越，原管道勘察设计院与意大利斯南普及堤公司联合设计，管道一、二、三公司，管道电信公司，四川油建，中原油建，洛阳公司等单位共同施工。

马惠宁线（马岭至惠安堡至中宁）全长164公里，年输油能力350万吨，18年8月开工，19年6月投产。跨越河流、洪沟44处，穿越河流34处，铁路2处，公路41处，管道勘察设计院设计，管道三公司施工。

航空煤油的详细介绍

闪点：38℃

自燃温度：超过 425℃

凝固点：-47℃（-40℃for JET A）

露天燃烧温度：260-315 ℃

最大燃烧温度：980 ℃

航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。在上世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。1958年，又把该厂试产的航空煤油油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。

1960年，中国航空煤油的进口量锐减，已进口的油品质量也无保障。为保证空军和民航的用油需要，同年8月10日，石油部发出《关于取多种方法试制航空煤油的通知》，要求科研、生产单位就航空煤油的烧蚀问题进行研究攻关。8月18日，航空油料鉴定委员会召开会议，讨论航空煤油的试制问题。会议决定分别由兰州炼油厂、玉门炼油厂、独山子炼油厂和石油三厂各试产一批航空煤油进行地面试车。随后，根据院领导同志指示，石油科学研究院、抚顺石油研究所、大连和兰州化学物理研究所、沈阳金属研究所。三机部一些科研所和飞机制造厂、解放军总后勤部、空军有关单位，以及各炼油厂共20多个单位进行联合攻关。经过大量实验室研究和地面台架试验，终于找到了产生烧蚀的原因，用石油科学研究院推荐的添加剂，使问题得到解决。1961年独山子炼油厂用新疆原油的煤油馏分并加人抗烧蚀添加剂，生产出1号航空煤油，顺利地通过了长期台架试车和试飞。1962年，石油七厂用大庆原油，在工业装置上生产出了合格的2号航空煤油。为了证实国产航空煤油的使用安全性能，石油部还派机关干部和各炼油厂的总工程师共20多人乘坐使用国产航空煤油的飞机，进行了近万公里的飞行，表明国产航空煤油质量优良，安全可靠。

从此，国产航空煤油很快在国内军用和民航飞机上推广使用。为了扩大产量，满足需要，石油部又安排各炼油厂生产航空煤油，并用严格管理措施，保证了产品质量。1965年，国内消费的近70万吨航空煤油全系国内生产，从而实现了航空煤油的自给，停止从国外进口。两种航空煤油都具有一些添加剂：

四乙基铅（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；

抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防静电剂，以消减静电并防止发生火花；

新一代的航煤防静电剂为无灰型防静电剂，主要有Stadis 450, Antis JF3等抗静电剂。其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid（DINNSA）作为有效成分；

腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；

燃料系统结冰抑制剂（FSII），例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；

杀灭生物的添加剂。

世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。 Jet A航空煤油自上世纪50年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。

美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。

喷气发动机燃料

活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。

2013年，国家发展改革委发出通知，按照现行成品油价格形成机制，决定将汽、柴油价格每吨分别提高90元和85元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升均提高0.07元，调价执行时间为2013年9月13日24时。

此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据2013年9月13日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。9月上旬以来，受中东局势动荡因素影响，国际市场油价大幅攀升，9月6日，WTI原油期货价格升至每桶110.53美元，创2年多来的新高；布伦特原油期货价格升至每桶116.61美元，创6个月以来的新高。后来国际市场油价虽然有所回落，但10个工作日平均价格仍比当时的上一周期小幅上涨。

通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，保障成品油市场稳定供应。各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。

用炼油厂造句（大约30个左右）

1)由于在炼油厂的问题上出现分歧，安哥拉曾一度将一家中国国有石油公司赶出了市场。

2)这意味着 *** 将在主要油田、输油管道、炼油厂和港口处加强警护。

3)油品调合是炼油厂重要的生产工序，对油品调合进行优化可以给炼油厂带来显著的经济效益。

4)提出了炼油厂常减压装置半干式常压塔的设计方法，用侧线汽提塔再沸器代替汽提水蒸汽。

5)炼油厂所使用的主要分离方法是分馏，不过分馏所得一般都需要一步加工才能成为可供销售的石油制品。

6)所以

炼油厂的厂址总在远离人口集中的地方.

7)对某炼油厂的断裂活塞杆进行了失效分析.

8)本研究结果可使华北石油管理局第一炼油厂汽油产品实现无铅化、系列化，显著提高经济效益。

9)石油生产国开发重质原油油田的动作，比新炼油厂的增加速度更快，上周沙特阿拉伯的行动就说明了这一点。