油价上涨货运怎么办_油价贵货车没法跑了

1.现在干货运还能赚到钱吗？

2.为什么越来越多靠以长途运输拉货为生大货车司机不愿意跑长途了？

3.95号汽油全面步入7元时代，这意味着什么？

4.“车多货少”，油价飞涨，找不到回头车，该怎么办？

现在干货运还能赚到钱吗？

可以赚到钱，毕竟不赚钱没人干，但是不比以前轻松了，赚的也没有以前多。

1、在从前，货车司机其实是一个令很多人羡慕的职业，从前普通工人一个月的工资也就1500元左右，而货车司机跑一趟400多公里的运输，就能挣上2000多块，而且只用一天的时间。同时，再从前过路费低、油价也低，也没有那么多的违章。

2、后来，都知道跑货运很赚钱后，很多人都以为货车司机虽然辛苦，但赚钱是非常多的，随着门槛的降低，越来越多人涌入货运行业，但随着货车司机越来越多，供大于求，便开始了恶性竞争。同行之间互相争抢市场，争抢货源，运价就慢慢降了下来。

3、真正入行之后，才发现做一名做一名货车司机究竟有多“难”！跑货运常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行驶在人地两生的各条公路上。一整年大多数时间都在外漂泊，在哪饿了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家里的老婆孩子，再苦再累自己也还是要扛下来。因为货车司机经常熬夜开车，三餐不定、休息不好，常年这样的工作方式，最后留下了一身的职业病。高风险、高投入，却不一定换来回报，这就是货车司机的处境

4、政策变化快“一天一个政策”，昨天还在治超，今天就要淘汰黄标车，这样形容虽说有些夸张，但也确实是如今货车司机的处境。开了一整天车好不容易想要睡个好觉，还要提防“油耗子”偷油，辛辛苦苦开了一路车，被油耗子惦记上，把油箱的油偷干净，最后一算账，非但没赚到钱，自己还赔了。不少司机纷纷转行

5、今年政策大改，从原来的计重收费改成按轴收费，这也说明空车返回的成本大大加大，按轴收费无疑是对没有充足货源的个体户最大的打击，现在越来越多有车的司机低价把车卖掉，纷纷转行，还有的直接去给别人打工，毕竟现在散户越来越难干了！

为什么越来越多靠以长途运输拉货为生大货车司机不愿意跑长途了？

大伯，你这刚买的大货车才一年怎么急着出售呢？

这不是亏本嘛。我诧异的问要卖大货车的大伯。

大伯开了一辈子大货车，也算是老司机了。以前大伯没车的时候，是跟别人开车的，一个月工资大概接近1万，一年差不多有十万。

可是，大伯时常抱怨，跟别人开车还不如自己买车自己拉货，方便自由。

因此，大伯在去年箱银行了一部分钱，加上自己的积蓄，买了一辆大货车，专门跑长途运输。

大伯买车之前已经算好了，如果自己跑的勤的话，加上也有点熟客，那么两三年就能把本挣回来。

有句话说的好：如意算盘打的再好，也抵不过现实的无奈。

以前帮别人跑，大伯只管跑，把货物送到雇主手里，其他事有老板负责。

现在大伯单干了，什么事都要大伯亲力亲为，看似简单的事其实一点都不省心。

其实， 开大货车是非常辛苦的一项工作，长年累月，吃喝拉撒都在车上，钱挣的又不多，又顾不上家里老婆孩子，风险还挺大的 。

大伯时常也抱怨，这一年，现在这情况真挣不到钱，油价只涨不跌，过路费，车辆的损耗费等等，一天天的把他搞得焦头烂额。

最关键的是，大伯每到一个服务区，都要提防那些神出鬼没的偷油贼，有时候不得不睡在油箱上，那滋味别提了。

大伯抽了根烟，继续说到，以前跑大货车还能挣到钱，现在几乎挣不到什么钱了。

车多货少，见货就走，赔本也干，干死同行。跑车高危行业，低收入人群 。

你看看近期出现大量一年两年二手车交易，说明了什么，说明入不敷出。算下来还没有老老实实上班挣的多 。

娃，还是老老实实读书的好，把书读好了，将来考个公务员，比干我们这行强。我们这行，说白了，就是个苦力，风吹日晒的。

大伯叹了一口气，这日子咋就这么难呢？上次，我就超载了点货物，本想着多拉点，走国道，不走高速，结果还是被逮住了。

我超载确实不对，我认罚，可是就超载那么一点，就要发我5000，不然就扣我车。

本来这趟就没挣到钱，还出了这么一档倒霉事，白拉一趟。

你说说，不超载又挣不到钱；超载呢，又怕被抓，真是难阿。这年头，哪个跑长途的不超载，不超载吃啥？

最让人担心的事，路上堵车，一堵就是一两天，吃住都在车里，谁的耐心受的了。

还有，我虽然是个老司机，可也怕出交通意外，有句话说的，不怕一万，就怕万一。 所以我每次跑长途，都是在赌命 。

大伯连连摇头，不干了，不干了，身体吃不消，挣的也不多，简直是白搭。

我听了大伯的话，久久不能言语，是啊，干长途运输，真的不是外人想象的那么简单，现在这情况，怕是养家糊口都难，难怪那么多大货车司机转行。

局外的人羡慕跑长途的，跑长途的又羡慕有稳定工作的，这也许就是围城吧 。

过了段时间，大伯就把那俩绿色大卡低价卖了，亏了二十多万，我想，大伯也是肉疼的。

现在大伯在我们城里和别人合伙开出租，他跑白班，挣个养家糊口的钱还是可以的。

这个是我好友大伯的事，是真事。

回到话题，现在为什么越来越多的长途大货车司机不愿意跑长途呢？

我就以好友的大伯故事来分析原因 ：

一：现在跑长途，其实根本不挣钱。车多货少，压价明显，雇主提的条件太多。

二：现在的油价不便宜，单跑一次不划算。如果有雇主的还好，要是单干的跑，真的划不来，补贴也少，拉一趟有时候还倒贴。所以现在的大货车司机宁愿跑短途，少挣点，也不愿意跑长途。

三： 路上状况 。大货车司机最怕的就是堵车，有句话说的，一堵堵三天。可以看出司机的无奈。还有就是，要是路上大货车抛锚，出交通意外，那是大货车司机承受不起的。

四：跑长途要跟各色的人打交道，交警，路政，装卸工，雇主，等等，感觉大货车司机就是 唐僧肉 一般，个中辛酸只有大货车司机才知道。

五：大货车司机职业病，风里来，雨里去，吃住生活不规律，因为开长途车比较累，比较危险，由于车速快，驾驶时间长，很容易导致司机疲劳犯困。

当然，还有其他的原因，比如在路上还要提防偷油，提防货物被偷等等，所以现在好多跑长途的人抱怨如果有第二次选择，绝对不会跑长途运输。

说真的， 货车司机的漂泊，才是真正的漂泊，就像没有根的浮萍，一直都随波逐流，时间都不是自己的，命运和货车捆绑在一起 。

各行各业，都有自己的难处。 作为局外人看来，跑长途运输是一门很赚钱的营生，一趟一两万，还可以欣赏沿途风景，但是其中的酸甜苦辣，只有经历过的人，才懂得。

说真的，如果不是因为生活所迫，谁愿意风里来雨里去？谁又愿意岁岁年年漂泊在路上？谁又愿意远离老婆孩子呢？

希望全天下的大货车司机出行平安，一帆风顺。[祈祷][祈祷]

没有钱赚啊。处处是陷阱到处都有坑……

以前跑大货车还能挣到钱，现在几乎挣不到什么钱了。车多货少，见货就走，赔本也干，干死同行。跑车高危行业，低收入人群。近期出现大量一年两年二手车交易，说明入不敷出。算下来还没有老老实实上班挣的多。

风险大收入少

开大型货车是非常辛苦的一项工作，长年累月，吃喝拉撒都在车上，钱挣的又不多，又顾不上大人小孩，风险还挺大的

本身就负债前行，7-8块的运输成本，3-4块的运费，昨跑没法跑！

以前是货运信息部挣钱，现在是物流不挣钱。

长途的确不赚钱，短途利润高，但短途没好的客户是无法撑起！

95号汽油全面步入7元时代，这意味着什么？

这意味对于燃油车来说，油费负担更加重了。媒体报道，汽油价格已经是连续9次上调了，95号汽车价格直接迈入7元的时代。该消息也引起不少车主的担忧，尤其是那些物流司机，他们对油价波动比较敏感，因为他们的货车跑长途，一趟下来就是几百块的油费，如果油价上涨，会影响到他们的利润空间。从以往的案例中也可以看出，油价一宣布上调，就会有大量货车司机，排队前去加油，希望提前把油箱加满，避免油价上涨，导致自己的油费成本增加。

但有分析人士指出，油价上涨主要是因为国际油价下调导致的，产油国家保持减产，导致油价持续上升。但长期来看，油价不会过高，只会有一些小波动。而且近些年来，新能源车越来越普及，很多车主开始将新能源汽车作为自己购车的选择，因为电费比油费要便宜得多。

而关于充电难的问题，这些年已经大范围鼓励充电桩的建设，尤其对于一二线城市来说，现在充电桩的普及率已经不低了，很多车企也提供了私人充电桩的安装服务，充电还是比较方便的。

参考资料：

平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期上涨5.15%。调价周期内两市油价一度涨至2019年4月以来最高水平，美元走强、美国原油库存大幅增加压缩了油价上涨空间。与上个调价周期相比，伦敦布伦特、纽约WTI油价平均分别上涨4.81%、5.49%。

受此影响，国内汽油、柴油零售价格随之上调。其中，汽油每吨上涨235元，柴油每吨上涨230元。

全国平均来看： 92号汽油每升上涨0.18元；95号汽油每升上涨0.19元；0号柴油每升上涨0.20元。 按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花9元。

“车多货少”，油价飞涨，找不到回头车，该怎么办？

在传统货运中回头车运输已经非常普遍，但是由于货主与车主通常缺乏有效地沟通和互动，信息的不对称让大量回头车主找不到货，货主找不到回头车，货车空返率高居不下。而且目前面临着油价上涨的问题，使其车辆的油费也增加了不少，只能通过更多的运费来进行平衡。同样，货主这边也不得不面对货运成本高、货物安全无保障等问题。回头车运输怎么找？已经成为货主们热议的话题。

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