港口价格什么意思_港口和油价的关系

1.为什么国务院要出台完善石油价格形成机制综合配套改革方案和有关意见的通知

2.在油价上常提到“辛塔”，这是地名吗？ 在哪里？

3.海运整柜包括哪些费用

4.沙特石油重镇遇袭，为何会导致国际油价大涨？

国内油价也不是没理由的就涨价，这其中也有其的理由的：首先，国际油价只是国际油价，并不等于市场价格。而且目前国际原油的价格都是期货价格，并不是当下的价格，而是影响的以后的原油油价。而我国本来就需要从外国进口原件，然后在经过一系列的加工提炼然后才能制作出我们日常使用的汽油柴油，当然提炼的成本以及人工费，还有进口的关税等等都是让国内油价居高不下的原因。

国家发改委价格监测中心预计，“欧佩克+”维持减产政策不变，对油市产生托底作用，但当前扰动油价的不稳定因素较多，一方面近期欧洲疫情有抬头迹象，多国新增病例数攀升，与此同时数十个国家暂停使用阿斯利康制药疫苗，市场对全球防控形势再次产生忧虑。

另一方面，也门胡塞武装袭击沙特港口、以色列袭击驶往叙利亚船只、乌克兰陈兵边界，地缘政治风险明显上升。预计短期内油价仍将呈震荡运行态势。

扩展资料

几个原因决定国际原油价格的上涨：

第一，世界经济对原油的依赖性（不可或缺和难以替代）与原油储量和产量的限制，使原油价格对影响供求两方面的因素十分敏感，且波动性较大。

第二，原油供求结构的失衡使原油的供求关系趋于紧张，从储量、生产、运输、炼油到销售的每一个环节都十分重要，其中任何一个环节的因素发生变化都会影响到原油价格的波动。

第三，尽管原油供求大致相当，但供给和需求方面的任何一个变量或影响到供给和需求方面的相关变量，往往在一定时间内决定着价格的走势。如战争、恐怖袭击、石油工人罢工以及其他突发事件等不确定性因素严重影响甚至左右油价走势。

第四，通常情况下，经济衰退时期原油库存的下降对油价支撑作用不大，原油库存的增加对油价则有较大的破坏作用；而在经济复苏和繁荣阶段，原油库存的增加对油价有平抑作用，但原油库存下降则会极大地支撑油价上涨。

为什么国务院要出台完善石油价格形成机制综合配套改革方案和有关意见的通知

般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗，那么24小时就是9600kg的油耗。小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准。

轮船的耗油量通常是按照每天消耗多少说的。比如：小型船舶每天消耗20吨左右，大型船舶可以达到100-200吨每天。

普通的6万吨散货船（主机5-6个缸）现在跑经济航速一天要30吨油的样子，一个小时1吨多。

轮船24小时的航行约300海里，燃烧约1吨的航油

二、船舶的油耗怎么算的?

船舶的油耗一般根据船舶的额定功率可以得出来在全速状态一般是这样的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30吨；1000－3000在50-80吨；5000以上在100吨。

三、船舶用油和汽车用油的区别？

⑴ 组成成分及比例不同，虽然主要成分都是烃类有机物，如烷烃、环烷烃、烯烃、芳香烃，但其在飞机用油和汽车用油中的组成和比例是不同的。

⑵ 理化特性不同。飞机用油的理化指标有20多项，如总酸值、密度、硫含量、闪点、冰点、运动粘度、腐蚀性、水反应、实际胶质等；汽车用油只有10多项，且前者比后者理化特性控制得更全面更苛刻。

⑶ 添加剂种类不同。根据使用要求，飞机用油一般要加入四五种添加剂，如抗腐剂、抗静电剂、抗氧剂等；汽车用油一般加入抗爆剂、抗氧防胶剂等。

⑷ 管理方法不同。我国国产汽油在炼油厂完全按军用油品生产程序管理。另外在铁路运输、机场油库和航空加油站等环节的管理和技术保证也严格得多。。。。。麻烦好评哦

在油价上常提到“辛塔”，这是地名吗？ 在哪里？

国务院出台《完善石油价格形成机制综合配套改革方案和有关意见》主要有以下原因：

1　石油价格形成机制配套改革是国内油价与国际油价保持一致的需要。首先由于国内油价与国际油价之间的调整不同步，那么等发改委参照制定出中准价以后，国内价格的上升或许要更高。其次，石油运输成本的变化，也是影响石油价格的主要因素。第三，每逢电力紧张时，企业启动自备发电机，也将导致对柴油需求的飙升。例如，由于电力的影响，预计2007年国内水运客运周转量将增加8％左右，货运周转量将增加12％左右。但是，由于油价持续高涨将促使更多水运船只转向燃料油等替代燃料，而且内河港口还将受到铁路、公路、管道等其他运输方式激烈竞争等原因，水运柴油需求增加将继续有所放缓。结合燃料油替代情况估计，2007年水运柴油需求量增长2，5％～3，5％。最后，中国的油耗较高，单位GDP的石油消耗高出美国30％，高出日本2倍以上，这些都会对国内石油价格爬高起到推波助澜的作用。

2　石油价格形成机制配套改革是适应石油资源的赋存条件和石油工业发展现状的需要。随着国民经济的持续迅速发展和人民生活水平的不断提高，石油生产量的不断增长已不能满足石油消费量的增长。从表面上看，中国1993年开始已变为石油净进口国，目前原油进口量已超过4000万吨，占国内原油总加工量的20％左右，而且进口量呈逐步扩大的趋势。据专家估计，在未来十年内，中国石油产量将维持在1，75亿吨左右。在排除中国石油进口的前提下，到时原油缺口会超过计划亿吨，也就是未来原油供给将有40％左右依（原作者：谭洪生）赖进口。实现与国际市场接轨，有利于引导石油、石化企业充分利用国内外两种资源，保证市场供应。

3　石油价格形成机制综合改革是适应加入WTO的客观环境的需要。中国加入WTO后，将逐步取消或降低原油或成品油关税，开放国内成品油批发和零售市场，允许国外跨国公司参与国内油品市场经营。这种发展趋势客观上要求中国油价与市场接轨，使国内企业与国外石油公司在同一起跑线上开展竞争。

4　石油价格形成机制综合改革是提高整个国民经济的竞争力的需要。实现与国际市场接轨，有利于中国石油、石化企业参与国际市场竞争，提高企业素质，从而提高整个国民经济的竞争力。石油是重要的战略物质。随着国际经济一体化进程的加快，从保护国家的经济安全和增强国民经济竞争力的角度出发，石油、石化企业必须主动参与国际竞争，在竞争中不断壮大自身实力。

希望你采纳。

海运整柜包括哪些费用

港口中文名： 辛塔港

港口英文名： CINTA TERMINAL

港口代码：

港口缩写： CTT

所在国家： INDONESIA

经纬度： 5 ° 15'0"S,106 ° 18'0"E

港口介绍：印度尼西亚爪哇岛和苏门达腊岛之间的巽他海峡北口油港，港口服务设施有：小艇、遣返、无修船、加燃料、干船坞、医疗、牵引、淡水供应、遣返和排污设施。该港是个油港，泊位全部为浮筒油轮泊位，可接纳长184米和290米、吃水16米的船舶。

沙特石油重镇遇袭，为何会导致国际油价大涨？

1、海运费：

海运费=单位基本运费*整柜数

2、附加费：

a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数

港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（THC），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和

按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原

因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款的规定，在没有预告的情况下进行

征收。但是在美国航运界，联邦海事局规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期。

b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数

燃油附加费（BAF）一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时（例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等），通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。

这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。

c、提单费

提单是唯一货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。

d、其他

3、其他特殊附加费（根据具体时间、地域等情况而定）：

a、货币贬值附加费（CAF）

因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等

主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。

例如与1美

元＝360日元的时代相比，当美元事实上已贬值到1美元＝308日元或1美元＝276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元

分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这

种货币换成其他货币（这时并没有发生差额损失）时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。

b、反恐信息费(AMS)

AMS：America manifest

system（美国仓单系统）的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。出口到美国货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必

须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

c、综合费率上涨附加费(GRI)

综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。

d、超重、超长、超大附加费

超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。

超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。

超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

e、港口拥挤附加费(PCS)

港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。

f、港口安全设施费(ISPS)

ISPS Fee是属于港口的一个费用，船公司代收，有时在报价中单独列出来，有时包含在海运报价里，各船公司收取标准可能不同——有的收，有的不收，金额也不一样，一般是10美元/柜左右。

g、旺季附加费（PSS）

旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用。

此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费。

因为被袭击的地方是石油重镇，也是沙特主要产油区，投资者担心石油产能会受到影响，所以国际油价随即大涨。根据媒体报道，几天前，沙特的石油重镇宰赫兰市传出了爆炸声，之后胡塞武装对外表示，是自己向沙特发射了导弹并且运送了十几家无人机，打算对沙特的石油基地进行攻击。目前，沙特方表示，胡塞武装的无人机已经被击落了，发射出来的导弹也已经被拦截了。

据公开信息显示，被袭击的地方，是中东最重要的产油地，同时全球最大的石油公司沙特阿美的总部也在该地区，该地区还有一处重要的港口，港口主要用于石油的运输。随后沙特能源部也发文谴责了该袭击，认为这种导弹袭击，不仅威胁着石油生产安全，还威胁着沙特本地居民的安全。

而该袭击消息，传出来后，国际油价随即大涨，原油期货更是涨到了70美元一桶，这是近些年的新高。分析人士指出，被袭击的地区，是主要的产油地，这种导弹袭击事件，会让大众担心中东的产油能力下降，所以不少人开始买入原油期货，其价格也随即被推高。

参考资料：

沙特能源部当地时间7日晚间发布声明，谴责针对沙特 宰赫兰市拉斯坦努拉港口和沙特阿美石油公司附属设施所进行的无人机和导弹袭击。声明表示，袭击拉斯坦努拉港口 的无人机在到达目标前被击落，而针对沙特阿美石油公司附属设施的弹道导弹同样也被成功拦截，部分残骸掉落在居民区附近，没有造成人员伤亡。?

据悉，宰赫兰市是沙特东部石油重镇，也是世界最大石油公司?沙特阿美石油公司的总部所在地，而 拉斯坦努拉港 是海湾地区乃至全球范围内最重要的石油港口之一。沙特能源部谴责这些袭击活动不仅威胁沙特平民和民用设施的安全，更影响世界能源供应的安全和稳定，沙特将采取一切必要的反制措施。