4月20号铝合金价格表_铝合金今天价格

1.徐政发[2004]84号文《市关于调整征地补偿标准的通知》

2.波音747-800和空客A380的比较

3.史上最强军事飞机

徐政发[2004]84号文《市关于调整征地补偿标准的通知》

地上附着物补偿费参考标准

名称 补偿标准 名称 补偿标准

沥青路 77元/平方米 三面光沟渠 230/立方米

水泥路 46元/平方米 坟墓 3000元/穴

篱笆 10元/平方米 方涵 200元/立方米

石坎 183元/立方米 塘渣道路 20元/平方米

彩钢板 30元/平方米 化粪池 150元/立方米

河埠 1500－3000元/个 成片苗木及树木 6000－10000元/亩

钢架大棚（含膜） 5000元/亩 竹木大棚（含膜） 2000元/亩

房屋装璜及室内附属物补偿标准

名称 结 构 单 位 单价 备 注

围 墙 240墙，混合沙浆砌筑、水泥沙浆抹面或石灰沙浆抹面 m2 60元 石墙、以及厚度大于240的砖墙均按此标准执行。

门垛换成240墙，参照此标准执行，带门楼的标准提高20%，不再另行计算门楼。

120砖墙按35元/ m2执行。

防盗门（窗） 品牌防盗门，空腹内填充 扇 1000元

钢筋（管）防盗门 扇 150元 含纱门、门锁等。每扇不小于1.6m2 。

木门 樘 130元 专指院门。每扇不小于2.5m2 。房屋、违章建筑及非法搭建物的内外门均不在此列。

钢筋防盗窗 m2 25元 按展开面积计

不锈钢防盗窗 m2 80元

院地坪 有较好基层、水泥沙浆罩面、石板地坪、砌块地坪、彩板地坪等 m2 15元

楼梯 现浇钢混 m2 100元 按投影面积计算。此标准含合法建筑未计面积的楼梯间、扶手、栏杆。

整砖砌筑、钢结构及其它 m2 80元

说明：⒈本表中的补偿标准为最高标准。达不到标准的按实际情况酌减。

⒉违章建筑物及其附属的防盗门、窗、楼梯及其它相关设施不予补偿。

⒊耐用年限15年。户外构筑物、室内装饰装璜补偿数额根据实际情况结合成新评定。

⒋户外构筑物补偿数额根据实际情况结合成新评定。

⒌标准中未列项目确需补偿的，由拆迁当事人协商；协商不成的，可申请专项评估。

自 然 间 特 征 基本补偿标准价

（以建筑面积计）

客厅、卧室 地面、墙面等进行基本处理。地面水泥沙浆抹面、地板漆、水磨石；墙面为软包、墙纸或墙面漆；顶面有墙角线、墙纸、彩条纸或墙面漆。

10-20元/m2

厨房、阳台、

卫生间 地面、墙面等进行基本处理。地面水泥沙浆抹面、地板漆、马赛克或水磨石；墙面为墙面漆或墙纸；顶面有墙面漆。厨房、卫生间有洗手盆（瓷或水磨石）、排气扇。卫生间有简单便器。

20-30元/m2

说明：⒈本表中的补偿标准为最高标准。达不到标准的按实际情况酌减。

⒉违章房屋中的装饰装璜及其它附属物，不予补偿。

⒊耐用年限为10年。

⒋室内基本装饰装璜补偿数额根据实际情况结合成新评定。

⒌标准中未列项目确需补偿的，由拆迁当事人协商；协商不成的，可申请专项评估。

序号 项目 单位 单价（元） 备注

1 铝合金门窗（增加） m2 130 含纱扇

2 铝合金与木门窗差价 m2 70

3 铝合金隔断 m2 70～80

4 塑钢门窗（增加） m2 140 含纱扇

5 塑钢与木门窗差价 m2 80

6 木墙裙 m2 30 面层材质为曲柳板及以下

7 复合地板 m2 60

8 实木地板 m2 50 无龙骨

9 实木地板 m2 100 有龙骨、主材质为曲柳及以下

10 地面砖 m2 30-40 尺寸50CM×50CM及以下；材质为全瓷及以下。

11 墙面砖 m2 30-40 尺寸为20CM×30CM及以下

12 吊顶 m2 30 塑扣板、合板、石膏板等

13 白铁皮包门 扇面 50 面积不小于1.6M2 。

14 包门及门套 扇面 90 面层材质为曲柳板及以下，

衣柜、书橱高度为2米以上。

15 包窗套 米 10

16 衣柜、书橱 米 400

17 吊柜、地柜、床头柜 米 60 面层材质为曲柳板及以下，高1米以下

18 写字台、电视柜 米 200

19 灶台 米 70 水泥板上贴瓷砖

米 150 防火板面

米 220 大理石面

20 座便器 座 50

21 浴缸 座 70

说明：⒈本表中的补偿标准为最高标准。达不到标准的按实际情况酌减。⒉违章建筑物及附属的相关设施不予补偿。⒊耐用年限为10年。⒋室内装饰装璜补偿数额根据实际情况结合成新评定。⒌标准中未列项目确需补偿的，由拆迁当事人协商；协商不成的，可申请专项评估。

名称 项目 规格 单位 标准（元）

移

机

费 空调 窗机 台 100

壁挂机 台 150

柜机 台 240

一拖二 台 220

热水器 燃气 台 100

电 台 100

太阳能 台 120

简易 台 50

油烟机 台 50

初

装

费 凡涉及设施初装费的，如有线电视、电话、水表、电表、宽带网、管道煤气等，依据货币补偿安置原则，按现行规定的初装费标准，由拆迁人足额补偿给被拆迁人。

开

通

费 凡涉及设施安装开通费的，如集中暖等，依据效用补偿原则，由评估机构按现行市场价格评估确定。

搬迁补助费、临时安置补助费、误工费、提前搬迁奖金标准

搬 迁

补助费 住 宅 拆除合法

建筑面积 10元/m2.次

（最低不少于150元/户. 次）

非住宅 拆除合法

建筑面积 14元/ m2

大型固定设备搬迁按实际发生费用计算

临 时

安 置

补助费 住宅 A、B类地区 拆除合法

建筑面积 10元/ m2.月

C、D类地区 拆除合法

建筑面积 8元/ m2.月

E类地区 拆除合法

建筑面积 6元/ m2.月

非住宅 拆迁非住宅造成停产、停业的，按其房地产市场评估额，给予一次性损失补偿。 纯营业 10%

非纯营业 6%

误工费 住 宅 200元/户

提前搬迁奖金 住宅 按期搬迁600元/户 每提前一天按拆除合法建筑面积奖励2元/ m2

非住宅 按期搬迁3000元/户 每提前一天按拆除合法建筑面积奖励2元/ m2

说明：⒈对住宅房屋拆迁货币补偿及现房产权调换的，给予一次性三个月临时安置补助费；对产权调换为期房的，临时安置补助费按协议约定的上房期限支付。

⒉对住宅房屋拆迁货币补偿及现房产权调换的，给予一次搬迁补助费；对产权调换为期房的，给予二次搬迁补助费。

房屋成新评定说明表

房屋成新评定参照房屋完损等级评定标准和房屋参考折旧率中内容，用以直接观察法为主和直线折旧法相结合的方法确定。

1.房屋完损等级

1．1 完好标准

1．1．1 结构部分：

1．1．1．1 地基基础：有足够承载能力，无超过允许范围的不均匀沉降。

1．1．1．2 承重构件：梁、柱、墙、板、屋架平直牢固，无倾斜变形、裂缝、松动、腐朽、蛀蚀。

1．1．1．3 非承重墙：

a． 预制墙板节点安装牢固，拼缝处不渗漏；

b． 砖墙平直完好，无风化破损；

c． 石墙无内化弓凸；

d． 木、竹、芦帘、苇箔等墙体完整无破损。

1．1．1．4 屋面：不渗漏（其他结构房屋以不漏雨为标准），基层平整完好，积尘甚少，排水畅通。

a． 平屋面防水层、隔热层、保温层完好；

b． 平瓦屋面瓦片搭接紧密，无缺角、裂缝瓦（合理安排利用除外），瓦出线完好；

c． 青瓦屋面瓦垄顺直，搭接均匀，瓦头整齐，无碎瓦，节筒俯瓦灰梗牢固；

d． 铁皮屋面安装牢固，铁皮完好，无锈蚀；

e．石灰炉渣、青灰屋面光滑平整，油毡屋面牢固无破洞。

1．1．1．5 楼地面：

a． 整体面层平整完好，无空鼓、裂缝、起砂；

b． 木楼地面平整坚固，无腐朽、下沉，无较多磨损和稀缝；

c． 砖、混凝土块料面层平整，无碎裂；

d． 灰土地面平整完好。

1．1．2 装修部分：

1．1．2．1 门窗：完整无损，开关灵活，玻璃、五金齐全，纱窗完整，油漆完好（允许有个别钢门、窗轻度锈蚀，其他结构房屋无油漆要求）。

1．1．2．2 外抹灰：完整牢固，无空鼓、剥落、破损和裂缝（风裂除外），勾缝砂浆密实。

其他结构房屋以完整无破损为标准。

1．1．2．3 内抹灰：完整、牢固、无破损、空鼓和裂缝（风裂除外）；

其他结构房屋以完整无破损为标准。

1．1．2．4 顶棚：完整牢固、无破损、变形、腐朽和下垂脱落，油漆完好。

1．1．2．5 细木装修：完整牢固，油漆完好。

1．1．3 设备部分

1．1．3．1 水卫：上、下水管道畅通，各种卫生器具完好，零件齐全无损。

1．1．3．2 电照：电器设备、线路、各种照明装置完好牢固，绝缘良好。

1．1．3．3 暖气：设备、管道、烟道畅通、完好，无堵、冒、漏，使用正常。

1．1．3．4 特种设备：现状良好，使用正常。

1．2 基本完好标准

1．2．1结构部分：

1．2．1．1 地基基础：有承载能力、稍有超过允许范围的不均匀沉降，但已稳定。

1．2．1．2 承重构件：有少量损坏，基本牢固。

a． 钢筋混凝土个别构件有轻形、细小裂缝，混凝土有轻度剥落、露筋；

b． 钢屋架平直不变形，各节点焊接完好，表面稍有绣蚀，钢筋混凝土屋架无混凝土剥落，节点牢固完好，钢杆件表面稍有锈蚀；木屋架的各部件节点连接基本完好，稍有隙缝，铁件齐全，有少量生锈；

c． 沉重砖墙（柱）、砌块有少量细裂缝；

d． 木构件稍有变形、裂缝、倾斜，个别节点和支撑稍有松动，铁件稍有锈蚀；

e． 竹结构节点基本牢固，轻度蛀蚀，铁件稍锈蚀。

1．2．1．3 非沉重墙：有少量损坏，但基本牢固。

a． 预制墙板稍有裂缝、渗水，嵌缝不密实，间隔墙面层稍有破损；

b． 外转墙面稍有风化，转墙体轻度裂缝，勒脚有侵蚀；

c． 石墙稍有裂缝、弓凸；

d． 木、竹、芦帘、苇箔等墙体基本完整，稍有破损。

1．2．1．4 屋面：局部渗漏，积尘较多，排水基本畅通。

a． 平屋面隔热层、保温层稍有损坏，卷材防水层稍有空鼓、翘边和封口不严，刚性房水层稍有龟裂，块体房水层稍有脱壳；

b． 平瓦屋面少量瓦片裂碎、缺角、风化，瓦出线稍有裂缝；

c． 青瓦屋面瓦垄少量不直，少量瓦片破碎，节筒俯瓦有松动，灰梗有裂缝，屋脊抹灰有裂缝；

d． 铁皮屋面少量咬口或嵌缝不严实，部分铁皮生锈，油漆脱皮；

e． 石灰炉渣、青灰屋面稍有裂缝，油毡屋面少量破洞。

1．2．1．5 楼地面：

a． 整体面层稍有裂缝、空鼓、起砂；

b． 木楼地面稍有磨损和稀缝，轻度颤动；

c． 砖、混凝土块料面层磨损起砂，稍有裂缝、空鼓；

d． 灰土地面有磨损、裂缝。

1．2．2 装修部分：

1．2．2．1 门窗：少量变形、开关不灵，玻璃、五金、纱窗少量残缺，油漆失光。

1．2．2．2 外抹灰：稍有空鼓、裂缝、风化、剥落，勾缝砂浆少量酥松脱落。

1．2．2．3 内抹灰：稍有空鼓、裂缝、剥落。

1．2．2．4 顶棚：无明显变形、下垂，抹灰层稍有裂缝，面层稍有脱钉、翘角、松动，压条有脱落。

1．2．2．5 细木装修：稍有松动、残缺，油漆基本完好。

1．2．3 设备部分：

1．2．3．1 水卫：上、下水管道基本畅通，卫生器具基本完好，个别零件残缺损坏。

1．2．3．2 电照：电器设备、线路、照明装置基本完好，个别零件损坏。

1．2．3．3 暖气：设备、管道、烟道基本畅通，稍有锈蚀，个别零件损坏，基本能正常使用。

1．2．3．4 特种设备：现状基本良好，能正常使用。

1．3 一般损坏标准

1．3．1 结构部分

1．3．1．1 地基基础：局部承载能力不足，有超过允许范围的不均匀沉降，对上部结构稍有影响。

1．3．1．2 承重构件：有较多损坏，强度已有所减弱。

a． 钢筋混凝土构件有局部变形、裂缝，混凝土剥落露筋锈蚀、变形、裂缝值稍超过设计规范的规定，混凝土剥落面积占全部面积的10％以内，露筋锈蚀；

b． 钢屋架有轻微倾斜或变形，少数支撑部件损坏，锈蚀严重，钢筋混凝土屋架有剥落，露筋、钢杆有锈蚀；木屋架有局部腐朽、蛀蚀，个别节点连接松动，木质有裂缝、变形、倾斜等损坏，铁件锈蚀；

c． 承重墙体（柱）、砌块有部分裂缝、倾斜、弓凸、风化、腐蚀和灰缝酥松等损坏；

d． 木结构局部有倾斜、下垂、侧向变形、腐朽、裂缝、少数节点松动、脱榫，铁件锈蚀；

e． 竹构件个别节点松动，竹材有部分开裂、蛀蚀、腐朽、局部构件变形。

1．3．1．3 非承重墙：有较多损坏，强度减弱。

a． 预制墙板的边、角有裂缝，拼缝处嵌缝料部分脱落，有渗水，间隔墙层局部损坏；

b． 砖墙有裂缝、弓凸、倾斜、风化、腐蚀，灰缝有酥松，勒脚有部分侵蚀剥落；

c． 石墙部分开裂、弓凸、风化，砂浆酥松，个别石块脱落；

d． 木、竹、芦帘墙体部分严重破损，土墙稍有倾斜，硝碱。

1．3．1．4 屋面：局部漏雨，木基层局部腐朽、变形、损坏，钢筋混凝土屋板局部下滑，屋面高低不平，排水设施锈蚀、断裂。

a． 平屋面保温层、隔热层较多损坏，卷材防水层部分有空鼓、翘边和封口脱开，刚性防水层部分有裂缝、起壳，块体防水层部分有松动、风化、腐蚀；

b． 平瓦屋面部分瓦片有破碎、风化，瓦出线严重裂缝、起壳、脊瓦局部松动、破损；

c． 青瓦屋面部分瓦片风化、破碎、翘角，瓦垄不顺直，节筒俯瓦破碎残缺，灰梗部分脱落，屋脊抹灰有脱落，瓦片松动；

d． 铁皮屋面部分咬口或嵌缝不严实，铁皮严重锈烂；

e． 石灰炉渣、表灰屋面，局部风化脱壳、剥落，油毡屋面有破洞。

1．3．1．5 楼地面：

a． 整体面层部分裂缝、空鼓、剥落，严重起砂；

b． 木楼地面部分有磨损、蛀蚀、翘裂、松动、稀缝，局部变形下沉，有颤动；

c． 砖、混凝土块料面磨损，部分破损、裂缝、脱落，高低不平；

d． 灰土地面坑洼不平。

1．3．2 装修部分：

1．3．2．1 门窗：木门窗部分翘裂，榫头松动，木质腐朽，开关不灵；钢门、窗部分铁胀变形、锈蚀，玻璃、五金、纱窗部分残缺；油漆老化翘皮、剥落。

1．3．2．2 外抹灰：部分有空鼓、裂缝、风化、剥落，勾缝砂浆部分松酥脱落。

1．3．2．3 内抹灰：部分空鼓、裂缝、剥落。

1．3．2．4 顶棚：有明显变形、下垂，抹灰层局部有裂缝，面层局部有脱钉、翘角、松动，部分压条脱落。

1．3．2．5 细木装修；木质部分腐朽、蛀蚀、破裂；油漆老化。

1．3．3 设备部分：

1．3．3．1 水卫：上、下水道不够畅通，管道有积垢、锈蚀，个别滴、漏、冒；卫生器具零件部分损坏、残缺。

1．3．3．2 电照：设备陈旧，电线部分老化，绝缘性能差，少量照明装置有损坏、残缺。

1．3．3．3 暖气：部分设备、管道锈蚀严重，零件损坏，有滴、冒、跑现象，供气不正常。

1．3．3．4 特种设备：不能正常使用。

1．4 严重损坏标准

1．4．1 结构部分：

1．4．1．1 地基基础：承载能力不足，有明显不均匀沉降或明显滑动、压碎、折断、冻酥、腐蚀等损坏，并且仍在继续发展，对上部结构有明显影响。

1．4．1．2 承重构件；明显损坏，强度不足。

a． 钢筋混凝土构件有明显下垂变形、裂缝，混凝土剥落和露筋锈蚀严重，下垂变形、裂缝值超过设计规范的规定，混凝土剥落面积占全面积的10％以上；

b． 钢屋架明显倾斜或变形，部分支撑弯曲松脱，锈蚀严重，钢筋混凝土屋架有倾斜，混凝土严重腐蚀剥落、露筋锈蚀，部分支撑损坏，连接件不齐全，钢杆锈蚀严重；木屋架端节点腐朽、蛀蚀，节点边接松动，夹板有裂缝，屋架有明显下垂或倾斜，铁件严重锈蚀，支撑松动；

c． 承重墙体（柱）、砌块强度和稳定性严重不足，有严重裂缝、倾斜、弓凸、风化、腐蚀和灰缝严重酥松损坏；

d． 木构件严重倾斜、下垂、侧向变形、腐朽、蛀蚀、裂缝，木质脆枯，节点松动，榫头折断拔出、榫眼压裂，铁件严重锈蚀和部分残缺；

e． 竹构件节点松动、变形，竹材弯曲断裂、腐朽，整个房屋倾斜变形。

1．4．1．3 非承重墙：有严重损坏，强度不足。

a． 预制墙板严重裂缝、变形，节点锈蚀，拼缝嵌料脱落，严重漏水，间隔墙立筋松动、断裂，面层严重破损；

b． 砖墙有严重裂缝、弓凸、倾斜、风化、腐蚀，灰缝酥松；

c． 石墙严重开裂、下沉、弓凸、断裂，砂浆酥松，石块脱落；

d． 木、竹、芦帘、苇箔等墙体严重破损，土墙倾斜、硝碱。

1．4．1．4 屋面：严重漏雨。木基层腐烂、蛀蚀、变形损坏、屋面高低不平，排水设施严重锈蚀、断裂，残缺不全。

a． 平屋面保温层、隔热层严重损坏，卷材防水层普遍老化、断裂、翘边和封口脱开，沥青流淌，刚性防水层严重开裂、起壳、脱落，块体防水层严重松动、腐蚀、破损；

b． 平瓦屋面瓦片零乱不落槽，严重破碎、风化，瓦出线破损、脱落，脊瓦严重松动破损；

c． 青瓦屋面瓦片零乱，风化、碎瓦多、瓦垄不直、脱脚，节筒俯瓦严重脱落残缺，灰梗脱落，屋脊严重损坏；

d． 铁皮屋面严重锈烂，变形下垂；

e． 石灰炉渣、青灰屋面大部冻鼓、裂缝、脱壳、剥落，油毡屋面严重老化，大部损坏。

1．4．1．5 楼地面：

a． 整体面层严重起砂、剥落、裂缝、沉陷、空鼓；

b． 木楼地面有严重磨损、蛀蚀、翘裂、松动、稀缝、变形下沉、颤动；

c． 砖、混凝土块料面层严重脱落、下沉、高低不平、破碎、残缺不全；

d． 灰土地面严重坑洼不平。

1．4．2 装修部分：

1．4．2．1 门窗：木质腐朽，开关普遍不灵，榫头松动、翘裂，钢门、窗严重变形锈蚀，玻璃、五金、纱窗残缺，油漆剥落见底。

1．4．2．2 外抹灰：严重空鼓、裂缝、剥落，墙面渗水，勾缝砂浆严重松酥脱

落。

1．4．2．3 内抹灰：严重空鼓、裂 缝、剥落。

1．4．2．4 顶棚：严重变形下垂，木筋弯曲翘裂、腐朽、蛀蚀，面层严重破损，压条脱落，油漆见底。

1．4．2．5 细木装修：木质腐朽、蛀蚀、破裂，油漆老化见底。

1．4．3 设备部分：

1．4．3．1 水卫：下水道严重堵塞、锈蚀、漏水；卫生器具零件严重损坏、残缺。

1．4．3．2 电照：设备陈旧残缺，电线普遍老化、零乱，照明装置残缺不齐，绝缘不符合安全用电要求。

1．4．3．3 暖气：设备、管道锈蚀严重，零件损坏、残缺不齐，跑、冒、滴现象严重，基本上已无法使用。

1．4．3．4 特种设备：严重损坏，已无法使用。

2. 房屋完损等级评定方法

2．1 钢筋混凝土结构、混合结构、砖木结构房屋完损等级评定方法。

2．1．1 凡符合下列条件之一者可评为完好房：

2．1．1．1 结构、装修、设备部分各项完损程度符合完好标准。

2．1．1．2 在装修、设备部分中有一、二项完损程度符合基本完好的标准，其余符合完好标准。

2．1．2 凡符合下列条件之一者可评为基本完好房：

2．1．2．1 结构、装修、设备部分各项完损程度符合基本完好标准。

2．1．2．2 在装修、设备部分中有一、二项完损程度符合一般损坏的标准，其余符合基本完好以上的标准。

2．1．2．3 结构部分除基础、承重构件、屋面外，可有一项和装修或设备部分中的一项符合一般损坏标准，其余符合基本完好以上标准。

2．1．3 凡符合下列条件之一者可评为一般损坏房：

2．1．3．1 结构、装修、设备部分各项完损程度符合一般损坏的标准。

2．1．3．2 在装修、设备部分中有一、二项完损程度符合严重损坏标准，其余符合一般损坏以上标准。

2．1．3．3 结构部分除基础、承重构件、屋面外，可有一项和装修或设备部分中的一项完损程度符合严重损坏的标准，其余符合一般损坏以上的标准。

2．1．4 凡符合下列条件之一者可评为严重损坏房：

2．1．4．1 结构、装修、设备部分各项完损程度符合严重损坏标准。

2．1．4．2 在结构、装修、设备部分中有少数项目完损程度符合一般损坏标准，其余符合严重损坏的标准。

2．2 其他结构房屋完损等级评定方法：

2．2．1 结构、装修、设备部分各项完损程度符合完好标准的，可评为完好房。

2．2．2 结构、装修、设备部分各项完好程度符合基本完好标准，或者有少量项目完好程度符合完好标准的，可评为基本完好房。

2．2．3 结构、装修、设备部分各项完损程度符合一般损坏标准，或者有少量项目完损程度符合基本完好标准的，可评为一般损坏房。

2．2．4 结构、装修、设备部分各项完损程度符合严重损坏标准，或者有少量项目完损程度符合一般损坏标准的，可评为严重损坏房。

3．房屋参考折旧率

结构形式 年折旧率

钢、钢混结构 1.6%~1.2%

砖混结构 2.4%~1.6%

砖木结构 3.2%~1.8%

简易结构 10%~6.5%

波音747-800和空客A380的比较

　A380。A380是世上载客量最大的民用飞机（但是载重量最大的是苏制的An-225梦想式运输机。

空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。A380为双层四引擎客机，最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。将于2006年正式付运予买家。现时全球有十多家航空公司订购A380。该型号的样版飞机于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客车于图卢兹厂房为首架A380举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。

A380在投入服务后，将打破波音747统领35年的纪录，成为世上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。

技术资料

A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载 555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。

先进性

A380整机用了较多的复合材料，大大减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。A380改进了气动性能，使用更为先进的发动机、机翼、起落架，比目前世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。

驾驶室

A380具有先进的驾驶舱，用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块，操作方法与其他A3XX型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。

引擎

A380可以选配劳斯莱斯特仑特(Trent) 900或由通用电气及普惠联营Engine Alliance的GP7200喷射引擎，两款均为应用在波音777客机上的衍生产品，Trent 900设有反推制动，而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent 900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent 900的销量。

机舱

A380的机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上系统，光纤配电网络使**、游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施，如理发店、卧铺、、室或儿童游戏场，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。

历史

在决定开始这项工程之前，空中客车和其最大的竞争对手波音已经在垄断超大型客机市场做了许多的努力。虽然两个制造商发表的声明有时并不相同，但是众所周知，在600－800座的市场中只会有一个制造商能够盈利，而不是两个。

启动

经过多年的设计研究和航空公司调查，1999年空中客车公司最终决定要耗资88亿英镑进行A380开发，后来超过预算追加到120亿英镑。这个设计策略被仔细周密制定。由于体积庞大，与任何其他飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如747在1969年所作的那样)。

预订

截至2005年7月6日，至少有16个空客用户预订了159架新型的A380，当中有27架是货机，而销售量方面需达到250至300架方能回本。空客前行政总裁No?l Forgeard表示，期望可售出750架A380。飞机单价为2.95亿美元，现有的空客客户可在订购首批飞机时获得折扣。

根据德意志帝国明镜(Der Spiegel)杂志，空客现任行政总裁Gust Humbert表示，公司现正与十多间对产品有兴趣的航空公司洽商订购事宜，但不会于2005年年底前落订。

交付

空中客车尚未宣布什么时候进行交付，但是说新加坡航空公司在2006年之前，也就是对阿联酋国际航空和澳洲航空"2006年的第一个交付批次"中，会收到第一架A380。新加坡航空公司将在2006年中期使用新飞机执行伦敦到悉尼的第一次商业飞行。

2004年7月，A380第一个飞机原型开始在图卢兹装配厂总装，阿联酋联合航空公司预订的4架空客A380将在2007年交付。

空中客车表示最终生产能力将达到一个月生产并交付4架飞机。

北京时间2006年11月22日中午13时，A380抵达广州白云机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。

技术资料

空中客车A380-800

用途 民航运输

主要机组 2

首航 2005年4月27日

首次商业飞行 2006年 ()

制造商 空中客车

尺寸

长度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

机翼面积 845 米? 9,100 英寸?

重量

空机 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飞重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客运能力

最多 555 (3级)

最多 840 (1级)

货运能力 38 LD3s 或 13 pallets

动力

发动机 4 劳斯莱斯特伦特900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎

推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时

最高速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时

飞行距离 15,100 公里 9,383 英里

飞行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分钟 英尺/分钟

波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,10年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况近几年都不会改变。

1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。

主要型号

B747-100型:

为基本型。10年1月投入使用。此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。共生产205架。

B747-200型：

有别称为747B型,100型的改进型,提高了商务载重,增加了航程,11年2月投入使用。共生产384架。

B747-200M/C型：

200型的客货混合两用型。

B747-200SR型：

主要为日本国内短航程高客流量航线设计。

B747-200F型：

200型的货运型,可载货90吨,是目前最常见的大型货机。

B747-SP型：

100型的缩短型,SP意为特殊性能,机身缩短14.2米,后机身被彻底压缩,加大了航程,用于低密度远航程航线,可载客300～320人。16年3 月投入使用。至1982年停产共生产45架(1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP),目前,和王室拥有10架,多已作了特殊改装。

B747-300型：

200型的改进型,上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户,共生产81架

B747-400型：

300型的改进型,翼尖加装翼梢小翼,减少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金,使机翼和起落架共减重 3.5吨,在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代B747,为双人机组的B747。这是1990年5月后唯一生产的747型号。

B747-400(P)型：最常见的全载客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼,上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全货机型。

此外,还有几种特殊型号

E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。

空军一号： 由B747-200B改装而成,为专机,共生产两架。空军代号VC-25。

基本数据(常见的B747-400的数据)：

翼展：64.4米

机长:70.7米

机高:19.41米

两级座舱布局载客:524人

货舱容积：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商载:65吨

最大起飞总重:362～395吨

最大航程:13570公里 动力装置：四台涡扇发动机

可选发动机型号：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用电气公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中国

目前我国内地仅中国国际航空公司拥有16架B747。中国南方航空公司有湿租ATLAS公司的B747货机经营深圳至美国芝加哥的货运航线。中国货运航空公司也有湿租B747货机。

由于国际客运市场萎缩,中国国际航空公司正在缩减运力,调整B747的数量、型号,已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。

中国南方航空公司已确认订购2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中国香港地区航空公司共运营着44架波音747：国泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前运营着39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)运营着3架B747-200F(从国泰航空公司租赁)；港龙航空公司(DRONAIR)运营着2架B747-300F(由厦门太古飞机维修改装新加坡航空波音747-300而来)；

中国澳门地区航空公司无波音747。

地区航空公司共运营着44架波音747：中华航空公司(CHINA AIRLINES)目前运营着26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,长荣航空公司 (EVA AIR)目前运营着18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747为什么那么著名？

英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，11年美国人和波音公司宣布放弃SST。?

14年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。?

然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。” ?60年代初，美国空军提出高负载运输机，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。?

当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行 5000英里的飞机。?

747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”这场豪赌造就了波音的未来，却是泛美衰亡的开始。?

在747前，所有客机都是窄体设计，只有一排过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。?

1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有 26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是1.5亿美元)。?

没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，13年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于落下重伤，日后的经营不善使之一蹶不振。?

石油危机也让波音公司受损，从12年到16年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“索罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。?

波音747投入商业运营的10年，油价为每桶1.67美元，16年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。迄今为止，747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。

史上最强军事飞机

B-2战略轰炸机

北约在对南联盟空袭中，首次动用了B－2战略轰炸机，使这种飞机第一次用于实战。B－2战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。19年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。后来对作了修改，使B－2轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。 美国空军共订购了21架B－2轰炸机，首架已于1993年底交付。 2008年2月23日，一架美军B－2战略轰炸机在关岛空军基地内坠毁。目前还有20架。B－2轰炸机的单价高达22.2亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机。

B－2轰炸机用翼身融合、无尾翼的飞翼构形，机翼前缘交接于机头处，机翼后缘呈锯齿形。机身机翼大量用石墨／碳纤维复合材料、蜂窝状结构，表面有吸波涂层，发电机的喷口置于机翼上方。这种独特的外形设计和材料，能有效地躲避雷达的探测，达到良好的效果。B－2轰炸机有三种作战任务：一是不被发现地深入敌方腹地，高精度地投放或发射导弹，使武器系统具有最高效率；二是探测、发现并摧毁移动目标；三是建立威慑力量。美国空军扬言，B－2轰炸机能在接到命令后数小时内由美国本土起飞，攻击世界上任何地区的目标。

B－2轰炸机细分为三种型号。“布洛克10”型，最多能携带16枚B－83型核和16枚MK84型常规，巡航速度0. 8马赫，升限19240米，航程11675公里，进行一次空中加油则航程超过18500公里；“布洛克20”型，最多能携带16枚B－61核，有携带防空区外对地攻击导弹的能力，还可携带36枚集束及16枚全球定位系统（GPS）制导的，并具有某些自动完成飞行任务的能力；“布洛克30”型，最多能携带80枚MK80、36枚M117、80枚MK62、16枚联合正面攻击，还可携带8枚防空区外攻击导弹，具有全自动完成飞行任务的能力。

B-2隐身轰炸机的研制工作开始于18年，1989年最确定的购包括1架原型机和132架作战型飞机（其中5架是由原型机改装的）。总费用达600亿美元（1989年币值），平均每架 4.5亿。

建造B—2A轰炸机的最初构想始于15年。当时，美国国防部所属的“先进局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)。在这一中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。

17年，“冷战”仍酣。为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80％的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”，把隐身技术的应用列人了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F—117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸矾”这一概念，并于19正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)"，—这就是B—2隐身战略轰炸机的最初名称。

在80年代的最初几年中，B—2的设计经历了几次大的更改。比如，在年，就对飞机主翼的设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突入，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。

1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B—2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。同年11月22日，编号为AV—1的B—2原型轰炸机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物，世界各国的军事刊物也争相对它加以报道。但此后，B—2再次销声匿迹长达数年。这期间，它经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。在历时整整5年之后，1993年12月17日，美国空军终于推出了第一架B—2A型飞机。

19年4月2日，首批6架B—2A隐身轰炸机正式在美国空军服役，另外15架也将按陆续交付部队使用。

保密

B—2是美国的极密武器系统。自从第二次世界大战期间发展的曼哈顿以来，再也没有哪一种武器系统像B—2那样被置于如此严密的保护下。

早在1980年9月，美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司对先进技术隐身轰炸机(ATB)，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德公司方案的绝密代号为SeniorPeg(老腿人)，诺期罗普公司方案的绝密代号为Senior lce(老钻石)。1981年10月20日诺斯罗普公司获得此项合同，同时将绝密代号改为Senior CJ，这是为了纪念不久前死于癌症的负责隐身飞机的美国空军副部长CJ凯利。主要的转包商有波音公司负责钛合金的飞翼后中段，外机翼，燃油系统，武器发射系统与起落架，为此波音公司雇用了—万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，为此雇用4000人。

通用电气公司提供了推力为84．5千牛(19000磅)的F119—GE—110涡轮风扇发动机。诺期罗普公司的12000名职工负责制造前中段与驾驶舱及总装配。

1982年4月8日，诺斯罗普公司买下了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉(Pico Rivera)地区福特汽车公司的—座闲置的厂房、将其改装成无窗户的严格保密的工厂。整个公司处于军队与保安人员的24小时监视之下，而用于B2飞机的保卫措施的支出竟高达20亿美元。例如，为了防止前苏联潜艇潜入加利福尼亚海边而用电子技术侦破B—2的计算机软件系统，毕柯莱佛拉的CAD／CAM(计算机设计／制造)终端装置所在的房间，都用电磁被也无法穿透的特制金属板包围起来。另外，每台计算机都装有特制的罩套以防未经批准的人员看到计算机上的信息。千百名关键岗位上的工人必需经过测谎器的测试以防止间谍与者混入。对高级管理人员要求更严，只有极少数人知道的全部细节。诺斯罗普公司的一位副总裁，在被批准介入B—2之前，有关方面迫使他的加拿大籍夫人改变国籍变成美国公民。为了对毕柯菜佛拉进行更好的保密工作，在别的地区还设立了公司，用以接受从转包商运来的部件，并在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员一律要换穿便服才能访问毕柯莱佛拉。而在国会中—共只有8名议员知道此事。

隐身B—2A轰炸机机身长21．03米，高5．18米，翼展为52．43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118—GE—100型涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公里，空中加油一次则可达1．8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B—2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B—52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格—29为25平方米，B—lB为不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。那么，这种隐身之术从何而来呢?

B—2的隐身性能首先来自它的外形。 B—2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器挂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

为了隐身的需要，B—2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达彼经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。

机载系统

B—2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，它们各司其职，功能不凡。就侦测雷达系统而言，它对飞机通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷达，为休斯公司制造，具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式的相控阵雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12—18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，其中最为突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161公里距离内地表的雷达扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128公里。另外，这些工作模式还可让B—2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去执行轰炸任务。

B—2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内安装有两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS—27型天文导航单元。它们可分别为B—2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。

机上的目标瞄准系统用的是全球定位瞄准系统，它可将选定的目标锁定并放大4倍，极大地方便了机组人员对目标的识别和瞄准，从而大大提高了的命中精度。据美方透露，借助这种定位瞄准系统，击中目标的误差通常小于6米。

B—2A还带有型号为APQ—50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位坐标。飞机上的ZSR—62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。

飞机上还有一些其它电子系统，比如，通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15．2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。

载弹能力

B—2A轰炸机能携带16枚M—129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通或36枚CBU—87型集束，使用新型的TSSM远程攻击时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核。此外，M—129型巡航导弹也可装载核弹头。

美国空军曾根据海湾战争的实战情况，对B—2A的轰炸能力做过推算。以美军对伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由16架携带精确制导的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC—135加油机编成。这49架飞机的轰炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油机就可达到。如果换用B—2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。

未来，随着美军联合直接攻击武器系统逐步装备部队，B—2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B—2A只需从远距离上发射这种武器后，就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B—2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B—2A虽好，但价格不菲。

18年，当制造厂商赢得研制B—2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。

1993年，当美国国会确定只购20架B—2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B—2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B—2A的费用将超过20亿美元!

使B—2费用昂贵的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B—2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B—2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B—2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球部署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B—2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B—2A一直没有出现在战场。

高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。 即使美国， B—2的生产线也已经关闭，为B—2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B—2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯?戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B—3或B—4。或许30年后，人们才会发现，B—2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余晖。

装备B-2隐身轰炸机的第1支部队是第509轰炸机联队的第393中队，已经装备了8架第20批的飞机，具备了初步作战能力。

B-2轰炸机最初是作为核武器运载飞机设计的，其基本的武器是B83和B61核。最大载弹量为22700kg(50000lb)。也可以挂载近距攻击导弹、GPS制导、联合直接攻击、联合防区外攻击导弹和MK82等常规等各种武器。

作战方式和效能估计

能进行多目标攻击

19年6月12日，在新墨西哥州白沙导弹靶场进行的作战试验期间，B-2轰炸机在一次通过中投放了16颗JDAM制导。16颗各自瞄准目标群。目标群包括位于2个地区内的8个目标，2颗JDAM攻击一个目标。

B-2隐身轰炸机的综合作战效能高，利用自身能的特点，在执行作战任务时通常不需要护航和压制对方防空系统的支援飞机。美国空军估计，若使用非隐身战斗飞机执行由两架B-2轰炸机完成的任务，则需要32架F-16战斗机以及为其护航的16架F-15、若干架压制对方防空系统的EF-111与EA-6B和15架KC-135加油机。

1999年3月25日北约对南联盟使用B-2进行轰动力装置 四台通用电气公司的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛。成对地装在武器舱的外侧与机翼结构之间，氯氟硫酸被喷混在尾气中，以消除发动机的目视尾迹。

主要机载设备 休斯公司的AN/APQ-181低可截获性J波段攻击雷达（具有地形跟随着回避等21种使用模态），带GPS功能的瞄准系统，TCN-250塔康系统，VIR-130A自动着陆系统，AN/APR-50雷达告警接收机以及ZSR-63防御设备等。

武 器 两个武器舱可装波音公司的旋转导弹发射架，总共可带16枚M-129先进巡航导弹或16枚B61/B83核、80枚227千克的Mk82、16枚联合直接攻击武器、16枚908千克的Mk84、36枚M117、36枚CBU-87/89//98集束等。

尺寸数据 机长21.03米，机高5.18米，翼展52.43米，机翼后掠角33度。

重量及载荷 空重45360-49900千克，最大武器载荷18144千克，最大机内燃油量81650-90720千克，正常起飞重量152635千克，最大起飞重量170550千克。

性能数据 进场速度259千米/小时，实用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18520千米，作战航程（带8枚近距攻击导弹，8枚B83，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作战航程（带8枚近距攻击导弹，8枚B61，武器重10886千克，起飞重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米

动力装置

4台通用电气公司的F118－GE－100无加力涡扇发动机，单台推力84.5千牛（8620公斤），进气道为S形，V形尾喷管在机翼后缘的上部，这均是为隐身而取的特殊构形。