2020国际油价风波_国际油价暴跌7% 创两年来最大跌幅

1.今天在报纸上看到美国的油价为人民币6.5元每升，怎么比中国的还便宜这么多呢

2.明年新能源车有40万增量；众泰新能源破产清算；油价迎最大涨幅

3.油价为什么会变动

4.17亿人将挨饿！联合国警告：人类或面临二战后最大粮食危机

5.原油交易提醒：美元走强联手OEPC月报偏空，需求前景料受压

6.中国的油价 为何那么贵？

今天在报纸上看到美国的油价为人民币6.5元每升，怎么比中国的还便宜这么多呢

油价不能看美国的。

美国是著名的低油价国家，其油价之低比中国更甚。事实上美国的经济很大程度上都是受益于国内油价与国际油价的差距，因着超低油价美国的化工和物流业才能像不花钱一样烧油，不断开发新的有机高分子材料，美国人才能随随便便开车走遍全国。

其实中国的油价也是低于国际油价的。之所以我们都觉得油价高是因为过去的油价实在太低导致的反差，再加上国家逐步认识到国内油价过低导致的潜在危机，使国内油价逐步向国际油价靠拢，才会显得油价高得离谱。

事实上美国前几年的次贷危机就与低油价有关呢。由于不正常的低油价使得美国国民的可支配收入过多，畸形地刺激了奢侈品市场，尤其是房地产市场，经过一系列滚雪球反应之后地产泡沫终于超出了实体经济的承载极限，于是产生了挤兑风波和次贷危机，而为了转嫁危机，华尔街的大亨们把金融风暴刮向了全世界。

由此看来，用低油价政策换取经济反常发展实在是双刃剑，危险至极啊。

所以，还是不要太过抱怨高涨的油价了。因为我们过去享受的低油价完全是不应该得到的恩惠呢。

明年新能源车有40万增量；众泰新能源破产清算；油价迎最大涨幅

明年新能源乘用车有40万增量

乘联会秘书长崔东树表示，明年国内新能源乘用车市场增量动力很强，预计较今年将产生40万辆增量。其中，特斯拉今年销量13万辆，明年或达28万辆，有15万增量；五菱等微车增量15万辆；合资企业增量10万辆；自主中高端也会有一定增量，40万辆增量是有潜力的。

本田2022年在欧停售燃油车

近日，本田于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。由于本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。而此次宣布停售燃油车，除了与欧洲排放法规有关外，或还与日本到2030年中期或将禁止销售传统燃油汽车，而销售新车将全部转变为混合动力车型和纯电动车型的相关政策有关。

曝南北大众或因芯片供应不足导致停产

近日，有相关媒体爆料，从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。

本次停产风波是从南北大众开始的。“今天还能坚持一下，从明天（12月4日）开始只能停产了。”上汽大众生产负责人向愉观表示。而愉观车市了解到，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。大众知情人士透露：“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，由于大众本身产品都有配备，所以影响最大。”而吉利集团知情人士透露：“大家都在为自家争取芯片，尽量减少影响。现在就看谁能争取到更多的。”

北京个人二辆以上小客车将有序退出

为实现小客车数量的合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，降低能源消耗和减少环境污染，根据《北京市小客车数量调控暂行规定》（修订草案征求意见稿）制定本细则，包括配置指标申请及审核以及配置指标取得和使用等详细内容。《规定》将于2021年1月1日起施行。其中“推动个人名下第二辆以上在本市登记的小客车有序退出”的信息无疑最为引人关注，具体办法由市交通行政主管部门会同有关部门制定，并向社会公布。

众泰新能源破产清算?十年探索一声叹息

12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

宝马i4将于明年底投产！最大功率超宝马M4

日前，有海外媒体报道消息称，全新?宝马i4车型将于2021年11月在慕尼黑工厂正式投产。同时该车上市初期将推出三款车型，并且新车将提供多种功率以及驱动方式，新车有望2020年底或2021年初发布。

续航提升至470公里，2020款捷豹I-PACE上市

近日，从捷豹官方渠道获悉，2020款捷豹I-PACE车型正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为63.08-70.88万元。据悉，新款车型升级的重点放在了车机系统，续航方面WLTP工况下续航里程为470公里。

12月4日起?安阳实施单双号限行?悬挂新能源汽车不受限

12月3日下午，安阳市发布实施机动车单双号限行交通管理措施。措施提出，自2020年12月4日至2020年12月31日（含法定节日和公休日），对进入限行区域的所有机动车，实行车牌尾号单号单日，双号双日行驶。“尾号”即为机动车号牌末尾的数字（号牌末位为英文字母的，以字母前的最后一个数字为准）。限行时段：7:00-?20:00。

其中，悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车，不受上述措施限制。

无安全员、无远程操控，AutoX首批Robotaxi驶上街头

12?月3日，自动驾驶公司?AutoX?对外发布首支在深圳繁华公开道路实现完全无人驾驶的，首批落地的车队数量为25?台。

据?AutoX?表示，这是中国首批从车硬件到无人驾驶系统都能全面符合无人安全要求、能够进行大规模无人化部署的自动驾驶车队。

LG化学取消电池模组?成本降低30%

据外媒报道，LG化学公司（LG?Chem）已完成其模块包集成平台（Module?Pack?Integrated?Platform?，或MPI）的开发。该公司希望借助新的平台，将电芯直接集成至电池包中，而不是先内置于模块中。

LG?Chem尚未正式推出MPI平台，但随着开发完成，或将很快启动销售。据介绍，这一新平台可以容纳的电芯数量是传统模块平台的两倍，同时其成本将降低30%，能量密度将增加10%。

（来源：electrive）

油价迎年内最大涨幅?加一箱油多花10元

12月3日，国家发展改革委发布通知，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年12月3日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高250元和240元。即89号汽油每升上调0.19元，92号汽油每升上调0.20元，0号柴油每升上调0.21元。调整后，相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

日本考虑2030年代中期禁售燃油车?只销售电动车型

近日，日本经济产业省正考虑2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车。只销售混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等电动车型，此举有助于大量削减汽车的碳排放，以实现日本到2050年实现温室气体零排放的目标。

理想汽车拟增发4700万股ADS?净筹资额达16.002亿美元

12月2日，理想汽车发布公告称，将申请配售4700万美国存托股票（ADS），净收入约为16.002亿美元。每股ADS代表两股公司A类普通股。

吉利和沃尔沃汽车将合并？明年一季度重启谈判

近日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan?Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。

目前，吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。

华晨汽车集团原董事长祁玉民接受审查调查

据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。（中纪委）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价为什么会变动

首先呢，原油产地主要集中在中东、北美，这些属于化石燃料，属于枯竭型，这是有限的，长久长久来看，无论是原油，还是成品油（汽油、煤油、柴油等），涨价是绝对趋势。

第二，在短期内，国际形势总是风云突变，地域性的冲突，会导致原油的流通环节出现问题，导致部分地区的原油供应紧张，导致该地区原油价格上涨。原油价格上涨，会带动成品油价格的上涨。成品油价格的上涨和下跌，一般会迟于原油价格的波动。这种波动的相位差，既有市场因素，也有的调控作用。

第三，部分国家和地区，也会通过其战略储备库，调控原油的需求，进而调整油价，确保油价的平稳，减少原油价格波动对国内经济的冲击。

第四，目前全球有个世界警察-----美国，在各地维持原油的总体秩序，他的制裁行动，可以左右某些产油国家和地区开启油井的数量，导致原油产量的波动，进而导致原油和成品油价的波动。

第五，某些国家和地区，由于国家市场或者体制原因，出于对国内经济的调控，也可适当调整油价。

第六，发生战争，会导致油价的大幅震荡。

第七，货币汇率的变动，会导致原油价格的相对变动。

第八，产油国的产能和炼油厂炼油能力的开工率，会通过市场，对油价产生影响。

第九，新能源的开发进度、新型发动机的研制，会相对抑制油价的上升。

第十，国家和地区的经济热、建设快、CPI高，则对油品需求旺盛，油价将会走高。

第十一，银行银根紧缩，银行次级债务风波蔓延，将导致经济放缓乃至衰退，油价将会暴跌。

总之，就是一句话：油品过剩，则油价下跌；油品稀缺，则油价冲高。简单吧！

17亿人将挨饿！联合国警告：人类或面临二战后最大粮食危机

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关于全球粮食市场的预警一波接着一波。

2月份，俄乌冲突爆发，使得原本就价格高企的粮食更加风雨飘摇，小麦、玉米等价格屡创新高。

联合国粮食机构负责人警告称，自疫情爆发以来，全球越来越多的人面临饥饿威胁，这给世界粮食署带来了巨大的压力。

上个月，国际谷物理事会表示，全球粮食储备连续5年下滑，而俄乌冲突将使全球粮价进一步升高，或将饥荒程度推向前所未有的水平。

而近日，联合国世界粮食署再次发出警告称，在能源、粮食以及金融市场的动荡之下，人类或将面临二战后最大的粮食危机，约有17亿人将面临贫困和饥饿。

一、“粮食危机”不断升级

粮食市场的波动要追溯到2020年。

2020年非常坎坷，全球洪灾、旱灾等极端天气频发，蝗虫、草地贪夜蛾也频频出没，本就使粮食面临着威胁，而这一年又爆发了疫情，成为了彻底压倒骆驼的最后一根稻草。

首先是产业链被迫中断，导致供需错配，引发大宗商品以及粮食价格的波动。

因为粮食既是生存的基础，同时在特殊时期也是贸易的武器，因此随着粮价的不断上涨，各国也纷纷收紧了粮食出口。

另一方面，疫情使得很多人不得不停产停工，为了刺激消费，全球主要经济体开始大肆印发货币，大量的货币流入市场，引发了通胀，进一步推升了大宗及粮食价格。

2020年，联合国五大机构就曾联合发布了一个报告，称全球约有6.9亿人处于饥饿状态，而随着粮价不断上涨，年内或将新增1.3亿饥饿人口，并且将有25个国家面临严重饥饿风险，世界濒临至少50年来最严重的粮食安全危机。

然而这只是刚刚开始。

到2021年，通胀不断演变升级，全球粮价一直高位震荡，并且已经开始向下游的终端食品价格传导，多国食品价格均出现了明显上涨，消费者购买力不断下降。

然而到了2022年，随着俄乌冲突的爆发，再次把粮食推上了风口浪尖。

例如，自俄乌冲突爆发以来，全球小麦价格已上涨超过60%。

二、种植成本不断高企

使粮食危机愈演愈烈的不光是供需层面，另一个重要影响因素就是种植成本不断高企。

种植成本上涨要追溯到2021年，受拉尼娜现象影响，全球极端天气频发，欧洲的新能源几乎“停摆”，于是欧洲不得不使用更多的天然气及煤炭来维持供电，这使得天然气、煤炭需求激增，价格大涨。

更夸张的是，天然气的价格一度飙升了10倍。

而天然气与煤炭又是重要的化肥生产原料，成本原料价格上涨，使很多化肥企业压力倍增，最终不得不减产停产，于是，这场风波波及到了化肥领域，全球化肥价格开始上涨，使得粮食种植成本不断抬升。

到了2022年，随着俄乌冲突的爆发，再次把粮价推上了风口浪尖。

一方面，俄罗斯是化肥生产大国，受制裁等多重因素影响，化肥出口下降，加剧了化肥供需紧张的局面；另一方面，随着能源价格持续高位，也使得化肥生产成本易涨难跌，反过来更加推升化肥价格的上涨。

种植成本上涨对各国农民影响很大，此前多国农民就表示打算放弃种植玉米、小麦等这类对化肥需求较高的作物，而转而去种植大豆等，如此一来，使得粮食作物生产预期出现了不平衡，尤其对于主粮小麦的预期发生较大波动。

三、减产预期不断升级

屋漏偏逢连夜雨，在通胀、种植成本高企等诸多因素扰乱不断时，受冲突以及极端天气影响，各粮食主产国纷纷发出减产预期。

例如，乌克兰因受冲突影响，先后多次发布粮食减产预期。

此前乌克兰将今年农作物的播种面积从1692万公顷下调至1344万公顷，其中玉米播种面积预计为330万公顷，比去年减少了近40%。

小麦的播种面积也从2021年的650万公顷，下调至400万公顷，下调幅度也达到了38.5%。

而近日，乌克兰再次预测，今年粮食收成将比去年减少幅度超过50%。

去年乌克兰粮食产量达到了创纪录的8600万吨，而今年的预期仅为4140万吨。

并且受黑海港口封闭影响，乌克兰的粮食运输将成了一个重要问题，这也就意味着，在减产预期下，最终能有多少粮食运出将是未知。

而美洲地区的情况也不容乐观，美国的冬小麦因天气影响而长势偏弱，而春小麦却迟迟难以播种，而印度又正在遭遇着百年一遇的超高温天气，使得印度粮食生产面临威胁。

再加上欧洲地区的粮食也并不乐观，因此随着减产预期不断增加，使得全球粮食危机的预期不断提高。

四、各国收紧粮食出口

在这种情况下，各国再次纷纷收紧粮食出口。

据悉，当前全球约有20个国家对粮食及食品实施了出口禁令，受出口限制的粮食约占全球总贸易量的17%。

而受限的产品范围也十分广，既包括玉米、面粉、黑麦、大麦在内的主食，也包括大豆、动物油、植物油、盐、糖等，还包括马铃薯、茄子、西红柿、洋葱等蔬菜。

随着“风险”的不断升级，实施禁令的国家以及产品仍有继续扩大的趋势。

这些因素叠加在一起，再加上高企的油价，使得运输成本也出现了大幅增长，预计2022年粮价将持续走高，全球粮食风险不断逼近。

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原油交易提醒：美元走强联手OEPC月报偏空，需求前景料受压

周二（8月14日）亚市盘中，美油走强。油价周一走势巨震，大幅下跌后再度反弹，收复大部分日内失地。

此前有数据显示，美国原油交割中心原油库存在最近一周有所上升，加剧了投资者对陷入困境的新兴市场和贸易紧张局势将削弱燃料需求前景的担忧。

库欣的原油库存一直在减少，部分原因是加拿大一家石油加工工厂停产，减少了原油流入该中心。加拿大Syncrude加工厂已开始增加轻油产量，预计将在9月恢复全面生产。

截止当前，美油现报67.53美元/桶，涨幅0.49%；布伦特原油现报72.91美元/桶，涨幅0.41%。

美元持续强劲利空油价

国际原油价格过去一个月陷入多空拉锯之中，在伊朗制裁风波和贸易战疑云之下，未来前景依然未卜。近日以来美元指数进一步呈现强势的状况，或在之后对油价构成额外的压力。

通常来说，包括石油在内，以美元计价的大宗商品价格走势大体与美元指数反向，所以美元指数持续飙涨显然对油价前景不利。

原油需求前景料额外受压

与此同时，推动美元上涨的始作俑者则是以土耳其为代表的多个新兴市场经济体突然陷入经济恐慌的状况，而若带来石油需求增长的主力军新兴市场经济体齐陷泥潭，原油需求前景还将额外受压。

如此空头前景力度似乎盖过了伊朗受制裁被禁止出口石油后所可能带来的利多，因此油价周一欧美时段一度跳跌。虽然在供给忧虑犹存的状况下油价收复部分跌幅，但后市却已不宜再过度看多。

美国商品期货交易委员会（CFTC）数据显示，截至8月7日当周，对冲基金与其他基金经理减少了对WTI原油期货和期权的看涨头寸。

这加剧了人们的担忧，即美国、中国和欧盟之间不断深化的贸易战将挤压全球最大经济体的商业活动。

土耳其是一个相对较小的石油消费国，每天的石油消费量不到100万桶，约占全球需求的1%。不过，对危机蔓延的担忧正引发避险情绪。

OEPC月报整体偏空

OPEC预计，随着竞争对手增产，明年对其原油的需求将会减少。该组织还表示，为了避免供应再度过剩，主要石油出口国沙特阿拉伯已经减产。

OPEC月报显示，7月原油产量增加4万桶/日至3232.3万桶/日。月报将2019年全球原油日均需求增幅下调2万桶至140万桶，同时将非OPEC日均原油供应增幅上调3万桶至213万桶。

从需求方面来看，将2019年OPEC原油需求预期下调13万桶/日，至3205万桶/日；2019年全球原油需求增速下调至143万桶/日，前值为145万桶/日。

2019年非OPEC原油供应增速预期上调至213万桶/日，前值为210万桶/日。OPEC下调了OPEC和全球的需求增速，而且还上调了供应增速的预期。

留意凌晨API数据

北京时间周三凌晨4:30将公布API原油库存数据，前值为减少600万桶/日。市场供应恐慌加剧导致油价承压下跌，若本周API数据再度显示库存增加，油价恐再度出现下行趋势。

此外，美国能源情报机构Genscape数据显示，截止8月10日当周，俄克拉荷马州库欣地区交割原油中心的WTI原油库存增加约170万桶，遏制了此前库欣原油库存一直下滑的趋势。

财经易软件显示，截至北京时间8月14日10:12，美国WTI原油现报67.47美元/桶。

中国的油价 为何那么贵？

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。