温哥华历史油价查询最新_温哥华多少钱

1.2月21日发生的事

2.我国在全球排名前十的港口有哪几个？

3.你如何看待高速公路长期收费？

4.旧金山国际机场的建设历史

5.多伦多VS温哥华，哪个城市更适合中国人居住

6.请问温哥华飞国内的航班什么季节最便宜,是什么公司飞到哪的

7.读本科工程 UBC 阿尔伯塔 麦克马斯特去哪个好 听说油价下跌 对阿尔伯塔大学会有很大影响吗

8.移民加拿大要分清加东与加西

9.化工行业风险

10.西捷航空公司的历史

2月21日发生的事

1832年——英国探险远征队发现了格陵兰岛。

1848年——卡尔·马克思和弗里得里希·恩格斯发表共产主义宣言。

1874年—— “马嘉理”发生

1895年—— 兴中会成立

1898年—— 谭嗣同等创立南学会

1915年——马苏里亚恩湖第二次战役结束，俄军死亡20万，被俘10万

1916年——凡尔登战役开始。这天，德国集中10个师27万人1000多门大炮，向法国凡尔登要塞发动大规模进攻。凡尔登战役中，双方伤亡各30多万人，是第一次世界大战中破坏性最大的一次战役，也是第一次世界大战的转折点。

1921年——礼萨汗发动军事

1922年——英国在埃及的保护国统治结束

1926年——中央在北京召开特别会议

1930年——袁文才、王佐被杀冤案

1933年——工农红军粉碎国民党第四次“围剿”

1934年——抗联成立总指挥部，杨靖宇挂帅

1936年——提出召集全国抗日救国代表大会

1937年——国民党接受***提出的建立统一战线的主张

1941年——二战中，盟军部队在意大利占领的非洲领土埃塞俄比亚登陆

1941年——新四军讨伐李长江

1949年——、周恩来会见傅作义

1949年——傅作义部被编入解放军

1951年——中央人民公布《中华人民共和国惩治条例》

1955年——院发布关于发行新的人民币和收回现行人民币的命令，并规定从3月1日起实施。新币1元等于旧币1万元

1962年——在北京主持召开政治局常委扩大会议

1962年——全面调整国民经济的西楼会议召开

1963年——苏共中央向中央建议停止公开论战

12年——尼克松访问我国

18年——张广厚函数理论达世界水平

1986年——《人民日报》报道，我国发射的实用通信广播卫星定点成功

1995年——国家教委百所高校将改革招生收费制度

2006年——这一年的中央一号文件《中央院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》正式发布，这是建设社会主义新农村的一个重要行动纲领。

出生

1791年——卡尔·车尔尼出生，奥地利钢琴家、作曲家、音乐教育家。

年——刘景全出生，中国书法家。

逝世

1949年—— 沙利文，Harry Stack Sullivan (1892～1949)，美国医生和精神分析理论家、新精神分析学派代表人物之一

1934年——尼加拉瓜民族英雄桑地诺被害

1935年——西北红军和陕北革命根据地创建者谢子长逝世

年——苏联著说家、20世纪苏联文学的杰出代表肖洛霍夫逝世，享年79岁。他用12年时间写成长篇《静静的顿河》。由于他在这部中“对顿河流域的史诗般的描写中，以艺术力量和正直地创造性地反映了俄罗斯人民的一个历史阶段”而获得1965年诺贝尔文学奖。他的其他著名的长篇还有《被开垦的处女地》《一个人的遭遇》《他们为祖国而战》等；特写和政论文集《心中的俄罗斯》。

节日

每年的2月21日是国际母语日。为了纪念孟加拉国人民为争取使用本民族语言的权利而做出的牺牲，联合国教科文组织于1999年决定将每年2月21日确定为“国际母语日”，旨在促进语言和文化的多样性，以及多语种化。

2月21日是反对殖民主义斗争日。

运程

2月21日出生的人受到数字3（2＋1＝3）与辽阔的木星的影响。他们大都拥有极大的野心，有的时候还会有独裁的倾向。受木星的影响，对这世界会有相当开阔的胸襟，向外扩展，另外由于海王星（双鱼座的主宰行星）的影响，所以也会有理财投资天赋和崇高的理想。

健康

2月21日出生的人容易将他们所有的问题放在心里，以至于受到慢性内分泌失调之苦。以心理学的角度来看，这一天出生的人大多会有严重的挫折感。临床治疗或心理咨询可能会有一些帮助，但最终还得靠他们自己调适来解决这种困扰。

至于饮食方面，均衡的饮食是很重要的；不过，增强他们精神力量的一大妙方却是强调美食与诱人的独家口味。尤其是精神上的满足远远大于物质要求。至于运动方面，则只推荐轻度或中度的运动，比如说散散步或游泳等。

建议

发展你的社会面，别只是把自己封闭在自我的小圈圈中。多出外走走，多亲近别人，保持活力与用心经营人际关系。

相信自己!!!

我国在全球排名前十的港口有哪几个？

2011年全球十大港口货物吞吐量排名

2012-03-03 22:32:42| 分类： 交通能源 |字号 订阅

2012年2月29日，继2011年上海国际航运研究中心首次推出《全球港口发展报告（2010）》后，上海国际航运研究中心于2012年2月再次推出《全球港口发展报告（2011）》及英文版本。

全球港口货物吞吐量明显放缓

报告指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。

欧洲港口小幅增长全年低走

2011年欧债危机日趋严重，致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。

其中，欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。

澳洲港口走势向好

在全球港口一片惨淡之中，2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬，整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国高需求量，主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著，2011年货量达22190万吨，同比增17.4%；12月吞吐量为年内高点。

经济疲软拖累非洲港口发展

欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济，加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响，2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势，大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态，南非各港尤为明显。

中国港口排名强势挺进

2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致，部分港口略有变动。中国港口表现强势，在前十大港口中占据7席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。

2011年全球十大港口货物吞吐量排名 （单位：万吨）

2011年排名 2010年排名 港口名称 2010年 2011年 增长率

1 1 上海 651.1 72032.90 10.48%

2 2 宁波-舟山 62052.1 67838.20 9.32%

3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35%

4 4 广州 41100.0 45100.00 9.73%

5 6 天津 41000.0 44800.00 9.27%

6 5 鹿特丹 43015.9 43342.40 0.76%

7 7 青岛 35000.0 37500.00 7.14%

8 10 大连 31135.7 33800.00 8.56%

9 11 唐山 25062.0 30800.00 22.90%

10 8 釜山 26000.0 29357.07 12.91%

2011年中国十大港口货物吞吐量排名　（单位：亿吨）

排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅

1 上海 7.20 6.53 10.26%

2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16%

3 广州 4.51 4.11 9.73%

4 天津 4.48 4.10 9.27%

5 苏州 3.80 3.29 15.50%

6 青岛 3.75 3.50 7.14%

7 大连 3.37 3.14 7.32%

8 唐山 3.17 2.46 28.86%

9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67%

10 营口 2.61 2.26 15.49%

全球港口干散货吞吐量回暖

2011年，得益于各国经济政策的持续推行，矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖，国际干散货全年海运贸易量预计达到36.33亿吨，同比上涨4.55%。海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程。2011年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长，黑德兰港更是完成了20%以上的增幅。

全球港口液体散货吞吐量震荡波动，差异较大

2011年，由于主要工业化国家受经济放缓影响，需求有所减少，致使全年液体散货港口发展表现出全年震荡波动、东西极度不平衡的局面，个体港口运营差异较大。其中，亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势，受油价波动影响全年走势不稳；欧洲三大主要液体散货港口表现不一，安特卫普港凭借自身港口设施及经营管理逆势上扬，吞吐量创历史新高；相较之下，美洲港口则普遍表现不佳，全年吞吐量增速徘徊于零点上下。

虽然，2011年港口增速出现下滑，全球经济表现异常疲弱，但港口建设情况并未因此而削弱，远东、北欧和南非仍是2011年码头投资建设的热门区域，可见码头投资建设者对未来港口的发展仍持比较乐观的态度。随着散货船舶大型化发展，以及对LNG需求的不断增加，能源码头建设在本年度表现十分突出，受到货主和的青睐，纷纷投资扩建新建。而全球码头运营商也表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期，投资力度在2011年并未因为经济的萧条而减弱，但整体来看，码头运营商的投资将在未来表现的更为谨慎。

展望未来，报告分析认为2012年世界经济仍不明朗，全球港口吞吐量仍将呈小幅增长趋势，增长步伐将持续放缓，全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右，全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓增长态势。港口的“双速增长”现象也将愈加明显，欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持在3%-4%左右，而亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%-8%左右。由于各国港口长期规划于2011年分别出台，因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题，这些地区的码头步伐将有所放缓。此外，码头运营商在2012年也将更多的侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口将更多的利用费率以弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。

你如何看待高速公路长期收费？

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为187.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，还贷公路“是指县级以上地方交通运输主管部门利用或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的还贷公路可能更加导致亏损？

为什么还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，还贷公路是由主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于还贷公路来说，则没有这样的要求——的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

旧金山国际机场的建设历史

旧金山机场在1927年5月7日启用，旧址为150英亩的牧牛场。该地段向当地主要的地主Ogden L. Mills租借出来，在当时机场被称为米尔斯田市立机场（Mills Field Municipal Airport）。1931年改称旧金山市立机场（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改为旧金山国际机场（San Francisco International Airport）。

从1935年开始，泛美航空公司使用该机场为其太平洋航线China Clipper飞船服务的总站。国内线在二次大战之后才突增，原因是奥克兰国际机场被军方征用，其民间客运服务被迁往旧金山。

战后，联合航空进驻旧金山机场，使用泛美的航厦提供至夏威夷和其他国内地点的服务。在1954年，中央航厦投入服务。旧金山机场的喷射机服务始于1950年代：联合为其新型的道格拉斯DC-8型客机在旧金山兴建了一个大型的维修中心。在14年，新的国内线航厦建成，中央航厦则成为了国际线航厦（现今的第二航厦）。

在1990年代，随着经济和dot com（以互联网为本的公司）起飞，旧金山机场成为了世界第六繁忙的机场。可是，在2001年以后当经济不再兴旺，旧金山机场跌出二十大繁忙机场之外。

旧金山机场在过去的数载中不断地扩张。最近一次是在2000年12月以成本十亿元兴建的新国际线航厦，取代第二航厦。此航厦拥有一个世界级、关于航空的图书馆和博物馆。湾区捷运的旧金山机场延伸线在2003年6月22日通车。旅客可以在国际线航厦搭乘往旧金山市区和东湾地区的捷运列车。捷运亦提供周间夜间及周末往密尔布瑞车站的服务，乘客可以转乘加州通勤铁路往圣荷西和旧金山半岛，或SamTrans公车前往旧金山半岛，但周间日间往密尔布瑞的旅客必须搭乘往旧金山的列车并在圣布鲁诺换车。AirTrain机场运输系统于2003年开始投入服务，用小型列车接载旅行来往各航厦、停车场、BART车站和租车中心。

在恶劣的天气下，旧金山机场的四条跑道中只有一条能够使用，所以经常会有严重的延误。机场者曾提议把跑道延长至旧金山湾以迎合新一代的超大型客机。根据法例规定，填海所得出来的土地需要在湾内的其他地方去作补偿。这些提议都受环保份子的抗议，因为他们害怕会损害在机场附近的生态环境和湾区的水质。

因此，虽然旧金山国际机场将会持续受欢迎，但其发展则预计会停滞，而邻近的奥克兰国际机场和圣荷西国际机场则会继续有增长。旧金山国际机场现在四条跑道给商用航机使用，而奥克兰只有一条，圣荷西两条。旧金山机场可以容纳每小时60班次降落，而奥克兰和圣荷西则只有每小时30班次降落。旧金山机场的另一个优点是其邻近的101号美国国道和湾区捷运，但圣荷西机场也邻近87号加州公路和101号美国国道，奥克兰机场则位于880号州际公路旁，湾区捷运亦提供接驳巴士AirBART往返奥克兰机场及奥克兰竞技场捷运车站，未来更兴建奥克兰机场至竞技场站的捷运支线与自费利蒙向南至圣荷西国际机场的延伸线。

旧金山机场的复苏虽然缓慢确是明显的。冰岛航空于2005年5月18日开设了旧金山至雷克雅维克的航班，澳洲航空也分别于2006年3月和6月14日开设了往雪梨和加拿大温哥华的航班。联合航空于2006年10月将本来往首尔的季节性航班提升到全年航班，也曾于2007年4月1日恢复往台北的直飞航班，以及增加往香港的班次。联合航空也申请了飞往广州的权利。但这些航线在2008年油价高涨之后均有所调整，冰岛航空撤出旧金山机场，澳洲航空亦取消往温哥华的班次，联合航空取消广州航线，直飞台北航线改中停东京，香港和首尔均改为一天一班。另外，本机场在2006年底成为维珍美国航空（Virgin America）的主要枢纽。 从1935年开始，泛美国际航空公司使用该机场为其太平洋航线China Clipper飞船服务的总站。国内线在二次大战之後才突增，原因是奥克兰国际机场被军方征用，其平民客运服务被迁往旧金山。

战后，联合航空取址于O，使用泛美的航厦提供至夏威夷和其他国内机场的服务。在1954年，中央航厦投入服务。O的喷射机服务始于1950年代：联合为其新型的道格拉斯DC-8型客机在旧金山兴建了一个大型的维修中心。在14年，新的国内线航厦建成，中央航厦则成为了国际线航厦（现今的第二航厦）。 旧金山国际机场的夜景在恶劣的天气下，旧金山机场的四条跑道中只有一条能够够使用，所以经常会有严重的延误。机场者曾提议把跑道延长至旧金山湾以迎合新一代的超级珍宝客机。根据法例规定，填海所得出来的土地需要在湾内的其他地点去作补偿，这些提议都受环保主义者的抗议，因为他们害怕会损害在机场附近的生态环境和湾区的水质。

因此，虽然旧金山国际机场将会持续受欢迎，但其发展则会呆滞，而邻近的奥克兰国际机场和圣何塞国际机场亦会继续有增长。旧金山国际机场现在四条跑道给商用航机使用，而奥克兰只有一条，圣何塞两条。旧金山机场可以容纳每小时六十降落班次，而屋仑和圣荷西则只有每小时三十降落班次。旧金山机场的另一个优点是其邻近的国道101公路和BART捷运，可以圣荷西机场也邻近州道87和国道101。

O的复原虽慢但是很明显的。在2005年5月8日冰岛航空开办了旧金山至雷克雅维克的航线，而联合航空则申请了飞往中国广州的权利。此外，澳洲航空在2006年3月会开始提供悉尼的服务，而在2006年底O将成为美国维珍航空（Virgin America）的基地。

多伦多VS温哥华，哪个城市更适合中国人居住

大多认为多伦多比温哥华好，以下是几点理由：

　1．房子对于大多数家庭而言，房子是最大的投资。多伦多的房价要比温哥华便宜很多，而且多为砖体结构，比温哥华的房子质量要好。就是说，花同样的钱在多伦多要比温哥华住的宽敞舒适。

　2．工作对新移民来说，工作是第一需要。安省是加拿大经济的火车头，多伦多是安省经济最发达的地区，特别是密西沙加市，集中了很多的工厂和公司，即使暂时找不到专业工作，找一份养家糊口的Labor工并不难，而且干两年照样买房买车，这在温哥华是很难做到的。

　3．教育很多中国人放弃了国内舒适的生活来到加拿大，很重要的原因是为了孩子的教育。全国排名前五位的大学有四所在多伦多附近，而且很多好大学也都在这里。

　4．日常消费据调查，与生活密切相关的日常消费品温哥华要比多伦多贵十个百分点左右。这对一时难以找到工作的新移民而言，无疑是影响生活质量的重要指标。

5．车子加拿大是生活在轮子上的。温哥华的油价每升要比多伦多贵一角钱以上，这对每天开车的人意味着更多的付出。

　6．社会社会涉及的面很宽，这里只略述几点：（1）在多伦多可随时参加为新移民举办的免费英语学习班，而且五级以内免费，但在温哥华要排很长时间的队，并且英语水平超过就需要付费了。（2）申请失业保险通常很快会拿到EI。（3）只要条件具备基本都能申请到提供的房。

　以上也许就是为什么每年20万新移民中一半都落户到大多地区的原因吧！

　温哥华当然也有比多伦多好的地方，那里距离国内更近，不过加航直通多伦多，多坐三个小时的飞机也能直接到达。如果你口袋里的钱不少，选择温哥华也是一个休闲的好地方，到海边还可以钓到大螃蟹，而在多伦多只能到超市去买。

请问温哥华飞国内的航班什么季节最便宜,是什么公司飞到哪的

3-4月、9-11月相对比较便宜。加拿大学生的暑是5月初到8月底，寒从圣诞节前十几天到一月初，各校时间早晚略有不同，寒暑、圣诞节、春节期间价格较高。

不同的航空公司价格也略有差别，北京起飞加航有时便宜，另外还有大韩航空公司的。一般早定票打折优惠会好一些，离出发日子近了可能会得不到很好的优惠。买外航的机票，从旅行社买比从航空公司买优惠得多，可以得到折扣票。有时候旅行社告诉你没有折扣票了，过几天你再问，他们可能又有了。所以买折扣票一是早动手，二是不要太着急。

读本科工程 UBC 阿尔伯塔 麦克马斯特去哪个好 听说油价下跌 对阿尔伯塔大学会有很大影响吗

阿省是石油省，油价下跌对阿省的经济影响很大。

加拿大是省管教育，大学又都是公立大学，大学的经费主要来自于省财政拨款。所以，油价下跌对阿尔伯塔大学肯定会有影响，但是这种影响有多大难说，至少现在在阿省就业不像前些年那么容易了，很多阿省人都跑来BC省、安省找工作了。

UBC是加国一流名校；麦克马斯特的工业工程类专业也是加国一流的。选哪个取决于你将来的打算：如果学成回国，UBC的名气更大、文凭更唬人； 如果想在当地找工作，则取决于你想在哪里工作，UBC在温哥华有优势，麦克马斯特在安省有优势，前面说了，加拿大是省办教育，本省的大学都是由本省财政拨款、本省大企业赞助的，所以本省实习、就业的机会更多。

移民加拿大要分清加东与加西

对于加拿大移民申请人而言，加东、加西这两个词汇非常常见，比如《星岛日报》、《明报》等华文报纸就分加东版和加西版，但是印象却比较模糊。加东、加西不是按行政区划分，而是按照海岸线所做的一个粗略区分。加东的代表城市是多伦多、蒙特利尔和渥太华，加西的代表城市是温哥华。

文化看加东

　与美国的开发进程相似，东部大西洋沿岸开发更早，加拿大也是从东部逐渐发展到西部。东部历来是加拿大的政治经济文化中心，渥太华、多伦多、蒙特利尔等大城市都是聚集在加拿大东部的五大湖区域。每次大选，东部都是兵家必争之地，人口多，选票也多。

　在文化方面，加西与加东差距很大。蒙特利尔是加东的历史文化名城，这个魁北克省的法国移民城市，古色古香、美轮美奂，到处都遗留着法国人统治时期的建筑。这里的女性不仅漂亮，而且很会打扮，所以人称?小巴黎?，是很多单身男士必到的城市。

　在教育方面，加西与加东的差距更大。加拿大最富盛名的学府是位于多伦多的多伦多大学。西部最让温哥华自豪的学校是卑诗省大学(UBC)，也不过是东部的Mcgill大学的一个分校。

经济看加西

　谈到经济，加西的经济增长率远高于加东。据悉，加东的产值原来占加拿大的三分之二，很多曾经著名的企业都在加东。不过，加东的汽车、金融两大支柱产业已经受到了强大挑战。曾经辉煌的三大汽车公司的加拿大生产厂都在加东，但是加拿大汽车被日系厂商打得无还手之力，又遇上金融海啸，处境艰难。加拿大的四大银行?蒙特利尔银行(Bank of Montreal，BMO)、加拿大帝国商业银行(Canadian Imperial Bank of Commerce，CIBC)、加拿大银行(Royal Bank of Canada，RBC)、BMO和丰业银行(Bank of Nova Scotia，BNS)全部在东部，保险业总部也是在东部的居多，金融海啸一来，也比较低迷。

　有道是?东边日出西边雨?，西部的经济增长势头一直非常迅猛，艾伯塔省拔得头筹。由于艾伯塔省的石油极为丰富，随着油价上涨，该省财政收入非常丰厚，2005年、2006年，给每个人发了400加元的。艾伯塔省旁边的卑诗省中国人就比较熟悉了，因为香港人当年蜂拥移民差不多都定居到该省的温哥华。温哥华的气候和香港相似，都是背山临海。而卑诗省的土地极为肥沃，几乎不需要施肥，每年夏收时还不得不请墨西哥的劳工帮忙。

化工行业风险

两周原油价格的大幅回调调动起了人们对于能源价格理性回归的讨论，基于原材料的变动将极大的影响化工行业整个产业链，伴随着整个行业面临原油和煤炭等价格的逐步合理化，使得行业本身可能会逐步走出低谷，而目前我们还是对化工企业依然保持较为谨慎的态度，主要是基于以下几个原因：

1、原油价格虽有回调但是始终处于绝对高位，100美元/桶以上的价格整体上仍对塑料、橡胶制品等子行业形成较大成本压力；

2、化工产业链复杂，我国主要以附加值较低的初产品加工为主，产品同质性强，竞争力较弱，利润率很低，宏观紧缩造成企业面临较大压力，短期内难以根本缓解；

3、受出口退税下调，部分产品出口关税上调，人民币升值，以及生产成本大幅上升的多重积压，中下游外向型子行业已面临低谷，大量微利经营的中小企业正面临新一轮的洗牌。

我们仍然建议目前策略主线为“必需消费品”的组合投资路线，其中建议增持具有优势的和价格上涨预期品种如盐湖钾肥；可转移成本压力的必需消费品和行业龙头企业如浙江龙盛；油价下跌带来的投资机会，包括以石化产品为主要原材料，并具有龙头地位和技术优势的企业如金发科技、红宝丽；以及被历史验证资质一流并稳定跑赢行业的可长期增持的优质公司如烟台万华。

近期公司中报陆续放出，我们对重点公司和关注公司进行了点评烟台万华：克服环境影响，中报业绩符合预期（增持）

盐湖钾肥：等待业绩下半年释放（增持）

浙江龙盛：产品价格大涨，染料龙头业绩高速增长（增持）

红宝丽：估值大幅回落，投资价值初现（谨慎增持）

江苏国泰：化工业务受奥运影响，中期业绩总体符合预期（增持）

三友化工：成本上升，二季度盈利能力下降（中性）

山东海化：剥离落后资产，加快一体化进程（中性）

宏达新材：上半年盈利能力略降，募投项目值得期待（中性）

近期思考——施肥量下降可能引发粮食减产

附表1：重点公司业绩预测

附表2：近期化工类上市公司涨跌表现以及相关简要分析

附表3：国际估值比较

2.主要化工行业动态和价格曲线

2.1.化肥

2.1.1.子行业动态

发改委要求进一步加强和完善电煤价格临时干预措施..从2008年上半年看，在全球钾肥价格迅速上涨的情况下，虽然世界各消费国抱怨都很强烈，但是国际主要消费国的施用量并没有太大变化，美国钾肥施用量基本保持稳定，巴西需求量比较坚挺，东南亚需求量反而在增加，只有中国的施用量出现了大幅度的减少，所以中国市场需求减少被其他市场旺盛需求所消弭，并不能对国际市场造成威胁。

2.1.2.产品价格走势

价格简要分析：国际钾肥价格7月份继续保持涨势，不过7月的下半月涨势趋缓，目前温哥华钾肥价格775美元/吨，同比两周前上涨2.92%，同6月底相比涨幅为19.60%。国内尿素系列价格在经历了5月下旬到7月上旬的连续上涨后开始回落，目前主流出厂价格达到2350元/吨，同比7月初下降了4.08%，不过从外盘国际尿素价格来看普遍还保持持续创出新高，波罗的海小散装价格8月初达到793美元/吨。俄罗斯磷酸二铵出售到印度的价格为FOB1240美元/吨，云天化集团报价64%二铵出厂报价4700元/吨，近期国际二铵价格有所回调，但由于今年二铵价格上涨过猛，今年的二铵用量较往年相比减少很多，加上硫磺近期价格有所下调，使得二铵近期价格有所回落；云天化集团一铵维持60%粉铵出厂报价4200元/吨，由于市场销售较好，下游接受情况较好，导致一铵成交价格有所上调。

2.2.有机品

.2.1.子行业动态

为减少“白色污染”，美国加州洛杉矶市7月22日通过两项禁令。第一项禁令规定，2009年7月1日开始，由聚苯乙烯泡沫塑料制作的一次性餐盒不能在以下场合使用：洛杉矶市所属大楼、洛杉矶国际机场以及市举办各种活动的场所。禁令还要求市官员尽可能使用可重复利用的茶杯和碟子。第二项禁令规定，2010年7月1日开始，洛杉矶市内所有超市和零售商店禁止使用塑料袋，顾客购物时需自带布袋或花钱购买可降解的纸袋，每个纸袋25美分。

7月25日，双鸭山市尖山区哈洽会签约项目20万吨乙二醇正式开工。尖山区与大连环响公司成立邦杜能源化工有限公司，投资20亿元，建设年产20万吨乙二醇项目，该项目占地107374平方米，将于2010年5月正式投产。由于乙二醇在我国常年处于进口状态，此次乙二醇项目的投建有利于缓解其供不应求的现状。

陶氏欧洲公司近日发布公告，自8月1日起上调在欧洲销售的PP和PS价格。其中PP、PS分别上调200、130欧元/吨。欧洲其他PP生产商还未宣布涨价方案。

陶氏此前曾宣布出于商业目的，7月21日起暂时削减位于荷兰的一套PS装置产能。

欧洲PS生产商已在7月份成功地将PS价格上调50欧元～60欧元/吨。

赤天化投资“10万吨甲醇产能”项目。

2.2.2.产品价格走势给

价格简要分析：近期MDI价格保持平稳，纯MDI价格25200元/吨，聚合MDI价格略有下挫为23000元/吨；前期DMF价格受成本推动涨价幅度较大，近 期有所回调，主流价格7000元/吨左右；苯胺价格在纯苯和硝酸价格变动的前提下一直位于上升通道，近期由于原油价格调整略有下滑，目前执行价格在15000～15600元/吨之间。

价格简要分析：近期甲醇价格回落明显，主流价格在3200～3500元/吨左右，国内甲醇市场整体氛围仍较冷淡，下游甲醛支撑乏力，二甲醚行情疲软，甲醇行情后市仍不容乐观；醋酸下游酯类产品和氯乙酸等装置开工率依旧较低，需求低迷，厂家继续降价促销，8月1日华东市场醋酸报价再跌350元/吨至5200元/吨。

2.3.无机品

2.3.1.子行业动态

宁夏发改委介绍，目前宁夏煤化工项目已完成投资800亿元，预计未来10年将完成投资3000亿元。宁夏已向国家发改委上报了《宁东能源化工基地开发总体规划》，该规划提出，到2020年宁夏将宁东地区建成全国一流的能源化工基地，煤炭生产能力达到1亿吨，电力装机2600万千瓦、外送1000万千瓦，煤化工产成品能力达到1350万吨以上。

中泰化学决定以控股子公司托克逊县中泰化学盐化有限责任公司为主体，在托克逊县地区建设50万吨电石项目，总投资8.5亿元；同时，还将设立一家从事石灰的生产和销售的新公司，向中泰化学电石生产企业供应石灰原料。

昆仑碱业年生产百万吨纯碱工程水保方案通过审批，项目总投资近18亿元，于2008年中旬开工建设，工期11个月。

2.3.2.产品价格走势

价格简要分析：由于气候等原因，原盐出厂价在7月份创出年内新高达到330元/吨以上，一个月涨幅达到22.71%,纯碱价格继续疲软，在成本推动下止跌回升，轻质纯碱出厂价在1940元/吨左右，由于原盐等原料供应紧张，再加上奥运限产，烧碱价格一路走高，目前32％离子膜烧碱价格达到760元以上。

价格简要分析：由于下游需求一般，硫酸七月份整月呈下滑趋势，目前98％硫酸主流出厂价在1100元/吨到1300元/吨之间；硝酸价格目前高位振荡，奥运会期间禁运，三季度仍将保持高位振荡格局；七月份国际硫磺和磷矿石均有不同程度的下跌，目前温哥华硫磺FOB价格为725美元/吨，印度国际磷矿石CFR价格为363美元/吨。

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西捷航空公司的历史

西捷航空成立于1996年2月29日，作为一家廉价航空公司，公司运营初期由3架波音737-200飞机组成。航线主要是卡里加里、爱民顿、基隆拿、温哥华和温尼伯。西捷航空飞机

航空公司2001年接收首架波音737-700飞机，并快速扩大服务范围，不断开拓新的国内航线，包括多伦多、伦敦、蒙特利尔、哈利法克斯和甘德尔等。

2004年，航空公司正式开通了国际航线，主要飞往美国的洛杉矶、三藩市、凤凰城、纽约、奥兰多等，并在飞机上增设个人电视。

2005年西捷航空接收首架波音737-600和-800，同时宣布会把波音737-200全面退役；同年西捷航空亦新增棕榈泉、夏威夷和季节性航班夏洛特等地的的航点，取消了前往甘德尔的航班。

2006年1月最后一架波音737-200退出西捷航空机队，9月接收最后一架波音737-600；同年开办了前往中美洲拿骚的航班。2007年2月，波音公司确认了西捷航空20架新一代波音737的订单。

西捷航空参照美国西南航空的营运模式，西捷航空用全波音737机队，并于2013年前将机队扩充至111架。在2008年7月，西捷航空宣布与西南航空实行航班代码共享。同年9月，西捷航空宣布因应国际油价下降而取消燃油附加费，该费用的征收不足半年。西捷航空在同年11月新开10条新航线，12月新开2条。