浅谈油价暴涨原因论文_浅谈油价暴涨原因

1.欧蓝德车主浅谈用车感受

2.浅谈奕歌的动力及油耗，谈谈自己的感受！

3.浅谈运动和阅读

4.浅谈如何降低国有企业资产负债率

5.风光ix5目前3万公里的使用情况，在此浅谈

6.“奶油小生”在此浅谈凌度的用车小感

7.一见钟情，吉利博越，浅谈我的用车感受

8.凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

9.这台车很可能会成功！浅谈小微型车在国内是否有未来

10.浅谈某车架第二横梁上板开裂问题的解决论文

欧蓝德车主浅谈用车感受

说起三菱这个品牌，或者大家并不陌生，然而它也没有给人带来很牛逼的感觉，对汽车界接触稍微多一点的人，可能会想到它造就了很多自主品牌的崛起，比亚迪、吉利、东南汽车，刚起步的时候用的都是三菱提供的发动机。而在八九十年代，三菱Eclipse更是凭借它不错的表现俘获不少忠实粉丝。

外观方面，前脸大嘴中网相当有气势，而且镀铬和亮黑装饰也能突出一些豪华感。近光灯配备了时下流行的LED大灯，但遗憾的是远光灯还是卤素灯泡，照明效果较为一般，可能也是成本向售价妥协吧！可以理解。无钥匙进入系统在这款车上面是有配备的，对日常使用提供了相当大的便利性。

车身尺寸方面，车身长宽高分别是4705mm、1810mm、1710mm，轴距2670mm，尽管车身尺寸不算大，但它在空间利用率上做到还不错，有5座和7座两种座位规格可选。

最满意的地方：最满意就是欧蓝德的动力和空间，虽然所提欧蓝德是2驱且为2.0L自吸的排量，而且日常行车基本都使用ECO模式，但个人觉得应对生活所需完全没有问题；甚至偶尔在提速超车的时候还有点小意外，当然想要多么明显的提速感自然也不太可能，不过油门踩下去之后的响应还是非常迅速。

第二排空间比我想象中要好，但是座椅柔软度较一般，乘坐舒适性也一般。全系后排空调出风口算是个很大的升级，相信也因此让不少准车主高兴在2019款欧蓝德用上的配置。

第二排空间比我想象中要好，但是座椅柔软度较一般，乘坐舒适性也一般。全系后排空调出风口算是个很大的升级，相信也因此让不少准车主高兴在2019款欧蓝德用上的配置。

内饰方面，个人感觉比较粗糙，无论是做工还是用料都少了点高级感，可以说如今很多国产车在内饰方面的做工都可以甩它好几条街，我想三菱汽车领导层是应该好好反思它销量不好的原因了。

内饰方面，个人感觉比较粗糙，无论是做工还是用料都少了点高级感，可以说如今很多国产车在内饰方面的做工都可以甩它好几条街，我想三菱汽车领导层是应该好好反思它销量不好的原因了。

油耗方面：现在关心的已经不是百公里平均油耗的问题，只希望油价不要涨了，92号汽油都已经涨上了8元时代，无论欧蓝德再怎么省油，都没有油价涨得迅猛；所以即便欧蓝德能节约几个油耗，感觉也没有什么特别的意义。当然，作为欧蓝德自身的油耗，不堵车的情况在9-10L左右吧，堵车或者是开急躁车的时候12L左右吧。

油耗方面：现在关心的已经不是百公里平均油耗的问题，只希望油价不要涨了，92号汽油都已经涨上了8元时代，无论欧蓝德再怎么省油，都没有油价涨得迅猛；所以即便欧蓝德能节约几个油耗，感觉也没有什么特别的意义。当然，作为欧蓝德自身的油耗，不堵车的情况在9-10L左右吧，堵车或者是开急躁车的时候12L左右吧。

配置方面还可以多了方向盘多功能按键可以控制多媒体系统、定速巡航等；2.0跟2.4L车型对比还差了换挡拨片，提升了驾驶乐趣；仪表盘是常规的样式，双机械指针+液晶显示屏，视觉感受比单色的要好的不少；8英寸的中控屏尺寸比较主流，系统流畅度还不错，并且支持CarLife功能，可以和安卓系统手机互联。

配置方面还可以多了方向盘多功能按键可以控制多媒体系统、定速巡航等；2.0跟2.4L车型对比还差了换挡拨片，提升了驾驶乐趣；仪表盘是常规的样式，双机械指针+液晶显示屏，视觉感受比单色的要好的不少；8英寸的中控屏尺寸比较主流，系统流畅度还不错，并且支持CarLife功能，可以和安卓系统手机互联。

作为5座畅享欧蓝德，没有第三排座椅的设置，自然后备箱的空间就能够得到最大程度的发挥，放东西感觉已经不是几个行李箱所能占有的了，当然如果放下第二排的座椅，便更加惊喜。

作为5座畅享欧蓝德，没有第三排座椅的设置，自然后备箱的空间就能够得到最大程度的发挥，放东西感觉已经不是几个行李箱所能占有的了，当然如果放下第二排的座椅，便更加惊喜。

浅谈奕歌的动力及油耗，谈谈自己的感受！

三菱奕歌搭载的是代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，用了十分先进的进气歧管喷射+缸内直喷技术，再配合MIVEC可变气门、缸盖集成排气、小惯量涡轮、电控泄压阀等行业领先技术，奕歌不仅可以爆发出125KW的最大功率，最大扭矩能在2000-3500rpm转速区间达到250N·m，足以满足多种驾驶场景下的需求。同时匹配了一台模拟8速的CVT变速箱，海外版车型还提供了2.2T柴油机匹配了8AT变速箱的版本。

如果看该发动机的介绍，你可能不是很清楚，毕竟很多都是专业术语，我就从车主的角度描述一下这个发动机吧。奕歌的车车重1.6吨，这个重量在日系车中可谓是名列前茅了，正常日系轿车在1.1吨重左右，SUV在1.3吨重左右，300公斤的重量相当于四个壮汉同时坐在车里的重量的，还是150斤的壮汉。而且奕歌的车身长度仅有4米4，要比其他主流SUV短20cm左右，更加大了奕歌的密度，就像是一个小钢蛋。拖着这么重的身躯，奕歌的加速能力一点也不差，特别是涡轮介入的时候，就能听到嗡嗡一声，车就穿出去了。但是奕歌在前半段的加速不算优秀，毕竟1,5L的排量不算大，带着这么重的车身还是有压力的，所以很多人会感觉起步比较慢。

奕歌的前脸还是非常帅气的，当时买的时候没想到以三大件技术为卖点的三菱设计出了这样的外形。

外形十分帅气，是当时我选择他的原因。

奕歌看上去比实际尺寸大不少。

正脸的造型现在三菱的车都在慢慢用了。

侧面腰线也是十分犀利的。

在国内买车，万年讨论的话题就是油耗了，毕竟国内的油价起伏不定，而且相对世界均价而言偏高，美系车起初是不在乎油耗的，因为美国的油价是足够便宜的，日本的油价相对要高，所以节油性是车辆研发生产很重要的一环。我觉得奕歌集成了美系车用料足和日系车油耗低的特点。

以我个人而言，市区内行驶在8-9个油，郊区行驶在5-7个油，高速在6-7个油，这对于一辆这么重的车来说还是非常省油的了，我最低跑出过4.5的油耗，当时都不敢相信，另外我的驾驶相对温和，可能也是油耗低的一方面因素。当然每个人的开车习惯不同，所以油耗也不同，整体来说奕歌还是非常省油的了。

春天到了，道路两旁的花也快开了，整个园区都有着花的芳香。

浅谈运动和阅读

乔治·马丁在《权力的游戏》中说道：“读书可以经历一千种人生，不读书的人只能活一次。”

我发现身边相识多年、事业有成的人，都有两个特点。

第一是：爱运动、

第二是：爱阅读。

很多朋友出去旅游度时带的不是相机、也不是去景点看人头，而是带着书本、手提电脑、跑鞋、泳衣、运动服，在酒店早起运动、阅读。

他们不管去到哪一个国家，那一个城市，都不会因为是在外地的原因而停止学习、上课、跑步。

看他们的朋友圈，一半以上不是正在跑步就是在去跑步的路上。

还有一个有趣的现象就是阅读。

之前在日企工作的时候，中午午休时间，中方人员都在睡午觉，只有日方高层在边喝咖啡、边看书。

特别是在日本搭地铁，80%的日本人都会人手一本书（暂时不论他们看的是什么书），但在国内搭地铁，至少有95%的人都是人手捧着一部手机。

或许有些人会说：工作那么忙，哪有时间阅读呢？

我想告诉你：是因为你没有阅读，思想和心智没有迭代更新，所以只会越来越忙、越忙越穷。

不是生活不公平，而是只有你足够努力、足够上进、足够美好，才会吸引来宇宙的正能量，让自己过上想要的人生。

共勉之。

浅谈如何降低国有企业资产负债率

未定义书签。17 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 摘要：资产负债率是企业调节财务管理的一个杠杆，借贷和股东投入应该存在一个比例。而一家企业在遇到资金缺口的时候，融资方式有多种选择，这就涉及怎样制定适合企业可持续发展的资产负债率政策的问题，也就是本文研究的中心问题。我们以企业价值最大化作为财务管理目标，从可持续发展视角度分析我国企业资产负债率政策，指出我国目前资产负债率政策存在的问题，希望给我国企业经营者在制定企业资产负债率政策以指导性建议。 关键词:可持续发展、财务管理目标、经济增加值、资产负债率政策 DISCUSS HOW TO REDUCE THE RATIO OF STATE-OWNED ENTERPRISE ASSETS Abstract：Asset-liability ratio is a leverage financial management regulation, Lending & investment there and shareholder input should be a proportion, when a listed company is in the face of the funding gap, There are many election Financing methods. This involves problems how to design asset-liability ratio policies of sustainable development, This is the central issue of this paper. Insight into the mechanism of enterprises policy asset-liability ratio base on sustainable development. Analysis of asset-liability ratio of china current policy problems and find solutions is the suggest to guide Business operators to develop asset-liability ratio policy. Key words: Sustainable Development; Financial management; Economic value added; Asset-liability ratio Policy 一、绪论 1.1 研究背景及意义 1.1.1 研究背景 随着我国市场经济的日益发展和国有企业规模的逐步壮大，国有企业对资金的需求逐渐增大，单纯依靠企业内部融资以难以满足其发展需要，因此必须借助外部融资来推动企业发展，因此，合理筹划资金来源及筹资额度成为决定企业经营状况和持续发展能力的重要因素。 目前，我国国有企业资产负债率相对偏高，各行业制定的资产负债率政策欠合理性，负债过高带来的财务风险影响我国国有企业的可持续发展，本文从可持续发展的角度来引导企业的资产负债率水平以及负债结构，使我国国有企业制定的资产负债率政策相对合理化。 1.1.2 研究意义 结合我国的实际情况，找出企业在制定资产负债率政策过程中存在的问题，对于我国企业可持续发展、企业资产负债率政策的制定都有重要意义。有助于企业制定合理资产负债率政策，合理安排企业有限的财务；有助于企业制定正确的可持续发展战略。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 国有企业改革是当代世界各国的一个重大实践问题，而如何降低国有企业资产负债率是改革的一项重要内容。自 70 年代中期的经济危机之后，西方各国的经济陷于停滞膨胀的困境，凯恩斯主义对此一筹莫展，于是货币主义，供给学派，新自由主义等经济思想盛行起来，它们主张在宏观上减少国家干预经济的同时，发挥市场经济的调节作用，在微观上提出不干预企业经济活动，让企业自由经营。从 70 年代后期起，英国开始实施私营化的，美国的经济学家为把减少国家干预，消减企业繁琐规章制度，作为经济复兴的重要组成部分。Ross(12)和 Myers, Majluf()将不对称信息理论引 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 入资金结构分析中，大大丰富了筹资理论的内容。美国学者（Berger,1998）将企业的成本分为两部分：信息成本和决策成本。本地中小金融机构与本地中小企业之间具有信息对称优势，融资的信息成本较低。在深化发展阶段，国有企业在社会经济中的作用越来越重要，对企业的负债、融资的理论研究也有了突破性进展，随着研究的深入，出现了一些争议，如Jaynralne 和Wolken(1999)对银行在企业信贷上的成本优势设进行了检验，结果于 Berger 结论相反，认为中小银行成本优势并不明显，这也是理论发展到一定阶段不可避免的现象。在2003 年，罗伯特·J·希勒认为我们必须重新构建我们的金融体系，使之建立在稳固的理论框架之上，这个框架必须能长期保持稳定，同时，我们也必须依靠其他一些现有的金融机构的帮助，比如银行，保险和证券，获得他们的专业支持。 1.2.2 国内研究现状 邹欣（19）认为：我国国企在资产负债方面存在上述问题的原因是多方面的。如干预过多、政策失误、信贷约束软化、融资渠道单一、社会保障制度不健全、企业和银行经营管理不善等, 其中关键是制度问题。目前制约国企发展的主要障碍是低效益, 而不是高负债，对于国企较高的历史性负债, 国家首先应针对不同行业、不同企业的特点, 取相应的处理办法。国内很多学者如胡显勇（1998）在《国有企业资产负债率高的成因及对策》中指出现行国有企业普遍都是在经济条件下，由部门通过银行注入资金成立起来的。并且，经济条件下，企业的社会行为多于经济行为，在其生产经营发展过程中，只有少量的积累资金被允许注入企业内部用于扩大再生产。随着经济向市场经济转轨，银行也随着金融体制改革的不断完善，逐步过渡为商业银行，原来由部门通过银行向企业注入的资金转为商业银行向企业提供的借款，银行变成了企业最大的债权人。由于企业从成立之初就先天不足，在发展过程中又没有及时积累资金补充，导致国有企业资产负债率高居不下。郑冰洁（2005）在《我国大型国有企业资本结构现状及其优化对策》中阐述了我国在长期以来，由于国家的行政干预和所有者行为的不合理，大型国有企业负担过重，导致盈利水平低，自我积累少。推进国有经济的布局和结构调整，完善国有资产监督管理体制是优化大型国有企业资本结构的前提。 随着对如何降低国有企业资产负债率问题认识越来越深入，专门用来研究的文献却很少，尤其是对如何让降低资产负债率的量化研究更少。目前为止，国内比较系统的研究 如何降低国有企业资产负债率方面的成果尚不多见。对此问题的研究更多的是不同的研究者从各自专业或领域出发，因此本课题的研究有待进一步发展，并且有一定的研究空间。 1.3 研究的基本思路 本文基于可持续发展来引导我国国有企业降低资产负债率，制定出相对合理的资产负债率政策。同时结合资本结构及相关财务比率来具体阐述我国国有企业资本结构特征及存在的主要问题，对我国国有企业资本结构失衡的体制性原因进行分析。并对我国国有企业高负债经营存在的问题进行探讨，并就结合相关案例分析我国国有企业过度负债经营存在的主要问题， 最后，在分析的基础上就如何降低我国国有企业资产负债率提出几点建议。 二、我国国有企业资本结构现状及其成因 2.1 国有企业资本结构现状 2.1.1 资本结构定义及其相关财务比率分析 资本结构系指长期负债与权益的分配情况。最佳资本结构（图1）便是使股东财富最大或股价的资本结构，亦即使公司资金成本最小的资本结构。资本结构是指企业各种资本的价值构成及其比例。它在很大程度上决定企业的偿债和再融资能力，决定企业未来的盈利能力，是企业财务状况的一项重要指标。合理的融资结构可以降低融资成本，发挥财务杠杆的调节作用，是企业获得更大的自有资金收益率。 资本结构的相关财务比率包括：股东权益比率、资产负债率、长期负债率、股东权益与固定资产比率。其中，股东权益比率是股东权益与资产总额的比率，反映所有者提供的资本在总资产中的比重，反映企业基本财务结构是否稳定。资产负债比率是负债总额除以资产总额的百分比。反映在总资产中有多大比例是通过借债来筹资的，也是衡量企业在清算时保护债权人利益的程度。长期负债比率是从总体上判断企业财务状况的一个指标，它是长期负债与资产总额的比率。股东权益与固定资产比率也是衡量公司财务结构稳定性的一个指标，它是股东权益除以固定资产总额的比率，反映购买固定资产所 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 需要的资金有多大比例是来自于所有者资本。 （图1）最佳资本结构 2.1.2 我国国有企业资本结构的特征及存在的问题 从资本结构的角度看，我国国有企业可以分为非上市公司和上市公司两类。非上市公司融资渠道单一，既无法进行股权融资，也几乎没有债券融资可能，只能通过内部融资和银行。对上市公司来说，虽然一般都经过改组和改造，资本结构发生了相应的变化，但也未能实现资本结构优化的目标。所以，我国企业资本结构的情况具有很大的特殊性： 首先，内部融资的比例偏小，且其差距有逐年扩大的趋势，1986 年我国企业内部融资的比例为 32.8%，到 1995 年下降为 21.8%；我国企业在改革以前基本没有自我资金积累，改革以后有些企业自主财力有所增强，但与其他国家比较，则差别甚大。 其次，企业外源融资中负债额大、比例高。企业在缺乏内源融资能力的情况下，只能严重依赖外部的资金供给，而长期以来形成的单一化融资体制，限制了企业从外部融入资金的渠道和方式。目前，我国企业外源融资中负债额大，比率高。但我国上市公司的资本结构负债比率已明显下降，基本与西方市场经济国家的情况相近。 再次，外部融资中，以银行为主的间接融资占绝对主导地位(如下表1)，反映在企业资本结构中，就是我国企业，尤其是国有企业的资产负债率普遍偏高，有关资料表明，到 1998 年底，全国 6147 万家国有及国有控股工业企业的平均资产负债率高达 63.74%，流动负债率为96.5%，短期偿债能力持续恶化。据央行19 年对全国5000 家企业的统计显示，其平均资产利润率仅有1.3%，资本利润率仅有3.4% 。 最后，同是直接融资方式，股票融资的规模远远超过债券融资， 即使在我国上市公司的资产负债率普遍偏低的情况下，多数上市公司仍显示出强烈的股权融资偏好。据统计，1992 年，我国 53 家上市公司的平均负债率为 65.02%，同期股票融资的规模为 94 亿元，债券融资的规模为684 亿元，到2000 年，我国1088 家上市公司的平均负债率下降到53.49%，其中负债率低于30%的公司就有267 家，同期股票融资的规模上升到2103 亿元，债券融资的规模仅有83 亿元。 （表1）1991-2000 年我国企业外源融资比例变化 年份 直接融资 间接融资 年份 直接融资 间接融资 1991 7% 93% 1996 6% 94% 1992 13% 87% 19 10% 90% 1993 18% 82% 1998 8% 92% 1994 18% 92% 1999 13% 87% 1995 6% 94% 2000 28% 72% 通过对我国国有企业的资本结构分析，我们看到我国国有企业的融资有明显的缺陷，可以总结为以下几点： 1.负债比率高，国有企业普遍存在高负债率与低利润率并存的局面，企业严重的缺乏自我融资。随着市场化改革的加深，企业财务清算约束渐趋硬化，过度负债问题愈来愈凸现出来。 2. 国有上市公司的股权融资偏好。由于股权融资的市场负信号效应，国外上市公司一般把它作为最后的融资选择，而我国上市公司普遍将股权融资作为首选的融资方式。可见，我国企业在进行资本结构的决策时，并没有充分地考虑其优化问题，而重点考虑的是如何才能获得资金的问题，关于企业资本结构的科学决策问题，并没有得到企业的普遍重视。 2.1.3 我国国有企业资本结构失衡的体制性原因分析 通过上面的分析，我们看到，我国国有企业的资本结构出现的每一个问题都有其具体原因，这些现象是我国现有经济体制在面临改革和发展中暴露的问题。 （一）型融资制度的内在缺陷 我国经济体制转轨过程中，由于融资制度发展的体制性因素，我国国有企业、国有 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 银行和国家财政“三位一体”的型融资制度并未得到根本性改变，对国有银行的隐含担保和企业的预算软约束成为我国企业融资制度的基本特征。 在这种融资制度下，国有企业和国有银行具有产权统一性，二者之间不存在根本的利益冲突和制约关系，银行信贷的约束力很差。 （二）资本市场的功能性缺陷 我国资本市场建立的初衷是为国有企业融资，促进国有企业的改革和重组。这一最初的功能定位，导致了我国资本市场优化配置的功能没有得到应有的发挥。我国资本市场功能定位的偏差和缺陷，造成了我国上市公司从股市筹集了大量资金，却未高效的使用这些资金。 （三）企业法人治理结构的内在缺陷 我国上市公司强烈的股权融资偏好，其直接原因是股权融资的成本偏低，而深层次的原因则在于企业内部的股权结构不合理， 国有股比重过大而导致公司内部治理结构失衡。我国多数上市公司是经国有企业转制而来，国有股权在公司股权结构中占绝对比例，是这些公司的普遍特征。而控股的本意在于通过保持国家的控制权来保证国有股权的利益，但国有股权在控制过程中，由于存在多层委托代理关系，从而产生了控制过程中的信息不对称，进而形成了国有资产所有者主体缺位和代理人(内部人)控制的局面。由于委托人与代理人之间存在着权利与利益的分配关系，代理人显然不会选择符合股东利益最大化的行为，而必然选择自身利益最大化的行为。 2.2 我国国有企业高负债水平资本结构的形成原因 2.2.1 投资体制和依靠高投入推动经济增长机制 八十年代以前的经济体制下，我国国有企业所需基本建设投资由财政部委托建设银行进行拨款。流动资金中的定额流动部分也由财政部核定定额，直接拨款:季节性和其他原因属于临时性需要的流动资金即超定额流动资金由银行解决。1980 年我国开始将基本建设投资由原来的拨款改为，1983 年7 月起，企业的流动资金也开始由银行单独供应和统一管理。然而，企业实现的利润和提取折旧费大部分上缴财政，以致企业留利水平极低，自我积累甚少。与此同时，我国长期以来依靠增加投入来推动经济增长的机制，对企业价值的评价，不是看其盈利能力，而是注重其产量、产值，促使国有企业和地方币规模、重产值，不重效益，一心只想将企业做大，在使用银行时 不考虑资金的盈利率。从短缺经济时期成长起来的企业，不知道担心产品的价值实现，认为只要企业能生产，经济就能发展，而银行始终处于支持企业生产的从属地位，企业的需要就成为银行的职责。 2.2.2 国有企业产权不清，缺乏资金需求和使用约束机制 在资金需求上，没有建立资金需求和运用机制，过分依靠银行，扩张欲望强烈，只考虑借款，不考虑还贷能力。盲目举债上项目，效益低下，市场竞争能力弱。这都是由于国有企业产权不清晰，国有企业没有真正实行自主经营，自负盈亏。财务约束软化，致使企业负盈不负亏，出现一系列短期行为和盲动效应。国有企业对银行的归还率则由 1983 年的 .6%逐年下降到 19%年的 66.7%(其中包含 31.6%的逾期归还率)，而在征一年的银行中，国有企业总是银行倾斜的重点，占到总额的80%以上。国有企业与国有银行的最终所有者都是国家，由于产权不清晰，也就等同于自己借自己的钱，因此国有企业特别依赖银行，也特别敢赖银行的债。 2.2.3 政企不分、行政干预及政策因素的影响 在经济体制转轨的过程中，的职能还没能及时转变，按市场经济的原则对国有企业进行管理的机制和手段还没有及时建立起来，政企不分依然存在，仍然存在行政干预国有企业的人事任免、财务管理、经营策略和劳动用人制度等情况，国有企业仍然是的附属物。自然而然，各级为了实现各自的政绩目标，也就多方支配银行。与此同时，地方利益造成的地方保护主义，使得重复投资、重复建设现象十分突出，不仅使真正的重点难以得到保证，而且严重违背市场经济原则，阻碍了整个国民经济的发展，造成国有工业企业生产能力利用不足的后果。经济效益十分低下。 2.2.4 国有企业竞争机制尚未形成 国有企业优胜劣汰的机制没有形成，没有健全的市场准入出制度和配套的一系列破产、失业、救济、再就业的保障机制。虽然《破产法》出台了很多年，但由种种条件的限制，使得真正破产清偿的企业少而又少。国家既是国有企业经营不善的最后承担者，又是国有银行经营不善的最后承担者，国有企业并不真正担心破产。 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 2.2.5 税收体制的影响 我国的税收是以流转税，特别是以企业增值税为主，制约了国有企业的发展，加重了国有企业的债务负担。 三、我国国有企业负债经营存在的主要问题 3.1 举债不适度造成资本结构不合理 举债适度是指举债在满足企业生产经营活动需要的条件下，既不会造成举债资金闲置而加大债务成本，又不会因为举债过度而给企业带来财务风险。只有举债适度才可能实现用债适度和还债适时。我国国有企业举债忽视财务失败的可能。任何企业举债都必须充分了解经济周期的影响，在经济繁荣时期，应增加举债规模，充分发展，在经济低迷时期。应适当减少举债规模。其次，企业举债应确定行业的影响程度，对于垄断行业来说，通过举债扩大生产规模，从而获取更高的报酬。但对于产品价格极易受市场影响的企业来说，举债应当慎重。而国企在负债经营开始时往往忽视这两个关键因素。 举债不重视资金的使用效果，负债经营成功的关键在于实现资本增值，因此举债时必须考虑举债资金的使用效果。企业举债时应该认真的选择举债资金的投向，也就是说要努力保证负债资金用途的效益化。只有为投向负债经营最需要且能取得最佳经济效益的项目所进行的举债才是适度的，才能有效的提高资金使用效率，然而国企往往只有借贷意识，忽略了举债与资金使用效果之间的关系。 3.2 资金管理效率低下 企业对营运资金的管理水平决定了资金管理效率。营运资产管理不到位，净现金流不能有效支撑企业经营发展的需要，影响企业资金链，对有多家子公司的企业集团来说，资金的管理效率更是影响企业负债率水平的重要因素。企业集团资金占用和多家子公司占用资金的矛盾已成为企业集团资金管理中最突出的问题。一方面，证监会为防止大股东及其关联方占用上市公司资金，出台了很多规范上市公司资金往来行为的监管办法，其中，证监会《关于规范上市公司与关联方资金往来及上市公司对外担保若干问题的通知》中规定，“不得以下列方式将资金直接或间接地提供给控股股东及其他关联方使用：1、 有偿或无偿地拆借公司的资金给控股股东及其他关联方使用；2、通过银行或非银行金融机构向关联方提供委托。”因此，在整个集团内，上市公司社会信誉好，融资较容易，资金充裕。而集团内一些效益欠佳的单位，融资困难，集团又要以担保、委托等形式向其提供资金援助。另一方面，各成员企业在理财过程中不可避免地会滋生谋求自身局部利益最大化的倾向。使得集团总部缺乏对现金的统一管理和筹划，导致资金分散、闲置，出现内部资金配置不平衡，存、贷两高等问题。反映在企业集团的合并报表中，就是资产方的货币资金项目有上百亿存量资金，而负债方却有大量的银行，导致了企业集团的资产负债率居高不下。 3.3 融资结构不平衡，负债融资比重较大 负债筹资具有融资速度快，筹资费用低，且债务利息具有抵税效应等优点，相比 而言，股权融资具有永久性，无到期日，不需归还，且没有固定的股利负担。目前融资手段多样，可转换债券、分离交易可转债、公司债券以及中期票据等债务工具，以及在国外资本市场上取私募方式筹资，但是除可转债和分离交易可转债募、及私募筹集到比重较小的权益资金外，可以说整个集团的资金大部分还是依靠债务融资，而且在债务融资中，直接融资比重较小，更多的是通过银行的间接债务融资，新增融资进一步推高了整个集团的资产负债率。 3.4 缺乏盈利能力，利润无法承担利息 国有企业的盈利能力很差，首先表现在总资产利润率十分低（见表2），大大低于股份制企业和三资企业。2008 年国有企业的总资产利润率只相当于股份制企业的8.80%，三资企业9.69% 。 （表2）总资产利润率 2006 2007 2008 2009 国有企业 1.4% 0.78% 0.72% 0.19% 股份制企业 4.61% 3.52% 3.47% 2.16% 三资企业 3% 2.73% 2.70% 1.96% 国有企业的盈利能力低下，更体现在国有企业息税前盈利率低于企业实际负担的利息 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 率，财务杠杆体现的是负效应，即借钱越多，亏的就越多。 3.5 负债经营案例分析 公司背景：上海航空公司于1985 年12 月登记注册，其中上海市财政投资占73.89%。2000 年11 月,上海航空有限公司整体变更设立股份有限公司，注册资本为52100 万元。公司所发行的A 股于2002 年10 月11 日在上海证券上市交易。 经营范围：国内航空客货运输业务；国际航空客货运输业务；旅游服务；航空代理服务；培训、广告业务、宾馆、旅游相关代理等。 经营状况：上海航空一直以负债经营为主，据财务报表显示近三年的负债率都在90%左右，这除了反映航空业独有的飞机租赁经营特点外，亦说明公司初创时期规模比较小, 只有靠地方信用举债经营。 （图2）近4 年部分财务数据 （图3）长期负债的构成 近三年的经营状况 （1）2006 年出现经营性亏损。 （2）2007 年度公司营业收入为123 亿元，与上年同期相比增加22.82%，但经济效益下滑，亏损5 亿元。 （3）2008 年度，公司亏损12.49 亿元，净资产总额为142 亿元，负债总资产达到138 亿元，负债率高达％， 2008 年月12 月 31 日，公司现金流为11 亿元，短期加上长期总额达到75 亿元，其中短期为49 亿元，面临巨大还贷压力。 （4）2009 年9 月30 号，公司亏损1.34 亿元。 （图4）盈利能力分析 3.6 案例分析得出的认识 上航举债经营失败的原因： 淮南师范学院2012 届本科毕业论文 1.巨大的财务风险，降低了自由资金的实际收益率。 2.油价持续增高、上海市场竞争激烈，平均票价低于其他主要城市，这些都造成经营成本太高。由于投资报酬率小于负债利息率，而导致连年的亏损。 3.公司各项紧张，尤其飞行员、机务工程人员等人力的紧张，严重制约了公司经营规模的扩大。 4.盲目扩充机队规模、扩大航线网络－占到了市场，但却丢失了利润。例如06 年上航引进了3 架新飞机，使上航机队增扩为48 架，但是经济效益却亏损。 负债资金在使用上有着时间、固定利息等因素的限制，给企业带来了财务风险，加上经营不当，降低了资金的实际收益率，最终导致资不抵债，企业破产。 四、解决我国国有企业过度负债的途径 4.1 提高资金使用效率，提高投资报酬率 我国国有企业上市公司融资相对于非上市公司具有更广阔的融资架道，较容易获得企业发展需要的资金支持，这只造成我国上市公司资金使用率高的主要原因之一。一是要实行资金集中统一管理，实行统一购，统一信贷，统一调度资金，集中有限的资金确保重点资金的支付，并且可以节省大量资金加快资金周转。二是实行资金预算管理，按照生产经营，编制资金收支年，月，严格按照资金安排资金支出，从而减少资金闲置、浪费，提高资金的运作效率。三是要加快资金周转，一方面要加强储备资金管理，降低库存占用；另一方面要加强对应收账款的管理，坚持款到发货。对被迫赊销产生的应收账款，要进行账龄分析管理，督促对方付款，以尽快收回货款。 4.2 合理化资金来源，重视内部融资 从企业可持续发展的角度来看，企业内部融资的意义要远大于外部融资。企业融资应该“先内后外，先债后股”，而我国国有企业融资模式较为混乱，大举的负债融资固然可以给企业在抵税方面带来利益，并且可以利用财务杠杆的作用来提高权益报酬率。但是，大举的负债融资会带来财务风险的增加，由此带来的直接或间接的破产成本也在 增加。债权人和股东之间的代理冲突也会更加明显，代理成本随之增高。因此，企业应当根据行业特点和企业本身的风险承受能力适度负债，而绝非越多越好。企业进行内部融资的实力是否雄厚对企业的可持续增长至关重要，因为: ① 企业自有资金雄厚，有利于企业财务的稳定性，抵御外部环境变化的能力就越强。 ② 对于企业自有资金，企业管理层有充分的调度权，可以增强企业的财务灵活性。 ③ 可以增强企业筹资的弹性，但企业遇到较好的投资机会而外部融资较为困难时，企业可以充分运用内部资金抓住市场机遇。所以，内部融资应当成为企业融资的首选。 4.3 加强债务约束和保障机制 第一，大力发展债券市场，从政策、法规、制度上为企业利用债券融资创造一个良好和宽松的环境，鼓励企业合理负债经营，应扩大企业发行债券额度，逐步取消额度管理。第二，结合企业产品销售状况，资产结构和利率状况，合理确立流动负债水平。第三，应建立偿债基金，为确保在长期债务到期前具有足够的偿还能力，降低破产风险，企业应根据长期债务的到期时间和债务额按期提取偿债基金。偿债基金可存入银行，也可根据长期债务的期限均匀地用于风险较小的证券投资，从而增强这部分债务的偿还能力。 4.4 加强内部管理，转换经营机制，提高盈利能力 从我国目前的情况看，不可能满足所有企业的资金需求，企业要降低资产负债率，除了吸收其它渠道资金之外，最为关键的是要加强内部管理，具备一定水平的盈利能力，这样才有自我积累的可能性。无论是资产重组也好，债转股也好，都只是解决企业资产负债率过高的权宜之计，从根本上说，只有将国有企业作为自主经营、自负盈亏的经济实体推向市场，在充分竞争的资本市场上完成本企业资本结构的优化。因此，必须进一步转换企业经营机制，强化企业管理者的市场意识，切实搞好经营管理，同时，企业应通过管理创新、合理配置资产

风光ix5目前3万公里的使用情况，在此浅谈

买车之前也对比了很多，我还是喜欢开SUV的车型，主要就是视野比较宽阔，开起来很舒服，而且不管是坐在前排还是后排空间都是非常大，不会有压抑的感觉。选择IX5是因为它1.5T的动力拥有180匹马力完全够用，而且油耗也不高，目前开起来就7--8个油的样子，颜值也高，轿跑风格，空间也大，底盘也高舒适性也不错。对于一台9万出头的SUV来说也不错了，性价比也很高。因为我买的是二手车，目前我开了接近2万公里了，总共这个车目前行驶里程32939公里，就和大家说说目前开了这么久对于这款车满意和不满意的地方吧。?1：在空间上风光IX5的同级尺寸在同级别中算是中规中矩，但是因为他的轴距很长，达到了2790，在配上后排中间部位是完全平整的，让整个车的空间一点都不显得小，可以说和主流品牌的空间都差不多大了。而且整个车的储物空间也多，利用率也很大的。?2：在动力上日常的表现还是很不错，因为是家用也没有想过要极限驾驶或者随时油门踩到底那种，它只是我作为日常的代步车，目前的动力表现对我来说完全够用，可以说如果舍得给油，一脚油踩到底也能体验到推背感，毕竟180匹马力也不差。?3：在油耗上目前用车主要在城里，基本油耗在7个多有时候也会达到8个多，但是7个多的油耗是居多的，所以目前油耗还是能接受，按照现在的油价不到6元计算，油耗按照8升计算，也才不到5毛钱每公里，所以油耗还是很低的。?4：舒适性上还是不错，二手车买的次顶配，像什么电动座椅、电动尾门、全景天窗、语音交互功能等等都是带了的，平时的驾驶舒适性可以说是很享受。而且这个车的空间也大，不管人多还是人少，坐在上面都不会有压抑，只是隔音这方面厂家做得确实不是很好，但是结合只花了9万出头的一款SUV来说，舒适性在同级别中也不差。?5：外观来说是非常的拉风，轿跑式的风格配上满天星的中网，整个车无论前脸还是尾部看起来都像一只猎豹一样蓄势待发。这样的外观风格完全是我喜欢的样子。?当然也有吐槽的地方：?1：内饰就要吐槽了，异味有点大，当时买车只顾着外观和配置及价格这几个方面去了，完全把味道忽略了，特别是在大太阳暴晒下味道有点大，每次都要开窗1分钟左右才能把味道散完。?2：噪音也要吐槽了，每次冷车启动的时候，发动机转速可以瞬间达到1400--1600转的样子，整个车周围全是我的发动机声音，在下班的时候都有点很尴尬，不清楚是啥原因。?3：悬架偏硬过坑洼路面的时候明显能感受到轮胎与悬架在硬碰硬，如果速度稍微过快了，给人的体验感就变差了。?4：中间显示屏的灵敏度差一点，有时候语音交互功能没法控制的情况下，需要手动操作，总是明明点到了却没有反应，这就是灵敏度的问题吧。?目前我吐槽和喜欢的就这些，如果有其他的欢迎车友们补充。

日记行车灯，没有随大流，有自己的设计风格

前脸的造型，要是把东风标在放大一点点，肯定就更加的好看了。

尾部，车子2年了，目前3万多公里，看起来都有9成新，厂家在这款车的油漆用的还是很不错，看起来和新的一样

电动座椅，在开车过程中如果劳累了可以随意变动座椅的姿势，不会影响到驾驶的安全性

整个车的下面用塑料包裹，保证了车辆小擦小刮不会影响到钣金。

心心相印。

尾部双边双出，看起来厚墩墩的，特别的大爱。?PS：禁止打广告，所以马赛克了

后备箱也是很大，后排座椅放倒后完全可以当一个小床

座椅的人体工程学设计很不错，人坐上去能够把整个人包裹在里面，不用担心长途开车的劳累感

腰线看起来运动感十足

中控材质用的图案，看起来很舒服，就是不耐脏和容易留下指纹

目前的行驶里程，3万多公里了

中控这里还有个小小的空间，可以放纸巾之类的。

前排整体的风格，都是偏向驾驶室的，让开车人在操作一些功能不会影响驾驶的安全性

来个侧面的，怎么看怎么舒服

副驾驶没有电动调节，有点可惜了

侧面来一张，就像一只猎豹一样蓄势待发。

这就是要吐槽的地方，各种指纹和划痕，很不爽。

“奶油小生”在此浅谈凌度的用车小感

奶油小生并不奶油——当看到“奶油小生”这个形容词的时候，可能第一感觉就是这是个小鲜肉，而我却三十拐了个弯。在步入而立之年后，结了婚生了孩子，所有的重心都会逐渐转移到家庭上面，所有的第一想法都是以老婆孩子为主，自己怎样凑合一下就OK。不像年轻的时候可以随意疯随意玩，从晚上喝酒喝到看见第二天的太阳升起，现在已经玩不动了。看见车水马龙的街道上与手牵手传达着暧昧眼神的小哥哥**姐，我也想我也曾经年轻过，只不过“长江后浪推前浪，一浪把我们拍在了沙滩上”。年轻真好！真希望是一个“奶油小生”。平常的饮食习惯是“吃香的喝辣的”，是比较重口味的饮食习惯。之前人们来形容一个家庭富裕就是用“吃香的喝辣的”来描述生活水平的高度，但现在已经不这样了，“土豪”“拆二代”“富二代”等等衍生词随之赋予了新时代的不同含义。每天下班和朋友约起撸个串，吃个火锅已经再平常不过，不再是小时候过年才能吃到的东西。“奶油”在我这里不是一个形容词，而是一个对生活的一种态度—与世不争，爱人所爱，把更多的时间和精力放在自己的家庭上。

任何时候车子都可以带我回家给我安全感，都说女人才需要安全感，那么男人就不需要了吗？

外观漂亮！相比老款，我觉得前脸改的很成功，整个车给人的视觉感受是更宽更扁更大气，但是尾部排气隐藏真是一大败笔，排气增添的是伪豪华！我买的是白色（中意红色可惜没定着）买之前内饰是被吐槽的最多的，但开过一段时间后，感觉是可以接受的，有些呆板，但是简洁大方！

这车舒适型不怎么样，减震偏硬，过减速带跳的比较明显！前排还可以后排座椅偏硬了

动力可以，不过排量小的原因吧！满载上坡时速度慢了想再提速，就要深踩油门了，平路上加速还是可以的！

我跑的高速较多，高速上很省油，我通常用定速巡航100码，应该在5到6个油之间，加95的油，以现在的油价大概是4毛的样子，城市里开，油耗就比较高了我觉得至少8个或9个油

内饰之前很是吐槽，但是后来感觉也挺好啊，不花哨，简洁大方，就是略显呆板！

空间给三颗星，我一米七零的身高，前排是比较宽裕的，后排也还可以，但是做三个一米七的男生不胖不瘦的就有点憋屈了！后排中间鼓起也高，大众车好像都这样！整体来说A?级车也就这样了！过得去

一见钟情，吉利博越，浅谈我的用车感受

从小受身边的人的影响，所以一直对吉利汽车可以说是情有独钟，从最开始的自由舰，再慢慢的到远景，再到后来的帝豪，可以说是一步步的看着吉利汽车慢慢的发展起来的，因为我老家有吉利汽车的生产厂家，所以在我所在的城市吉利汽车非常的多，而且很多的士都是用的吉利远景这款车，所以我从小的梦想就是第一台车一定要买一台吉利汽车，刚开始是想着家用车买一台帝豪也足够了，车子便宜，配置也高，销量又高，应该也不会差，但是随着用车需求的增加，对于车子空间配置安全性方面也有了更高的要求，因为毕竟一家人坐在里面而且还有小孩，空间肯定要大一点，安全性要高一些的，所以就毫不犹豫的看了博越这款车，车型外观大气，配置丰富，内饰也做的非常的精致，而且销量也摆在那里，绝对不会差

犀利的前脸，进气格栅虽然没有用当下流行的大嘴设计，但很精致

侧面依然显得很霸气，博越这款车虽然车身只有4500多一点点，但是看上去比同级别的车型显得更大

这就是我选择老款的原因，中控设计中规中矩，简洁又精致，可能是我跟不上时代的潮流了

后排中央扶手还带有一个盖子哦，非常的精致

双液压撑杆，一样的都不少哦，10万左右的车型还配备液压撑杆，良心[调皮][强][强][强]

后面用双边共两出的设计，大气，而且还是真的哦，会冒烟的哦，尾灯用led材质，看起来非常醒目，而且不刺眼

实时胎压监测，随时能够看到轮胎的胎压和胎温，特别是开高速，必须要有的配置

发动机仓，看上去非常简洁，而且全部都被包裹起来了，非常的精致

日间行车灯，仿佛是一个大美女长长的柳叶眉

全景天窗，以后看星星看月亮就靠你了，有小孩的家庭这个还是挺有用的，儿子非常喜欢

哎，一看就是带孩子的奶爸[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

10万左右的车子还带有电动天窗，真的很棒，说实话作用不大，但是装B倒还是可以

后排空间说实话是我对这款车最不满意的地方，腿部空间有点局促，但是反过来想厂家也有可能是把座椅加宽了

电子手刹加上自动驻车，平时开市区经常走走停停，自动驻车对于我这种懒人简直就是一大福音

大鸡腿档把，操作起来非常的舒服，非常的方便，停车只要轻轻按一下p健就可以了，也不要再去拉手刹了，自动上锁

有谁认识这个标志吗？TGDI，在网上搜索了一下叫做涡轮增压缸内直喷，咋也不懂什么意思，应该反正挺牛逼的

买车的那里小哥哥在帮我装挡泥板

博越这款车总体来说没得挑，特别是开高速，160码毫无压力，而且一点也不飘，综合油耗9点几，还好，能够接受，现在油价也不高，后续的在持续更新，希望不辜负我的厚望

凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

之前在论坛里发过提车作业了，?那就在这个途铠满月的重要时间里，再来个用车作业吧。?回想这一个月时间，途铠主要用作家里买菜和媳妇上下班代步用，?记得当初提车回来的时候，因为之前一直开SUV，一下子跨界到轿车，?刚开始开的时候还不太习惯，后来磨合了一阵子之后，很容易就开上手了，?而且因为轿车，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距离用车的情况下成了我们家主要的出行工具。?到现在已经开了8000多公里了，用的比较勤，毕竟在这个拥堵的城市，再加个身材不大的特征，我们都觉得外出停车方便，找车位方便，就算道路拥挤时，这个小身体就显得更加灵活了。?油耗续航能力方面，基本上一个月加两三次油，可能因为是平常上下班高峰期间，交通状况不理想吧，但能开到这个8个油耗，我已经很满足了。?另外，算了一笔帐，开途铠比我家的之前的纳智捷要经济多了，平均下来差不多几毛钱一公里，用车成本是我的那台油车的一半还不到啊，特别是以后油价上涨，途铠的优势就更加明显了。

这就是我的大块头伙伴，红色的CT4，粗壮的身材，霸气稳重。车头的形状的黑色中网设计，让车头显得很宽，而且霸气侧露。

CT4的车身上的线条感很丰富，典型的肌肉车型设计。

从侧面看，车身很长很大，这结实的身材让我很满意。

车身上的腰线很明显，虽然不是常见的平直的腰线设计，但是这种弧线形的腰线设计，让CT4显得阳刚中又带点。

这样看CT4，大块头的CT4显得很饱满，两边车身的底部都有一圈亮色的护板，这样的设计也让我在用车的时候，避逸了很多次对边沿车漆的损害，避免了很多次的补漆。

车尾同样很宽很结实。

美丽修长的辣条大灯，白天打开是**的，是不是和辣条的颜色相呼应[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

在动力上，这个2.0t的发动机也感受不到特别强的涡轮延迟，整个动力调教的特别的平顺并且也很有力。在起步的时候动力挺好的，这个发动机的最大扭矩介入的比较早，而且在起步的时候，变速箱换挡也是比较的积极，感觉这个车子加速能力还是挺不错的。

在操控上，我觉得CT4这个车子的方向盘偏小，我觉得CT4作为一台中型轿车，还是应该把方向盘设计的再大一点，这样握起来会更安稳，不过这个车子的方向盘转向手感确实挺不错的，转向的精准度也不差。

在油耗上，油耗这东西要看怎么开，经常在市区的话以后肯定会高一点，毕竟这个车子是这么大的一台车，我现在主要是国道走的多一点，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，综合显示10个。

外观不多说了，我的红色车身，黑色轮毂就是特别的好看，以前觉得凯迪拉克的轿车自带一种很硬派的感觉，但是到了CT4这个车子上看到的更多是干练，整个车身的线条并没有很复杂，每个地方的过度都是特别的自然。

在空间上，目前就我一个人开，车子的空间已经足够大了，车身的长度虽然不是特别的长，但是空间利用的很好，所以这个车子前排的空间都很不错。后备箱开口挺不错的，能放下三个24寸的行李箱；其次车门的储物空间还是不错的，平时放杂物方便。

在内饰上，可能也因为是二线BBA品牌的原因，在内饰的用料上还是没有豪华车那么的好，不过我觉得也是足够了的。车内搭载的配置比较丰富，各种功能让我都熟悉了一段时间，而且这个内饰的味道也没有特别的大，新车的时候直接开上路没问题。

BOSE音响，低音音质还是不错的

中控台设计很沉稳，配色很低调，低调中显得很成熟大气。

粗壮结实的真皮多功能方向盘，用起来很方便，握起来也很舒服，一切尽在掌握。

悬浮式的中控屏感觉还不错，虽然不大，但是方便顺手

来到这里，欧式建筑风格，与你的红颜运动外观更配[嘻嘻][嘻嘻]

黑色的轮毂，出差的时候总有人问我，这是不是改装的，问得我都不好意思了。

尾灯，CT4的标识

最后来一张帅帅的，微微上翘的臀！

这台车很可能会成功！浅谈小微型车在国内是否有未来

当看到新宝骏最新的车型E300plus时，我的朋友问了我这样一个问题：既然全世界的人都十分在意车辆的乘坐空间，那为什么会有微型车和小型车这样"反人类"的车型呢？不知道有没有朋友思考过这个问题。

问题的答案其实非常简单。汽车首先是一个工具，其次才是一个生活的空间，人需要一台车时，往往先考虑的是这台车的功能性，然后才考虑是否舒适。那既然有人会选择微小型车，那必然是小体积所带来的功能性已经超越了人对于舒适性的需求。就像是购买一台农用车，能提高干农活的效率才是第一位的，发动机抖不抖根本不是需要考虑的问题。

那小微型车又是为了服务怎样的实用性才诞生的呢？在二战结束之后，整个欧洲百废待兴，劳动力不足，工业受到了巨大的打击，而各种非常稀缺，经济也是十分低迷。为了重振经济，欧洲各国都非常鼓励汽车的生产制造。然而当时的大部分家庭十天半个月都吃不上一顿肉，即便是富裕一些的家庭也没钱负担汽车以及油费。于是，聪明的汽车工程师就根据社会现状以及消费者的需求，设计了体积小、成本低、油耗少的小微型车，以满足当时困苦人民的用车需求。其中就以来自德国的甲壳虫以及英国的mini最为著名。

但很多人可能会问，如今欧洲的经济已经非常好了，为什么很多身材魁梧的欧洲人依旧非常热衷于小微型车呢？这其实不是他们喜欢，而是他们没办法。这里会涉及到一个叫做"先发劣势"的现象：因为很多欧洲国家发家靠的都是航海现、三角奴隶贸易以及第一次工业革命，时间都比较早。当时便开始了的城市建立，根本没有考虑过汽车的出现以及公路的建设，当认识到问题时已经来不及了。于是就导致很多欧洲城市公路非常狭窄，很多地方大车根本开不进去，要么只能骑摩托，要么只能开小车。所以即便是经济发达的欧洲，这种能够开进城市的小微型车也依旧非常受人欢迎。

再看和欧洲文明同根同源的美国，就不喜欢小微型车，反而更倾向于大排量的皮卡以及肌肉车。这是因为美国经济腾飞时已经是19世纪末了，而美国一战二战向欧洲销售武器，更是极力收揽了欧洲积累的财富。美国的城市现代化进程与汽车工业的发展几乎是同步进行的，公路建设被纳入了城市规划中，所以道路都比较宽敞。并且，美国本身自然非常丰富，更是通过中东战争紧握住了世界石油命脉，这导致了很多美国人连紧缺是什么概念都不知道，自然是不可能喜欢上小排量的小微型汽车了。

再来看看我国的现状：我国作为一个后发国家，号称基建狂魔，公路建设领先世界；国内的化石能源也并不是很稀缺，并且还坐拥南海这一片亟待开发的宝库。那在国内有必要发展小微型车吗？我认为是有必要的，这点从我国"一衣带水"的邻国——日本身上就能找到原因。

日本也是相对后发的国家，明治维新也仅是一百多年前的事情。即便如今的日本是亚洲唯一的发达国家，是世界第三大经济体，日本人依旧非常喜欢小微型车。这是因为日本自然稀缺，化石能源极度依赖进口，油价比较贵。并且日本国土面积比较小，但人口却不少，有1亿多人。而这1亿多人中，还有近4千万人挤在仅占国土面积3.5%的东京都市圈中，导致东京都市圈土地非常稀缺，而都市圈以外的普通县城又因为缺乏投资建设，道路非常狭窄。这一系列的原因，就导致了小微型车在日本很受欢迎。

而日本目前的这个问题也将会是中国未来的问题，甚至已经开始有了苗头。国内虽然化石并不是非常稀缺，但质量差，开难度大，所以我国的石油同样非常依赖于进口。而北上广深这样大都市因为有聚集效应，不断在都市圈外吸纳人口往都市圈中汇集，也会形成一个个土地异常稀缺的庞然大物。所以，小微型车在国内也将会成为一大受欢迎的车型。

而新宝骏在内为数不多的品牌，显然是看准了这一发展趋势，并且认准了新能源微型车这一片亟待开发的蓝海。新宝骏的E300plus就是想要通过充满未来感的外观设计，以及非常出色的配置表现，在远未饱和的新能源微型车市场上插上自己的旗帜，利用先入为主的观念占得先机。说实话，我非常看好新宝骏的这一战略，而新宝骏E300plus也很可能会成为未来的明星。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浅谈某车架第二横梁上板开裂问题的解决论文

浅谈某车架第二横梁上板开裂问题的解决论文

　车架所起的作用是支撑连接汽车的各零部件、承受汽车自身零部件的重量，承受行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等，车架是整车极为关键的核心零部件。尤其是车架的第二横梁，在保证车架强度与刚度的.基础上，需要为前桥与转向器提供安装点。某车型开裂问题出现的部位为转向器安装点倒角处，为解决此问题，我部进行了如下调查分析。

　1 问题来源

　某车型车架第二横梁上板在CAE 成型性分析中局部产生开裂，将严重影响零部件质量及整车品质和安全性能。

　2 原因分析

　通过对标各车型的相关结构，同时对第二横梁上板设计结构进行评审分析，得出产生局部开裂原因如下：(1)第二横梁上板开裂处的结构为竖直的翻边，为保证与下板的焊接配合，翻边高度达33.5mm，高度值较大，极易对钢板产生拉延减薄现象;(2)开裂部位附近的翻边型面较复杂，相邻侧为安装转向机支撑管的外凸结构，延伸到开裂部位为内凹的圆弧结构，翻边的型面起伏大，成型困难;(3)第二横梁上板选用的为较高强度的钢板，其材料为SAPH440，板材厚度为3mm，因此成型性能有限，在复杂型面处容易出现成型开裂或是减薄隐裂现象。

　综上所述，第二横梁上板开裂的原因主要为：选定牌号、板厚的钢板其成型性能有限，并且零件的翻边高度值较大，同时翻边的型面起伏变化剧烈，从而导致出现了成型时的局部开裂现象。

　3 方案制定及验证

　3.1 方案制定

　通过分析的真因，寻找最佳解决方案，为了保证第二横梁上板满足车架刚度、强度要求，材料不允许更改，因此需对型面的结构进行优化，共制定两套方案，方案如下：方案一：将开裂部位近侧的外凸型面进行回收，将外凸弧面R 角内移8mm，经CAE 成型分析，开裂问题得到解决，但是此外凸面为安装转向机支撑管的型面，弧面内移后转向机支撑管的焊接面减小，安装精度不能保证，此方案不可行。方案二：将开裂部位的内凹弧面拉直为平面，使翻边的型面起伏平缓，外凸的型面与平直边相接，经CAE 成型分析，开裂问题也得到解决，同时变更后对安装零件区域无影响，方案可行。

　3.2 验证

　通过CAE 成型性分析，开裂区域消失，问题得到解决，原开裂部位无应力集中现象。

　4 结束语

　此问题反映出设计零件的结构要结合其材料性能，为保证其性能就需用机械性能较高的材料，但提高机械性能的同时其成型性将会下降，这就需要避免设计过于复杂的型面结构，同时在设计过程中要结合工艺成型性分析，将问题消除在设计阶段，将此解决办法进行标准化，为后期相似结构提供了借鉴意义。