2014年泰国油价_泰国油价和中国对比

1.看马来西亚人嫌贵的油价到底有多“贵”：行摄东南亚

2.泰国自驾游，这些你不得不知道的事！

3.中国油价都含什么

4.泰国第一中将是谁

5.泰国可再生能源市场是什么情况

6.泰国旅游费用上涨了吗？

7.老柬泰自驾：老挝13号公路，2小时就只走了50多公里

看马来西亚人嫌贵的油价到底有多“贵”：行摄东南亚

欧元每升:

马来西亚=0.48;

中国=0.94

新加坡=1.33

泰国=0.91

印度尼西亚=0.58

菲律宾=0.87

美国=0.64

泰国自驾游，这些你不得不知道的事！

现在正值疫情时期，考虑到安全的问题，相信很多朋友都很羡慕在国外的生活，特别是东南亚一带，为什么呢？

第一，机票和各种花费便宜。第二，东南亚近，坐飞机不用耽误很多时间，路途不辛苦。第三因为现在国内还比较寒冷，去东南亚暖和，开个车在海边吹吹海风，喝个椰汁，躺在沙滩上，那简直太享受了。说到东南亚，首选的国家肯定就是泰国啦，那么我们今天就来聊聊泰国自驾吧。

首先，只需要驾照翻译件就行。?相比很多欧美国家，想要取得当地认可的驾驶证书需要重新考试而言，泰国简直是没门槛。当然，这里并不是说随便一个中国人在泰国拿车就能开。但实际上，只需要拿中国的驾照做一个翻译件就行。这个业务在网上有很多公司可以办理，费用也很低，这为在泰国租车游奠定了一个低门槛的基础。

其次，泰国的车型都是右舵车，跟国内车型是不一致的，雨刮器和转向灯的位置是相反的了这个需要适应一下，那说到右舵车了，那肯定他们的交通规则也都是靠左行驶的，一些小伙伴一定要注意哦。

不要记错了，违反了交通信号，也是会罚款的。如果发生了意外，可以拨打泰国当地24小时报警电话191、救护车1669或1691。

还需要注意的就是泰国的一些行驶交通标志。

1.STOP标志

泰国交规规定，凡行驶至立有停车标识地方的车辆，需要在此标识前刹车停住，左右观察后方可通行。如前面的车停下再启动时，并不意味可以跟着走，而是也需要停下来观察后才能通行。

2.让行标志

在泰国开车，一定是行人优先，主道优先，司机在人行道前应主动减速慢行让行人先过，这和国内是差不多的。

在泰国，有一种现象就是摩托车比汽车要更多，在路上行驶的时候一定要注意那些飞速行驶的飙车党（摩托车）。特别是刚去对交通路况不熟悉的朋友们，要开慢一点，配上手机谷歌导航是最好的。

随意变道和加塞的情况在泰国很少遇见，大家都比较自觉的排队，也不乱按喇叭，高速上如果你的车速慢了，一般后车就是闪下远光灯，泰国人开车素质还是很好的。

泰国租车也是很便宜的，租个普通的丰田凯美瑞，卡罗拉这些车型，一天折合人民币200不到。对比国内是非常的划算的，而且泰国的油价也比国内要更便宜，大概一升折合人民币是6块左右。高速过路费也是非常便宜的，一般都是50泰铢，相当于10块人民币，而且机场高速这些都是不收费的，这点我觉得非常良心。

最后一点就是关于停车的问题，请勿在红白，黄白，黑白线的路边，公交站，以及有禁止停车的标志处停车。违章停车罚款200-500泰铢，还有可能会被交警锁车，需要到警察局交完罚单后才能将车解锁开走。小编之前就在泰国被扣了一次车，交了500泰铢的罚款，还要自己去警察局，很麻烦。所以，自驾的小伙伴，一定要注意不要乱停车，那边的交警对这个抓得很严格。

好了，今天的泰国自驾行就介绍到这里了，希望能给广大朋友们提供一些帮助，等疫情过去，一定要带着自己最亲爱的家人去一趟泰国，感受一下东南亚带给你不一样的感觉，最后，在这里也祝愿武汉加油，中国加油，相信中国的春天马上就会来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国油价都含什么

作为车主，大家最关心的就是油价的上涨。每次油价上涨，车主们都会大叫，计算加满一箱油要花多少钱。但是你有没有想过为什么油价会涨？

今天无忧哥就给大家分析一下为什么刚进入18年油价就开始涨了。还有中国汽油价格的价格构成。

首先，我们来分析一下为什么今年油价一直在涨。第一，国际层面，中东局势长期动荡，伊朗叛军席卷全国，大量油田被迫减产或停产，利比亚原油供应短缺，直接导致国际原油价格大幅波动。此外，油价自去年底以来已突破每桶60美元，并有持续上涨趋势。在过去的十天里，国际原油价格上涨了3.66%。

国内方面，由于国内对原油需求较大，国内各大炼厂的炼油盈利能力与发达国家相比仍显不足，炼油成本上升，国内油价自然上涨。

一升汽油的价格是多少？你要经过哪些环节，付出多少，才最终流向消费者？国外成品油定价机制与我国有何不同？成品油价是如何构成的？相信是车主比较关心的一件事。下图告诉你中国油价的构成。

(来自盛大信息)

从上图可知，中国消费者购买成品油需要缴纳增值税、消费税(燃油税)、城建税等费用——粗略估算，流通环节的税收成本占整个成品油价格的39.48%。

中石化2012年年报显示，2012年中石化汽油平均批发价为8182元/吨，而同期纽交所汽油零售价为7905.4元/吨，这意味着中国汽油批发价比美国汽油零售价高出380元/吨。再加上零售环节的物流、运输、人工等成本，中国的汽油零售价比美国的汽油高16%-30%左右。

为了让大家客观的了解中国的油价水平，现在我们转移到其他国家的油价，放在一起PK。全国汽油均价7.45元/升，部分地区可能会有波动。那我们再来看看邻国日本。目前日本平均油价为7.62元/升，与中国相当。但由于日本匮乏，也在加紧研发新能源汽车进行升级。

看看中国人常去的泰国。据知，目前泰国汽油均价为6.93/升，似乎更占优势。

然而，泰国的人均收入只有5639美元(约合3.43万人民币)，换算成一个泰国人的年收入只有4950升汽油。中国人均年收入8264美元(约合人民币54863元)，一个中国人一年的收入可以买7364升92号汽油。这样看来，泰国的油价对于当地人来说并不低。

再看欧美油价，悬殊很大。你可能认为“汽车的发源地”德国的油价应该相对便宜，但也可能正好相反。目前德国汽油均价高达10.56元/升，远高于中国。但是，美国的油价令人羡慕。美国平均油价只有4.元/升。难怪美国几乎家家户户都有私家车。

当然，由于油价会有波动，以上地区的油价仅供参考，详情须以当地实际价格为准。但是，如果要说世界上油价最低的地区，请看看中东。已知委内瑞拉油价0.06元/升，只是中国油价的零头。难怪在中东水比油贵。

环顾四周，其实可以发现，中国的油价虽然这几年总体呈上升趋势，但在世界范围内属于中等水平，并没有大家想象的那么高。当车主支付汽油费时，他们会立即感觉不那么不舒服吗？

百万购车补贴

泰国第一中将是谁

5月24日，泰国大选产生的新一届国会正式开幕。拉玛十世哇集拉隆功国王携素媞拉王后亲临致辞。当天，还有3个月就满99周岁的泰国政坛元老炳·廷素拉暖上将命人从衣柜中取出胸前挂满勋章的白色公务制服，准备以枢密院身份出席国会开幕。无奈身体状态已不允许，最终他只能在家中通过电视观看现场直播。

两天后，5月26日的清早，炳·廷素拉暖上将在帕蒙固告医院因心脏衰竭而去世。

当天，泰国王室宫务处发布公告，拉玛十世国王对炳上将的逝世致以最深切的哀悼，钦赐立棺，并谕令诗琳通公主5月27日下午亲临云石寺代表国王主持炳上将葬礼；6月2日“头七”之日，国王将携王后亲赴云石寺吊唁。同日，泰国总理府发表公告，要求及其他公务单位从5月27日至6月2日期间降半旗悼唁，工作人员则从5月27日至6月17日（除6月3日外）期间戴孝21天。

炳上将作为泰国前总理、前摄政王、枢密院，作为除王室重要成员外唯一一位被海陆空三军均授予上将军衔的泰国军人，生前轰轰烈烈，死后哀荣备极。炳上将的一生，几乎贯穿了泰国现代政治发展的整个历程，也见证了泰国王室由衰而兴，重新成为泰国民众精神支柱的全过程。尤为重要的是，他不仅是历史的见证者，更是历史的参与者、推动者，乃至塑造者。

从骑兵学员到总理

1920年8月26日，炳·廷素拉暖出生于宋卡府宝扬镇，家中兄弟姐妹共8人，炳排行老六。“炳”意为“快乐”，是洛坤府帕玛哈塔寺副方丈所取。而他的姓氏“廷素拉暖”则是拉玛六世国王所赐。

炳·廷素拉暖18岁以前基本上都是在宋卡府度过。读完初中后，由于家境平凡，炳放弃了最初的从医梦想，考取泰国陆军技术学校（后改名为泰国陆军尉官学校），从此开启他戎马一生的军旅生涯。

入军校时，他曾立志仿效当时的“强人总理”銮披汶元帅，成为一名炮兵。但是，他却被分配到骑兵专业学习。1938年，他从军校毕业，先后参加泰法战争和太平洋战争。两次战争期间，炳分别奔赴柬埔寨波贝与缅甸景栋参战，战功显赫。

2015年7月18日，炳·廷素拉暖在中泰建交40周年相关庆祝活动上致辞。 院新闻办公室网站 资料图

1953年，他被派往美国肯塔基州美军装甲兵学校学习。回国后，他被任命为陆军装甲兵学校副校长，1968年被擢升为骑兵中心少将司令。担任此职务期间，他经常语重心长地与部下交谈。面对那些年轻的脸庞，孑然一身、无儿无女的炳心生怜爱，自称为“爸”，而称呼他们为“孩子”。这也正是“炳爸”这个温暖的称呼之由来。

13年，炳离开骑兵中心，奉调前往泰国东北部，出任第二军区副司令。从此，他的仕途便驶入了快车道。副司令仅当了一年，便被提升为军区司令，军衔也升为中将。3年后的17年，他被任命为陆军司令助理，上将军衔。如同前次一样，仅一年后，他便荣升陆军司令，成为泰国军界最具权势之人。

他在军界仕途一路通畅，离不开政治上的积极参与。1959年，年仅38岁的炳被推翻銮披汶的沙立元帅任命为宪法起草委员会委员。他侬·吉滴卡宗掌权时期，炳于1968年被任命为上议员。12年，又被任命为立法议会议员。

熟悉泰国政治的读者都知道，现代泰国政治最大的特点便是军人集团的长期干政与执政。从銮披汶到沙立，再到他侬，军人集团一直独霸政坛，直至13至16年，才出现了短暂的“文官试验时期”。然而，政党政治的不成熟使得执政的文官无力解决国内矛盾，军人集团决定通过达到重新掌权的目标。

16年，海军上将沙鄂·差罗约发动，推翻社尼·巴莫，指定他宁·盖威迁担任总理。他宁是极右势力，思想较为极端，受到各方抵制，无法控制政局。军方于17年再次发动，陆军司令江萨·差玛南接任总理。

炳参加了这两次，因其忠诚果敢而获得军方高层的信赖。在江萨出任总理之后，炳被任命为内务部助理部长，并一直是内阁成员。19年，他被任命为国防部长，兼任陆军司令，他的军旅生涯到达了顶峰。这一年，他58岁。

本以为再过两年就可退休颐养天年，没想到这才是炳上将辉煌人生的真正开端。由于江萨执政期间，恰逢国际油价飙涨，致使泰国国内通货膨胀，外债增加，财政赤字。前总理克立·巴莫领导的社会事务党要求议会展开辩论，并要求对江萨总理进行不信任投票，江萨被迫辞职。议会召开会议，讨论接替人选时，炳·廷素拉暖成为了军方与政党一致认可的不二人选。

1980年3月3日，普密蓬国王下旨，任命炳上将出任第16位泰国总理。从此，骑兵炳·廷素拉暖开启了人生的第二段奇妙旅程。

力挫两次未遂

炳前后一共担任了8年总理，横跨3个任期，是任职较长的一位军人总理。担任总理期间，炳遭遇过2次未遂军事，其中一次其实已经成功，但他依然化险为夷，安然度过。

第一次发生在1981年4月，史称“四月夏威夷”或者“杨德”。发起者大多为泰国陆军尉官学校第7期毕业生，为首者为陆军副司令汕·集巴迪玛。当时的泰国军界，山头林立，最有权势的便是“陆校7期生”。据说他们掌握了绝大部分的作战力量，自称为“杨德”（Young Turk）。沙鄂两次发动，“7期生”均为后盾。而他宁、江萨、炳这三任总理之所以能上台，也都得到了“7期生”力挺。

可是，炳担任总理后，有两个举动惹怒了“7期生”。一是他为了平衡军队势力，大力启用“陆校1期生”（如差瓦立·永猜裕）和“陆校5期生”（如阿铁·甘朗逸），令“7期生”派系出现了危机感。二是1980年10月1日，在阿铁等人的联名上书下，陆军决定为炳延长服役年限，以继续担任陆军司令。此举直接导致担任陆军副司令的汕·集巴迪玛失去了晋升陆军司令的机会。

4月1日凌晨两点，“杨德”集团调动42个营的兵力迅速控制曼谷，软禁了泰军最高司令森姆·纳·纳空以及差瓦立·永猜裕等军队要员，并在电视台发布夺权公告。而且，者还宣布取消宪法、解散议会，并任命了一批高级官员。电视台里播放着代表胜利的乐曲，街头满是简易工事和巡逻的士兵。在某种程度上，已经成功。

炳在卫队的保护下入宫觐见普密蓬国王。普密蓬作为君主，理论上应超然于政治，不应有任何政治倾向。但是，在这个紧要关头，他站在炳的身旁。当天，普密蓬国王携诗丽吉王后以及其他王室重要成员，随炳一起，离开曼谷，赴泰国东北部呵叻，那里是炳担任第二军区司令的故地，可以看做炳的“大本营”。在那里，炳通过广播，向全国民众宣布，他并未辞去总理一职，者的行为是违宪之举。

第二军区副司令阿铁·甘朗逸指挥所属军队与叛军进行了小规模战斗，死伤不超过5人。由于王室坚定的政治立场，发动的一方意识到问题的严重性，几位主谋连夜逃离泰国，其余155名各级指挥员于4月3日清晨宣布自首。一场已经“胜利”的仅55个小时便被挫败。阿铁·甘朗逸因功勋卓著而被提升为第一军区司令，晋衔中将。之后不到半年，又再度被任命为陆军司令助理。

经此一役，炳与普密蓬国王的深厚友谊公诸天下，他作为军人的硬汉形象更加深入人心，为他在之后7年的执政树立了威信，铺平了道路。

时隔4年后，他又经受住了第二次未遂的威胁。1985年9月9日，部分退役军官，其中包括“四月夏威夷”中的部分主谋，乘炳出访印尼、陆军司令阿铁上将出访欧洲之机，调动22辆坦克、400名士兵发动，控制了最高司令部、民众联络部等部门，并通过媒体宣布了公告，推举森姆·纳·纳空上将为首领。军队的坦克向第一御卫师及国家情报办公室展开射击。以“陆校1期生”差瓦立·永猜裕以及“陆校5期生”素金达·甲巴允为主体的将领们迅速展开回击。战事导致一名美国记者、一名澳大利亚记者丧生。当日下午，双方停战谈判，宣告失败。据说，这400名士兵只是前锋部队，还有军队高层参与谋划，并约定当日会师。但该高层“失约不至”，导致最终流产。当晚，炳返回曼谷后，第一时间入宫觐见国王，炳再次转危为安。

炳所经历的这两次未遂，均由“陆校7期生”为主干力量发动，其中夹杂多个派系之间的利益争夺。尤其是第一次“四月夏威夷”，更是泰国现代政治史上出动兵力最多的一次，共42个营的兵力控制曼谷及京畿。但炳凭借着普密蓬国王的支持以及他本人的睿智果敢，化危机于无形，维持了的稳定。乃至于各政党都视炳为维护民主政治的英雄。1988年大选后，议员们依然希望请炳总理继续执政，以保持民主制度稳定发展。

泰国可再生能源市场是什么情况

尽管油价和煤炭价格均处于低位，泰国电力市场从“以化石燃料为主”到“多元化零碳能源系统”的转型进程仍在继续。未来25年内，太阳能预计将凭借22.8GW的新增容量领跑泰国的电力领域转型。届时，光伏发电占泰国总装机容量中的比例将从今天的5%上升至29%。

未来的电力需求增长并不明显。未来25年内，泰国的总电力需求预计将迎来1.6％的复合年增长率(CR)，并在2040年达到266TWh。我们预计，由于能源效率的提升以及国内经济向服务业转型，泰国的人均经济财富增长并不会大幅拉升当地的电力密度。

未来的能源发展将基于市场机制。泰国正在减少化石燃料补贴并建立一套市场机制，从而通过拍卖实现可再生能源的可持续发展。根据这套功能性市场机制的到位时间，2017年后，泰国可再生能源发电容量的增长，将主要受到各个开发商之间进行成本竞争的驱动。

光伏领跑，可再生能源占比不断提升。到2040年，化石燃料在泰国总发电容量中的比例将从2015年的72%下降至32%，而可再生能源的比例则将从21%上升至55%。太阳能发电技术将凭借22.8GW的新增容量(相当于泰国发电容量缺口62.9GW中的36%)，在泰国电力领域转型中处于领军地位。

对进口电力的依赖日益加重。泰国将越来越倚赖从周边邻国进口电力。到2040年，泰国将有70TWh（27%）的电力需求必须通过国外互联电网满足。

天然气发电容量将被继续挤压。到2040年，泰国国内总发电量的42%（87.6TWh）均将来自可再生能源，而这一比例在2015年仅为10%。到2040年，化石燃料占泰国总发电量的比例将从2015年的90％下降至54%。由于在成本竞赛中不敌可再生能源，到2040年，天然气容量在总发电量中的比例将从2015年的73%下降至33%。

原油和煤炭价格“走低”对可再生能源“走高”影响不大。尽管原油价格预计将长期保持在每桶90美元以下的低位（比过去更低），泰国天然气的度电成本不会发生太大变化。未来几十年内，虽然煤炭价格将有所下降，但由于煤电机组的运行时间也将不断减少，因此降价带来的效果并不明显，预计煤炭的度电成本反而将呈上升趋势。根据预测，未来光伏和风电容量的度电成本将大幅下降，并在21世纪20年代早期降至能够与天然气竞争，并在2025年后降至能够与煤争的水平。

近一半能源领域投资均将流入光伏和风电项目。未来25年内，泰国电力领域将迎来价值800亿美元的投资。其中，48％均将流入光伏和风电项目，其余52%则将被化石燃料与其他清洁能源发电技术（比如水电、核电和生物质发电等）平分。

以下是我们统计到的几组数据：

未来25年内，泰国的累计装机容量将翻一倍，达到87GW。

化石燃料发电容量将增加大约15.5GW，但另有18.5GW容量退役，因此净增长将减少3GW。

到2040年，可再生能源仅将占到泰国国内总发电量的27%，其中光伏和陆上风电分别占16%和11%。

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泰国旅游费用上涨了吗？

小泰泰身边朋友纷纷发消息问：“泰国旅游是不是真的涨价了？”

答案是：“真涨了！”

但泰国如今的贵并不是针对中国游客或者仅限于旅游业的小范围涨价，而是在全球通货膨胀、物价上涨的大背景下，泰国国内物价的整体上浮。

泰国的食物、交通费用、日常用品、水电燃气和油价等都在涨，涨幅还不低，以脆皮猪肉的价格为例，从550铢上涨到了700铢，涨幅近30%。

大家比较熟悉的MAMA方便面，虽然当下还没有涨价。但生产商承认，因生产成本大幅增加（过去两年，小麦粉和棕榈油等原材料的价格上涨了约 70%），后期可能也会出现涨价的情况。

另外，据最新消息，泰国榴莲本就已经不便宜的价格，将因肥料涨价和中国购量上升等因素再次上涨。所以啊，网上的帖子真的不要再传播“到泰国吃榴莲吃到爽”的谣言了。

泰国人也因快速上涨的物价苦不堪言，据泰国本地媒体报道，物价上涨已成为泰国普遍的社会问题。在2022年的一次调查中，82.96%的受访者都对高涨的物价表示不满。

除了通货膨胀的原因，泰国旅游费用上涨表现得尤为突出的原因，还在于疫情给泰国旅游业造成的“后遗症”。

三年疫情让泰国旅游业乃至泰国的国民经济都遭受重创，大量酒店、餐厅、旅游公司停摆。以普吉岛为例，岛上依靠旅游业支撑的地区，旅游业务的关闭率高达90%，小泰泰比较熟悉的一些特产店、SPA店和中国餐厅都永久停止营业了。

虽然，泰国在去年10月份已经开放了国门，但旅游业依然处于重启的状态。旅游业务大量关停、旅游供应链断开、旅游从业人员不足都成为阻碍泰国旅游恢复的绊脚石。

据统计普吉岛酒店行业约缺3000名劳动力，而泰国巴士司机的短缺率则达到了60%-70%。劳动力的短缺也间接导致了旅游业用人成本的上涨，疫情前泰国服务员的工资只有2000多，而现在已经上升至3000多。

景点、酒店的休憩也需要巨额的资金，而这些成本终将由游客来买单，因此，泰国旅游费用的短期上升避无可避。

但随着泰国旅游业的逐渐恢复，旅游费用定然会有所回落。像上个月中国游客从泰国回国都还要做天价核酸，机票价格也非常贵，但从3月开始核酸报告取消了（登机前用抗原试剂盒进行检测即可），机票价格也在回落，这都是一些好信号。

如果实在比较在意价格，可以再观望一段时间，等泰国旅游业彻底恢复了，价格有所回落再来。

另外小泰泰还想针对近期网上声浪越来越高的“泰国失望论”，为泰国正个名，当然也属于个人观点，不服你就是对的~

近期，某音和某书上大量博主声称自己刚从泰国回来，各种用自己的“血泪经验”苦口婆心强调“泰国变了”、“泰国不好”、“泰国不值得”…论据大致是交通贵、食物贵、服务怠慢、分别对待。

小泰泰看到的一个典型案例就是整个都在讲自己打车被坑的经历+吐槽泰国交通贵。其实，泰国打车坑的说法由来已久，也是客观存在的问题。但他们不仅坑各国游客，狠起来连自己人都是要坑的。

而在治理上，泰国也是发挥了正常水准。所以，一直不见好，很多很多年来也没有太大的改善。

但随着Bolt、IDrive等打车软件的出现，公共交通的完善，一定程度上还是降低了游客被坑的风险。游客到了泰国后，可选择用打车软件打车，或者是搭乘BTS/MTR等公共交通，价格和本地人都是一样（用打车软件的时候一定要多比价）。

因此，交通费贵并不是针对游客。

另外，有很多反应200泰铢落地签快速通道成固定收费，目前官方并没有明文规定要加收200泰铢，落地签的签证费只需要2000泰铢。

如果遇到机场工作人员强制要加收200泰铢的快速通道费，可以鼓起勇气去同工作人员据理力争battle，不该多付的费用一定不要给。虽然有这个钱，但真没必要惯着。

还有就是关于泰国服务不好和区别对待的问题，泰国的旅游服务大部分会比较糙，而且有点随心所欲，这是由国民属性决定的。小泰泰以前就遇到过在餐厅吃烤肉，需要换炭火时找了5个服务员才换成功，等换好了黄花菜都凉了。

泰国服务效率这一块确实与国内确实有着天壤之别，但泰国随性而为、返璞归真的旅游服务也有它的好处。大部分旅游从业人员在工作中处于一种比较乐在其中的状态，鲜少有国内的推销行为。当地导游带着潜水、冲浪时，也真的就是大家一起乐，很容易让人放松下来，沉浸到旅游氛围中。

至于区别对待吧，有一些博主声称泰国人“白人至上”，看亚洲人和欧美人的眼神不一样。这个也要见仁见智，泰国人对于白人和欧美普遍比较向往，但也不会因此而歧视亚洲人。最近几年去考山路玩，酒吧外的小哥拉生意，都是不停用中、日、韩夸人漂亮、说“我爱你”啥的，反而是英文很少听到了。

这个世界上没有十全十美的人，也没有十全十美的国家。而且泰国本来就是一个“奇葩”又充满各种“自我矛盾”的国度，很难用国内的思维去评价她的是非对错。国人不用给她套上各种滤镜，也不用一味的批判，想去的时候，抛下一切来一场说走就走的旅游即可。

老柬泰自驾：老挝13号公路，2小时就只走了50多公里

文/钱色子

国际自驾 旅游 ，路况和油价无疑是最受关注的问题。2018年年末，我们从中国西双版纳磨憨口岸出境穿越老挝、柬埔寨、泰国，自驾绕行了半个中南半岛，历时18天，行程5000公里。出境中国，一路走完东南亚三国，遇不到一个收费站，当然也没有高速。

老挝13号公路上的磨丁口岸是我们此行的起点和终点，我们由北向南穿越整个老挝，途经乌多姆赛、琅勃拉邦、万象、沙湾拿吉、巴色。老挝13号公路是老挝最早，也是唯一一条贯穿全境的柏油公路，于上世纪六七十年代由中国援建。如今的中老铁路也依着13号公路正在紧锣密鼓的建设中，从磨丁到乌多姆赛的途中，间或散落着一根根矗直的铁路桥墩。

13号公路承载了老挝大量的货运、客运工作，行驶中遇到最多的就是各式卡车和摩托车，承担货运任务的卡车多是中国牌照。从琅勃拉邦到昆明的国际客运客车也从这条路上经过，由见中老两国的交往密切。

长期的高负荷使用及年久失修，致使13号公路的柏油路面坑坑洼洼，甚至有些路段已呈现出原貌状，车辆一过便是尘土飞扬。加之目前正是磨丁经济特区和中老铁路的建设期，13号公路路况不是十分理想。我们入境不过数十公里，备胎就因为道路颠簸，不慎掉落。琅勃拉邦至万象的380公里路程更是走了超过10小时， 2小时就只走了50多公里。

13号公路全长1400余公里，为双向两车道设计，道路窄，且车多。由北向南，地貌逐渐由山区向平原过渡， 晨间的山路最易起雾，偶尔还能逢着几场细雨。沿路都是民居，道路两边无任何防护栏，同样也没有人会随意横穿公路。当然，谨慎慢行需要全程贯彻。

在老挝，**代表高品质汽油，相当于国内的95#、98#；红色代表一般品质汽油，蓝色代表柴油。柴油8420基普（老挝货币），一般品质汽油9170基普，按1：1220的汇率换算，柴油约6.9人民币，一般品质汽油约7.5人民币。有些加油站的高品质汽油会缺货，正好就被我们遇上了。

一路走走停停，由北向南穿越老挝全境，我们用了7天时间，几乎串联起了老挝重要城市。2018年12月13日，从老挝最南的万杜卡口岸出境，我们由上丁口岸进入柬埔寨。入境柬埔寨后，不过一个多小时的车程，气温却从27℃一下子飙升到34℃。此行3国中，12月份气温最适宜是老挝，最高是柬埔寨。

柬埔寨的道路为柏油和砂石混合路面，不过仅有上丁口岸入境后的数十公里路途混有大量砂石。柬埔寨多为平原地貌，从柏威夏到暹粒直至出境，沿途都是广阔辽远的平原，道路笔直，难见山岭。

在柬埔寨，绿色代表柴油，**代表92#汽油，红色代表#汽油。不同加油站，颜色代表的 油型 会不同。有一些加油站还有95#汽油，比如下面这家油站，95#3700瑞尔、92#3450瑞尔、柴油3150瑞尔，按1：550汇率换算，95#6.7元、92#6.3元、柴油5.7元。

从老挝——柬埔寨——泰国，路况越走越好。我们从柬埔寨波贝口岸出境，然后由泰国亚兰口岸入境，入境泰国的第一件事就是洗车。老挝、柬埔寨与中国一样为左舵右行，仅有泰国为右舵左行。进入曼谷前，我们在沙缴府交通部考取了临时驾照，驾照有效期30天。考取临时驾照是泰国的硬性规定，同时出于驾乘人员人身安考虑，考取临时驾照亦十分必要。

泰国的路况是3国中最好的，但也是车流量最大的。有类似于国内的高速，车道间会有很宽的隔离带，但沿途仍然没有任何防护栏。经常还能逢着车道间没有隔离带的道路，对驾驶员来说更是考验。以前来泰国，坐出租车从素万那普机场到曼谷市区途中遇到过收费站。而这次自驾，在老挝、柬埔寨和泰国，一次都没遇到收费站。

再看看泰国油价，从上到下，为柴油、低品质汽油和汽油。按1：4.7汇率换算，最贵的汽油约5.9元，品质较差的汽油约5.2元。在泰国刷VISA的汇率是4.7，在银行、酒店的兑换汇率是4.3、4。通常来说在国内银行兑换泰铢的汇率要比泰国当地的汇率好，但直接刷卡的汇率更可观。一般情况下KINGPOWER、7-11这些场所都能刷银联卡或VISA，还可以通过微信和支付宝支付。

油价是波动的，同一个国家，不同加油站的油价都有可能不同。加之个人兑换汇率的不同，老柬泰油价实际上并没有什么可比性，仅供想自驾的朋友一个参考，只是相对来说，老挝油价最贵，泰国油价最便宜。