汽车油价大降优惠政策文件_最新汽油降价通知

1.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

2.2020年买车，你可能会遇上这7件好事，购置税减半都有可能

3.92汽油重返“8元时代”，加满一箱油少花14元，油价下调利好什么？

4.出租车燃油附加费的各地政策

5.油价大降之后 3月31日新一轮调价窗口国内油价不做调整

对于传统燃油车车主来说，近期终于“喜迎”油价下跌。新一轮成品油的价格从8月6日24时开始下调，从全国平均水平来看，92#汽油下调0.07元/L；95#汽油下调0.06元/L；0#柴油下调0.06元/L。如果按普通家用车油箱50L的容积来算，加满一箱92#汽油大约能省3.5元。

虽然省的钱不算太多，但是“蚊子再小也是肉”，积少成多嘛。当然，油价下降或是上涨对于新能源汽车的车主们来说，完全没有任何影响。不过近日海南省公布的一条政策，却与新能源车的车主们息息相关，甚至还会波及到燃油车车主。

8月1日，海南省发改委发布了《关于完善新能源汽车车辆停放服务收费优惠政策的指导意见》，旨在今年内出台新能源汽车车辆停放服务收费优惠政策。文件指出，各市县要结合实际，按照不同区域、不同位置、不同车型、不同时段，实行新能源汽车停车服务收费应当低于非新能源汽车的差别收费优惠政策，制定新能源汽车停车服务收费标准。

其中还特别指出学校、体育场馆、机场、车站、码头、旅游景点、医疗机构等地区的停车设施，要对新能源汽车执行降低收费标准，甚至免费停放的政策。而且具体收费优惠政策要在2019年11月底前出台。

此政策一出，车主们瞬间“炸开了锅”。有的车主认为，新能源汽车是未来发展趋势，现在通过一系列政策鼓励和推动消费者选择新能源车型，并且为车主带来福利，还是非常值得点赞的。

不过也有持反对意见的车主，觉得这是对燃油车型的不公平，万一新能源车因为免费把车位都占满了，那么燃油车应该停去哪里？还有就是如今的新能源汽车自燃风险较高，加上海南常年高温，担心会发生自燃，而且未来电池回收也会成为较为严重的问题。

众所周知，海南省在推动新能源汽车发展的路上一直走在全国的最前列。早在今年3月，海南省就正式官宣：自2030年起全省全面禁售燃油汽车。与此同时，海南省一方面针对购买新能源汽车的消费者，减免其购置税和车船税；另一方面安排了7000万元用作新能源购车补贴资金。

在此基础上，海南省从2019年7月1日开始，至2020年12月31日期间，全面开放新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。非海南户籍、未取得海南居住证等情况均可申请，甚至未取得公安机关核发的机动车驾驶证的个人，也可以按需申请新能源小客车增量指标。可谓是“铁了心”要推动新能源汽车发展。

由于海南省地理位置、自然环境、以及产业结构的特殊性，让其成为国内目前最适合发展新能源汽车的地区，所以海南才会有这样一系列的鼓励政策。而新能源汽车已经是全球范围内的共同发展方向，我国也在积极推行。这时候海南省就更多地起到了一块“试验田”的作用，其他省市从中汲取经验，制定符合自身状况的发展方针。

总体来看，海南省的这些政策或许在未来会被其他地区效仿。不过毫无疑问的是，诸如停车免费这类向新能源汽车“一边倒”的政策必然会引起消费者的一些争议，届时如何权衡其中利弊，保障消费者合法权益的同时，达到推动新能源发展的目的，是当下的执政者们所需要考虑的。

最后，汽车终归是商品，它的发展应该更多地由市场决定，千万别“拔苗助长”。

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

随着近期国际油价震荡下行的影响，国内新一轮的成品油调价窗口于3月31日24时正式开启，根据最新的全国平均价来看，92号汽油下调0.26元，95号汽油下调0.28元，0号柴油下调0.27元，95号汽油再度进入“7时代”。伴随着油价降低，许多朋友又很好奇当前是否又进入了新一轮超低燃油车的时间点呢？今天我们就综合多个维度一起来探讨一下，当前是否值得选购燃油车。

新标准下油价升级不涨价

从2023年1月1日起，国六B标准的汽油也在全国范围内推广，标志着国内已经进入了汽油国六B时代。由于新标准下油品具有更高的清洁性和环保性，也引发了消费者对油价上涨的担忧，毕竟升级涨价是一般商品的固有规律，但实际的情况确是石化企业将承担质量升级带来的成本上涨，因此终端价格不会因品质上升而涨价，实际价格依然会跟随国际油价进行波动。

其实早在2月6日国务院常委会议便确定好了油品质量提升的具体时间表，并强调要按照合理的补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油价，根据经验来看，此前国内升级到国四和国五标准时，汽油价格的确出现了提高，这也让很多消费者认为此轮升级也将导致油价上调。但我们需要注意的是而，在此前升级到国六阶段时，油品的主要指标的改进并没有大幅增加炼油企业的加工成本，因此不会带来油品质量升级后的价格上调。

既然油价并不会因为油品质量提升而出现提高，因此大家也不用担心用车成本会出现提升。另外还有部分朋友担心油品质量升级会带来爱车的损坏，根据相关专家的讲解，国六B和国六A的油门在短期混用后不会对车辆造成影响，反而由于国六B油品烯烃含量进一步降低，长期使用还不容易产生积碳和胶质沉淀，反而有利于发动机长期正常运作。

综合来看，虽然当前国内油品质量逐步升级，但油价并不会在相应提高，同时随着全球新能源汽车渗透率逐步抬升，对于传统石油的需求也会进入长期下降的趋势中，在此影响下，未来油价正常情况下不太可能会出现大幅走高，因此用车成本也会相应维持区间震荡，由此来看，在油价偏低位置抄底燃油车是个不错的打算。

燃油车降价潮开启

同样是受到国六B标准升级的影响，当前燃油车也开启了降价周期，车企将在7月1日起正式执行国六B的标准，但由于此前三年疫情的冲击而积累了大量的国六A车型的库存，为了赶在7月1日新规推出前完成降库，以东风系品牌为首的车企开启了大幅降价的序幕，随后更是多达56款车型跟随降价，部分车型的降幅甚至超过10万，无论是力度还是规模都是国内极为罕见的场景。

除了车企自身的库存压力之外，为了在疫情过后实现经济的恢复，促进居民消费并推动经济循环成为了管理层最为关切的事情，因此部分地区也配合车企开启了大额补贴，这也是带来燃油车价格崩塌的主要原因，此时选择购买燃油车，不仅会遇上油价的阶段低点，还能享受到更大的优惠力度，可谓是一个千载难逢的抄底时点。

新能源车的发展还需完善

与燃油车相对，当前全球新能源车都正在经历快速发展的阶段，但与发展近100年的燃油车相比仍然有一些不足，首先是消费者的里程焦虑问题，虽然当前主流的纯电车型续航里程已经能达到600甚至700km，但是在冬季用车或者夏季空调全开的情况下会碰到明显的里程衰减，在用车便利度上不及传统燃油车型。

另一方面，当前“充电自由”也并非容易的事，随着最近几年国家加快了公共充电桩的建设，但家用充电桩数量依然不足，使得许多用户在半夜为了充电都开始出现抢充电桩的情况，同时随着充电桩数量的提升，对于电网的要求也越来越高，一些老旧小区可能面临安装难的局面，相比之下燃油车的加油更显轻松。

写在最后

对于想要购买燃油车的消费者而言，当前所遇到的局面可谓“千载难逢”，伴随排放新标准的推出和油价阶段低点，都会减少整体的用车成本和保养成本，同时燃油车当前正在经历快速去库带来的价格跳水期，当前购买燃油车的性价比可谓历史罕见，如果你也对新能源车还心存顾虑的话，当前正是抄底燃油车的最佳时间。

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2020年买车，你可能会遇上这7件好事，购置税减半都有可能

受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

92汽油重返“8元时代”，加满一箱油少花14元，油价下调利好什么？

车市遇冷已经成了行业常态，困扰了不少车企品牌，本以为到了2020年能有所好转，但疫情的到来，让车市跌至谷底，从2月最新销量数据来看，车市整体销量跌回2006年水平。不过这些都是暂时的，随着疫情得到有效控制，各个车企也陆续稳健复工，但低迷的消费需求和车市，想要复苏，还需要外界的刺激。所以在2020年接下来的时间里，对于消费者而言可能有7个利好，着重强调是有可能。

汽油价格持续低价

可能性：90%

疫情的到来不仅对车市带来了不小的冲击和影响，原油价格也有不小的变动，现如今国际原油价格一度跌至30多美元一桶，比纯净水价格还低，而根据发改委最新发布的油价下调信息来看，油价在2020年3月重回5元时代，对车主来说，短时间内不用担心开车费油等养车成本问题了。而从大趋势来看，今年油价或许会有短暂的回升，但是总体还是会在一个低价状态，短时间内难回7元时代。

车价降幅增大

可能性：100%

虽然不是所有的汽车品牌都会维持较大的降幅，但是诸如别克、现代、大众很多车型肯定是有降价空间的，为了销量各品牌之间必然要拿出更大幅度的降价。此外像路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、奥迪、宝马、奔驰也都会维持一定的降幅，尤其是二线豪华车领域，价格竞争将白热化。而二线豪华车跌到20多万的价格，势必影响中级车领域的价格战，丰田、本田的中级车今年的价格能不能像2019年那么坚挺都不好说。

购置税税率有望下调

可能性：55%

购置税调整对车市销量刺激作用非常明显，从此前多次购置税减半的举措就能看出，尤其是对于中高端车型而言，购置税减半的确能让车主省出不少钱。现如今特殊时期，为了更好地刺激销量增长，激发消费潜力，购置税下调的可能性不小。不过如果仅限于中小排量（1.6L及以下）车型购置税调整，影响面并不大，如果能扩大到国六车型那对于车市的提振作用就明显了。至于幅度，如果采取这个举措的话，可能会在30%~50%，最多一半吧。

新能源购车补贴增?

可能性：50%

在2019年新能源汽车的销量罕见的出现了同比下滑，并不是车市寒流波及，更大程度上是因为补贴退坡调整，新能源车型面临大洗牌，但是现如今大环境表现低迷，新能源车型的需求量也并不旺盛，所以不排除提升补贴额度的可能。尤其是对一些国产自主新能源车，面对特斯拉的到来，一些高端品牌冲击会很大。

延迟国六实施

可能性：95%

车市寒流或者是疫情影响，波及车企在所难免，现如今从库存指数也能看出，车企面临前所未有的压力，等到疫情结束，清库存，上新车，加快追赶年度目标和任务都是重点。而从现在的形势看，国六标准实施延迟的可能性很大。

保养会有更多优?

可能性：90%

从各方来看，车主对于保养需求减弱，至少在整个2月份，很多人用车频率无限接近0，去保养的人也不多。要知道，4S店可不是光靠卖车赚钱，还有保养和维修。再者，一些人因为4店保养价格高都去了非4S店去保养，那么对于4S店而言，在4月、5月甚至整个年度，如果不能维持较好的优惠政策，那么财务压力肯定比往年大很多。

限购地区增加号牌配额

可能性：60%

对很多消费者来说，买车不难，毕竟现如今汽车越来越便宜，难的是有汽车牌照。现如今很多地区都推行了摇号或者竞拍的政策，部分地区一个汽车牌照比一辆车都贵也不足为奇，这些城市如果能够增加号牌配额，对潜在的准车主来无疑说是个好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出租车燃油附加费的各地政策

此次油价调整，国内的柴油价格每吨下调345元，国内汽油价格每吨下调360元。从全国平均价格来看，92号汽油下调每升两毛八分钱，95号汽油下调每升三毛钱毛钱，而柴油价格每升下调两毛九分钱。除了海南和部分地区，其他地区92汽油回到八元时代。按照50L容量估算，加满一箱92的汽油，能为车主节省十四元。

首先，油价下调最直接的受益者就是交通运输业，特别是航空业。因为航空公司的成本大部分出自于原油，国内油价的下调，会减少航空业的运输成本，增加相关航空企业的收入。还有就是传统的物流业，因为柴油的价格下调，运输企业支出成本减少，收入增多，同时也会间接影响到物价的稳定。不会增加民众的负担。

其次是对汽车行业在短期内有利，因为油价的下调，新能源汽车的优势逐渐和传统汽车的缩小距离，导致消费者对新能源汽车的购买意愿下降。大部分消费者会首先选择传统燃油汽车。再加上近期的购置税优惠政策，更多消费者更偏向于传统燃油车，让车企的收入增加。

还有就是化肥、塑料等行业。我国化肥生产所用的主要原料是煤、重油和天然气。能源费用占了很大比例。而塑料制品行业以如聚乙烯、聚丙烯等为主要原料。因此油价的变化从整体上来说，对化肥、塑料行业影响很大，也会减少这两个行业的成本。最后，油价下跌还降低了制造企业的成本，加强了出口产品的价格竞争力。因为随着油价暴跌，与原油密切相关的原材料和中间材料成本也有所下降。如果人民币兑美元的汇率保持稳定，出口商的利润将会增加。这对世界最大的货物出口国中国来说是件好事。

油价大降之后 3月31日新一轮调价窗口国内油价不做调整

2009年11月25日， 出租车燃油附加费正式开收。出租车是否加收1元燃油附加费，关键是看出租车计价器上显示的公里数，而不是看打车金额是否超过10元的基价。

市运输管理局相关负责人表示，根据市交通委和市发改委的文件规定，超过基价公里数即按实际行程超过3公里的标准征收费用，并不受计价器上显示金额影响。

如果因为堵车，计价器上显示金额已经超过10元，但实际里程未超3公里，在这种情况下，出租车司机也不能收取燃油附加费，否则就属于乱收费行为，乘客可以投诉。 随着国家下调成品油价格后，北京市发改委发布通知，从12月5日起，出租车燃油附加费从3元/运次降至2元/运次，恢复到今年6月18日前的水平，乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费。

北京市发改委表示，2012年以来，随着国际油价频繁波动，国内成品油价格进行了多次调整。根据国家油价调整幅度和影响，北京出租车燃油附加费也随之调整了3次。9月29日起，出租车燃油附加费标准调整为3.00元/运次，加收范围仍为乘距超过基价公里（3公里）的乘客。 按照《国家发改委关于降低国内成品油价格的通知》要求，北京92号汽油最高零售价于11月16日起下调，根据此次油价下调幅度和影响，按照北京出租车燃油附加费调整要求，定于12月5日起降低出租车燃油附加费标准，下调至2元/运次。至此，全年北京出租车燃油附加费随着油价波动共进行了“2升2降”的动态调整。

北京市有关部门表示，出租车燃油附加费调整后，将认真做好政策解释和宣传引导工作，进一步加强行业管理，强化运营服务质量监管，规范企业行为，确保出租车行业服务质量和水平。同时，将加大价格监督检查力度，坚决查处不执行降价政策等价格违法行为，确保降价政策实施到位。

北京市发改委消息，从2015年1月15日起，北京将取消出租车燃油附加费。

2014年7月21日，国内油价开始下调，北京地区92号汽油的最高零售价从原来的每升7.98元降至7.78元。随后，北京地区油价迎来“12连跌”，92号汽油最高零售价目前为每升6.07元。

据了解，2013年6月初，北京市发改委发布了《北京市出租汽车燃油附加费动态调整办法》(以下简称《办法》)，自2013年7月1日起，出租汽车燃油附加费标准与出租汽车常用油品最高零售价的变动幅度实行联动。

北京发改委刚刚消息，由于将对全市出租车计价器进行调整，1月15日至1月21日定为过渡期，期间新旧燃油附加费政策并行，已调整计价器的出租汽车运价中不再含有燃油附加费，未调整计价器的仍按现行政策执行。1月22日全部完成本市出租汽车计价器调整工作，本市所有出租汽车运价中不再含有燃油附加费。 从2015年1月1日零时起，沈阳市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费。

随着燃油价格连续下降，2014年9月30日，93号汽油价格达到了7.19元/升，突破了出租汽车燃油附加费临界点，进入观察期，且在其后的三个月内未能回升到临界值，符合停收出租汽车燃油附加费的相关条件。2014年12月31日，沈阳市交通局已经通过行业管理部门、各出租汽车企业将停收燃油附加费的要求通知到每名驾驶员，要求从2015年1月1日零时起，市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费。

至此，从2011年8月10日开始收取的燃油附加费暂别沈阳，沈城出租车持续三年多的9元起价费也终于回归“8时代”。

作者：秦超

3月31日，国家发改委发布消息，称新一轮成品油调价窗口将于3月31日24时开启。截至3月30日，国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。

2020年，国内成品油调价已呈现“三跌三搁浅”的格局。今年共有六次调价窗口期，其中三次国内成品油价格下调，三次价格不做调整。下一轮调价窗口将于2020年4月15日24时开启。（文章来源于国家发改委）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。