浙江商用车用油价位_浙江油费最新调价

1.锐骐多功能商用车和长城哈弗2.5TCI相比较，哪个好？

2.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

3.新能源商用车到底行不行

4.跑4.2米的货车赚钱吗?

5.团油加油优惠吗，大概能优惠多少？

6.汽车7个油.8个油的是什么意思？

锐骐多功能商用车和长城哈弗2.5TCI相比较，哪个好？

锐骐拉点货还行，接客人就说不过去了。买柴哈2.5TCI，比2.8的省油很多，动力也很足。

要说安全还是哈弗！人最要紧！安全第一，选哈弗！

我买的是2.5tci5000公里了，感觉不错。

黑色漆贵点，但绝对值！一看就是高档车！

哈弗空间也不小，后排放到空间超大！

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源商用车到底行不行

新能源商用车到底行不行

数据显示，仅占我国汽车保有量10.9%左右的商用车，却消耗了51%的汽柴油，同时制造了56%的道路交通碳排放。“双碳”目标下，商用车的新能源化刻不容缓，已成为未来市场发展的必然趋势。

这意味着，新能源商用车将成为新能源乘用车之后的又一个风口。而且，叠加油价上升带来运输成本的上升，新能源商用车的接受度将不断提升。但是，与新能源乘用车市场相比，新能源商用车的市场规模就显得相对狭小。这是显而易见的，也是不能忽视的事实。

数据显示新能源商用车销量1万辆，同比增长，渗透率仅为4.2%。而2021年新能源乘用车零售销量达298.9万辆，同比增长169.1％，渗透率达14.8％。无论是销量规模还是同比增速，两者都差异很大。

为何会有如此大的差异呢？究其原因，新能源商用车是一种生产工具，无论是厂家还是用户，所考虑的因素要比乘用车更为全面，包括但不限于购车成本、续航里程、电耗、载重量、充电效率等。

新能源商用车的购车成本比传统燃油商用车高近一倍，即便后期用电比用油便宜，但前期购置成本的增高也是车主或者物流企业所头痛的问题。毫无疑问，新能源商用车对企业的考验更大，无论是产品、成本，还是用车便利性等方面，目前还处于发展和完善之中，还不足以支撑市场的飞速发展。

不过，以福田智蓝汽车、吉利商用车、江淮汽车、比亚迪商用车、三一新能源重卡、宇通新能源轻卡等为代表的商用车企业，依旧在新能源商用车领域加大投入，完成了多代产品研发，取得了一定的成效。

其中福田智蓝新能源品牌在2021年底正式升级为智蓝汽车，由新能源汽车制造企业逐步向汇聚绿色能源的科技型企业转型，在纯电动、混合动力、氢燃料三线并举，形成轻中重卡、中小VAN以及专用车等全品系覆盖的产品矩阵。

江淮汽车起步较高，正式启动新能源商用车开发，目前已推出覆盖轻卡、重卡在内的全系列新能源商用车车型，屡获大客户批量采购，成为新能源商用车领域的先行者和引领者。远程汽车在2021年快速抢占市场，通过产品及商业模式创新，全年整体销量同比增长288%，远超国内新能源商用车同比累计增长51.4%的成绩。

宇通集团踏准了新能源汽车发展的节拍，2021年8月新能源轻卡成功上市，迅速获得市场与用户的一致认可。在郑州市第一批新能源城市货运配送车辆运营补贴适用车型中，宇通轻卡旗下14款新能源车型入围，成为唯一一个能享受到运营补贴的轻卡品牌。

编后语：商用车公社认为，随着新能源商用车产品的逐步完善、新能源技术的不断成熟，将会有越来越多的用户选择新能源车型。而且，各地也将陆续出台新能源市场刺激政策，鼓励车主在增换购时选择新能源商用车，促进商用车行业节能和减碳发展。

因此，基于用户的使用场景和实际工况，坚定不移地、有针对性地推进新能源商用车的技术研发、产品迭代，是新能源商用车企业，当下的重中之重，也是迎战未来的关键。

跑4.2米的货车赚钱吗?

赚钱与否要根据具体情况具体分析。

我是跑4.2米高栏的，每天的收入平均是毛利在900元，260公里左右，油耗在0.6元/公里，每天的油钱（平均油价在4元左右）是160左右，食宿费在50元（平时都住在驾驶室），水箱平均两天加一次水，费用也就是7元，车的保养费加上保险费（保险自己任意买，）每天在50元左右。

车损50左右，信息费100元，这样算下来的话，每天到手的纯利润大概就是480元，折合每月的话就是1.5万，这个是稍微好一点的，每个月能休息3天左右的，并且是全款车的情况下。

再就是你买的车是分期车的话，就不一样了，保险肯定贵，还贵的多，还贷款什么的，自己算一下，你就知道赚不赚钱了？

当然，跑货车影响收入的因素有很多，比如，违章罚款，路政罚款，油价的高低，路况的好坏，路况的熟悉程度等等好多，更重要的还是有活没活了。

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。

事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。

团油加油优惠吗，大概能优惠多少？

有优惠。

在团油app中加油，系统会自动筛选附近的加油站，而且能知道油的降价情况，以及享受到比加油站更低的价格。例如长沙的和顺石油，在团油app下可以知道它的国标价是5.57，用团油加油可以享受5.35元的价格，比加油站便宜了0.22元。

成本节省2％－5％，车队利润提高15％－20％能源终端覆盖量合作数十家能源品牌覆盖加油站10000＋座服务覆盖城市400多，可以大幅度节约成本。

扩展资料：

团油为国内商用车车主和中小车队提供便捷的能源服务和能源供应管理服务，业务覆盖全国90％以上的车主平台。

与600多个主流车主平台进行API数据互联和支付。通过能源大数据实现商用车的识别认证和燃油价格分类，构建行业商用车互联网能源生态系统。

百度百科－团油

汽车7个油.8个油的是什么意思？

这里的7个，8个是指汽车每跑100公里消耗了多少7升，8升的燃油。

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100

例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升。

当然，汽车百公里油耗不是固定不变的，不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。