巴拿马30l_巴拿马95号汽油价格表

1.世界最大的航母大。还是世界最大油轮大？

2.谁有“纽约商品交易所”的历史简介，谢谢

3.为什么柬埔寨通用美元？

4.美国“北卡罗来纳”号战列舰性能如何?与他的对手相比如何?

世界最大的航母大。还是世界最大油轮大？

最大的油轮比航母要大多了。

一、超级油轮：诺克耐维斯（Knock Nevis）。如图：

净重吨位：564,763吨（经重建后）。

总注册吨位：260,581吨。

吃水：24.61公尺。

舷宽：68.86公尺。

船长：458公尺。

航速：13节。

体积：658,362立方公尺。

二、世界最大航母：华盛顿号。如图：

排水量：标准73973吨，满载102000吨。

吃水深度：11.9米。

船体：长332.8米，宽40.8米。

飞行甲板：长335.6米，宽77.4米。

动力装置：2座A4W核反应堆，4台蒸汽轮机。

推进功率：20.9万千瓦。

最大航速：35节。

谁有“纽约商品交易所”的历史简介，谢谢

纽约商业交易所是美国第三大期货交易所，也是世界上最大的实物商品交易所。该交易所成立于 1872 年，坐落于曼哈顿市中心，为能源和金属提供期货和期权交易，其中以能源产品和金属为主，产生的价格是全球市场上的基准价格。

该交易所在纽约的商业、城市、和文化生活中扮演着重要的角色。它为金融服务业以及工业联盟提供了成千上万的工作岗位，并且通过其自身成立的慈善基金会支援市内社区的文化和社会服务项目，拓展其为大都市的慈善事业所作出的努力。

在 NYMEX 分部，通过公开竞价来进行交易的期货和期权合约有原油、汽油、燃油、天然气、电力，有煤、丙烷、钯的期货合约，该交易所的欧洲布伦特原油和汽油也是通过公开竞价的方式来交易的。在该交易所上市的还有 e-miNY 能源期货、部分轻质低硫原油、和天然气期货合约，在能源市场中作为一种有效的参与手段为小投资者和商人提供了机遇。合约通过芝加哥商业交易所的 GLOBEX? 电子贸易系统进行交易，通过纽约商业期货交易所的票据交换所清算。

在 COMEX 分部上市的有金、银、铜、铝的期货和期权合约。

在交易场地关闭的 18 个小时里， NYMEX 分部和 COMEX 分部的能源和金属合约可以通过建立在互联网上的 NYMEX ACCESS? 电子交易系统来进行交易，这样就可以使日本、新加坡、香港、伦敦、以及瑞士的参与者们在他们的正常工作时间内积极主动地参与到能源和金属期货市场。

市场的诚信是通过市场、交易和财务监督系统来保证的。票据交换所作为每一笔交易的最终交易对象，面对卖主时它扮演着买主的角色，而面对买主时又扮演着卖主的角色。通过票据交换所的保证金制度，减轻了市场参与者在交易所进行交易时交易双方的信誉风险。

轻质低硫原油

原油是全球交易最为活跃的商品， NYMEX 推出的轻质低硫原油期货合约是目前流动性最大的原油交易平台，也是是目前世界上成交量最大的商品期货品种之一。其流动性良好和价格透明，促使该合约价格成为全球原油定价的基准价格。此外交易所还推出了一系列其他风险控制和交易机会的产品 : 期权交易、期权差价交易、取暖油和原油间的炼油毛利期权交易、汽油和原油间的炼油毛利期权交易以及平均价格期权交易。轻质低硫原油期货合约交易单位是每手 1000 桶，交割地点在库欣、俄克拉荷马州，通过管道运输可以将原油运输到全球现货市场。交割品质设定了国内和国际交易原油的几个等级，满足了现货市场的不同需要。

天然气

天然气几乎占美国能源消费的四分之一， NYMEX 的天然气期货合约价格被广泛的作为天然气的基准价格。合约的交易单位为每手 10000MMBtu （百万英国热量单位）。交割地点是路易斯安那州的 Henry Hub, 该地连接了 16 个州和州际的天然气管道系统，将这些地区沉积层中的天然气输送出去。这些管道输送系统横穿美国东海岸、墨西哥湾以及中西部地区，直至加拿大边境。同时交易所还推出期权交易和期权差价交易作为风险管理工具。天然气期价与电力期价的差价，也可以作为电力市场价格风险管理的工具。由于天然气价格的易变性，市场需要发展 Henry Hub 和美国、加拿大进口天然气市场的价格关系。由此交易所推出一系列互换期货合约，以应付 Henry Hub 和约 30 个天然气价格中心的价格差异。

在 NYMEX 的 ClearPorts 交易平台上，合约交易单位为每手 2,500 mmBtu 。同时也有场外交易，场外交易情况需要递交交易所，通过 NYMEX 的 ClearPort 清算网站清算，可以通过实物交割方式清算也可以通过交换成期货头寸清算。 e-miNY 天然气期货合约是为投资组合设计的，相量于 5000mmBtu 天然气，约占标准天然气期货合约 50 ％的量，该合约可以通过 CME （芝加哥商品交易所）的 GLOBEX 电子交易平台交易，由纽约商品交易所清算机构清算。

取暖油

取暖油，也就是 2 号燃料油，其收率为 25% ，是继汽油之后的第二大成品油。取暖油期货合约交易单位为每手 42000 加仑（ 1000 桶），交割地是美国的金融中心——纽约港。同时交易所还推出了期权交易、期权差价交易、炼油毛利期权交易以及平均价格期权交易，为市场参与者的管理价格风险提供了更大的弹性空间。取暖油期货合约还可以作为柴油和喷气燃油的套期保值工具，交割方式为现金交割，即在 NYMEX 的取暖油期货价格加上升贴水交割。通过 NYMEX 的 ClearPort 系统，还可以完成基于炼油毛利、地区价差以及纽约港取暖油与喷气燃油和柴油价差的取暖油互换期货交易，这些交易都是场外交易，通过 NYMEX ClearPort 的清算网站清算。

布伦特原油

布伦特原油出产于北海的轻质低硫原油，同样是基准品质，被广泛交易，有别于纽约商品交易所轻质低硫原油期货合约。布伦特原油日产量约 500000 桶，产地为舍得兰群岛的 Sullom Voe 。主要在北欧加工提炼，也有小部分在北国东海岸以及地中海地区加工，这些生产商大部分仍是以非标准化的现货方式交易。

为了提高布伦特原油和 WTI 原油差价交易有效性、流动性和实现成本控制， NYMEX 将布伦特原油期货交易的公开报价设定在都柏林的交易大厅，其余时间在 NYMEX ACCESS 电子系统平台上交易。公开叫价时间为都柏林时间上午 10 点至下午 7 ： 30 ， NYMEX ACCESS 系统电子交易时间为都柏林时间下午 8:15 至上午 9:30 。

在提高布伦特原油期货合约实用性的同时，交易所推出了自动报价、价格报告、以及布伦特原油与 WTI 原油差价的交易平台，对 NYMEX 的布伦特原油以及轻质低硫原油分别进行清算，这是市场的一个重要发展，因为通过该平台可以完成两个不同市场的套利交易，使之逐步成为一个价格透明、竞争交易、操作简单的流动性市场。

交易所认为套利交易是一笔交易，这样对于操作者而言可以最大效果的利用保证金，也可以有效减少交易费用。当多头头寸抵消了空头头寸，交易所认为套利操作减少了市场风险，特别是布伦特原油期货和 WTI 原油得套利，因为两个期货合约有很好的相关性，交易所为一对一 Brent/WTI 套利交易提供 95% 保证金赊欠 . 交易所还为布伦特原油期货合约提供成本控制计划，为市场参与者缩减了大量的运作开支，详细信息，点击此处。

布伦特原油期货合约采用现金结算方式，以 ISIS LOR 、 Argus 以及路透在都柏林的公开叫价平台收集的市场数据作为指数。布伦特原油期货交易由交易所专门的清算机构负责清算，确保了资金的安全，其中立性、流动性以及市场透明度成为了 NYMEX 的特点。

柴油

欧洲中西部地区的柴油期货合约，是欧洲精炼油、初级分馏油、取暖油以及喷气燃油市场的基准价格。结算价格是以交割月现货月合约的最后交易日的结算价格为基准，在欧洲 100 公吨的合约规模只代表普通是市场规模，合约可以进行实物交割，确保交易终止时现货价格和期货价格一致。公开叫价通过 NYMEX-Europe 交易平台，其他时间通过 NYMEX ACCESS 电子交易系统交易。 NYMEX ACCESS 交易系统是一个因特网系统。所有头寸通过 SPAN 系统汇总并依据风险估值分类，对冲头寸保证金抵消可以减少保证金的负担。

电力期货

PJM 网络 , LLC 掌管着全球最大的电力市场，服务了包括的特拉华州、伊利诺斯州、肯塔基州、马里兰州、密歇根州、新泽西州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、田纳西州、弗吉尼亚州、西弗吉尼亚州以及华盛顿在内的 4.4 千万客户。这些能源公司运作着超过 1000 个发电站，产能达到 137000 兆干瓦，以天然气、石油、煤炭、核能已经水利作为能源动力。发电输送网络遍布中西部地区、纽约州以及大西洋中海岸的各个州。

近年来电力行业改革使得能源市场发生结构性调整并由此提高了市场竞争力，提供了市场机遇，但由此也产生的价格波动和市场风险。期货市场引进了电力期货。一个成功的期货市场它必须要满足三个条件：价格波动、市场庞大，可以容纳大量的买家和卖家；可以实物替代。

PJM 西部网络中心有 111 个运输点组成，主要是宾夕法尼亚电力公司和波拖马可河电力公司的运输系统。此外还推出了 PJM 期货合约的期权交易，作为附加的风险控制手段和交易机会。

交易高峰日的浮动价格是 PJM 西部网络中心高峰日中 16 个交易高峰时的当地边际价格的加权平均，交易高峰时段是 PJM 当地时间上午 7 ： 00 至下午 11 点。高峰日是周日至周五，不包括北美电力协会 (NERC) 的假期。

非高峰时段是从周一至周五的午夜至上午 7 ： 00 ，以及下午 11 点至午夜，还包括整个周六和周日以及北美电力协会的假日，所有时间都是按照当地时间。当地边际价格是指在网络中某地每增加一个单位需求所需要增加供应的边际成本。运输系统中需要考虑边际成本以及实际情况。

在 NYMEX 的 ClearPort 电子交易平台可以进行该期货合约的交易，场外交易的合约可以单独做结算。期权交易时间是在公开叫价时段，交易可单独提交给 NYMEX 的 ClearPort 电子交易系统进行结算。

丙烷

丙烷是天然气处理以及石油提炼过程中的副产品。美国的需求是大约是取暖油的三分一，丙烷可以用于不同市场：厨房燃料、农作物干燥、家具或工业取暖以及重要石化产品的生产。天然气用户储备甲烷以便应付消费高峰期。 NYMEX 推出了甲烷期货合约，交易单位是每手 42000 加仑（ 1000 桶）。这给液态气体行业提供了有效的价格风险管理工具。这是 NYMEX 在推出原油、取暖油、汽油以及天然气期货合约一个重要的补充。

煤炭

煤炭是美国发电所必须的基本燃料，占电力生产的 55 ％。美国有高于其它国家品质的煤炭，约占全球含沥煤炭以及无烟煤炭储量的 30 ％。美国是全球煤炭产量最高的国家之一，其出口占较大的世界出口比重 . 煤炭期货合约交易单位为每手 1550 吨。它是全天 24 小时在 NYMEX 的 ClearPort 电子交易系统进行交易。场外交易也可以通过 NYMEX 的 ClearPort 系统中的结算网站进行结算。煤炭期货合约为煤矿以及发电行业提供风险管理的手段。

黄金

全球或许没有哪个市场象黄金市场那样具有吸引力。几百年来，黄金以其独有的稀缺、美丽以及几乎不灭的特点而被人觊觎。国家的财富储备就是收储黄金，黄金是国际硬通货。个人拥有黄金以保值，可以随时兑换纸币。

纽约商品交易所（ COMEX ）的黄金期货和期权交易给市场提供了重要的投资渠道。黄金期货合约也是商业生产者和金属消费者重要的贸易工具。黄金分布的范围很广：存在铜和铅矿中，存在石英矿中，存在河流的沙砾中以及在硫化矿中（硫化铁）。海水也有惊人的金矿含量，但是海水中采集黄金是不经济的。

最早的冶炼黄金热潮是从哥伦布首次航行之后出现。从 1492 年到 1600 年，美国的中部和南部以及加勒比海在全球黄金贸易占了大部分。哥伦比亚、秘鲁、厄瓜多尔、巴拿马和海地在 17 世纪全球新发现的黄金中占了 17 ％， 18 世纪，他们的供应量达到 80 ％。

加利福尼亚的黄金在 1848 年被发现，从 1850 年到 1875 年美国北部成为全球主要的黄金供应地，比 350 年前发现的黄金还多。 1890 年，阿拉斯加阿和 Yukon 的金矿成为主要的供应地，很快，非洲的 Transvaal 发现的黄金蕴藏量超过了这些地区。目前，主要的黄金生产国包括南非，美国，澳大利亚，加拿大，中国，印尼和俄罗斯。

美国在 1792 年首次赋予黄金为正式货币。国会制定全国货币流通金本位制，包括黄金和白银。 1930 年经济大萧条期，大部分国家被迫中止黄金流通试图稳定经济。黄金重新进入全球货币体系是在 1944 年，当时布雷顿森林协定确定全球的货币与美元挂钩，美元与黄金挂钩。这个协定一直执行到 1971 年，美国总统尼克松废除了美元与黄金挂钩体系。今天，黄金价格波动与供应和需求变化一致，政治和经济事件很快就会在黄金价格波动上反应出来。

黄金是重要的工业日用品，黄金是极好的导电体，抗腐蚀力很强，化学特性非常稳定，可以制成精密的电子和其他高科技产品。

黄金行业具有代表性的公司，从采矿公司到产品生产的公司都可以利用 COMEX 的黄金期货和期权进行套期保值，规避风险。此外，黄金作为传统的投资品种，黄金期货和期权都能担当很好的投资角色。

白银

人们在数千年前就对白银感兴趣了。在远古时期，白银蕴藏丰富或者接近地球表面，古代的出土文物包括珠宝，宗教器物和食物容器的加工都用持久耐用、可锻造的金属白银。

1792 年，白银一度在美国货币体现中担当主要角色，美国国会货币流通以白银为基础，与固定的黄金挂钩。白银在国家的造币中被使用直到 1965 年停止。经过百年的演变，白银被赋予更多的重要的经济功能，是重要的工业原材料。今天，白银成为贵重的工业日用品以及诱人的投资品种。白银主要用在照相、珠宝和电子工业中。

主要的消息来源是供需状况，墨西哥，美国和秘鲁主要的白银生产国。其次的消息来源包括铸造硬币，废料的提炼以及国家抛售库存等。白银价格对第二类消息反应敏感。

采矿公司，生产者以及白银消费商都能利用 COMEX 的白银期货和期权进行套期保值，规避风险。作为贵金属，白银也是很好的投资品种。

铜

铜是人们最早知道的日用品之一 , 产量丰富，是直接反映世界经济状况的一种产品。铜是世界排行第三的最广泛使用的金属，排在铁和铝之后，而且主要用于高度循环的产业 , 如建筑和机器制造业 . 铜矿的利润主要依靠低成本、高产量的采矿技术，那些受政府计划控制的铜矿对政治形势反应敏感。由此铜确立了具有商业价值的日用品。

在 1800 年中期，英国凭借上好的熔炼技术，控制了超过世界铜贸易的四分之三，当矿石的品位下降的时候，冶炼厂和精炼厂靠近矿区变的更为经济，而且直接将产品装船运送到市场上销售， 19 世纪，主要的铜矿在北美，智利和澳大利亚被发现，英国的超强地位受到挑战。 20 世纪初，新的采矿和冶炼技术应用，美国的低品位矿石加工获得发展，致使全球铜市场迅速扩张。自从 1950 年以来，时常处于升水期的铜市场进入了一个长时期的贴水期。

铜市场参于者通过利用 COMEX 高级铜期货和期权交易可以规避价格风险，铜期货合约也是一个很好的投资品种。

铝

铝是 21 世纪经济的象征，是重量轻，耐腐蚀的金属，分布广泛。用于宇宙航空领域，广泛用于如建筑材料，包装，汽车，铁路和数以千计的其他领域。

运输业是最大的单一消费领域，消费量占美国铝产量的 30 ％，包装和铝容器消费占 20 ％，建筑领域消费了 10 ％，从国家的一端到另一端的输电高压线路通常是用铝做的。

今天铝的废料可以很容易得到利用，在美国，铝罐子的循环使用自身能产生 10 亿美元的市场贸易额。实际上目前美国用铝制造的所有饮料容器有三分之二被循环利用。一个罐子进入循环使用的箱柜，精练、制造以及再回到货架上的循环时间仅有 60 天而已。铝的生产主要依靠强大不间断的电能供应，电能是最主要的成本。

COMEX 的铝期货和期权合约给每年 35 亿美元的美国铝生产和出口者提供了透明的价格。价格的风险贯穿于铝的熔炼到终端产品的全部生产环节，所以价格风险的控制是非常重要的。 COMEX 铝的期货和期权为市场提供了价格上涨和下跌的风险管理工具， COMEX 期货价格是北美市场的基准价，利用期货合约，铝的买家可以预先锁定成本，铝的卖家能够锁定销售价格。期货合约的交割立足于美国中西部市场。

铂

铂是六种金属组中的最主要一种，其他的金属是钯，铑，钌，锇和铱。他们都有独特的化学和物理特性，使他们成为重要的工业原料。珠宝是铂的最大需求，占铂消费的 51 ％，推进催化剂占 29 ％，化学和石油精炼催化剂占 13 ％。

由于铂是优良的导体，耐腐蚀，比其他金属有更低的反应度，因而铂被用于计算机和其他高科技电子领域，这个领域占铂消费的 7 ％左右。

铂是稀有金属，一年的新矿产量大约总计只有 500 万盎司。与此鲜明对比的是，金矿每年的产量达到 8200 万盎司。银每年的产量大约有五亿四千七百万盎司。

铂的供应主要集中在南非，大约占 80 ％，俄罗斯占 11 ％，北美占 6 ％。因为是工业原料的贵金属，相应的低产量以及供应量的稀少，价格波动振荡，因此铂是一个非常诱人的投资品种。

钯铂合金

钯铂合金是白金家族中另一个主要的品种。其与铂是共生矿，与铂有很多相似之处，然而这两种金属还是有很大不同。钯铂合金也是镍矿的副产品。俄罗斯占全球总供应量的 67 ％，南非占 23 ％，北美占 8 ％。每年的产量大约在 810 万盎司。

汽车催化剂是钯铂合金最大的消费领域，占 63 ％，电子仪器占钯铂合金消费的 21 ％，假牙消费占据 12 ％，珠宝消费占 4 ％。

为什么柬埔寨通用美元？

搂主理解有误，美元在柬埔寨并非正式流通货币，很多不发达国家都有这种现象，原因我也不细说了，1楼已经说了大概了，另外一些旅游国家为方便国外游客开放美元流通，这种方式的弊端在于兑换价不一，换算麻烦

除美国本土及美属领土外，世界上正式以美元为流通货币的国家有以下：

东帝汶

厄瓜多尔

萨尔瓦多

马绍尔群岛

密克罗尼西亚联邦

帕劳

巴拿马

津巴布韦

在这些国家中，马绍尔群岛、密克罗尼西亚联邦、帕劳本来是美国托管地，所以独立后继续沿用美元；厄瓜多尔、萨尔瓦多、津巴布韦是因为经济不景气，通胀难以解决放弃本国货币的，像津巴布韦除了流通美元，还用英镑和南非兰特；巴拿马是美国扶植独立的，与美国签有货币协议，同意美元在境内流通，名义上有本国货币巴波亚，跟美元等值，只短暂发行过纸币，大部分都为硬币，主要用于像游客兜售，很少流通；东帝汶经济差，底子薄，直接用美元，赖得也没必要发自己的货币

美国“北卡罗来纳”号战列舰性能如何?与他的对手相比如何?

《二战十大强劲战列舰排名》

战列舰是一种以大口径舰炮为主要战斗武器的大型水面战斗舰艇，由于舰上装备威力巨大的大口径舰炮和厚重装甲，具有强大攻击力和防护力。战列舰曾经是人类创

造出的最庞大、最复杂的武器系统之一，在其极盛时期20世纪初到第二次世界大战，是唯一具备远程打击手段的战略武器平台，因此受到各海军强国的重视。以下

仅列举二战中战力最为强劲的十艘战列舰，以供网友赏鉴。

一、依阿华级战列舰

“依阿华”号战列舰9门主炮右舷顺次射击，据称可导致这艘排水量45000吨的庞然大物侧移10米。

第二次世界大战期间，依阿华级战列舰以其高速性以及强大的高射火力伴随航空母舰特遣舰队和支援两栖登陆作战。

依阿华级战列舰是第二次世界大战期间美国建成的吨位最大的一级战列舰，也是世界上最后一级退出现役的战列舰。

　

　依阿华级战列舰计划建造6艘，首舰依阿华号1940年始建，共建成4艘，分别是依阿华号(Iowa

舷号BB-61)，1940年6月27日在纽约海军工厂正式动工，1943年2月22日正式服役；新泽西号(New Jersey

舷号BB-62)，1943年5月23日加入现役；密苏里号(Missouri

舷号BB-63)，1944年6月11日正式服役；威斯康星号(Wisconsin

舷号BB-64)，1944年4月16日加入现役。伊利诺斯号(Illinois)1945年8月停工；肯塔基号(Kentucky)1950年1月下水

后停建，均未建成。

1938年美国海军提出新型高速战列舰––依阿华级的设计方案。在保持南达科他级防护水平的基础上依阿华级战列舰

重点提高航速，大幅度提高主机功率，依阿华级的动力装置的主机功率是当时输出功率最大的舰船动力装置，设计航速高达33节。以能通过巴拿马运河船闸的极限

为准，依阿华级船体最大宽度被限制为33米，重新设计舰体，采用了加大舰体长度和吃水的设计措施，舰体的长宽比达到7.9，而其细长的舰艏，有利提高航

速，但影响了适航性。

依阿华级的主炮采用了轻量化的406毫米50倍口径主炮。装备3座三联装主炮塔，每座炮塔旋转部分重1730

吨，舰艏方向呈背负式布置两座，舰艉方向布置一座。装甲防护方面，依阿华级整体防护设计与南达科他级相当，舷侧主装甲带与主防雷装甲拼接为一体，并结合多

重水密隔舱构成水下防鱼雷系统。依阿华级舰艉两舷各安装一台弹射器，搭载三架水上观测飞机。

二、“大和”号战列舰

1941年10月30日，大和号在宿毛湾鹈来岛和冲岛标柱间进行全速公试的画面，当时的状态为公试排水量69304吨，151700轴马力，螺旋桨每分钟223.2转。

1942年2月12日，“大和”号

接替“长门”号战列舰成为日本联合舰队旗舰。从1913年到1942年的29年里，日本海军共建成战列舰12艘。其中“大和”号(还有同型的“武藏”号)

舰龄最短(1941年建成)，排水量最大，火力最强，装甲最厚重，被誉为无坚不摧、固若金汤的海洋钢铁城堡。

三、俾斯麦级战列舰

纳粹德国“俾斯麦”号战列舰，号称“不沉的海上钢铁堡垒”

　

　“俾斯麦”号于1936年开工，1939年下水，并于第二年8月24日服役。它是极度自大的表现，是一架屠杀机器。身长830英尺（约合252

米），几乎和泰坦尼克号相当；标准排水量为41700吨，是当时世界上最大的战列舰，在海军史上也仅次于“大和”级和“衣阿华”级。尽管个头很大，但在

15万马力引擎推动下，航速可达30节。主炮装甲弹采用高初速轻型弹，能够摧毁15英里以外的船只。装甲防护方面，拥有同期战列舰中的最大防护尺度，侧面

装甲厚13英寸（约合33厘米），鱼雷防御系统可以抵御300千克德国黑索金烈性炸药，防护能力十分惊人。

此外，舰上还装有德国最新式的雷达、无线电侧向仪等电子设备，加上精巧周密的水密舱设计，被德国海军称为“不沉的海上钢铁堡垒”。1939年，“俾斯麦”号举行下水仪式时，亲自到场发表声嘶力竭的演说，并亲手执行了砸碎香槟酒的传统仪式，对其寄予无限厚望。

五、北卡罗来纳级战列舰

20世纪30年代中期，美国海军考虑到其在亚洲和欧洲的潜在敌国日本和德国正在积极扩军备战，于是根据英、美、法三国签订的第二次伦敦海军条约，在1937年开始建造2艘北卡罗来纳级战列舰。

　

　北卡罗来纳级战列舰建造了两艘：北卡罗来纳号(North Carolina BB55)、华盛顿号(Washington

BB56)。1937年10月27日北卡罗来纳号战列舰在纽约海军船厂开工，1941年4月服役。同型舰华盛顿号战列舰1938年6月14日开

工，1941年5月服役。

太平洋战争爆发后，1942年，“北卡罗来纳”号与“华盛顿”号相继加入美国海军太平洋舰队。

　

　1942年8月，美军在瓜达尔卡纳尔岛登陆，“北卡罗来纳”号成为当时为航空母舰护航的唯一的一艘快速战列舰。在这次战斗中卓有成效的表现，为美国海军

的快速战列舰奠定了它们的主要任务：为航空母舰编队提供对空掩护。1942年11月14日“华盛顿”号在瓜达尔卡纳尔岛海域的夜战中，利用雷达的引导击沉

日本海军“雾岛”号战列舰。1944年“华盛顿”号在一次碰撞事故中舰艏撞毁并更换了新舰艏。在太平洋战争期间北卡罗来纳级两舰参加了大部分重大战斗活

动，主要为航空母舰提供掩护与支援两栖登陆作战，参加了进攻吉尔贝特群岛、马绍尔群岛、马里亚纳群岛、关岛、硫磺岛、日本本土诸岛的战役。

“北卡罗来纳”号战列舰1947年退役。1961年在美国北卡罗来纳州费尔角河作为一艘战争纪念舰供人参观。“华盛顿”号于1960年拆毁。

性能数据

标准排水量：36600吨（1942年）；满载排水量：46700吨（1945年）

舰长222米；最大舰宽33米；平均吃水9.6米，最大吃水10.8米

动力：8台锅炉，4台复式减速齿轮传动蒸汽轮机，主机输出功率：121000轴马力

最大航速：28节；续航力：17450海里/15节，6740海里/25节

武备：9门3座三联装406毫米/45倍径主炮，10座双联装127毫米高平两用炮(每舷5座)，1942年该级舰开始改装40毫米博福斯机关炮60门和20毫米厄利孔机关炮40–60门

舰员：设计编制1885人（其中：军官108人，士兵1777人）

六、黎塞留级战列舰

1935年10月22日，黎塞留级首舰“黎塞留”号在布雷斯特铺设第一块龙骨。在随后的4年内，2号舰“让-巴尔”号和3号舰“克莱蒙梭”号相继开工。黎塞留是法国中世纪著名的红衣大主教。

法国计划首批建造3艘黎塞留级战列舰，随后再建造3艘黎塞留级的改进型，到40年代中期，整个造舰计划完成时，法国将拥有8艘较新的战列舰与意大利和德国海军的同类战舰对抗。

七、乔治五世级战列舰

英王乔治五世级战列舰（King George V class）是英国于1930年代末建造的一级战列舰，也是二战前英国建造的最后一级战列舰。

其设计遵守1936年第二次伦敦海军条约（限制战列舰的标准排水量不超过35000吨，主炮口径不大于14英寸即356毫米）的规定，是典型的条约型战列舰。

同级舰有英王乔治五世号（HMS King George V ）、威尔士亲王号（HMS Prince of Wales）、约克公爵号（HMS Duke of York）、安森号（HMS Anson）、豪号（HMS Howe）等5艘。

乔治五世国王号服役后担任英国皇家海军本土舰队旗舰。

威尔士亲王号刚服役就参加了围歼德国海军“俾斯麦”号战列舰的战斗，后带着战伤运载首相丘吉尔出访美国，签署了著名的《大西洋宪章》。1941年12月10日威尔士亲王号在马来亚海域被日军飞机击沉。

1943年12月26日在护航作战中，约克公爵号击毁了德国海军战舰“沙恩霍斯特”号。

第二次世界大战晚期，乔治五世国王级战列舰加入了英国太平洋舰队，参加进攻日本的作战。

性能数据

设计排水量：35000吨，满载排水量：44650-45360吨

尺寸：全长227米，水线长225.5米；全宽31.4米；最大吃水10.8米

主机功率110000马力。最高航速：29节，续航力：15000海里/10节。

武备：10门14英寸/45倍口径主炮(两座四联装炮塔，一座双联装炮塔)，16门133毫米/50倍口径高平两用炮，32-48门40毫米以及20毫米高。

装甲：舷侧装甲带(最大)15.4英寸，甲板7英寸，炮塔(正面)16英寸，炮座16英寸，司令塔(最大)15英寸

舰员：1530-1900人

八、维内托级战列舰

维托里奥 维内托级战列舰是意大利建造的一种战列舰。维内托级首批2艘：维托里奥 维内托号(Vittorio Veneto)、利托里奥号(Littorio)；2艘改进型：罗马号(Roma)、帝国号(Impero，音译为“因佩罗”号)。

　

　20世纪30年代法国针对德国的“袖珍战列舰”开始建造新型敦刻尔克级战列舰，意大利海军原有的战列舰已经显得陈旧落后了。最初，意大利海军准备建造一

种可以和“敦刻尔克”级相抗衡的新型战舰，最后，意大利海军决定设计建造35000吨级的战列舰即后来的维托里奥 维内托级战列舰。

性能特点：

“维内托”级的大中口径火炮都是由安莎尔多公司设计，另一家意大利军工企业，奥托公司（OTO,即Odero-Terni-Orlando的缩写）也承担了部分生产任务。

“维内托”级安装了3座三联装381毫米口径主炮，计划之初设想的406毫米口径主炮方案因制造难度太大不得不放弃。

　

　安莎尔多1934型381毫米口径主炮炮身为活动身管结构，从内到外为整体式内膛身管，分为2个部分衬管增强层，即包覆在药室和定向部后半段的2层局部

增强层和内膛前部的一道增强层，最外面是一层约占炮身总长度72%的活动被筒；炮口处有一个外径为610毫米的紧口箍结构。炮尾用连接环安装到身管上。炮

尾为螺纹式，有6道闭气隔断螺纹，闩体由液气机构驱动半自动开闭，动作周期3.5秒。其中炮塔左炮炮闩向左打开，另两门炮开关方向相反。炮尾四周均匀布置

4个筒型液气驻复机，正常后座距离1米。每座炮塔备弹222发，其中穿甲弹195发，榴弹57发。

381毫米口径主炮火炮炮身全重

102.4吨，全长19781毫米/L51.92，身管长19050毫米/L50.0，线膛部分长15850毫米，药室长3071毫米、容积

456.216公升。内膛表面刻有96条等齐右旋，阴线深3.1毫米、宽8.458毫米，阳线宽4.0毫米；缠距30倍径（指绕炮膛轴线旋转

一周，在轴向方向移动的长度）。弹种有被帽穿甲弹和榴弹，穿甲弹长1.699米，重885公斤，弹底装药88公斤TNT；榴弹长度于穿甲弹相同，重量

774公斤。发射药分装在6个药包内，总重271.7公斤。火炮正常使用膛压320兆帕，穿甲弹初速850－870米/秒。从炮口侵彻威力来看，意大利的

381毫米火炮的威力仅次于日本的94式460毫米炮和美国的MK7型406毫米/L50炮。不过由于发射药对身管的烧蚀非常严重，其内膛的使用寿命仅为

110－130发，约为世界同类舰炮的一半左右。最大射程42800米。

381毫米三联装炮塔全重1595吨，圈座直径11.896米，基座外径13.19米。炮塔内部进行了隔舱化设计，前部的战斗室由2道防破片防火装甲纵隔板分割成3个独立的部分，尾舱里的指挥室用1道横隔板与战斗室隔开，提高了炮塔整体的生命力。

　

　炮塔下面是库，“维内托”级的库布置弹丸库在下，火药库在上（与其他大多数战列舰正好相反）。每门炮有一套二级扬弹机构，弹丸首先经由下层的竖

直扬弹机内提升到火药库平台，然后在和药包一起推入上部扬弹机的供弹筐内。上部扬弹机倾角14度，电动绞盘带动上下2个供弹筐，交替装填。操作驱动机构与

库之间的开口间均有防火隔板和防火帘幕防护。火炮固定在＋15度仰角实施装填，装填速度1.3发/分，配用电击－机械撞击两用底火，每座炮塔由1台

450千瓦柴油发动机组单独供电，但炮塔的电气系统仍并入全舰整体电网，这样一旦对口供电发电机出现故障，仍然可以保证炮塔的正常工作。

　

　“维内托”级副炮为4座三联装152毫米炮塔，该炮也是由安莎尔多和奥托共同负责生产的，其中“利托里奥”号使用的是安莎尔多1934型，而“维内托”

号和“罗马”号装备了奥托1936型。安莎尔多型炮身全重8.9吨，全长8840毫米/L58，身管长8382毫米/L55，线膛部分长7300.5毫米

/L47.9；药室长1005毫米，容积25.19公升。炮身由内膛身管、包覆在外层的等长增强管、活动被筒和手动开关的立楔式炮尾组成。　奥托1936

型炮的锥形增强层更厚，有制动衬套和加强前斜肩，炮身全重12.7吨；40根等齐右旋、缠距30倍径。穿甲弹重50公斤、初速910米/秒，榴弹

44.4公斤，初速945米/秒。16.35公斤－硝化纤维素发射药，使用膛压327兆帕，火炮在45度仰角时的最大射程25740米。三联装炮

塔全重135.4吨，炮塔圈座直径6米，基座外径7米。高低射界－5－＋45度，各炮有独立的电动装填机，火炮在20度仰角下实施装填，射速4发/分。

　

　“维内托”级装备12座安莎尔多1938型和奥托1939型90毫米单管高。安莎尔多最初设计的样炮身管长48倍径，定型时改为50倍径。炮身为单

肉自紧身管，半自动立楔式炮闩用螺纹炮尾环安装到身管上，炮身全重1.21吨。定装弹全重18公斤，初速860米/秒，最大射程16000米，最大射高

10800米。火炮高低射界＋75――3度，正常情况下由射击指挥仪遥控射击，也可以手动操炮。由炮塔下方的2马力电动装填机自动供弹，装填速度12、

16或30/发分可调。稳定托弹盘上布置有90发备发弹。

90毫米口径高是安装在稳定炮架上的。热那亚的圣乔尔乔

（SanGiorgio）公司设计生产了全套稳定系统，稳定参照系一共有11个电动陀螺组成，系统的主陀螺垂直旋转，由专用的60伏120赫兹三相交流电

供电，转速7200转/分。陀螺仪万向悬架环上还刚性装有2只小些的水平陀螺，它们的动力由90伏250赫兹的特殊三相交流电源支持。稳定器的横倾和纵倾

位差稳定范围分别为正负14.5度和正负5度，并可以同时对炮身相对运动的角速度和角加速度进行修正。这样军舰即使是在回转中也能保证高的有效射击。

　

　“维内托”级的近距防空火力配置体系由37毫米机关炮、20毫米机关炮和8毫米高射机枪组成，均由布莱达（Breda）公司生产，其中1935型机炮有

稳定炮架。“维内托”号和“利托里奥”号服役时装备了8座双联装1938型和4门单管1939型37炮（布置在舰首甲板上），以及12座双联1935型

20毫米机关炮和6挺8毫米机枪，1942年进行改装后两舰一共在2号主炮两侧及两座前副炮塔顶部加装了4座20毫米双联机关炮。同其他国家的战列舰相

比，“维内托”的防空炮数量明显偏少。而且“维内托”的机关炮没有指挥仪，只能依靠炮手手动目视瞄准射击，对高速目标的毁伤概率很差。编辑本段防护系统

　

　维内托级战列舰舰体舷侧主装甲带采用10度倾斜角的设计，舷侧中部装甲为360mm，舷侧上部70mm。水平防护由三层水平装甲组成，机舱上部为三层共

169mm装甲，舱上部为三层共219mm装甲。主炮正面装甲为340mm。在意大利海军的试射实验中，侧舷和主炮正面装甲可以经受在16000米外

射来的381mm的885公斤级穿甲弹。水平装甲能经受3000米高空投下的250公斤炸弹，水下装甲能经受225公斤TNT的爆炸，采用新的水下舷侧防

护系统（即“普列塞系统”，实战效果有限，实战证明维内托级的水线以下防御力不足）。

九、纳尔逊级战列舰

纳尔逊级战列舰(HMS Nelson)是英国建造的一种战列舰。以英国海军上将，特拉法尔加海战的英雄霍雷肖 纳尔逊(1758-1805)命名。

设计与建造

　

　第一次世界大战结束后，英国曾计划建造N3型战列舰，因《华盛顿海军条约》夭折。根据条约最后妥协的结果，日本、美国可以保留完成条约规定的未完工的安

装16英寸口径主炮的战列舰（日本的长门级战列舰、美国的科罗拉多级战列舰），英国则能够在条约规定的吨位内建造安装16英寸口径主炮的战列舰，而不受条

约中10年内不得建造战列舰的规定的约束。根据这一协议，英国海军1922年11月在条约规定的吨位内开始建造纳尔逊级战列舰。

纳尔逊级战列舰不再采用以往英国战列舰常用的艏楼船型，改用平甲板船型。根据日德兰海战的经验教训着重提升装甲防护水平，首次采用倾斜布置水线装甲带，是当时舷侧水线装甲最厚的战舰，并且强化了水平防护装甲，增加水密隔舱等间接防御设施。

纳尔逊号战列舰/HMS Nelson 受条约规定35000吨的限制，纳尔逊级采用3座三联装主炮炮塔全部在舰桥之前，而动力机舱、副炮炮塔集中配置在舰体後部这种非常规的布局，基本设计思想基本与N3和G3计划相同，都是尽量使需要装甲防护的部位集中。

3座主炮炮塔聚集在一起，中间炮塔安装在高出其前后炮塔的位置上，呈金字塔状排列，为了配平重量舰桥位于舰体舯部靠后的位置。如此设计的目的是将有限的装甲重量最大限度集中在重点部位，需要重装甲保护要害部位的范围被缩小到最小的区域，可以达到更好的防护效果。

但是这样的设计造成主炮射界受限制和舰船后部存在死角的缺陷。同时在一定程度上牺牲动力性能，最高航速比较伊丽莎白女王级战列舰有所降低。

其舰桥设计与过去战舰低矮狭小的舰桥不同，为远距离炮战观测的需要，设计成将观测设施与舰桥融合的塔状舰桥。

　

　纳尔逊级安装16英寸口径主炮，并首次应用炮塔化的高平两用副炮。由于主炮在服役前没有经过足够的测试，使用“高初速轻型弹”的主炮以及三联装主炮塔的

性能并不理想，主炮威力提高相当有限，火炮身管寿命、射击精度还不如原来的15英寸口径炮，炮塔可靠性也出现了不少问题。

十、长门级战列舰

第一次世界大战势力迅速膨胀的日本为争夺海上霸权，重新制定了八八舰队的计划。

　

　长门级战列舰是日本海军按照该计划正式建造的第一型战列舰。日本海军顺应当时各海军强国主力舰竞相计划搭载更大口径主炮、动力性能更高和增加装甲防护的

趋势，根据以往海战的经验，日本海军决定建造重火力、高航速的战列舰，在与美国海军造舰竞争中以质的提升补充量的不足。