油价最高的三种车型是什么_油价最高的三种车型

1.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

2.当自主车型不断冲高，传祺影酷将是CRV销量宝座最大冲击者

3.想买车的有福了，这十款SUV公认最省油，捷达VS7排第一

油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅事件”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生事件的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委官网）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和975元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋福利。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么采用纯电形式，要么采用插电式混合动力形式不同的是，林肯采用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“白菜价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当自主车型不断冲高，传祺影酷将是CRV销量宝座最大冲击者

不论抱着情怀二字的日系顽固派们如何挣扎，似乎也改变不了自主品牌车型的不断崛起与强势扩张。自去年广汽传祺影豹带动了一波紧凑型轿车的热度之后，今年广汽传祺“影字辈”的新成员影酷又要带动一波紧凑型SUV热度。

在这个国内保有量最大细分市场，竞争愈发激烈，影酷便是其中最有诚意的代表之作。影酷分别提供1.5T+7WDCT燃油版、2.0T+8AT燃油版和2.0ATK+GMC2.0混动版车型，售价区间11.98-16.98万元。更大跨度的价格区间，也能够满足各个层次消费群体的用车需求。

反观日系紧凑级标杆车型本田CRV，其仅配备1.5T和2.0L混动车型，但售价却居高不下，在日益成熟的中国汽车市场，显然不是最优解。口说无凭，下面我们就针对两款车的燃油版做对比，看谁的产品力更为优秀。

外观对比：影酷年轻运动，CRV中庸老成

光听名字就知道，影酷的设计风格肯定是贴近年轻和运动的，何况还有同为“影字辈”的轿车影豹作为铺垫。影酷采用了科技工业美学设计语言，这里已经给了我们两个关键词——“科技”和“工业”，前者代表未来，后者代表炫酷。

第一眼看上去，影酷给人的第一感觉不太像燃油车，尤其是前脸部分，在设计思路上自成一派，进气格栅的锋利线条和几何交错感尤其强烈。官方将这个格栅称之为“跃迁光栅”，从特定角度来看，确实有光线“折射”的效果。

影酷的车身尺寸为4680mm、车宽1901mm、高1670mm、轴距长达2750mm，超长的轴距不仅让其看上去更加沉稳大气，更有利于营造宽裕的车内纵深与空间。侧面为溜背式造型设计，反光镜与车窗都采用镀铬+黑色装饰，前半部分采用隐藏式A柱设计，后半部分车窗上的镀铬饰条与后扰流板形成呼应，十分和谐。

另外，新车还采用隐藏式门把手，实现同级最低0.31的风阻系数。助力油耗降低，在油价不断上涨的当下，给予消费者更经济的选择。

影酷的车尾设计同样充满了科幻元素，令人第一眼便印象深刻，X型量子光剑尾灯十分抢眼，分体式扰流板和高位刹车灯也风格一致，搭配双边四出的排气设计，营造出极强的运动感。

此外新车还分别对扰流板、尾灯以及排气命名为“机甲尾翼”、“量子光剑尾灯”和“涡喷尾排”，从命名上也不难看出新车吸取了大量太空元素作为灵感。并且2.0T车型还将采用双边共四出的排气布局，搭配锋利的扩散器设计，妥妥的小钢炮既视感。

本田CRV作为紧凑型SUV中的常青藤，在外观设计方面，本田的设计功力还是很强的，至少没有太多可诟病的地方。

本田CRV表现出年轻和运动的氛围，这比旧款的传统风格要好得多。其使用带有黑色效果和嵌入本田标志的网状进气格栅。这两种颜色的区别使它看起来很容易辨认。前照灯与格栅集成在一起，与锋利的日间灯条相结合的羽毛效果仍然非常时尚。

尾部的设计非常简单。隐藏的排气却缺少了一些运动化的感觉，但好在其尾灯的形状很容易辨认，具有很强的先进感。

并且其车身长4621mm，宽1855mm，轴距2661mm，虽然账面尺寸算不得很大，但总体来说也还算足以满足日常需求。

内饰、科技对比：影酷科技感十足，CRV稍显力不从心

从内饰设计看，影酷的造型同样简约时尚，中控采用了卷轴式造型设计，使得中控屏、旋钮、出风口等呈现出卷轴展开的视觉效果。

并且其影酷的10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸中控屏，让座舱的科技氛围瞬间提升不少。在用料和做工上，影酷在中控台、门饰板及座椅部分采用了大面积磨砂皮革，并且加入缝线和打孔工艺，提升了车内的豪华质感。

除此之外影酷的配置还极为丰富，诸如全液晶仪表盘、YAMAHA音响、前排座椅通风/加热、无极氛围灯、1000米超远距离记忆泊车、超级泊车、完备的L2级智能驾驶辅助、W-HUD抬头显示系统等亮点配置。从设计、配置和用料几点来看，影酷有备而来。

在内饰方面CRV依然是传统感觉，时尚感不足，家居味道比较浓。中控是仪表台的直接延伸，触摸屏在方向盘的中线偏上，观察起来方便也没有阻挡司机看路面的视线。

和众多竞争对手相比显得小了不少。并且其车机质感比较一般，虽然没有卡顿的但是也响应算不上特别快。

但好在CRV前方视野相当好，坐姿高，支柱薄，即使在路口的时候盲区也不大。对于老司机来讲，保留了合理数量点物理按键这点不错。按键的位置便利，尺寸也够大，盲操作很方便。内饰用料属于在同级车中的中等水平。

经常接触的地方包覆盖了软质的表面，但是硬质塑料的部分也有不少。不过用料还算扎实，做工也对得起定价，档次感还可以。虽然相比上一代而言更突显科技感。但也无法与影酷相提并论。

动力对比：价位相当，影酷动力系统更为多元，CRV仅能购买1.5T车型

影酷的动力系统是其最大的亮点，新车将提供三种动力可选，分别是钜浪动力1.5T?GDI发动机、钜浪动力2.0T?GDI发动机，以及钜浪动力2.0ATK高效阿特金森发动机组成的混合动力系统。而相同价格，CRV却仅能购买1.5T版车型。综合来看，影酷不仅比CRV有着更多选择空间，在价格上明显也更为实在。

值得一提的是，搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷，在今年的6月的“一箱油极限油耗测试”中，取得了一箱油最长跑1711KM、百公里油耗3.2L的成绩，并且可加注性价比更高的92号汽油，对于消费者来说这将是其卖点之一。

为了提高影酷的底盘舒适性，其搭载成本更高的双液压悬置、高柔度高阻尼的摆臂衬套、高性能减振器阀系，后副车架的软连接，这些底盘配置，在同级中算是顶级的了，能有效把发动机和路面的振动隔绝于外。

并且在确保舒适性的前提下，提升操控性能，没别的方法，还真只有狠下功夫。

例如，为了确保车内的空间，影酷把轴距做到了2750mm——在紧凑级SUV中算是比较可观的数值了，但轴距越长往往也意味着最小转弯半径越大，而为了缩小这个“半径”，方向盘的总圈数必然也会增加，并不利于车辆的操控。

为了权衡当中的利弊，影酷只有反复调校，最终，其最小转弯半径去到5.4米，但与此同时，它的方向盘圈数只有2.86圈。

2021款 240TURBO CVT两驱舒适款的本田CR-V，不仅售价更高，为17.98万元，其1.5T发动机的最大功率142千瓦，最大扭矩243牛.米。匹配使用CVT无级变速器，总体上驾驶以平顺性为主。相较于影酷的2.0T车型而言，CRV的1.5T的发动机也会显得后劲不足。

单从售价与配置来看，影酷明显更胜一筹。

并且前麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。对于路面细碎的瑕疵处理比较彻底，在大部分城市路面都有相当舒适的体验。

而当行驶至多弯山路或者高速匝道中，可以明显感到CRV的舒适性设定，其悬架对于车身的支撑性并没有那么出色，在快速过弯时能明显感到车身侧倾。并且对于大的颠簸，尤其是车速没有特别降低的情况下，在车里确实会有弹跳感，不过速度收低的情况下，虽然有着较为不错的舒适度。但在底盘用料和调教方面与影酷相比差了不止一个档次。

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想买车的有福了，这十款SUV公认最省油，捷达VS7排第一

以空间优势著称的中型SUV最近几年受到了国内消费者更多青睐，但实用性的提升背后则是油耗水平的提高，尤其是在当前高油价的环境下，更多的支出显然会令消费者望而却步，不过别急，今天我就和大家盘点10款。

NO.10 豪越L

豪越L搭载了一台160kW（218Ps）的2.0T发动机，并匹配7DCT变速箱，豪越L整备质量仅1710kg，轻点油门便可获得很好的响应，出色的低扭表现让它在城市路段行驶非常轻松。整车还提供了三种驾驶模式，在油门设定上有所差异，经济模式下最为迟缓，舒适模式下油门和动力完美契合，运动模式则更为激进，综合百公里油耗也仅8.54L/100km。

NO.9 探界者

探界者1.5T车型打破了消费者对于美系车型油耗高的固有印象，1.5T发动机拥有124kW（169Ps）的最大功率和250N·m的扭矩，匹配6AT变速箱，得益于偏向灵敏的油门设定让探界者在起步时会感觉颇为轻盈，而进入中高速时，平稳跟脚的动力表现看起来也颇为惬意，在优化了压缩比和强化低扭后，整车的油耗也进一步降低，达到了8.49L/100km。

NO.8 昂科威

2021款的昂科威1.5T车型使用了与探界者相同的发动机总成，相同的参数让两者的驾驶感受颇为接近，但在传动结构上昂科威使用了7DCT，更多的挡位数除了带来更细腻的换挡表现外，对油耗的提升也有所帮助，最终油耗表现为8.45L/100km，略低于探界者。从2022款开始，昂科威整体换装了9AT变速箱，同时新加入了48V情况，经济性进一步提升。

NO.7 探岳

探岳280TSI车型搭载了大众经典的EA211 1.4T+7DCT的动力组合，拥有110kW（150Ps）的功率和250N·m的扭矩，虽然部分消费者对于中型车采用1.4T有所顾虑，但实际驾驶来看，轻快的油门调校并不会让昂加速过程变得拖沓，城市路况下的走走停停也能保持足够的轻盈，而得益于更小的排量，也使得探岳280TSI整体油耗仅8.43L/100km。

NO.6 途观L

同为大众SUV家族的途观L 280TSI车型与探岳一样使用了1.4T+7DCT的动力组合，两车的驾驶感受也较为接近，在中低转速区间可保持相对轻盈的输出，但两者在整备质量上略有差异，虽然途观L拥有4733*1839*1673mm的车身参数和2791mm的轴距，并且相比探岳更有优势，但其整备质量仅1605kg，比探岳轻了9kg，这也使其油耗降低至8.12L/100km。

NO.5 捷途X70

捷途X70的1.5T车型凭借着优异的油耗水平排在了中型SUV第五位，1.5T的发动机加拥有115kW（156Ps）的功率和230N·m的扭矩，搭配了6MT变速箱，从实际驾驶来看，油门前段带有一些旷量，整体的输出更显沉稳柔和，6速手动变速箱虽然放在如今有些繁琐，但对于油耗表现的提升有很大帮助，最终取得了8.12L/100km的成绩。

NO.4 瑞虎8

有着国内“技术宅”之称的奇瑞经过多年技术积淀后，三大件的技术水平与合资品牌更为接近，瑞虎8搭载了与捷途X70相同的1.5T发动机，相同的动力参数和变速箱使得整体的驾驶感受也更加接近，但两车的尺寸和重量略有差异，瑞虎8除了车身高度，其余表现均小于捷途X70，同时整备质量仅1509kg，比捷途X70轻了11kg，这也使其油耗降低至8.08L/100km。

NO.3 凌放HARRIER

凌放HARRIER搭载了2.0L+CVT的家族经典组合，拥有126kW（171Ps）的功率表现和209N·m的扭矩，虽然从参数水平上较同级的涡轮机略小，但在更轻盈的油门设定下，整车同样拥有柔和平顺的加速表现，虽然2.0的排量看上去更高，但在发动机优异的热效率表现下使得整体油耗表现更为出色，实测凌放HARRIER的油耗仅7.91L/100km。

NO.2 丰田威飒

同属于丰田SUV家族的威飒与凌放HARRIER采用了相同的动力总成，并保持着相同的动力调校，同时两车尺寸方面相差不大，威飒在车长上虽然比凌放HARRIER多出25mm，但在整备质量上轻了10kg，重量上的优势让威飒在油耗表现上也更为出色，仅7.85L/100km。

NO.1 捷达VS7

捷达自从单独剥离，成为大众的最新子品牌开始，便迎来了属于自己的春天，不仅在前不久的质量评选中名列前茅，此次还凭借着更低的油耗表现排在中型SUV油耗榜第一位。捷达VS7采用了EA211 1.4T+5MT的动力组合，集高效动力与稳定性于一身，更加强调稳定耐用，同时这套总成的油耗也仅有7.25L/100km。

总结：

从此次中型SUV的油耗榜单中，我们可以看到自主品牌在传统燃油车领域的三大件技术获得了明显进步，过于油耗高动力弱的标签已经完全摘掉。合资车型中，日系品牌发挥稳定，而美系品牌也表现出色。

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