韶关92号汽油价格_韶关今天92汽油价

1.从广州打的士到韶关议价要多少钱？

2.重庆到海南路线

3.广东自驾游两日游广东自驾游两日游

4.14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

从广州打的士到韶关议价要多少钱？

从广州到韶关的行程约为250公里，上高速的路费是1元每公里，光是来回的过路费就要500元，时间约要6小时（来回）以每小时25元算，要150元。假设是大众l1型号的的士，每100公里耗油1.38升。即5x1.38=6.9升。现在的93号汽油价格为7.49元/升,那么6.9x7.49=35.94。这样算来，他至少开价要500+150+36=686≈700元。

重庆到海南路线

我是海南的，在重庆上学，我可以说下我的上学路线，仅供参考

1、汽车，在菜园坝汽车站有车（但是有点贵，好像是要做二十多个小时）

2、火车，火车主要有两条路线，但不管那条都必须转，一是重庆（菜园坝站）到湛江，大约是晚上十点钟到，接着再走一两百米（很近的）到汽车站，搭汽车到海安，然后再从海安坐船到海口。这条路线是所有的路线中最便宜的，学生如果是卧铺的话到海口大概200多点，而且是卧铺，但是这个路线转车很麻烦，而且到湛江是晚上，对于你是大学新生，我觉得还是不建议。

第二条火车路线是，从重庆到广州，在从广州坐粤海铁路到海口，这个路线是有点方便，但是价钱也贵

3、飞机。我去学校经常都是坐飞机，并不是我家里条件很好，而是重庆到海南的机票很便宜，我做过最便宜的是一共270元，所有，我建议你留一下机票，最好是自己在网上看，买机票我建议到（去哪儿）这个网站里面买，如还有什么问题的可以再问哈

广东自驾游两日游广东自驾游两日游

1.广东自驾游两天

玩2、3天。它最好去邻近的省市。高铁去桂林，还是不错的。有好吃的桂林米粉，风景优美，价格不贵。

2.广东自驾游两天去哪里比较好

1佛山平沙岛，广州附近一个安静的小岛，有很多特色美食，有空可以去逛一逛！

2位于广州南沙的龙岛是一个迷你岛。一个人坐飞艇可以到80元，两个人就可以出发。人很少，岛上也没有食物。逛一圈最多两个小时。如果你有时间和金钱，它去散步是很好的。

3.自驾游广东省内二天

韶关，有山有水的景点很多。云门山、丹霞山、南岭国家森林公园

4.广东自驾游三天

建议去粤东。你可以参观历史名城，在美丽的海滩玩耍。

从广州到潮州，车程约5小时。你可以在潮州住一晚，然后去南第二天的敖岛。

潮州是中国历史文化名城，也是潮州文化的重要发祥地。它是我省第一批获得国家历史文化名城，而且也是中国优秀旅游城市。

市内旅游景点有：汉文公庙、广济桥、开元寺、老城区，以人文景观为主。

韩文公庙

中国现存最早的纪念唐代文学家韩愈的寺庙。位于城市东部的汉江东岸，在双井斯通在笔架山的中峰。

汉庙主体建筑分为前后两层，古朴典雅，庄严肃穆。寺内横梁上挂满了名家题写的匾额，沿墙列有历代碑文40篇，其中不乏书法珍品和研究采访文史的珍贵资料。

广济桥

古称古康济桥、丁后桥、济川桥，俗称祥子桥，位于广东潮州古城东门外，横跨韩江，连接东西两岸。

河北广交、赵州桥、北京卢沟桥、福建洛阳桥并称为中国四大古桥。

旧时潮州八景分内外。里面的八个景点在古城的大街小巷之间，而外面的八个景点在城外的汉江岸边。

老城区到处都是保存完好的老建筑，干净的街道，琳琅满目的小吃，当然还有经营多年的老字号美食店。

开元寺，原名莫砺锋寺，建于唐开元二十六年(738年)。元代称开元万寿寺，明代称开元振国寺。清朝以后，开元寺和开元寺也被称为万寿宫，俗称开元寺，一直沿用至今。

古城的这几个景点离得都很近，哪天可以悠闲地逛逛。

东方绿湾在夏威夷

南京青奥湾岙岛是著名的旅游胜地。湾内沙滩较小，海面平静，水质未受污染。这是一个非常受欢迎的天然浴场。

海滩后面是自然之门，南澳北回归线地标塔，这是迄今为止中国建造的第11座北回归线地标塔。

楠敖岛有一条70公里的环岛公路。你可以开车绕着海岸欣赏南澳岛，看日落日出，听海浪拍岸的声音。

假期去南澳，要做好堵车的准备。进岛前，记得加满油箱。

以上路线开车3天可能有点仓促。开车避免疲劳驾驶，安全第一。

从010到1010，广州我的旅游团介绍了广东的旅游景点。您可以访问我的旅游团，而且在那里团购的话可以打折。现在，只需398元就可以到恩平市区旅游。恩平锦江温泉、泉林度假村、温暖党春节假日晚会两日游(原价688元)。带上家人一起度过一个温暖的春节吧！

010-10

5.广东自驾游两天一夜

从广州出发去公路旅行，南敖岛，最快的方法是走华南高速转广河高速，再转济广高速，再转汕湛高速。最后全程约460公里，自驾约六小时。以百公里油耗10升，92号汽油平均每升8.4元计算，总油费约380元。按照高速公路平均每公里0.6元计算，过路过桥费约270，共计约650元。

6.广东2天自驾游好去处

魏丹霞大景观孟里套乡南武当

位于江西省最南端的龙南县武当镇，拥有国家AAAA级旅游景区南武当山和田园AAAA级旅游景区梦里桃乡。在中国，一个城镇只有两个4A旅游景点。目前，南武当山正在向国家AAAA级旅游景区冲刺，景区共有99座山峰。峰林蜿蜒曲折，总面积30多平方公里。与广东省河源市和平县连平县接壤，是天然的斧头。整个景区四周亭台水榭，瀑布溪流，曲径通幽。一年之中，有一种春游桃源柳岸，夏赏锦鲤鱼中绿莲，秋游月宫，冬赏香雪云的感觉。

南武当山是典型的丹霞地貌。明代思想家、军事家王阳明在这里写道：武力不如魔法，尽力行善；当仁要让仁、仁、仁为教，后人取对联首字，取名武当。丹霞有99座形状各异的石峰，被称为武当十里画廊以其突出的地质特征，绵延十里，空灵浩荡。南武当山有融儒释道于一体的各种特色景观和景点。有几公里长的悬空栈道，也有惊心动魄的玻璃栈道、玻璃天桥、玻璃露台、玻璃滑道。景区内219米长的玻璃栈道是目前江西省最长的全景玻璃天桥。它悬于海拔400多米的王牧峰的悬崖之上，紧靠悬崖而建，蜿蜒于天际。让你惊叹不已，流连忘返。爬山后可以体验凌空漫步，站在玻璃栈道上看风景，还可以体验激动人心在u形著名景点将军峰悬崖上的玻璃平台。或者坐直升机去广场带你上天，其他的山在天空下都显得矮子。赏南武当九十九奇峰，探峰，观云海翻腾。如果你喜欢冒险，还可以体验龙飞玻璃滑梯，它会把你带到山脚下，直接走近2公里下山，把疲劳抛在脑后，在598米的滑梯上体验在丛林中穿梭飞行的超级快感。

南武当山覆盖着绿色的竹子和各种珍稀树木。森林如人间仙境，神秘空灵，风景秀丽，如游龙在北盘旋，巴山在南如绿幕屹立。有各种奇怪的幻象，比如天竺小青，海洋和陆地冲向潮水，雷与火的神殿，族长出汗和海马吐雾。很多峰岩的名字有的来自宗教信仰，有的依附于神话传说，很多传说都很神秘。它与丹霞的许多自然景观相得益彰，形成一种神秘而空灵的仙女山琼阁，是人们追求回归自然的理想场所。

南武当山一年四季都是紫色的，气候多变。春天，青峰绿，百花盛开；夏天，瀑布又高又凉，游客们来到南武当山，在那里，暑气消了，天气变得凉爽了非常酷。真的可以用酷世界那里的美景远去，六月的炎夏变成了秋天。秋天，天高气爽，红彤彤的森林在褥子上；冬天，雪和树被银装素裹。无论何时来访，你都可以欣赏到神秘而空灵的n

南武当山是中国南方著名的佛教丹霞胜地。它是中国的AAAA级风景区。它绵延十多公里。其自然风光以男性为主，具有险、奇、幽、美等多重特征。它就像一根金玉制成的珍贵柱子，屹立在群峰之巅。群山环绕，主峰从四面八方聚集，形成了独特的自然奇观群峰面对大山峰，江河日下被称为自古无双风光，天下第一丹霞山

孟涛乡自然环境优美，村容整洁，古树茂盛，四季如春，风景如画。用桃花以村落为背景，以村落为载体，李涛乡是集花卉观光、乡村旅游、客家酒文化、农耕体验、科普教育、现代农业为一体的生态休闲旅游区。

在这里，游客可以三月赏花，七月赏桃，四季赏花。

三月，向涛万亩桃花盛开，梦。赏花游客可以在农家乐欣赏桃花、万亩花海，品味客家风情，品尝客家糯米酒和美食。

七月赏桃，鹰嘴摘桃节。

南武当山80元才有，交通很方便。距离广州260公里，距离佛山280公里。105国道穿景区而过，距连平县和平县出口大广高速、京珠高速仅数十公里。

14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

每到农历春节前后，国内都会进行一次周期性的人类大迁徙，这场大迁徙有30多亿人次的人口流动。这是什么概念，它相当于全国人民进行了两次以上的大迁移，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬了一次家。

可以说，这种独特的“春运”现象已经成为我们国家文化的一部分，而近几年兴起的电动车，适不适合春运长途出行则存在巨大争议。

在去年，我们尝试过年开电动车回家，虽然我们最终成功到达了娄底，但是过程中的折腾与艰辛也将电动车的续航和补能劣势成倍放大了。

一年过去了，电动车的续航是提升了一个台阶，那么充电设施是否跟上步伐？今年，我们决定继续开电动车回家过年，并且接受网友建议带上了燃油、PHEV车型，而挑战的过程依旧艰辛，但是结果相比去年是好太多了。

准备：凯美瑞/领克01PHEV/Model?3

先来看看我们今年准备的车辆，我们准备了凯美瑞2.0G、领克01?PHEV、Model?3四驱长续航版三款车型，这三款车型在2019年热度都非常高，尤其是Model?3和凯美瑞都是各自级别中的销量王，拿来对比再合适不过。

可能有网友会问，为什么不选Model?3国产版本，说实话我们也想，只是新车刚上市车源实在是太难找了。另外，今年电动车续航是上了一个大台阶，续航普遍都在500km以上，像广汽新能源的Aion?LX续航更是达到了650km，所以选择Model?3四驱长续航版也是合适的，它的NEDC续航是590km（车显EPA续航499km）。

凯美瑞换装TNGA架构后，操控感受获得了显著的提升，外观颜值也更加年轻化。我们选择的是2.0G版本，指导售价20万，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，主打经济平顺。

领克01?PHEV的落地价在21万，和凯美瑞价格相近，它是领克首款插混车型，由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱。

电池采用的是容量为9.4kWh的三元锂电池，能够支持51km的纯电续航，在电量充足时能够在低速蠕行状态下提供更加舒适的电驱体验。

由于今年车型数量的增加，我们在去年@唐科@黄瓜@瑞瀚三位老师的基础上，又增加了7人。我们采取电车4人，油车、插电混动车各3人来尽力模拟满载，分别携带必要的“年货”以及长途所必需的食物、饮料，再加上四个人的行李，如此基本上就是大家春运回家的标配了。

出发：京港澳高速依旧拥堵

有了去年堵车、排队充电的阴影，去年三位开电动车北上的小伙伴是坚定的选择油车，所以这次电动车也就落在了我们几个“新人”手上了。详细状况我们也进行了直播，有兴趣的朋友可以回看我们的文章（直播?|?10人3车，电动车春运1800里作死挑战）。

在早上的7点半，我们集合准备好之后在8点准时一同出发，三台车都是满油满电。

相比去年刚上高速就遇上大拥堵，今年我们比较顺利，一路奔袭直到韶关才开始遇上拥堵。

韶关到乐昌之间是断断续续的小波拥堵，而乐昌到湖南宜章之间则是20公里以上的严重拥堵。路况是从红色变到紫色甚至有点发黑，可见拥堵的程度。

其实京港澳高速广东和湖南交界处的拥堵是由来已久的，塞车点主要集中在交界点北边湖南境内，拥堵严重时车龙延伸至广东境内，而这次也不例外。

造成拥堵最大的原因在于，京港澳高速湖南境内只有双向四车道，车道的缩小造成流量瓶颈。这么多年过去了，为什么还不扩建，这也是因为那部分受地形限制无法扩宽改造，只能选择复线缓解。

凯美瑞和领克01PHEV由于没有补能的忧虑，汽油续航也比较长，因此它们选择路线也就更加的自由，在乳源段由于拥堵凯美瑞选择了下高速走省道，绕开堵车点后在坪石重新上回高速。

领克01PHEV则继续行驶在高速上，过了坪石之后下高速绕路，在郴州重新回到京港澳高速。

人算不如天算，想着走国道、省道能绕开堵车路段，但其实也同样拥堵，甚至部分高速入口封闭导致无法重新回到高速。

Model?3由于续航还比较多，因此并没有续航焦虑，根据凯美瑞播报的路况同样选择下高速，电动车由于需要补能，而快充桩基本集中在京港澳高速的服务区上，所以我们并不能长时间走国道，最终我们在宜章重新回到京港澳高速。

回到京港澳高速时，Model?3此时的续航只有100km出头，我们进入就近的宜章服务区进行休整和补充电量。

这一路，Model?3的续航足够实，平均电耗并不高，我们充满电出发一口气从广州直接开到湖南境内，因此电车上的小伙伴是心平如镜，毫不慌张。

在到达宜章服务区后，我们发现这里休息停靠的车辆比较多，而充电区同样有不少的电动车。通过充电桩的信息发现，它们充满需要30分钟以上，再轮到我们充满也需要30分钟，算下来时间耗费太多，我们续航还有110公里，决定到下一个服务区看看或者直接到郴州的特斯拉超充站充电。

去到下一个苏仙服务区，发现充电站同样是满员，等待充满再轮到我们肯定需要1小时以上。考虑到时间成本和效率，我们觉得拼一把去到郴州超充站进行充电补能，顺便吃饭休整。

因为前方拥堵比较严重，所以我们决定下高速走低速到郴州的超级充电站。此时剩余的续航只有80km，距离郴州超充站还有25公里，理论上是完全足够的。

就在大家都为我们的疯狂捏一把汗之后，我们顺利到达郴州特斯拉超充站，从早上出发一直行驶了401.5km，剩余50km续航。也就是说，接下来只要充满电，我们中间无需再进行补能就可以抵达目的地长沙，电车上的小伙伴也就喜笑颜开了，没想象中的难。

特斯拉超充速度足够快，我们的饭还未吃完它已经充至90%以上，充电至续航493km后我们重新出发，由于距离长沙剩余310km左右，因此我们接下来也是撒开腿跑，全程车速在100-120km/h之间。

凯美瑞和领克01虽然不用充电，但是经过拥堵后它们的油量剩余并不多，后面的道路说不定会堵多久，因此它们先后进入了服务区加油。

由于车流较大，它们加油同样需要排队，经过30-40分钟的排队后它们终于完成加油重新出发，而这个加油的时间其实和我们充电时间基本差不多了。

当然，可能有人会问，为什么不下高速找附近的加油站，要知道我们三台车都没有安装ETC，人工车道收费时间久并且车多，下一次高速和上一次高速都需要耗费大量的时间，这个时间和服务区排队差不了多少。

从郴州到长沙的路况还算好，虽然有断断续续的拥堵，但是长距离超过5公里的拥堵并不多，所以后半程顺利多了。

经过一天的赶路，我们先后抵达了长沙，凯美瑞是耗时14时05分，领克01?PHEV是14时19分，Model?3是14时31分，可以说电动车和油车、插电式混合动力车的时间差距并不大。

凯美瑞/领克01?PHEV/Model?3差距几何

这次的三车同行，除了时间差距并不大之外，费用方面有什么不同，我们为此也进行了统计。

先来看燃油车，全程加了两次汽油，服务区一次，终点一次，总共53.8L，费用是390元。其中服务区加的是95号汽油（92号汽油卖完），终点加的是92号。

总行驶里程是677km，表显平均油耗8L/100km，过路费374元（绕路较少）。

领克01?PHEV同样在服务区加了一次油，终点加了一次油，油费总共是383.98元，共52.04升汽油，两次加油都是添加95号汽油。

电费方面，领克01?PHEV只是在出发前满电，行驶过程中并没有补能条件，后期以普通混动的形式跑完全程。总共充电9kWh，电费共13.5元，总行驶里程708km，过路费一共337元（绕路较多）。

Model?3中途在超充站充电一次，电费是149.1元，第二次是抵达长沙后同样使用超充，充满电费是136.08，总共的电费285.18元?。

中间由于绕路较多并且下高速去超充站，所以总行驶里程712.9km，过路费287元。

从结果来看，在春运堵车路况中，Model?3的劣势并不大，油车在前400km并不能拉出太大差距。Model?3在超充站的充电时间和油车在高速上加油时间拉开也不大，电车充电耗时1小时10分，油车加油排队40分钟。当然，如果电动车需要在高速上充电，在服务区同样需要排队，算上排队时间和充电时间，这时和油车的差距就会扩大到2小时左右。

费用上，特斯拉两次充满电和凯美瑞、领克01?PHEV两次加满油相比，费用差距是比较大的，当然如果在普通的快充桩充电费用会更加的低，不过考虑到时间成本还是特斯拉超充站划算。

还是带电机的给力

简单说说三台车的长途驾驶感受吧，2.0L的凯美瑞在动力上会差上一些，搭载的CVT变速箱在平顺性上表现不错。不过像春运这种满载情况下，它的提速也就并不能随心所欲了，堵车时频繁的走走停停是相当的累。

从每公里油费来看，凯美瑞的花费是最高的，每公里的油费成本在0.58元。

领克01?PHEV在动力储备上是相当充足的，电机和发动机的结合也比较平顺，它的混动系统是由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱，它的实际感受还是非常畅快的，如果不是特意说明可能也不知道它是三缸发动机。

插电式混合动力车低速时由电机驱动，因此中低速路况时它提速非常轻快。并且在电量充足时，它会尽可能的使用电驱动，当电量较低时也就可以将它看成是普通的混合动力车了。

在这次的长途行驶中，由于领克01?PHEV需要添加95号汽油，因此在每公里费用上并没有和凯美瑞拉开差距，如果使用92号汽油相信差距会拉大。

Model?3的驾驶操控给一个参考标准的话，它是排在宝马3系之上的，操控极强，可以说是同级最强的存在，在北美它的销量是形成碾压之势。这次参与长途春运的Model?3是更新了最新版本的系统，搭载了辅助驾驶导航功能，在拥堵路况或者驾驶比较累时，开启这项功能会相当的惬意。

另外，如此长的续航以及比较“实”的电耗表现，让电车上的伙伴一点都不慌，从广州出发一路到湖南剩余150km左右续航时，我们才开始寻找充电桩，充足的续航还允许我们挑选不用排队、充电比较快的特斯拉超充，这一点体验相当的好。

在第一次充电后，由于续航足够支撑我们抵达长沙，而我们的驾驶也就开始激烈起来，努力缩小和前方油车、插混车的差距。虽然最后差距还是存在，但是半小时的差距和我们出发预计2小时的差距相比，已经没有什么好吐槽了。

高速充电桩问题

去年击败我们的是巨大的不确定性，包括堵车、电动车高速掉电快、充电排队、充电桩故障率、充电功率随机、当地用车环境不确定等等，当所有这些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的过程是多么的艰辛。

而这一次，由于Model?3续航较长，京港澳高速上充电桩也比较多，我们基本可以随心所欲根据实际情况来安排充电。最坏的情况也只是在服务区排队充电而已，而好的情况则是特斯拉沿途有不少超充站，像韶关、郴州等等，这都为我们旅途带来安心，我们基本上全程都没有续航焦虑。

当然，特斯拉可以去专用的超充，但是其它电动车并不允许，只能乖乖在服务区排队充电。在平时，高速公路服务区的充电需求并不大，因此充电桩的数量并不会太多，这也导致在春运这种情况下需要排队等候。

值得注意的是，在服务区充电并不像加油站那样有人员维持秩序，服务区的充电站基本上是简单粗暴的占坑，所以现场的秩序看起来也会很乱。

目前，京港澳高速所有服务区都有充电桩，每个服务区标配4个充电桩，有些服务区充电桩已经达到8个、10个，充电功率在60-105kW之间。不过由于广东省内和省外由不同运营商运营，没有做到信息的整合，导致有些服务区充电排队，有些服务区排队较少甚至空闲，信息不对称问题依旧存在。

另外在充电桩的覆盖上，广东到湖南之间并不是每一条高速服务区都有充电桩，这也导致北上的电动车只能扎堆走京港澳高速，充电环境的提升依旧有限。

最后的问题：电动车跑春运现实吗？

可以说，如果你的电动车续航较长，那么在路途上、服务区折腾的次数就越少，带来的体验也会越好。以续航600km的电动车为例，充满电出发一口气能跑350-400km，剩余的续航足够去寻找充电桩了，像春运这种堵车路况和油车的差距也会越来越小。

通过这次的长途春运，可以说给我们注入了强心针，只是充电桩的数量和充电排队问题还会困扰着一段时间，比较如今电动车跑长途还是少数，一旦电动车跑长途数量上来后，充电桩的问题依旧会被放大。

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