2020 黑天鹅_黑天鹅扶不起油价

2024-06-25 19:59:05

1.国内油价获迎大幅度下调，下调的原因是什么？

2.中石油市值12年蒸发8万亿！网友：我怎么感觉不到油价在跌？

3.不确定性纷至沓来，2020年国内的新能源汽车产业该如何走？

4.下次油价调整是涨还是跌

5.各种黑天鹅什么时间随时可能发生?

6.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

7.打仗对油价的影响

8.战争对油价有什么样的影响？

国内油价获迎大幅度下调，下调的原因是什么？

2020 黑天鹅_黑天鹅扶不起油价

在9月18日24时间，国家发改委对国内油价进行了新一轮的调整：汽油每吨下调315元，柴油每吨下调300元。

而与广大车主息息相关的加油站的汽油、柴油，也有了不少的下降。92号汽油每升下调0.25元；95号汽油每升下调0.26元；0号柴油每升下调0.26元。

按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花12.5元。本次调价是2020年国内成品油调价窗口出现的第四次下跌。

本轮油价调整的具体原因还是国际原油市场出现了连续下跌而造成的。

海外新冠肺炎疫情持续蔓延，印度疫情加速扩散，南美国家以及美国部分州新增病例数居高不下，欧洲疫情有所反弹，对原油需求造成打压；美国传统汽油消费旺季随着劳工节结束，更加剧需求不振的预期。沙特阿美下调了10月份售往亚洲和美国的原油价格，这是其连续第二个月下调销售到亚洲的轻质原油价格，该举措放大了市场对原油需求低迷的担忧情绪。

在前不久，欧美原油市场出现连续下跌走势，国内参考的原油均值水平已低于40美元/桶，?地板价?已经再次开启。有数据表明，截至9月14日收盘，参考原油变化率为负9.25%，因当前原油均价40美元/桶以下，所以国内9月18日24时下调?地板价?以上部分。

早在9月15日，花旗经济学家的警告称，今年秋冬季节可能出现第二波疫情，这种信息再次冲击已经遭破坏的石油需求。标普全球资讯的总裁称，如果需求没有反弹，OPEC+将采取?微妙的平衡行动?。阿拉伯石油投资公司的首席执行官也同样发出警告，他认为能源领域的投资也将受到?巨大冲击?。

在今年早些时候，WTI原油期货5月合约价格历史上首次跌至负值，深层次的原因是疫情封锁，以及石油库存迅速增加导致库存空间不足。

今年4月份的时候之所以会出现负油价期货原油，最核心的原因就是由于整个全世界受到疫情黑天鹅的影响，全世界的需求出现了大规模的锐减，在需求大规模锐减的情况下，石油的库存开始迅速增加，但是增加的石油库存又没有办法进行消耗掉，这导致了在石油交割的地点也就是美国的库欣地区。

大量的石油储存设备全部都处于满负荷的状态，在这样的情况下，必然会导致新的石油完全无法交割，所以在这样的情况下出现了非常严重的石油价格下跌，负油价就是因为这样的一个情况所产生的。

其次，我们再来看当前为什么石油的问题依然严重？对于我国来说，实际上我们已经实现了整个疫情防控的复产复工，虽然在个别地区仍然有一些零星的病例出现，但是整体上来说，中国已经取得了前所未有的成绩，在这样的情况下，实际上中国当前的问题并不严重。

国内油价的下跌对于我们普通老百姓而言是一件好事，至少减少了我们用油的成本支出，当然，我们更加希望油价进一步下跌，但显然，目前进一步下跌的可能已经没有什么空间了。

中石油市值12年蒸发8万亿！网友：我怎么感觉不到油价在跌？

最近中国石油股份的股价可用一个“跌”字形容。

先是中国石油股份A股，踏入2020年即跌至5元心理关口；2月24日，中国石油股份H股更一度下跌超4%，低见3.24港元，创2008年来新低，更被瑞银调低其目标股价至4.5港元，维持“买入”评级。

而中石油市值也跌破万亿，徘徊在9700亿元，较2007年的最高市值8.89万亿元，蒸发近8万亿元。有市场分析指，这不够13年的时间，中石油跌去了阿里+腾讯+百度+网易市值的总和。

如此庞大的天文数字，茶哥等普通网民想象不到，但我们更想象不到的是，作为三桶油的老大，中石油的表现哪里拖了后腿？

以前，我们没买车时都这样想—?买车的钱都出得起，我还怕加油钱？但买车后，发现自己当年太傻太天真了—@#%&#$，今天油价又涨了3毛！

“执掌”油罐子的中石油，而且油价升多降少，印象里会富得漏油，结果在2018年度财报显示，四大板块之中的销售业务，营收超过2万亿元，但经营亏损达.5亿元，也就是说这一年，中石油是亏本卖汽油给我们的。

（表格来源：虎嗅）

这里跟大家说一个背景，那么多年影响中石油市值和股价表现的，是其每年的利润率，这又与当年国际布伦特原油交易平均价成正比。

从2002年开始，中石油净利润逐年攀升，而且利润率保持在18.5%-25.9%之间。到了2007年突破千亿达到1552亿，利润率18.5%，成为亚洲最赚钱公司。而在这五年间布伦特原油的平均价，从24.99美元/桶飙升到72.44美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

但2015年起，中石油的净利润开始暴跌，从2014年的1190亿，跌到2015年的424亿、2016年的294亿，再也不是亚洲最赚钱的公司了。而这些年，布伦特原油的年平均价格不出55美元/桶，2017年更至“谷底”43.73美元/桶。

到了2018年，中石油的净利润反弹至724亿，但利润率只有3.1%。2018年国际油价飙升到71.34美元/桶，中石油也大幅获利，然而当年的销售板块还是亏的。到了2019年H1，中石油净利润391亿，净利润率为3.3%，略比2018年形势要好，但全年的数据还要看公布结果，因为去年布伦特原油的价格平均下探到.76美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

其实中石油旗下业务分为四大业务：“勘探与生产”、“炼油与化工”、“销售”和“天然气与管道”。这其中与我们日常最相关、又饱受争议的业务，非销售板块不可。在已公布的2019年H1，销售板块营收1万亿，经营利润19亿，利润率只有0.2%，却止住了2018年的亏损。但翻查2019年国内成品油价格，你会发现涨多跌少。不过要清晰一点，国内汽油、柴油的零售价格，不是由三桶油定的，是由国家发改委定的。在油价高企时，中石油还要缴纳“特别收益金”，2012年-2014年分别缴纳791亿、727亿和3亿。

2019年国内成品油价格（16涨7跌4搁浅）

茶哥早前报道过，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，开年至今的油价呈现“一搁浅两连跌”的情况，2月18日下调售价后的油价更创了8个月新低，如今全国大部分地区95号汽油重回6元时代。但不少网友表示，疫情期间都呆在家里，如非必要没外出开车，一箱油用了很久，市场需求不旺盛油价自然跌：“你信不信复工复产后油价又节节高！”

这个论调说对了一半，汽油价格确实受到市场供求关系的影响，但这里的市场是指布伦特原油体系，考虑的更多是国际间的供求平衡。当新冠肺炎这只“黑天鹅”出现时，疫情使中国减少采购原油20-40万桶/日，体系一时间失去了大买家支撑，当然是下跌。

那还剩10个多月的2020年，国内油价大概率又是一个怎样的走势呢？

世界第二大私人财产管理者瑞银集团相信，市场正在反映布兰特原油长期处于50美元/桶的水平，相比之前预估的70美元/桶心理关口要低不少，主要是新冠肺炎对市场的冲击，原油需求短期急切下降所致。而预计今年中石油的运营，将会受到新冠肺炎疫情的影响，包括实现油价、天然气售价、销量及下游毛利率等下跌。

市场分析预计，国内第一季度社会整体需求下降较大，在疫情的影响下，短期油价仍有下行趋势。但如果国内成品油再下探，则必须满足布伦特原油在3月3日前，有十个工作日下跌，但石油输出国组织，在中国发生疫情后已启动覆盖第一季度的减产计划，预料辅助油价企稳，或在底部反复震荡，因此到达下一轮调整窗口，国内成品油油价调整大概率搁浅。

从中长期看，疫情逐渐明朗后，市场信心也会恢复，第二季度后国内油价有望企稳，甚至出现小幅报复性反弹，之后进入震荡调整的行情。

而2020年中石油的股价表现、市值和利率都不会太亮眼（H股A股一样），这对持有中石油股票的股民，无疑是个要接受的现实，然而中石油的股价早就低处未算低了，2007年中石油收于30.96元，2008年收于10.17元，2019年跌破6元，2020年刚一个月，又破了5元关口，屡次刷新“地板价”。

对外界漫天盖地“缩水8万亿”的报道来说，中石油确实有点冤，多年来油价的涨多跌少，让老司机们听到“三桶油”就对等“打家劫舍”。其实中石油本质上是“非盈利组织”，社会效益摆在第一位，而油价升跌主要受国际原油市场的影响。别忘了，我国是石油输入国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不确定性纷至沓来，2020年国内的新能源汽车产业该如何走？

我们以某种商品为例，按照供求理论来讲，通常当这种商品供不应求时，它的价格会上涨。而供过于求时，这种商品的价格又会下跌。于是，生活在经济社会中的每一个个体，都在供求关系的不断变化中体会着商品价格或多或少的起起伏伏。

而就在这两天，某种商品的价格暴跌也同样印证了供需理论的强大威力，这种商品就是石油。石油作为一种全球性的战略资源，它无论是在国家安全层面或者经济层面都扮演着举足轻重的角色。此次的暴跌是进行时，而不是完成时，因此由它引起的全球资本市场的剧烈震荡仍在持续当中。

以美股为例，在2020年3月9日的交易日当中，美股开盘暴跌7%，触发熔断机制，所有股票暂停交易15分钟。“黑色星期一”再次上演，这次熔断是美股自1987年推出熔断机制以来，上演的“梅开二度”，而上一次熔断则要追溯到1997年的亚洲金融危机。

作为国际金融市场的风向标，美股扮演着不可替代的作用。由于金融国际化和交易电子化的不断发展，资本早已经走出了国门，并穿梭于五洲四海。但由此带来的风险也是显而易见的，2008年金融危机所造成的创伤，想必仍然令许多人心有余悸。

不过，作为普通的老百姓，我们既没有进行宏观调控的权力，也没有实施货币政策的能力。因此，我们所能做的就是关注与自己生活息息相关的事物，并思考它有可能带来的潜在影响。既然此次全球性的资本市场动荡是源于石油市场，那我们还是从石油本身谈起吧。

就像我们上述所说的那样，石油对大部分国家来讲很重要，但它并非只是针对于国家层面。毫不讳言，石油价格的涨跌对于一个产业的发展，个人的生活成本同样有着非常重要的影响。

我们先从对个人层面的影响来说一下，简单来讲就是国际石油价格的下跌，同样也会带动国内石油价格的下跌，进而又会带动石油衍生品价格的下跌，比如汽油。这对于广大汽车使用者来讲是一个好消息，如果汽油下跌或维持低价的时间足够长，那么这对他们来讲又会节省一笔不小的开支。反之，就会令广大车主的用车成本增加。

当然这只是一个简单的思考过程，毕竟国内油价的调整并不与世界油价同步，因为油价的传导是一个过程，它需要时间。而且鉴于国内的油价调整机制，我们在很短的时间内并不能完全参考上述的分析过程。但如果时间足够长，国内油价的价格曲线将会逐步与国际油价并轨，当然我们说的是油价的变动方向，而不是油价变成同样的价格。

先说油价变动对我们个人的影响，并不是为了呼吁个人去做什么样的备案来应对油价涨跌，而是为了引出一个更为重要的话题，即油价的变动对我国汽车产业的影响，而上述的铺垫或许会给我们一些思考。

我们知道，如今无论是在国家层面还是相关车企层面，都在大力推进新能源汽车产业的发展。并且时至今日已经有了初步成效，从数量上来看，我们已经成为世界上新能源汽车最大的单一市场。

但不可忽视的是，目前燃油车仍然占据着国内汽车销量的绝大部分，新能源车要想快速对燃油车实现量的反超，难度本来就很大。再加上当前石油价格暴跌，似乎更是难上加难，那么此次石油价格的剧烈变动会为我国的新能源汽车产业发展踩下一脚刹车吗？

笔者认为，我们至少需要从两个方面进行分析：石油价格短时间下跌和石油价格长时间下跌。至于如何定义时间的长短，一般来讲，一年（含）以内可算作短期，超过一年应该算作长期。

这对于我国新能源汽车产业的发展并没有太大的影响。首先，国家的政策不会变，起码不会打压。其次，车企层面也并不会受太大的影响，资金的投入应该不会大规模下降，技术的研发也不大可能会停滞。

对于大车企来讲，有燃油车作为现金流的大部分来源，大概率不会在短时间内陷入资金困境。对于造车新势力来讲，本来产销的数量也不是太大，且他们的背后一般都有实力不俗的资金支持，所以也没有必要替它们杞人忧天。

所以燃油车与新能源车的格局基本不会有大的改变，只是油价的下跌或者维持低价的局面短时间内会更多利好个人消费者罢了。

再加上最近有消息传出，欧佩克与俄罗斯正在商讨将于今年4月份召开特别会议，来共同应对当前的局面。如果相关方达成减产协议，那么油价在可期的未来会不断攀升至合理价位。至于我们国内的消费者，可能又会迎来一小波儿油价缓慢爬升的“折磨”了。

这对于新能源车企来讲绝对不是一个好消息，而对于生产燃油车的企业是一个利好。该如何解释呢，请允许笔者来讲一个小故事。

第一次工业革命的时候，蒸汽机被发明出来，并由此带动了诸多行业的变革，其中变化最为明显的行业之一就是运输业。在蒸汽机未被发明以前，货物的运输基本全靠马车，那些马夫以及由马夫组成的行业团体是最大的既得利益者。但蒸汽机出来以后，一切都变了。

蒸汽机来了，蒸汽机车也来了，虽然看似笨拙，但是它比马儿能更多地拉货，更快地拉货，更长距离地拉货，而且不用休息。规模经济的效应慢慢体现，许多货主也慢慢放弃了使用马儿拉货，而转向使用蒸汽机车。

但新事物的发展并不是一帆风顺的，因为随着蒸汽机车的大规模应用，它已经触动了马夫以及其行业协会的利益。于是各种针对蒸汽机车的破坏活动也随之而来，打杂机车，破坏铁轨等行为不一而足。我们理解他们的行为，但他们的行为却不能阻止时代进步的滔滔洪流。

马夫消失了，但让他们消失的不是蒸汽汽车这个具体的东西，而是资本的力量。资本就像鲨鱼，它能闻到千里之外的血腥，它同样也会寻觅回报率最高的地方。

即便我们国内的各种既得利益团体不像国外那样被扒得精光，但他们确实存在着。如果油价长时间下跌或者维持低位，那么对于国内生产燃油车的企业是非常大的利好，因为消费者欢迎，有市场需要。因此，资本的力量也会在无形之中偏向于汽油车市场，而不是新能源车。

这个世界太难了，似乎干什么都需要钱；这个世界太容易了，似乎干什么都能用钱摆平。当资本有了明确的喜好，被嫌弃的那个也只能望洋兴叹。其实在一定程度上来讲，价格不是由成本决定的，而是由供求关系决定的。

有人需要新能源车，才会有人生产，需要的多，价格也就越高，利润空间也就越大，资本喜欢钱，它就会向你靠拢，所谓“铜臭味”就是这个道理。如果油价愈发便宜，消费者对新能源车的需求还会保持高位吗？很难说。

而且加上新能源车，尤其是纯电车型存在的续航焦虑、充电过长（起码相对于燃油车来讲）等问题，消费者在做选择的时候想必也会更加谨慎。

另外，如果后续相关产油大国未能达成减产协议，并一直处于对抗的状态，那么这显然对于新能源车来讲不是一个好消息。

决定一个产业发展的，绝对不是单方面的因素，即便从国家层面有了政策导向，从企业层面有了执行措施，但是突如其来的“黑天鹅”也会为其蒙上一层不确定性。

2020年国内的新能源汽车发展到底该如何走，取决于国家、企业以及消费者，当然，还有那数不清的不确定性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下次油价调整是涨还是跌

在进入2022年之后我国的油价就不断进行调整，到目前为止今年油价已经调整了22次，这之中只有8次油价进行了下调。看着越来越高的油价许多车主都感到非常头疼，甚至有很多人为了减轻自己的负担决定把车换成纯电动汽车。

在11月21日我国的油价重新迎来下跌，就在12月5日我国的油价将会开启第23次油价调整窗口，而此次调整油价或许将会大幅度下跌。那么此次调整油价到底会下跌多少呢？

下次油价“或大跌”

一直以来我国的油价就与国际原油价格相关联，当国际油价上涨时，我国的成品油价格就会随之上涨；当国际油价下跌的时候，我国的成品油价格也会随之下跌。在进入2022年之后受到国际纷争以及“黑天鹅”事件的影响，国际原油供不应求导致油价持续上涨。

然而目前国际油价已出现了大幅度下跌，布伦特原油价格已经下跌到了83.63美元/桶，跌幅为2.08%。连美国的原油价格也下跌到了76.287美元/桶，跌幅为2.13%。由此可以推测出在12月5日油价调整窗口开启之后，我国的成品油价格将会迎来下跌。

按照当前的油价进行计算，我国成品油价格将会下调为380元/吨，每升油价将会下调0.29-0.34元。由此可以推测出下次的油价将有希望迎来“大跌”，但距离最终的油价调整还存在一定的时间，在12月5日预计将会下调为300元/吨。

之所以会出现下“大跌”主要有两个原因，首先就是欧盟宣布在12月5日起停止从俄罗斯进口石油。除了停止进口石油之外，还停止进口所有石油有关的产品，这就导致全球的石油需求量大幅度下跌，价格自然也就有所下跌。

各种黑天鹅什么时间随时可能发生?

2019年末，一场突如其来的新冠肺炎疫情在短时间内传遍全世界，对全球的经济民生造成了巨大的影响，无疑是近几年最大的黑天鹅事件。

新冠病毒目前正在不断变异，德尔塔、奥密克戎等新的毒株不断涌现。虽然现在随着疫苗和一些药物的出现令人类看似掌握了主动权，很多人也预测2022年全球主要地区将恢复正常生活，但是我们永远不要低估自然界的力量，若再次出现一种更加可怕的毒株，甚至让现有疫苗都失效的话，全球金融市场将再度陷入恐慌，所有资产都将遭到抛售，无一幸免。

二、通胀失控

在疫情爆发之后，全球各大央行纷纷开启了印钞机模式，短时间内大量的资金被创造出来以刺激经济的复苏。各国政府也加足马力宣布了财政刺激政策，无数的资金涌入了市场，导致了通胀的不断上升。

数据显示，美国的通货膨胀率已经达到了40年新高，英国CPI创2011年9月以来最高，欧元区CPI创这项数据开始编制25年以来的最高水，全球的通胀都在飙升。

好消息是以美联储为首的主要央行大概率在2022年开启紧缩之路。明年美联储将可能加息三次，英国央行和新西兰央行已经开始加息。但是目前供应中断和运输问题仍然不乐观，很多经济学家认为美联储突然的转向鹰派可能为时已晚，通胀在明年将会失控。

三、股市崩盘

截止2021年12月29日，美国标准普尔500指数今年的涨幅达27.61%，已经连续三年上涨，涨幅高达91.2%，并且在今年有70次创下收盘纪录新高。纳斯达克综合指数今年上涨了22.33%，三年涨幅高达137.6%。

此外，欧洲股市（+20.61%）、印度（+21.33%）、越南（+42.14%）等几乎全球的股市在今年都表现的异常强劲，主要是源于流动性泛滥和经济复苏良好。

但是随着全球主要央行的货币政策趋于紧缩，加上一旦经济复苏的程度放缓，股市的泡沫可能被挤破。

四、伊朗和谈判

目前伊朗核谈判并未出现实质性的进展，但是就目前的证据来看，美国是很想甩开伊朗这个“包袱”的，伊朗核谈判可能在2022年出现转机。

若核谈成功，大量伊朗的石油将重新涌入市场，油价可能面临较大的回调压力。

五、新兴市场危机

2022年美联储将正式开启加息周期，大量的资金恐将回流美国，这将对新兴市场造成重大打击，除了汇率面临大幅贬值的危机之外，新兴市场的股市也将面临冲击。

此外，若新兴市场顶不住压力也选择加息的话，或将对本国经济造成更严重的伤害。

六、美国中期选举

2022年美国国会将迎来大选，是美国的中期选举之年。

相信拜登政府会尽量压止美国本土的政治及经济风险，同时“美国优先”的外交策略也会成为拜登政府为民主党拉票的公关手段，但可能会伤及其他国家的利益，从而令贸易保护注意再次抬头，逆全球化将进一步发展，可能会加大通胀压力。

若民主党失去参议院的主导权，拜登在余下任期的施政能力自然会大打折扣，大规模基建刺激计划、绿色能源转型等政策将面临更多的不确定性。

七、绿色能源转型失败

在今年结束的气候峰会上，全球各国都纷纷表态将要削减传统能源的应用，并在未来实现碳中和。

国际能源署表示，要想到2050年实现净零排放的目标，需要到2030年让石油和天然气的消费量分别下降29%和10%。面对这种暗淡前景，传统能源行业开始减少勘探和生产活动，以至于供应无法满足市场需求。导致原油、天然气和煤炭等能源在今年一度大涨。

若能源价格在2022年继续飙升，势必将对全球经济的复苏造成影响，各国政府可能会重新考虑其能源政策的规划，绿色能源转型将面临危机。

以上就是2022年可能发生的一些黑天鹅事件，欢迎大家补充和佐证。虽然这些风险事件发生的概率各不相同，对金融市场的影响也各有千秋，但是投资者最好早做打算，以免事到临头而不知所措。

油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅事件”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生事件的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委官网）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和975元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋福利。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么采用纯电形式，要么采用插电式混合动力形式不同的是，林肯采用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“白菜价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打仗对油价的影响

战争会刺激油价上涨，因为战争对原油的需求高，而原油的产量是有限的，所以刺激油价上涨，因此对股票市场中的石油行业、室友开采、石油运输等行业都有一定的利好。

此外，战争还对天然气、黄金、有色金属、军工行业有一定的利好。除此之外，战争会应发市场上的恐慌情绪，因此会导致其他投资者变卖手中的股票，因此战争发生时可能会引发黑天鹅事件，投资者要做好应对市场的准备。

扩展资料：

中石油股价和国际油价的关系：

中国石油大部分是从国外进口的，因此中石油股价会受国际油价的影响，一般来说它们呈正相关，即国际油价上涨，中石油进口成本增加，从而导致其股股价上涨，国际油价下跌，中石油进口成本减少，从而导致其股股价下跌。

但是，也会受一些特殊的情况，导致中石油股价走出独立的行情，比如，国际油价下跌，但是国内出台一些汽车优惠政策，促使汽车需求量增加，从而带动国内石油需求量增加，刺激股价上涨，或者，国际油价上涨，但是国内石油开采量增加，减少对国外的原油进口，从而可能会导致中国油价上涨幅度不是很大，甚至有可能会出现下跌的可能性，中石油股价也跟着出现下跌的可能性。

国外打仗利好股票：

国外打仗对原油股、天然气股、军工股、国防防御股、黄金、有色金属等股票有一定的利好。此外原油、天然气等需要管道运输，因此对一些管道运输、洲际航运等也有一定的利好。

一般战争对原油和天然气的需求高，在供不应求的局面下，原油的价格就会上涨。

而战争会引发资金对军工股的关注是因为战争对军需品的增加，加上避险情绪就会选择军工股。

此外对黄金等贵金属或有色金属利好是因为：黄金具有避险属性，当战争发生的时候，人们会卖出手里的现金，持有黄金，因此会刺激金价上涨。另外，战争可能会对一些国际贸易的股票有利好。

战争发生时，这些股票可能会得到资金的青睐，但是事件发酵完毕，可能会回到原来的位置，因此警方追高。

战争对油价有什么样的影响？

扩展资料：

战争不仅会对社会带来灾难，也会影响股市的发展，其中，战争会影响以下行业的个股上涨：

1、黄金行业

战争爆发，引起社会的动荡，在一定程度上，会使人民对本国货币失去信心，而黄金作为世界的硬通货，人民会加大对它的购买达到保值的目的，推动黄金的上涨，从而刺激股票市场的黄金行业上涨。

2、国防军工、医疗、石油以及新能源行业