宝山油价最新价格_宝山油价最新价格今日
1.30万预算,选国产Model 3还是奔驰C?
2.贵阳到荔波小七孔自驾游
3.2009年钢材市场形势分析
30万预算,选国产Model 3还是奔驰C?
今天的话题貌似无需铺垫,让我们直抒胸臆直接开始。手握三十万预算,选特斯拉的国产Model?3还是老老实实买辆奔驰C级?
太长不看版:
1、?看城市。生活在上海等上牌困难、牌照价格奇高的城市,选Model?3;
2、?看需求。日常上班代步、偶尔周末短途郊游选Model?3,其他需求选奔驰C级;
3、?Model?3成本更低,但折旧率与电池热衰减未知;
4、?不考虑前面的三个因素,Model?3更值得选择,除非你只是想买个“立标奔驰”。
接下来让我们正式进入讨论分析。
地域之别:限牌限购,选Model?3
在当下,限牌限购已经成为了常规操作。以大家熟悉的北上广为例,北京从去年11月开始执行史上最严限行,外地车牌一年只能在北京开84天,而本地车牌的摇号依然遥遥无期;广州则实行外地车牌“开四停四”,看起来稍宽松一些,但事实上一样的不友好。
上海对外地车牌的限制为工作日7时至10时、15时至20时不准上高架,本地车牌则需要拍卖获得,2020年第一次拍卖平均成交价90557元,如果找了黄牛,黄牛行情价在5000-6500元不等,再加上标书等其他成本,上海的牌照成本在10万元左右,并不稀奇。
因此,在这些限行限购的城市生活,如果想拥有一块方便的当地牌照,在当下这个时间点,不花钱不限行的绿牌还是很值得的。尤其是上海,买Model?3等于节约了10万元购车预算,这就使得其真实的性价比相比奔驰C级等“同级车型”高出不少。
但是也请注意一点:我强调了是当下这个时间点。目前政策对于新能源车型的扶持力度正逐步减弱,以后绿牌的前景如何真的不好说。而蓝牌虽说无法交易只能父传子子传孙,但至少算是你个人的财产;免费得来的绿牌目前支持换符合条件的新能源新车上牌,以后如何无法预估。
不过,对于苦“一牌难求”已久的朋友来说,生来自带绿牌的Model?3还是很值得的。
需求之别:日常代步or长途自驾游?
看起来大家买车的需求是日常代步,每天开着上下班就够了,但事实上也有细微差别。比如我老婆来自上海金山,她的亲戚有人在宝山上班,上班单程接近一百公里,以特斯拉国产Model?3的工信部续航里程445km为例,最多只够两天上下班。
再比如有的人喜欢周末长途自驾游,车程三个小时去周边城市玩玩走走,那么特斯拉国产Model?3的续航里程或许都不够来回的,中途能不能找到地方充电不提,就算能充电、快充只要1个小时,也足够影响心情与行程了。
举这两个例子并不是为了证明特斯拉的国产Model?3不好,事实上这一问题也是当下纯电车型全都无法解决的,这亦是纯电车型被戏称为“电动爹”的一大原因。因此,在考虑特斯拉国产Model?3之前,一定要认真理清楚自己的购车需求,或者说为什么要买车。
如果只是日常代步上下班、单程并不算太远,周末偶尔只是百公里以内的小郊游,太远的自驾游选择租车,那么完全可以购入一辆特斯拉国产Model?3,一周最多充一次电就行了;如果喜欢开着自己的车长途自驾,或者日常代步上下班距离太远,那还是选奔驰C级比较省心。
Model?3与奔驰C级,谁的成本低?
如果前面两个问题都能得到解决、并且证明Model?3与奔驰C级这两款车对你来说差不多,那么接下来我们进入正题,单看成本,Model?3与奔驰C级到底谁更香。
先看价格,特斯拉国产Model?3仅有一种车型可选,即官方指导价32.38万元(补贴后29.9万元左右,各地政策不同)的2019款标准续航后驱升级版,算上950元的交强险与300元左右的车船税(各地不统一,以北京举例),全款购车到手价为30万元左右。
奔驰C级以优惠后裸车价最低的2020款奔驰C?200?L?时尚型为例,官方指导价31.58万元,上海地区经销商参考价26.68万元,算上购置税2.36万元、交强险950元与420元左右的车船税(各地不统一,以北京举例),全款购车到手价为29.1万元左右。
当然,两者价格都没有算上选装,是真“裸车价”,不过从这个价格也可以看出,两者的差距真心不大,对于肯花30万元购车的朋友来说,这0.9万元的差距可能只是一点选装罢了。
但是,两者的后期成本可谓是天差地别。先看特斯拉国产Model?3,整车质保是4年或者8万公里,电动机与电池组质保则为8年或60万公里;保养周期则为4万公里,单次800到1000元。电池热衰减方面,特斯拉官方称Model?3每十万公里衰减仅为5%,个人觉得这一数据有些浮夸,但这一点也只能等待时间去验证了......
同样以4万公里作为保养周期,奔驰C200车型共需进行4次付费保养,保养成本加起来为7570元左右,相比Model?3的800到1000真心没有啥优势。当然,这也算是“电动爹”的好处,保养只要做常规检查、换空调滤芯与刹车油......
油价方面的差距更为惊人。设我拥有一辆特斯拉国产Model?3,每年开2万公里,这车只开5年,并花了8000元在家里装了个固定充电桩,70%的时间在家充电,30%的情况是在特斯拉超充充电,特斯拉超充的费用约为2元/kWh,家里充电桩的费用约为0.6元/kWh,那么算上8000元的充电桩费用,我这五年中对充电的支出为21770元(国产Model?3电池包总电量60kWh,按工信部续航里程445km计算)。
那么同样的,定我有一台2020款奔驰C?200?L?时尚型,每年开2万公里,这车也只开五年,工信部百公里综合油耗6.3L(事实上大家都知道,根本开不出这样的油耗......但是纯电车的续航里程也一样,因此相对公平),以当下上海95号汽油每升7.4元计算,我这五年中在油耗上的花费为46620元,翻倍还要多的价格!
当然,你我都清楚,一辆车正常来说不会只开五年,那么抛开充电桩费用,国产Model?3每年2万公里的电费为2754元,奔驰C级的油费则达到了9324元,这样的差距也堪称恐怖了。
但还有个问题不容忽视,那便是国产Model?3的电池热衰减与保值率。电池热衰减目前无权威信息,只能暂且相信特斯拉的官方说法;而保值率这一问题其实与电池热衰减息息相关,目前也无具体二手车流出,但根据目前特斯拉Model?S?2014款现有二手车源估算,大概5年折旧率在50%左右,那么也就是说,如果现在入手国产Model?3,5年后折旧价格大概在12.5万元左右(日后Model?3国产度进一步提高,据传售价接近25万元)。
而奔驰C级同样在2014年上牌的2013款,5年折旧率大概在40%左右,那么如果现在入手2020款奔驰C?200?L?时尚型,5年后折旧价格大概同样在12万元左右。当然,这些都是估算,且Model?3的热衰减无法预估,如果过大,很有可能5年后需要购置新电池组,这又是一笔大支出。
因此,在购车成本方面,如果不考虑车牌,两者其实是差不多的;但在后期成本方面,如果不考虑折旧,那么国产Model?3完胜。这两个“不考虑”,其实亦是大家购车的关键,完全可以针对自己的情况多考虑一波。
Model?3与奔驰C级,谁的产品力香?
这大概是个老生常谈的话题了。先看外观,Model?3的外观是典型的“喜欢就喜欢,不喜欢怎么都看不上”,正脸酷似没有鼻子的伏地魔,但总体来说还算有科技感,同时车身尺寸方面,长宽高分别为4694/1850/1443mm,轴距2875mm,符合中级车身材,空间表现不算好但绝对够用。
而奔驰C级则提供两种外观,一种是立标的时尚型,一种是和奔驰A级接近的运动型,优惠后最便宜的2020款奔驰C?200?L?时尚型便是一辆立标奔驰,懂的都懂。车身尺寸方面则更胜一筹,长宽高分别为4784/1810/1457mm,轴距2920mm,车内空间自然也会有不少优势。
内饰的话......特斯拉的内饰只能说极简(因为确实除了15英寸大屏啥都没有),奔驰C级的内饰则是公认的豪华感十足,因此这一点依然要看你喜欢什么。
动力方面则差距很明显,国产Model?3搭载了一台输出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驱电机,官方百公里加速仅需5.6s;而2020款奔驰C?200?L?时尚型则搭载了一台1.5T四缸发动机,最大功率115kW,峰值扭矩250N·m,匹配9AT变速箱,同样是后驱,官方百公里加速9.4s。
单看百公里加速的话肯定是国产Model?3更快,实际驾驶体验也是国产Model?3开起来更爽一些,不过有一点还是要注意一下,纯电车型的加速非常直接,开惯了燃油车的朋友多少还是需要适应一下。
配置方面,国产Model?3相比2020款奔驰C?200?L?时尚型多了基础版的驾驶(包括全速自适应巡航、车道偏离预警与并线等),但如果要特斯拉最新版自动驾驶(包含自动泊车、高速自动变道、自动导航驾驶)则需要5万6千元的选装费。
其他基础配置方面,国产Model?3具备全车无钥匙进入,而奔驰C级需要7500元选装;国产Model?3具备前排座椅加热,而奔驰C级需要5000元选装全车座椅加热。其他的则大同小异,没有太多明显的差距。
总的来看,如果抛开豪华感更足的内饰设计与车头的立标,我想在这两款车之间其实是不难做出选择的,毕竟国产Model?3的动力与配置优势都实实在在摆在那里。当然,也有不少朋友可能更看重豪华内饰与车头的立标,这也算是正常选择。
那么说了这么多,大家应该对国产Model?3与奔驰C级之间如何选择心里有数了,其实还是要看个人需求与真实处境,事实上这也是大多数人购车前需要考虑的问题。当然,如果抛开前面的一堆前提只看车,那么我也必须说一声:特斯拉国产Model?3,真香!如果真能降价到25万元,就更香了......
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
贵阳到荔波小七孔自驾游
驾车路线:全程约315.4公里
起点:大十字广场(贵阳)
1.贵阳市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发,沿河西路行驶20米,右转进入中山西路
2) 沿中山西路行驶30米,过右侧的太平洋大厦(贵阳)约110米后,调头进入中山西路
3) 沿中山西路行驶210米,过右侧的鲜花大厦(贵阳)约60米后,右前方转弯进入中山东路
4) 沿中山东路行驶1.2公里,右前方转弯进入宝山南路
5) 沿宝山南路行驶350米,左前方转弯进入蟠桃宫路
6) 沿蟠桃宫路行驶90米,过右侧的蟠桃大厦(贵阳)约210米后,直行进入东出口高速公路
2.沿东出口高速公路行驶13.6公里,直行进入贵新高速公路
3.沿贵新高速公路行驶255.1公里,右前方转弯进入G210
4.沿G210行驶1.6公里,左转进入S206
5.沿S206行驶42.9公里,到达终点(在道路左侧)
终点:小七孔景区
高速公路1型车在贵州境内大概是5毛钱每公里。
所以你走的高速路费在130元左右。
油耗市区和高速还是有区别。 按照100公里16升左右来算。
现在的油价刚涨价。。。6.3元左右每升了, 去的话差不多 50升 就是 315元左右。
住宿看你的要求而言,50-几百不等。景区内没有住宿了现在。
附近的王蒙镇以及荔波县城的私人旅馆住宿价格都在几十元的样子,荔波有些宾馆好些就稍微贵点要200多!私人旅馆的话自己现场看看,觉得干净安全的就住,讲好价格!
荔波县城住宿:
荔波华城阳光酒店 电话:0854-3616430
荔波吉妮丽吉大酒店 电话:0854-3619666
溪桥宾馆 电话:0854-3618666
鲁黔宾馆 电话:0854-3717098
沙梨园宾馆 电话:0854-3618258
金穗宾馆 电话:0854-3613555
鸿雁宾馆 电话:0854-3610528
里程:305公里/4.5小时
路况说明:贵新高速+独山—荔波二级路78公里
沿途景点:黔东南喀斯特地貌、独山观音岩
特色推荐:臭豆腐、酸汤系列
(小提示:贵新高速是出海大通道,大型车辆较多。注意保持车距。独山—荔波为2级盘山路,坡陡弯急注意控制好车速。)
不过不晓得最近旱灾那边影响大不呢,水估计没以前好,以前这个时候是很适合旅游的。
09年1月14日,省物价局日前批复同意荔波漳江风景名胜区门票价格进行调整方案。其中,小七孔风景区的门票将由原来的每人次55元调整为每人次110元,大七孔的门票价格由现在的30元每人次调整到55元每人次。
如果你学生证还能用就带上,应该有半价。
另外~ 高考顺利百度地图
2009年钢材市场形势分析
2008年美国次贷危机引发的金融海啸席卷全球,全球经济增长陷于停滞甚至倒退,重创制造业,几乎所有商品的制造和消费领域都受到了沉重打击。石油价格每桶下跌了100美元,暴跌了近70%,价格已经倒退回2004年下半年的水平。现货铁矿石、海运费、焦煤和钢材等价格也出现了暴跌走势。其中钢材价格大幅下跌了40-50%,下跌幅度是自1992年国家放开钢材价格以来从未有过的。市场信心缺失助长了需求的急剧萎缩,全球范围内的粗钢生产也大幅减速,进出口受到严重影响。然而根据IMF等机构的预测,蓝鲸钢工作室认为目前显然还不是最坏的情况,整个2009年甚至更长的时间内,全球范围内的钢材市场都将在漫长的等待中渡过。
1、根据WSA的统计数字,1-10月全球(66个国家和地区)共生产粗钢11.36亿吨,同比增长2.9%,这是自2002年以来的最低增长。预计2009年全球钢铁需求的减弱将使粗钢产量增长继续保持在较低水平。预计2009年全球粗钢产量增速在2%以下。
全球的粗钢产量自6月份起开始明显环比减少,至10月份已是来连续5个月粗钢产量环比降低,粗钢产量降低幅度呈不断扩大的趋势。10月份单月全球粗钢产量10.05亿吨,这是自2006年5月份以来的最低单月产量。
WSA在10月初召开的42届年会上,曾对2009年钢需求增长超过世界GDP增长充满乐观的信心,预计2009年粗钢消费增幅至少在2%-3%。但是目前的情况比预测时的情况要更为严峻的多,金融危机引发的经济危机给全球范围内的粗钢需求以沉重的打击,欧美以及亚洲主要钢厂大幅度的减少产量,使粗钢消费增长变得十分困难。中国的粗钢产量大幅减少,成为全球产量下跌的最为主要的原因。
自今年的8月份起,中国的粗钢产量增长开始低于全球其他地区粗钢产量的增速,就如同在此之前中国是拉动全球粗钢产量增长的主要动力因素一样,9-10月份中国又成为拉动全球粗钢产量降低的主要因素,9-10月中国粗钢产量分别同比降低了9.1%和17%,而全球其他地区粗钢产量增长9月份还略有上升,10月份下降了9.6%。值得一提的是中国粗钢产量占全球粗钢产量的比重呈降低的趋势,6月份中国粗钢产量达到4694万吨,占全球粗钢产量的39.4%,达到了前所未有的高度后,这个比重就一直呈现为回落的趋势,至10月份已降至35.7%,累计降低了3.7个百分点。同时,中国9月份的粗钢环比降幅为6.9%,10月份为9.4%,降幅扩大了2.5个百分点;而全球其他地区9月份粗钢环比降幅为2.5%,10月份为5.4%,降幅扩大了2.9个百分点,产量降低的幅度比中国要高。
即使在亚洲地区中国也没有成为粗钢产量增长的领头羊,亚洲粗钢产量增长了3.9%,其中中国增长了3.9%,其他国家和地区增长了4.0%,其中印度增长了4.8%、韩国增长了7.9%,中东增长了3.8%,日本增长了2.7%。粗钢产量降低主要是受金融风暴的打击,在需求萎缩、前期原燃料价格高涨以及资金紧张的大环境中钢厂的无奈选择。蓝鲸钢工作室预计2009年粗钢至少在上半年产量将还会呈同比降低的态势。
二、经济增长形势使国际市场钢铁需求不旺。
1、全球经济限于衰退,钢铁需求持续萎缩。IMF预计全球主要发达经济体的衰退使2009年经济增长远远低于2007年、甚至2008年的经济增长。IMF预计全球经济可能于2009年底或2010年初开始复苏。IMF认为经过金融海啸的冲击,2008年全球经济仅能增长3.7%,较2007年降低了1.3个百分点。而2009年更是降至2.2%的增长水平,将环比再降0.9个百分点。
作为世界经济火车头的美国由于其占世界经济比重仍在20%以上,它的经济增长走势仍然全球经济产生重要影响。消费占美国GDP很大比重,经济增长也取决于消费增长,但今年以来美国失业人数持续攀升,居民收入减少、消费能力降低。此外,贸易顺差也是影响美国经济走势重要因素,但全球经济低迷使美国出口增速也呈放缓态势。流动性不足还导致企业融资成本大幅上升。
2009年英国、德国、意大利、法国等欧盟国家以及亚洲的日本经济都将出现负增长情况。国内需求不足、出口下降是经济衰退的主要原因。今年第二季度,欧经济盟出现了零增长,第三季度经济负增长0.1%。IMF预测2009年欧元区的经济增长率进一步衰退至-0.6%。消费需求的严重不足使投资者信心缺乏,投资也呈现明显降低的态势。即使欧元对美元大幅贬值的情况持续下去,也不能扭转欧盟经济衰退的局势。日本经济在今年的1-2季度分别增长了1.2%和0.7%,增速明显低于上年同期增长。预计今年日本经济增长率约为-0.3%,2009年进一步探至-0.5%。日本经济衰退主要是受日元的大幅升值使出口企业成本上升,造成的出口减少。
全球其他主要的预测机构也纷纷看低2009年的全球经济增长形势。世界银行发布《2009全球经济展望》中认为,2009年全球经济增长率将由上年的2.5%降至0.9%,在发达国家增长率为负值的情况下,发展中国家平均增长率将保持在4.5%左右;联合国《2009年世界经济形势与展望》中认为,随着金融危机的不断加深,2009年全球经济增速将会从今年的2.5%大幅放缓至1%;国际金融协会预测的预测更为悲观,该组织预测2009年世界经济增长率将为负0.4%,美国、英国、欧元区15国和日本等成熟经济体的经济衰退将十分严重,可能会下滑1.4%,中东欧和南欧地区的经济预计将实现0.3%的微弱增长,拉美地区仅为1%。新兴市场国家明年的平均经济增长率为3.1%,其中中国、印度、巴西和俄罗斯的增长率分别为6.5%、5.0%、1.5%和-1.5%。
钢铁需求疲软的大部分原因来自建筑业萎缩、资本投资的减少以及下游对住房、汽车、家电等消费需求的减少。根据美国商务部的统计数字,美国11月新屋开工率下跌了18.9%,跌幅创年3月份以来最高纪录。11月美国汽车销量同比下降36.7%,也是1982年10月以来最低水平。其中通用汽车销量同比下滑41%,福特下滑31%,克莱斯勒下滑47%。欧洲房地产萎缩,成交量大幅下滑,并且欧洲人口出生率一直在下降,导致对房地产需求增长无力。欧洲汽车市场11月份销售降低了26%,其中英国生产下降了三分之一,意大利销售减少30%。德国大众10月销量也下降17%。日本汽车国内新车销量逐月下降,9月、10月和11月分别比去年同期减少5%、13%和27%。预计2008年全年销量仅能维持在320万辆的水平,约为1990年最高纪录的一半。中国国内经济增长放缓成为不可避免,投资和出口下降,以及绷紧的资金链条也制约了经济的增长。
2、全球经济的衰退,不可避免地对钢铁消费带来影响,全球主要的钢铁生产巨头纷纷展开减产。作为全球最大钢铁生产企业的Arcelor Mittal在2008年四季度在美洲减产35%、欧洲、亚州和非洲减产30%以上,并且减产很有可能要持续到2009年。在Arcelor Mittal 看来由于需求萎缩,汽车和建筑需求下降,欧、美以及亚洲市场同样低迷,导致全球钢材需求下降,减产是必然的选择。由TATA Steel持股的Corus公司是欧洲第二大钢铁生产商,在3个月内削减欧洲工厂钢铁产量100万吨。美国仅维持9座高炉在运转,约2/3的高炉已被关闭。美国最大钢厂US Steel关闭3家钢厂之后,谢韦尔和AK钢公司都维持一座高炉运转,USS和米塔尔的运转高炉数也分别减至4座和3座。在日本,Nippon Steel在2008年10月至2009年3月减产在原来基础上扩大一倍。主要是基于下游、特别是汽车业需求下降超过了原来预期,原定的下半财年粗钢减产100万吨最终有可能扩大至200万吨,减产量在16%左右。JFE也宣布将08年度下半年减产由100万吨调整为150万吨。Posco也40年来首次的减产,在2008年12月及2009年1月共减产粗钢57万吨,约占其2007年总产量的2%。同在亚洲的中国宝钢借高炉检修的机会减少铁水产量100万吨。鞍本、河北钢铁集团以及山东钢铁集团等也纷纷安排检修减产的。
3、国内经济形势不容乐观,用钢行业生产普遍下滑。
“2009年要实现GDP增长8%,就需确保工业增速12%,因为工业增速是GDP增速的1.5倍,在我国整个GDP中,工业占43%,工业增速达不到12%,那么8%就没有基础”(工信部李毅中语)。根据国家统计局的有关数字,2008年前11个月,工业主要产品产量中金属冶炼设备累计增长了33.3%,汽车产量累计增长了9.7%,民用钢质船舶增长了40%,彩电和洗衣机分别累计增长了9.3%和10.9%。但从分月的增长情况看,特别是下半年,主要用钢行业均出现了增速萎缩的趋势。其中金属冶炼设备、汽车、家电等连续三个月产量同比降低。
从工业增加值增速来看,下半年呈现为逐月回落态势。至11月份增速已回落至5.4%,比上半年增速低了10个百分点以上。钢铁工业和电力工业甚至还出现了负增长。其他主要用钢行业增速,也都呈现为大幅度的减速态势。
从固定资产投资的情况看,情况也不容乐观。虽然城镇固定资产投资名义增长仍在26.8%,但是房地产投资增长却呈现为明显的下滑走势。从下半年开始,房地产投资增长连续5个月同比增速下滑。1-11月累计增长仅为22.7%,远远低于上半年的增长水平。
三、由于今年的钢材价格由高位迅速下滑的走势特点,2009年上半年钢材价格同比将处于降低趋势,下半年有望实现同比上升。
1、CRU国际钢材价格指数盛极而衰,预计2009年虽难以复制今年上半年的价格走势,但钢材价格综合将保持适度增长的趋势。
07-08年,国际市场钢材价格经历了一个漫长的上升区间,CRU综合钢材价格指数从2007年1月份的149.1点,一路攀升到2008年7月份的291.4点,累计上升了142.3点,涨幅将近95.4%,价格几乎累计上涨了一倍!其中亚洲涨幅最高,价格指数累计上升了181.7点,价格累计上涨了1.25倍,北美价格指数上升了127.6点,价格累计涨幅为90.2%,欧洲涨幅最小,但也同比上升了59.1%。同上升幅度排名相似,亚洲市场下跌幅度最大,累计跌幅为53.8%,北美次之为41.3%,欧洲跌幅为39.3%。
经过2008年下半年高强度的价格跳水,目前国际市场钢材价格基本跌回2007年年初水平,欧洲市场甚至还略低于2007年年初价格水平。基于明年经济预期的不确定性,2009年钢价走势虽然肯定不能重复2008年的价格走势,但预计还是会体现出季节性的变化趋势,蓝鲸钢工作室预计2009年上半年钢价将处于低位徘徊区间,在二季度末和整个三季度仍会有上升走势,四季度出现回落。
2、支撑钢价的成本因素倒塌,2009年钢材价格难以重新获得强有力的支撑。
(1)石油价格大踏步地退回五年前的水平,2008年年底还将冲击30美元/桶大关。虽然有预测机构预计2009年油价将得益于欧佩克限产以及全球救市的措施影响,油价可能回升至70美元/桶,但是整个经济形势呈现衰退的局面,使油价回升困难重重。并且油价下跌还是其他产品价格也出现大幅下跌走势。
截止12月下旬,WTI油价已跌至34.18美元/桶,较今年的最高峰值累计下跌了111美元/桶,跌幅为76.4%。从上图价格走势看,2008年7月份以后石油价格像一堵陡峭的墙壁一样、近乎垂直地下跌。
(2)海运费价格也出现跳水,价格水平甚至已经低于2006年水平。预计2009年价格有可能回升至2008年年平均水平。巴西图巴郎至宝山的海运费价格目前已经跌至10美元/吨,西奥方向价格跌至6美元/吨,分别较峰值下跌了98.6美元和44.8美元,跌幅分别为90.6%和88.1%。
即使四季度海运费价格曾经跌破两位数,但是巴西和西奥方向全年平均价格分别约为61.5美元/吨和24.1美元/吨,与2007年的59.7美元/吨和24.6美元/吨基本持平,几乎是2006年的27.6美元/吨和11.9美元/吨的两倍。
(3)铁矿石现货价格大幅度下跌,临近年末止跌。目前的中国港口进口铁矿石现货价格基本在70美元/吨左右,比年初价格下跌了约120美元/吨,跌幅为63.2%。上半年直至7月份铁矿石价格始终处于坚挺态势。在7月份后价格跟随钢材价格轰然而落,到11月份才止住迅速下跌的走势。2009年铁矿石谈判即将开始,对于中国国内粗钢产量增速下降的趋势,巴西和澳大利亚的铁矿石生产也在调整,谈判双方博弈最终结果会对2009年钢价走势产生重要的影响。
(4)废钢价格迅速跌落。CRU废钢、生铁价格指数到今年的倒数第二周虽略有回升,但指数仍然只有185.5点,较二季度末指数494.8点低309点,累计跌幅达62.5%,比CRU综合钢材价格指数跌幅还高近16个百分点。
国内废钢价格也有大幅度的下跌,天津市场废钢价格最高曾攀至4300元/吨,而年末仅仅收于1980元/吨,价格累计下跌了2320元/吨,跌幅为54%;张家港废钢价格峰值为4200元/吨,年末价格仅为2070元/吨,价格下跌了2130元/吨,跌幅为50.7%;广州地区价格下跌了40%;其他地区也基本下跌了30-40%。
(5)国内原材料燃料动力购进价格价格也呈现为大幅度回落态势。截止11月份,PPI已经下行至2%,比8月份峰值低8.1个百分点。原材料燃料动力购进价格回落至4.7%,比峰值15.4%回落了10.7个百分点。幅度比PPI回落幅度大。
此外,由于2009年的全球钢材市场都将面临需求萎缩、消费启动缓慢的影响。对于10%的钢材产量用于出口的国内市场而言,尽管出口税收政策调整变得对钢材出口有利,但面临全球性的经济回落,钢材出口并不会变得更加容易。除了贸易保护主义有所抬头外,国内钢铁产品盈利水平下降也是出口不经济的原因。从1-11月国内钢材产品结构看,长材和扁平材分别占全部国内钢材产量的44.6%和45.7%,长材基本上是零增长,而扁平材增长了12%,其中热卷产量增长了15%。由于国家基础设施建设和灾后重建投资不断加大,并且价格基本已跌至底部,蓝鲸钢工作室预计2009年长材较扁平材价格更有上升空间,板材特别是热卷将面临更长的冬季。
文章编辑:兰格钢铁网.lgmi
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。