福建压铸镁合金价格走势_压铸镁合金今日价格

1.压铸件镁合金镭雕后多长时间会氧化

2.铸造镁合金的铸造镁合金的应用和技术进展

3.新能源压铸件怎样的呢

4.想详细了解镁合金，它可以用于什么产品上，目前及未来的市场行情怎么样？

5.铝镁合金：轻盈与强韧的完美结合

6.镁合金的压铸价格一般是多少？

7.全球原镁供需及趋势分析

8.一般镁合金压铸件缩水多少

压铸件镁合金镭雕后多长时间会氧化

压铸件镁合金镭雕后放一两个月后就会发黑氧化。根据查询相关公开信息显示：镁合金是精密零件加工中常见的加工材料之一，镁合金具有优良的切削加工性，加工时切削速度快，工具消耗低，无需磨削和抛光，用切削液就可以得到十分光洁的表面，节省了人工成本，受到大量工程师的青睐。

铸造镁合金的铸造镁合金的应用和技术进展

90年代以来，在世界范围内，镁作为一种迅速崛起的工程金属材料，每年以15%的速率保持快速增长，远远高于铝、铜、锌、镍以及钢铁，这在近代工程金属材料的应用中是前所未有的。以镁合金压铸件为例，根据国际镁协会(International Magnesium Association)和HydroMagnesium的估计，1991年，在全球镁合金压铸件中，镁的应用已达到24000t。此后每年以15%—20%的速率稳步增长，及至1997年，已达64 000t。2000年突破100 000t大关。到2008年，可能增加到240000t规模，其中80%是汽车工业的应用 。

1 铸造镁合金的应用

1.1 航空航天领域

就航空材料而言，结构减重和结构承载与功能一体化是飞机机体结构材料发展的重要方向。镁由于其低密度、高比强度的特性使得其很早就在航空工业上得到应用。航空材料减重带来的经济效益和性能的改善十分显著，商用飞机与汽车减重相同重量带来的燃油费用节省，前者是后者的近100倍。而战斗机的燃油费用节省又是商用飞机的近10倍，更重要的是其机动性能改善可以极大提高其战斗力和生存能力。正因为如此，航空工业才会采取各种措施增加镁合金的用量。

1.2 军事领域

镁合金重量轻、比强度和刚度好、减振性能好、电磁干扰屏蔽能力强等特点能满足军工产品对减重、吸噪、减震、防辐射的要求。

1.3 汽车领域

镁合金用作汽车零部件通常表现为以下优点：

1)提高燃油经济性综合标准，降低废气排放和燃油成本，据测算，汽车所用燃料的60%消耗于汽车自重，汽车每减重10%，耗油将减少8%-10%;

2)重量减轻可以增加车辆的装载能力和有效载荷，同时还可改善刹车和加速性能;

3)可以极大改善车辆的噪音、振动现象。

1.4 摩托车领域

50多年来，经过不断的技术革新，镁合金在摩托车上的应用也不断在广度和深度上进行扩展，应用车型从赛车扩展到运动型摩托、轻便型摩托、概念型摩托，覆盖欧美日十几种主要摩托车品牌，镁合金应用部件涵盖动力系统，传动系统以及各种摩托车附件四十余种，其中仅英国的Dymay轮毂就应用多达400种车型。国内摩托车镁合金的应用目前尚属空白，重庆隆鑫率先试制出型号为LXl50的“镁合金绿色概念摩托车”，在国内引起了广泛的关注，所采用的12个零部件如今已有3个实现了规模化生产。

1.5 3C领域

3C产品——Computer，Communication，Consum·erElectronicProduct(计算机类、通讯类、消费类电子产品)是当今全球发展最快的产业，数字化技术导致了各类数字化产品的不断涌现。镁合金3C产品最早出现于日本，1998年，日本厂商开始在各种可携式商品(如PDA.手机等)采用镁合金材质，如今运用镁合金最普遍的3C产品是笔记本电脑，也是由日本Sony公司率先推出的。在3C产品朝着轻、薄、短、小方向发展趋势的推动下，近年来镁合金的应用得到了持续增长。

2 铸造镁合金的熔炼技术

2.1 铸造镁合金液的阻燃技术

2.1.1 熔剂保护法

利用低熔点的化合物在较低的温度下熔化成液态，在镁合金液面铺开，因阻止镁液与空气接触从而起到保护作用。现在普遍使用的熔剂由无水光卤石(MgCI2—KC)为主，添加一些氟化物、氯化物组成。该剂使用较方便，生产成本低，保护使用效果好，适合于中小企业的生产特点。但是，该剂使用前要重新脱水，使用时会释放出呛人的气味。由于熔剂的密度较大会逐渐下沉，需要不断添加。使用过程中释放出大量有害气体，污染环境、腐蚀厂房严重。因此，研究新型的覆盖、精炼效果好且无公害的镁合金熔剂是一项重要课题。

2.1.2气体保护法

气体保护法是在镁合金液的表面覆盖一层惰性气体或者能与镁反应生成致密氧化膜的气体，从而隔绝空气中的氧，采用的主要保护气体是SF6、S02、CO2、Ar、N2等。为了进一步提高保护作用和减少较贵的SF6气体的用量，国外一般在SF6气体中混合空气或其他干燥气体如CO：混合气体保护效果好，但是存在以下问题：

1)污染环境，SF6会产生S02、SF4等有毒气体，SF6对全球变的作用是CO2的24900倍;

2)设备复杂，需要复杂的混气装置和密封装置;

3)腐蚀设备，显著降低坩埚使用寿命。

2.1.3 合金化法

过去人们采用在镁合金中添加铍元素来提高镁合金的阻燃性能，但铍的毒性较大，且加入量过高会引起晶粒粗化和增加热裂倾向，因此受到添加量的限制。日本学者研究认为，添加一定量的钙能明显提高镁合金的着火点温度，但是存在着加入量过高，且严重恶化镁合金的力学性能。同时加入钙和锆具有阻燃效果。国内研究认为，在镁合金AZ91D中加入稀土铈可有效提高镁合金的起燃温度。

2.2 镁合金熔体的变质处理技术

镁合金熔炼变质的目的是改变镁合金的组织形态，该工艺对合金的晶粒大小和力学性能有较大的影响，且对镁液中的氧化夹杂亦有一定影响。研究表明，对于不含Al的镁合金，采用锆进行变质处理具有很好的晶粒细化效果，作用原理是Zr发生包晶反应，促进晶粒细化。在Mg—Al类合金中加入合适的碳素材料后，使其与合金液起化学反应生成A1C4，该化合物可以起到外来晶核的作用，促使镁合金的晶粒细化。在AZ91镁合金基础上添加不同含量的混合稀土，对其铸态和固溶时效的组织及性能也有明显的效果。

3 镁合金成形技术

镁合金成形分为变形和铸造两种方法，当前主要使用铸造成形工艺。镁合金可以砂型铸造、消失模铸造、压铸、半固态铸造等方法成型，近年来发展起来的镁合金压铸新技术有真空压铸和充氧压铸，前者已成功生产出AM60B镁合金汽车轮毅和方向盘，后者也己开始用于生产汽车上的镁合金零件。解决汽车大型和复杂形状零部件的成形问题是当前进一步开发和改进镁合金成形加工技术的方向。这里就现在常用的镁合金铸造方法作一简要介绍。

3.1 压铸

该方法是将熔化的镁合金液，高速高压注入精密的金属型腔内，使其快速成形。根据把镁液送入金属型腔的方式，压铸机可分为热室压铸机和冷室压铸机两种。

1)热室压铸机。其压室直接浸在坩埚内镁液中，长期处于被加热状态，压射部件装在坩埚上方。这样压铸每循环一次时，不必特意给压室供给镁液，所以生产能快速、连续，易实现自动化。热室压铸机的优点是生产工序简单，效率高;金属消耗量少，工艺稳定;压入型腔的镁液较干净，铸件质量较好;镁液压人型腔时流动性好，适于压薄壁件。但压室、压铸冲头及坩埚长期浸在镁液中，影响使用寿命，对这些热作件材料要求较高。镁合金热室压铸机更适合生产一些薄壁而外观要求较高的零件，如手机和掌上电脑外壳等，但由于镁合金热室压铸机是采用冲头直接将镁合金液经过封闭的鹅颈和喷嘴压人金属模型腔，因此压射时增压压力较小，一般不适用于汽车、航天航空等大型、壁厚、载荷大的零件。

2)冷室压铸机。每次压射时，先由手工或通过自动定量给料机把镁液注入压射套筒内，因而铸造周期比热室压铸机要长些。冷室压铸机的特点是： 压射压力高，压射速度快，所以可以生产薄壁件，也可以是厚壁件，适应范围宽;压铸机可大型化，且合金种类更换容易，也可与铝合金并用;压铸机的消耗品比热室压铸机的便宜。多数情况下，对大型、厚壁、受力和有特殊要求的压铸件采用冷室压铸机生产。

镁合金压铸时，由于压射速度高，当镁液充填到模具型腔时，不可避免会有金属液紊流及卷气现象发生，造成工件内部和表面产生孔洞缺陷，因此对于要求高的铸件，如何提高其成品率是镁合金压铸所面临的主要问题之一。

3.2 半固态成形技术

镁合金半固态成形是近年来发展起来的成形技术，可以获得高致密度的镁合金制品，是具竞争力的镁合金成形方法。半固态成形主要有以下几种方法。

3.2.1 触变铸造

触变铸造是将制备的非枝晶组织的棒料定量切割后重新加热至液固两相区(固相体积分数为50%—80%)，然后再采用压铸或模锻工艺半固态成形，触变铸造不使用熔化设备，锭料重新加热后便于输送和加热，易于实现自动化;但是，制备预制坯料需要巨大的投资，而且关键技术为国外少数几家公司所垄断，导致其成本居高不下，仅适于制造需高强度的关键零件。

3.2.2 流变铸造

流变铸造采用金属熔体做原料，冷却搅拌产生半固态合金浆料后，以管路或容器输送至压铸机直接成形，对于流变铸造，由于非枝晶半固态合金浆料在保持、状态控制和输送等方面存在着困难，在很大程度上限制了其工业应用，从而慢于触变铸造工业应用的步伐。随半固态铸造技术的进展，触变铸造在预制材料均匀性及成本、感应加热控制及材料消耗、成形过程的可靠性及重复性、废料回收等方面的限制越来越明显，其经济效益很难尽人如意，因此开发流变铸造再度受到人们的重视，日本日立制作所及UBE都开发出新的流变铸造工艺及设备。总之，流变铸造不仅可以低成本生产高质量的成形件，而且生产流程将比触变铸造显著缩短，更易于与传统压铸技术接轨，减少设备投资。显然，流变铸造技术将会有更大的应用潜力。

4 高性能铸造镁合金的研究进展

4.1 耐热镁合金

耐热性差是阻碍镁合金广泛应用的主要原因之一，当温度升高时，它的强度和抗蠕变性能大幅度下降，使它难以作为关键零件(如发动机零件)材料在汽车等工业中得到更广泛的应用。己开发的耐热镁合金中所采用的合金元素主要有稀土元素(RE)和硅(Si)。稀土是用来提高镁合金耐热性能的重要元素。含稀土的镁合金QE22和WE54具有与铝合金相当的高温强度，但是稀土合金的高成本是其被广泛应用的一大阻碍。

Mg—Al—Si(AS)系合金是德国大众汽车公司开发的压铸镁合金。175 cC时，AS41合金的蠕变强度明显高于AZ91和AM60合金。但是，AS系镁合金由于在凝固过程中会形成粗大的汉字状Mg2Si相，损害了铸造性能和机械性能。研究发现，微量Ca的添加能够改善汉字状MgaSi相的形态，细化Mg2Si颗粒，提高AS系列镁合金的组织和性能。

4.2 耐蚀镁合金

镁合金的耐蚀性问题可通过两个方面来解决：

1)严格限制镁合金中的Pe、Cu、Ni等杂质元素的含量。例如，高纯AZ91HP镁合金在盐雾试验中的耐蚀性大约是AZ91C的100倍，超过了压铸铝合金 A380，比低碳钢还好得多。

2)对镁合金进行表面处理。根据不同的耐蚀性要求，可选择化学表面处理、阳极氧化处理、有机物涂覆、电镀、化学镀、热喷涂等方法处理。例如，经化学镀的镁合金，其耐蚀性超过了不锈钢。

4.3 阻燃镁合金

镁合金在熔炼浇铸过程中容易发生剧烈的氧化燃烧。实践证明，熔剂保护法和SF6、SO2、CO2、Ar等气体保护法是行之有效的阻燃方法，但他们在应用中会产生严重的环境污染，并使得合金性能降低，设备投资增大。

纯镁中加钙能够大大提高镁液的抗氧化燃烧能力，但是由于添加大量钙会严重恶化镁合金的机械性能，使这一方法无法应用于生产实践。

最近，上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心通过同时加入几种元素，开发了一种阻燃性能和力学性能均良好的轿车用阻燃镁合金，成功地进行了轿车变速箱壳盖的工业试验，并生产出了手机壳体、MP3壳体等电子产品外壳。

4.4 高强高韧镁合金

现有镁合金的常温强度和塑韧性均有待进一步提高。在Mg—Zn和Mg—Y合金中加人Ca、Zr可显著细化晶粒，提高其抗拉强度和屈服强度;加入Ag和Th能够提高Mg—RE—Zr合金的力学性能，如含Ag的QE22A合金具有高室温拉伸性能和抗蠕变性能，已广泛用作飞机、导弹的优质铸件;通过快速凝固粉末冶金、高挤压比及等通道角挤(ECAE)等方法，可使镁合金的晶粒处理得很细，从而获得高强度、高塑性甚至超塑性。

5 我国铸造镁合金的应用概况

5.1 生产受技术和装备的制约

目前我国原镁产量居世界首位。2000年全国产量约200000t，80%以上作为初级原料低价出口，国内消费20000t左右。其中只有2000t用于桑塔纳轿车变速箱壳体，其余均作为合金制备等一般用途。由于镁合金的技术装备和开发应用相对滞后，国内镁行业表现出严重的结构性矛盾。我国有色金属压铸已有相当的基础，现拥有压铸厂点及相关企业总共约3000家，压铸机制造厂约有20家，年产压铸件300000t。其中铝压铸件占75.5%，镁压铸件仅占1%左右。上海乾通汽车附件有限公司为上海桑塔纳轿车生产镁合金压铸变速箱外壳已有多年历史。但总体上看，与发达国家相比我国的压铸件综合质量较差(加工余量大、废品率高、合金利用率低、铸造工艺装备基础条件差、环保和能耗问题较严重、缺乏专门人才和新工艺新产品开发能力)。致使产品价格较高缺乏竞争力。可以说我们现有的基础完全不能适应镁合金产业化的要求。虽然镁合金从铸造工艺性看是一种非常适合于压铸的金属材料，但生产实践表明，镁合金压铸需要很高的技术水平和经验的积累。总的讲镁合金压铸的生产技术水平现在还很低，相对铝合金压铸，镁合金压铸件的质量和产量的稳定性较差、废品率较高，致使镁合金产品价格较高，制约了镁合金产品的推广应用和新产品的开发。应充分重视实现我国镁合金产业化过程中相关应用基础工作的研究和镁合金专门人才的培养。

5.2 政府高度重视

在“九五”期间科技部已开展了“镁合金材料在轿车上的应用研究”、“阻燃镁合金的研制”、“高品质牺牲镁阳极的研制”等课题的研究。前期投入的研究工作还有镁合金标准的研究、管理与运行机制创新研究等相关内容。2000年科技部启动了“镁合金开发应用及产业化”的前期战略研究，现该项目已列为国家“十五”重大科技攻关重大专项，正组织力量联合攻关;在国家“863”计划中也安排了有关镁合金新材料、新工艺的研究内容;国家计委也将镁合金产业化列为今年高新技术产业化示范项目;兵器等军工集团也开始启动了相应的研究开发计划。

5.3 国际合作日益活跃

2001年5月，中国台湾工业研究院一行5人前来祖国大陆考察访问，并就大陆、香港、台湾地区共同开发镁合金应用技术达成合作备忘录;香港生产力促进局也曾就该项目的合作事宜派人来京进行了多次洽谈;香港力劲公司与清华大学合作成立了“压铸高新技术研究中心”;海峡两岸及香港已成立镁合金项目协调小组;清华大学成立了中俄“轻金属材料”国际合作实验室;2000年10月组织国内有关专家赴欧洲就镁合金工业化应用项目进行了考察、调研;中美有关部门也正在积极洽谈、沟通;宁夏华源与日本华源公司和日本金属株式会社还签署了共同开发耐热镁合金的合同书等。

5.4 企业态度非常积极

上海汽车(集团)公司、一汽集团、东风公司、奇瑞、长安、江铃等汽车企业都在用镁合金零部件;重庆隆鑫集团和西南铝业集团公司等单位合资组建的重庆镁业科技股份有限公司已经开发出了10多种镁合金摩托车零部件。这些镁合金零部件累计装车30多万辆。其单车用镁量达5 kS，总减重约3kg。

新能源压铸件怎样的呢

镁合金是比较符合现代化汽车发展趋势，国外也已经开始这种新能源汽车压铸件的研发及实用。

用镁合金做新能源汽车压铸件，有以下几点的优势：

一、良好的吸附性；

二、较高的耐磨性；

三、较搞的硬度；

四、强韧特性较好；

五、产品轻（因为镁合金是所有实用金属中最轻的）

六、散热性良好

想详细了解镁合金，它可以用于什么产品上，目前及未来的市场行情怎么样？

镁合金 magnesium alloy

以镁为基加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小（1.8g/cm3左右），比强度高，弹性模量大，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。目前使用最广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。主要用于航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门。按成型方法分为变形镁合金和铸造镁合金两类。

镁合金的特点:在实用金属中是最轻的金属,镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4。它是实用金属中的最轻的金属,高强度、高刚性。

应用范围:镁合金广泛用于携带式的器械和汽车行业中，达到轻量化的目的。

镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻。另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量。

应用范围:手机电话，笔记本电脑上的液晶屏幕的尺寸年年增大，在它们的枝撑框架和背面的壳体上使用了镁合金。

传热性:虽然镁合金的导热系数不及铝合金，但是，比塑料高出数十倍，因此，镁合金用于电器产品上，可有效地将内部的热散发到外面。

应用范围:在内部产生高温的电脑和投影仪等的外壳和散热部件上使用镁合金。电视机的外壳上使用镁合金可做到无散热孔。

电磁波屏蔽性:镁合金的电磁波屏蔽性能比在塑料上电镀屏蔽膜的效果好，因此，使用镁合金可省去电磁波屏蔽膜的电镀工序。

应用范围:在手机电话的壳体和屏蔽材料上使用了镁合金。

机械加工性能:镁合金比其他金属的切削阻力小，在机械加工时，可以较快的速度加工。

表:各种金属的切削阻力(以镁合金的切削阻力为1)

金属名 切削阻力

镁合金 1.0

铝合金 1.8

黄铜 2.3

铸铁 3.5

耐凹陷性好:镁合金与其他金属相比抗变形力大，由冲撞而引起的凹陷小于其他金属。

对振动?冲击的吸收性:由于镁合金对振动能量的吸收性能好，使用在驱动和传动的部件上可减少振动。另外，冲击能量吸收性能好，比铝合金具有更好的延伸率的镁合金，受到冲击后，能吸收冲击能量而不会产生断裂。

应用范围:在硬盘驱动器的读出装置等的振动源附近的零件上使用镁合金。若在风扇的风叶上使用镁合金，可减小振动达到低骚音。此外，为了在汽车受到撞击后提高吸收冲击力和轻量化，在方向盘和坐椅上使用镁合金。

抗蠕变性能:镁随着时间和温度的变化在尺寸上蠕变少。

再生:镁合金与塑料不同，它可以简单地再生使用且不降低其机械性能，而塑料很难在不降低其机械性能再生使用。镁合金与其他金属相比，熔点低，比热小，在再生熔解时所消耗的能源是新材料制造所消耗的能源的4%。

表:各种材料的物理性质比较

材料名 密度(g/cm3) 熔点(℃) 导热系数(W/Mk) 抗拉强度(MPa) 屈服点(MPa) 延伸率(%) 比强度 杨氏模量(GPa)

镁合金(触变成形)

AZ91 1.82 596 72 280 160 8 154 45

AM60 1.79 615 62 270 140 15 151 45

铝合金

(压铸成形) 380 2.70 595 100 315 160 3 117 71

钢铁 碳素钢 7.86 1520 42 517 400 22 66 200

塑料 ABS 1.03 90(Tg) 0.2 35 * 40 34 2.1

PC 1.23 160(Tg) 0.2 104 * 3 85 6.7

镁合金的种类

1、合金名称

镁合金的合金名称是以主要添加合金元素及其百分比来取名。

2、主要合金的成分(ASTM规格)

合金名称 Mg Al Zn Mn Si Cu Ni Fe

AZ91D bal. 8.5-9.5 0.45-0.90 0.17-0.4 <=0.05 <=0.025 <=0.001 <=0.004

AM60B bal. 5.6-6.4 <=0.20 0.26-0.5 <=0.05 <=0.008 <=0.001 <=0.004

AM50A bal. 4.5-5.3 <=0.20 0.28-0.5 <=0.01 <=0.008 <=0.001 <=0.004

AS41B bal. 3.7-4.8 <=0.10 0.35-0.60 0.6-1.4 <=0.015 <=0.001 <=0.0035

3、主要合金的特征和应用范围

合金名称 特征 应用范围

AZ91D 强度高且耐腐蚀性好 电器产品的壳体等

AM60B 延伸率和抗冲击力大 汽车上的方向盘和坐椅等

AM50A 延伸率和抗冲击力大 汽车上的方向盘和坐椅等

AS41B 抗蠕变性能好 汽车上的减速箱等

镁合金相对比强度（强度与质量之比）最高。比刚度（刚度与质量之比）接近铝合金和钢，远高于工程塑料。

在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。

镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，一般可达250MPA，最高可达600多Mpa。屈服强度，延伸率与铝合金也相差不大。

镁合金还个有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能，可做到100%回收再利用。

镁合金件稳定性较高压铸件的铸造行加工尺寸精度高，可进行高精度机械加工。

镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件壁厚最小可达0.5mm。适应制造汽车各类压铸件。

镁合金在汽车上最早的应用是三十年代英国伦敦城市公交的曲轴连杆箱体铸造件。在那个时期，生产出50多万件拖拉机变速箱壳体，而且至今仍在生产。在汽车动力系中，镁的应用数量最大的公司是大众汽车公司（VW）。这些部件的重为17公斤，比它所替代的铸铁件要轻50斤。

随着市场对镁产品需求应用领域的不断拓宽，从航空、航天、汽车零部件、钢铁脱硫、合金压铸件、3C产品的广泛应用，到民用产品的不断研发，以及镁合金技术的进一步研究，镁产品的发展愈来愈显现出它独特的不可替代的优点。同时由于镁合金较好的加工性能、较强的机械性能、重量轻、韧性好屏蔽性好，特别是具有极强的回收性能，越来越受到人们的青睐。

目前，全国六大镁合金基地建设已经初具规模，形成了重庆——镁合金汽车、摩托车制造，青岛——信息和通信产品开发，上海——汽车工业应用，深圳——镁合金压铸设备，辽宁——氧化镁及镁矿开发，宁夏——盐湖镁资源开发布局。

铝镁合金：轻盈与强韧的完美结合

铝镁合金是一种轻盈与强韧的完美结合。它以铝为主要元素，巧妙融入少量镁或其它金属，既保有金属的导热性能和强度，又赋予其超乎寻常的硬度。本文将深入探究铝镁合金在3C产品中的应用，特别是在笔记本电脑外壳中的优势。

超强抗压性

铝镁合金的质坚量轻、密度低，抗压性超强。相较于传统塑料机壳，其硬度数倍增长，而重量却轻三分之一。这使得它成为3C产品的理想选择。

出众散热性能

铝镁合金的散热性能出众，这是由于它的导热性能优异。在中高档超薄型或尺寸较小的笔记本外壳中，铝镁合金大放异彩。

易于上色的银白色外观

铝镁合金的银白色外观不仅增添产品的豪华感，还易于上色。个性化的粉蓝、粉红色调更是工程塑料与碳纤维望尘莫及。

成本较高

铝镁合金的成本较高，而且其耐磨性欠佳。尽管如此，冲压或压铸工艺的应用使得铝镁合金在笔记本电脑顶盖设计中独领风骚。

钛镁合金的升级版

钛镁合金是铝镁合金的升级版，融入碳纤维材料，散热、强度与质感全面提升。它的突破在于强韧性更强、更薄，是镁合金的三至四倍。更高的韧性意味着承受更大压力、支持更大尺寸显示器的能力。厚度减半至0.5mm，令笔记本电脑体积更小巧。

成本较高的钛镁合金机种

钛镁合金的复杂加工过程带来了可观成本，使得钛镁合金机种昂贵。目前，钛镁合金及其他钛复合材料仍是IBM的专享，为其笔记本电脑增添了不菲的价值。

镁合金的压铸价格一般是多少？

镁合金工件的生产成本计算跟铝合金工件的生产成本计算不太一样，铝合金工件的成本可以用“材料成本+机器工缴费+损耗+利润”去计算，而镁合金工件的计算成本就很难这样去计算，如果这样的话，一定是亏损的。因为镁合金工件的生产变数因素太多了。一般都是靠个人的经验值去设计出一套计算成本的方式，而且每个人的计算成本方式都不一样， 尤其是设计上会有很多压铸可能会产生的问题与缺陷，这些都是镁合金生产上必须要以后加工来弥补的工序成本。

全球原镁供需及趋势分析

此文系本书作者和鲍荣华（中国地质大学（北京））合作。原载《中国矿业》2008年第17卷第4期

摘要 镁是21世纪最具有开发和应用潜力的绿色工程材料，我国是镁资源最为丰富的国家，产量和消费均居十分重要的地位。为保持现有优势，建议国家继续深化税收政策，稳定国际地位；乘势加速镁产业化聚集，应对国际变化。

关键词 原镁；资源赋存；生产；消费

镁是10种常用有色金属之一，主要来自海水、天然盐湖水、白云岩、菱镁矿和水镁石等。镁及其合金是迄今在工程中应用的最轻的金属结构材料，具有重量轻、密度小、强度高、降低噪音、电磁屏蔽性、减震性好以及优良的铸造性能和机械加工性能。统计表明，近年西方镁合金应用的市场增长率达到了15%以上，全球镁合金的应用年均增长达到10%左右。我国是镁资源储备最丰富、原镁生产与消费的大国，客观分析全球供需形势，研究未来走势，适时采取宏观调控措施是十分必要的。本文从镁资源赋存、原镁生产与消费几个方面分析的基础上，得出未来几年之内原镁产、销基本均衡，价格保持平稳上升的结论。结合我国原镁生产、供应的地位现实，提出努力深化宏观调控，稳定国际地位，乘势加速镁产业化聚集，应对国际变化的建议。

1 世界镁资源赋存集中，我国居首

我国是世界上镁资源最为丰富的国家，镁资源矿石类型全，分布广，总储量居世界第一。菱镁矿储量居世界首位，含镁白云石矿丰富，白云石资源遍及我国各省（区），特别是山西、宁夏、河南等省（区），我国符合炼镁要求的一、二级菱镁矿达到26亿吨，白云石查明资源储量近40亿吨，青海盐湖氯化镁32亿吨，硫酸镁16亿吨。

近几年，世界菱镁矿的储量和储量基础比较稳定，2006年储量为22亿吨，储量基础为36亿吨，与2005相比没有变化。菱镁矿主要分布在俄罗斯、朝鲜、中国、澳大利亚和土耳其等8个国家，这几个国家的储量和储量基础之和，分别占世界的74.77%和72.78%。

2 世界原镁产量年增幅较大，我国领跑

2000年以来，世界原镁生产一直处于稳步上升的时期，由2000年的45.6万吨跃至2006年的70.76万吨（表1），2006年，原镁产量约占世界总产量的75%。

表1 界原镁产量　单位：万吨

3 世界镁消费趋升，我国最快

近几年，世界镁消费呈现上升趋势，2004年世界镁消费量是51.4万吨，2005年跃升至60万吨，2006年世界镁的消费量，在70万吨左右。中国和独联体国家，拉模铸造领域镁的消耗增长强劲，镁铝合金消耗也有所增长，拉模铸造的主要领域是汽车业。2005年，中国代替美国成为最大的消费者，消费量为10.55万吨，2006年达到15万吨，占世界总消费量的20%多。亚洲临近中国的一些国家借助中国生产镁的优势，对镁的需求快速增加。

从2002年开始，压铸业中镁的消费成为最大消费领域，这主要是由于汽车制造上的大量使用引起的。2004年世界主要地区原镁消费中，压铸占23.1%。在镁压铸生产行业中，北美、拉美、西欧用量最多，因为汽车制造业促进了市场对镁需求量的增长。有关统计数字表明，在过去10年里，镁合金压铸件在汽车上的使用量上升了15%左右，而且这种发展趋势还会继续。2005年，国际上镁的消费结构是：铝合金添加元素约占总消费的28.53%，压铸用镁合金约占24.55%，炼钢脱硫用镁约占18.2%，三者约占总量的71.27%。2006年，中国镁消费结构与世界有区别，压铸、炼钢脱硫消费已高于世界比例，铝合金消费低于世界比例（图1）。

图1的消费结构

4 未来走势及我国策略

综观现实及未来发展，镁产品无论是消费还是生产均处于理性状态，随着镁使用范围的不断扩大，消费量和产量增加将是大势所趋；价格尽管不会有过剧的波动，但总的趋向是走高。

消费量与供应量增长不可遏制。从长远来看，镁产品的需求仍将会呈现上升趋势，因为汽车设计者一直致力于开发轻型汽车，必将增加镁的需求；重金属冶炼带来的环境污染以及有毒气体排放，铝合金及金属还原对镁的需求持续增加等诸多因素都有利于发展性能优越，可循环利用的轻金属镁。目前，欧洲、美洲、中国、日本、以色列等地区及国家都加大了镁的研发投入和车结构材料上扩大应用，而且会在更广泛的领域推广应用。

生产供应方面，受原镁市场价格的影响，新开和恢复生产的公司不断涌现。澳大利亚将有三个公司开始生产金属镁，Minemakers Australia对塔斯马尼亚里昂河和亚瑟河的菱镁矿床进行年产50万t氧化镁的可行性研究；Korab Resources公司在新南威尔士的Batchelor菱镁矿床投资回收镁；国际矿物公司（Imcor）投资在新南威尔士从硅镁石尾矿中回收镁。刚果2007年开始在其首都布拉扎维建一个生产能力为6万吨/年的再生镁厂。俄罗斯Rusa L公司宣布，在伏尔加格勒以当地生产的水氯镁石为原料，建一个年产4万t的镁厂。将在未来2年投产的还有：MIL（埃及），设计生产能力4.3万吨/年，2009前后完成；Cogbum（加拿大），设计生产能力13.1万吨/年，2008完成；Latrobe（澳大利亚），设计生产能力10万吨/年，2009完成。

正是上述产销基本均衡的态势，决定了原镁价格难以大起大落，保持平稳上升将成定势。为保持我国原镁生产、供应的地位，发挥既有优势，逐步提升全球供应和价格的掌控努力，建议：

（1）深化宏观调控，稳定国际地位。汲取2003～2005年盲目扩大生产造成的国际市场供大于求，价格下跌，并被征收镁反倾销关税的教训，遏制多头出口竞相压价现象的再度发生。实践表明，2006年1月1日对金属镁及其初级产品的出口退税率从13%降至5%,2006年9月15日起，金属镁及其初级产品的出口退税全部取消，控制了出口，但却使附加值较高的锻轧镁、镁制品等价格平稳上涨。有利地保护了国内镁产业的发展。2006～2007年镁锭价格表明（图2），原镁价格稳定上升，促进了我国镁产量的快速增加。

图2 2006～2007年镁锭鹿特丹仓库平均价

（2）乘势加速镁产业化聚集，应对国际变化。2006年，美国、加拿大、欧盟、日本等均有新的镁合金研发项目实施，并获得政府资助，有的是在行业联盟的组织下进行的。支持重点是压铸、挤压、扎制等变形加工。麦瑞丁、乔治费歇尔等国际性压铸企业，先后在我国建厂，推行其全球化战略。在镁加工领域，专业化、集团化、跨国投资成为新趋势。

2006年以来，中国镁冶炼企业生产了大量符合国内外标准的铸造镁合金，产品结构由初级镁产品向高附加值产品转变；镁加工水平得到了提高，由“十五”期间的以镁粒（粉）初级产品加工向汽车摩托车零部件、3C产品、手动工具等加工制造方向发展，加工工艺水平不断提高。为应对国际化趋势，我国应发挥镁资源储量和生产原料生产突出优势，将镁产业链、产业群的建设作为一项重要的国家资源战略和产业竞争战略。通过官、产、学、研、用各个方面的共同努力，使我国镁业形成从原材料到深加工到应用的完整产业链、产业群；从基础研究到应用研究到产品开发的完整科研开发体系，实现镁工业跨越式发展，在产业化方面赶超世界先进水平。

参考文献

[1]孟树昆.中国镁工业发展报告[R],2004～2006.

[2]周涛.2004年镁市场评述及2005年展望[J].中国金属通报，2005(9)

[3]周涛.2005年镁市场评述及2006年展望[J].中国金属通报，2006(7)

[4]殷建华.近期国内镁市场变化情况与对策分析[J].中国金属通报，2007(9)

[5]罗海基.世界镁市场的需求展望[J].世界有色金属，2005(12)

[6]死海镁业.2005年全球镁的供应与需求[C].第63届世界镁业大会论文集，2006.

[7]Deborah A.Kramer,U.S.,Geo1ogical Survey Minerals Yearbook,1999～2006

[8]Robert E Brown.Mining Annual Review,2004.

[9]Deborah A.Kramer.Mineral Commodity Summaries,2003～2007.

一般镁合金压铸件缩水多少

您好，一般镁合金压铸件缩水不会超过5％。

镁合金压铸件的合金组别大概有MgALZn、MgALMn、MgALSi、MgZnCu、MgZnZr等；

牌号大概有AZ81A、AZ81S、AZ91D、AM20S、AM50A、AS21S、AS41B、ZC63A、Zk51A、Zk61A、k1A等；

铸造工艺有S、K、L、D等

一般镁合金压铸件表面不充许有夹杂、裂纹、腐蚀斑点、灼烧斑点及飞边，毛刺和氧化黑孔等影响使用的缺陷存在。

供参考