中国油价下降通道-国内油价下调后价格

1.原油价格下跌原因有哪些？

2.600674现介如何,是否可以介入短线

3.原油涨价对化纤是利好吗

4.一季度车市恐暴跌，强刺激救市将推出，能否守住2500万？

原油价格下跌原因有哪些？

油价暴跌的原因主要有：

1、OPEC（石油输出国组织）谈判破裂，沙特宣布增产石油，俄罗斯也互不相让，也要增产石油，导致石油暴跌；

2、疫情全球大流行，各国采取紧急措施，封村封城，有的国家封上了国门，经济活动处于半停止状态，世界贸易中断，国际游轮停摆，石油消费税减，导致石油暴跌；

3、最近两年因为新能源的大量应用，以及美国页岩气开采技术的成熟，石油消费总量占比逐年下降，导致沙特和俄罗斯加快了开采速度。

温馨提示：

1、以上解释仅供参考，不作任何建议。

2、所有金融类衍生品的投资都具有风险性，对于投资者的金融风险管理能力有着较高的要求，不适合没有专业金融知识的投资者。除了基础的金融知识外，投资者还应做到自身风险承受的控制，不可盲目的进行投资。

应答时间：2022-01-14，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

600674现介如何,是否可以介入短线

我一直关注着这支股票。

今天的上涨是补涨，因为昨天停牌。

目前，大盘属于超跌反弹，如果没有实质性利好出台，很难走出大的反弹。

另外，油价走势直接决定了600674的走势，目前，油价处于下降通道中，估计600674没有好的走势。

没有条件具备，所以，观望吧。

股指没有企稳以前，还是少操作，现在交易，风险太大。

如果你真的是短线高手，不防关注一下农业股。

原油涨价对化纤是利好吗

国际原油的大幅上涨，对行业来说利好明显，油价上涨将对化纤产业构成一大利好。比如说，在投资者关系平台上，海盛纤维就公开称，国际原油价格上涨将给公司带来一定积极作用，有利于消化现有库存。

资料显示，从原油到化纤再到纺织，是一条简化版的石油产业链。而原油价格在上涨过程中，会引发下游石化、化纤产品价格的上涨，因而将加速石化企业原料、产品去库存化。

油价处于下降通道时，由于原料库存因素，此前不少公司采购的原料价格是按照油价较低时结算的，库存价值较低;而现在油价走高，这部分原料价值相当于上升，也就出现所谓的“库存升值”情况，对企业而言，将成为“额外”收益。

一、迪拜原油

1、迪拜原油是迪拜出产的原油。迪拜原油的API度约为31度，按分类属于中质原油，硫含量约为2%。由于迪拜原油没有目的地的限制，作为一种交易便利的原油，其绝对价格被广泛运用于原油现货贸易中。迪拜原油现货价格不仅被OPEC设定的一揽子价格所采用(最近新的一揽子改为阿布扎比的Murban原油)，还是整个中东地区的原油价格指标。除了迪拜原油，阿曼原油的月度平均价格也已成为以日本为主要对象的、面向整个亚洲的中东产原油的价格指标。

2、然而，鉴于迪拜原油生产量逐年下降的趋势，业界开始质疑“迪拜原油是否还应该纳入中东一揽子油价体系中去”。

二、阿曼原油

1、阿曼原油产自中东阿曼，相对于迪拜原油，其储量更多，产出量比较稳定，不受目的地限制，因此，阿曼原油价格和迪拜原油价格一样，均是中东地区的重要原油价格指标。阿曼原油的API度约为34度，属于中质原油，硫含量约为2% WTI原油 WTI(WestTexasIntermediate)原油是美国德克萨斯州出产的轻质原油和中质原油的总称。

2、WTI原油自1983年在NYMEX上市以来，已成为轻质低硫原油(LightSweetCrudeOil)的代表性油种。目前，WTI原油期货是全球商品期货中成交量最大的品种。由于该合约具有良好的流动性以及很高的价格透明度，NYMEX的轻质低硫原油期货价格被看作是世界原油市场上的基准价之一。

一季度车市恐暴跌，强刺激救市将推出，能否守住2500万？

2月17日，华晨宝马近2万名员工（包括厂内供应商合作企业员工）按计划返岗，沈阳这个宝马全球最大的生产基地正式复工。这是一个重要的转折点，目前全国汽车企业都在陆续复工，冰冻了近一个月的汽车市场正式启动，中国车市的销量保卫战也由此打响。此前，业内的预测是市场下滑的态势今年得到控制，销量稳定在2500万辆左右，现在还能守住这个底线吗？

一季度车市或将大幅下滑

根据中汽协公布的1月份汽车产销数据，产量为178.3万辆，同比降24.6%；销量为194.1万辆，同比降18%。而乘联会统计的乘用车数据是，1月份零售169.9万辆，同比下降21.5%。这个数据算是创了历史新低，不过考虑到今年1月是春节假期，而以前的春节都是2月，工作日少了一周，所以这个数据尚可接受。

本来寄希望于2月把销量追回来，结果出现了巨大的“黑天鹅”，考虑到厂商最近几天才复工，所以2月销量数据一定会非常难看，参照去年148万台的销量，可能会少卖100万辆车。按目前的态势，3月也不会完全恢复正常，因为就算厂家能复工，很多关键零部件在湖北，完全复工也要等些时间，不久前就出现过北京奔驰因为天津的供应商不复工而无法开工的情况，所以整个一季度车市肯定会拖全年的后腿，业内已经做好了思想准备。

从2018年7月开始，增长了长达28年的中国车市进入下降通道。2019年，中国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。2020年，按之前工信部的预测，全年的产销规模会大致维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负增长。

目前，中国集结了几乎所有国际主流汽车品牌的工厂，以及关键零部件企业，拥有完整的产业链。海关总署数据显示，2019年，中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。销量是最好的梧桐树，所以保住2500万辆的市场规模至关重要。

汽车救市的几大政策王牌

决策层自然深知其中利害，目前已经决定救市，并已经多次吹风，救市信号非常清晰。不久前，决策层就提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，中国商务部市场运行司副司长王斌称，将研究出台进一步稳定汽车消费措施，并鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

几天前，广东佛山市打响了救市的第一炮。按照出台的新政策：佛山号牌车主凭借旧车售或汽车报废注销证明购买新车，每辆车的补助金额为3000元；对同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车(车辆单价不少于50万元)达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。（上述三类情况不可重复享受补助）

买车享受政府补贴，以前只有在新能源汽车上才有，这次佛山的政策可谓非常直接了。而要迅速提升销量，就必须采用强刺激的手段，因为常规手法并不灵。其实，这两年由于汽车销量下滑，管理部门一直在想办法提振车市，比如：汽车下乡、皮卡进城、二手车出口、取消二手车限迁等，但效果都不明显。

经验显示，效果最好的就是两个：一是补贴或减税；二是放开限购。比如：2009年和2015年两次采取了部分税减半的政策，效果就非常明显。还有就是限购的大城市松绑，提供更多的指标。2019年，政策层面就已经号召放松限购政策，但是响应的只有广州、深圳和贵阳。广州深圳增加了18万辆的配额，贵阳则基本取消了限购。

目前决策层也有明显的鼓励放开限购的倾向，广州和深圳已经表示2020年还会增加配额，相信接下来会有更多城市跟进。但是，像北京、上海交通拥堵和环保压力仍然巨大，所以政策也不会“一刀切”。北京的限购政策可能不会放松，但是会增加一些指标，尤其是新能源指标。

2020年，北京牌照配额为10万个，其中燃油车4万，新能源汽车6万。但截至2019年12月8日，北京市燃油车牌照申请数量为341万，新能源车牌照申请数量为47万，需求远超供给，所以北京提供更多配额的空间还是很大的。

今年或是抄底购车良机

汽车属于大宗消费品，因为疫情消费会延后，但是不会消失，所以汽车销量的损失不像餐饮、旅游等行业那样无法挽回。对此，汽车企业普遍持乐观态度，认为只要有政策支持，市场会出现“前低后高”的局面，稳住2500万的底线并非不可能。

从消费者的角度，短期内会对公共交通有畏惧情绪，这种状态会持续较长时间，所以有条件的人会更坚定买车的决心。而汽车厂家也在车内健康防护上下功夫，在技术层面给人更强的安全感，比如吉利推出的“全方位健康汽车”技术，拥有N95口罩级防护能力。所以，随着疫情的逐渐缓解，消费者买车的欲望会提升。

当然，必须有两个前提，一是疫情在月底前基本控制，3月开始全面复工，实行动态防疫，否则很多中小企业可能会撑不下去，大量工薪阶层收入税减，对车市也是利空的。二是所有的利好政策要尽快全面释放，否则会引起消费者的持币观情绪。

另外，目前还有两个对用车者利好的消息，一是从2月17日起收费公路开始免费（至疫情结束，暂时没有时间表），二是油价也处于下降通道，95号汽车降到7元以内。这些都降低了汽车使用成本。综合来看，对于有购车需求的人，今年反而是一个抄底的好机会。就像股市，新年开盘暴跌，随后就进入“小牛”一样，相信2020年守住2500万辆的底线可期。

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