1.10吨的大豆食用油生产设备需要多少投资

2.为什么小区地下停车场空空荡荡,小区外马路边却停满了车?

10吨的大豆食用油生产设备需要多少投资

郑州油价波动情况_郑州油价调整时间表

肯定要涨,理由如下:

今年以来,随着全球农产品价格的上涨,国际市场食物油价格也呈现上涨趋势。豆油、菜籽等期货价格不断创出新高,批发和零售价格也紧随而上。不少食物油出口国在分享上涨带来的红利同时,也出现了本国市场价格高企所引发的通胀的隐忧。

1.国际期货市场价格居高不下,连创新高,近期价格处历史高位。

今年以来,美国芝加哥期货(CBOT)豆类品期货、加拿大温尼伯商品期货(WCE)油菜籽期货、马来西亚衍生品(BMD)毛棕榈油期货等国际上有影响的食物油期货价格指数出现了大幅上涨趋势。

大豆是食物油的基础产品,也是最重要的期货品种。而菜籽油、棕榈油等在国际市场都是被看作为替代品。因此,这里以CBOT大豆市场为例来说明价格走势。从1月3日开市,到7月13日,开盘700.7,最高948.3,最低671.3,收盘948.1,上涨257.6(单位均为美分/蒲式耳),涨幅36.7%。其走势经过了三个阶段。第一阶段,是从1月10日CBOT大豆指数的最低点671.3美分/蒲式耳(1蒲式耳大豆=27.100公斤)一直炒至2月22日的最高点813.5美分/蒲式耳,最大幅度为142.2美分/蒲式耳。主要炒作因素是美国职业农场主组织(Pro Farmer)在其间抛出的一份调查报告,显示美国新产季大豆的种植面积可能急剧减少860至940万英亩。第二阶段:从4月24日的最低点732.2美分/蒲式耳开始,一直爆炒至6月18日的最高882.4美分/蒲式耳,最高幅度达150.2美分/蒲式耳,而这一阶段主要影响因素是天气。天气因素炒高了100多美分/蒲式耳。第三阶段:从6月22日的最低点817.4美分/蒲式耳一直炒作到7月13日的最高点948.3美分/蒲式耳,其最大波幅为130.9美分/蒲式耳。期货价格创下了三年来的新高。这主要是因为6月29日美国农业部公布了一份令所有市场人士大跌眼镜的报告,即:美国2007年大豆种植面积预计为6408.1万英亩,较三月份的数据大幅削减305.9万英亩,远低于市场普遍预测的6783.8万英亩的平均值(预测区间为6600—6900万英亩)。当天CBOT大豆各合约一度涨停开盘。

经过市场有地进行播种面积——天气状况——播种面积的三个阶段炒作,使得CBOT大豆上升近260美分/蒲式耳。值得注意的是,以前CBOT大豆是上涨——种植面积增——下跌——种植面积减少——再上涨的循环模式,而现在出现了新情况是上涨——种植面积减少——再上涨——再减少种植面积的恶性循环模式。

7月,美国农业部发布的月度供需报告,预计全球2007-2008年度大豆产量达到2.221亿吨,低于6月预测的2.253亿吨,也低于2006年的2.361亿吨。事实上,除了巴西之外,全球其他几个大豆主产国的大豆产量均有程度不等的减少,其中美国大豆产量调低至7140万吨(6月预测7470万吨,2006年为8680万吨)。阿根廷大豆产量预测为4700万吨(2006-2007年度为4720万吨)。中国大豆产量预计为1560万吨,也低于2006-2007年度的1620万吨。不过巴西大豆产量预计达到6100万吨,和6月预估值持平,也高于2006-2007年度的5900万吨。

从需求面看,全球大豆用量略微调低到了2.342亿吨(6月预测为2.343亿吨,2006年为2.252亿吨)。全球大豆出口预计为7550万吨,和6月预测持平,2006年为7050万吨,其中阿根廷大豆出口预计提高到1020万吨(6月预测860万吨,2006年为800万吨),巴西预计为20万吨(6月预测20万吨,2006年为2460万吨)。美国预计为2780万吨(6月为2940万吨,2006年为20万吨)。这也将导致2008年9月底全球大豆期末库存降低到5187万吨(6月预测为5400万吨,2006年为6417万吨)。

总体看来,报告印证了市场近期对全球下一年度大豆供应吃紧的担忧,这也使得市场对于任何可能导致美国大豆单产降低或者南美大豆播种面积降低的因素都极为敏感。从最新的气象预报看,美国西部玉米种植带可能出现炎热干燥的天气,而7月底和8月份正值美国大豆关键的结荚期和灌浆期,炎热干燥的天气将会导致大豆单产潜力受损。除了天气因素,美国大豆价格的上涨也是为了鼓励巴西农户增加播种面积。一般预计巴西新豆播种面积将会比2006年提高5个百分点以上,但是从雷亚尔汇率持续走强来看,这显然不利于巴西大豆种植收益提高,因为巴西大豆主要是用来出口,所以美元相对雷亚尔越是疲软,农户换回的收益就越少。现在雷亚尔汇率位于近7年来的高点,1雷亚尔可以兑换0.53美元,年底之前可能达到1美元兑换1.8雷亚尔。因此,在南美大豆播种季节开始前(也就是未来三到四个月里),芝加哥大豆期货价格维持高位运行的几率很大,特别是如果美国中西部出现炎热干燥天气的情况下,以便能够鼓励南美农户尽可能增加大豆播种面积,弥补美国大豆产量下降带来的全球供应缺口。

加拿大WCE油菜籽期货、马来西亚BMD毛棕榈油期货等价格基本上与CBOT走势相同。自从2006年以来,马来西亚粗棕油期货价格飙升近80%,现货价格创下了8年来的新高。

2.三大因素支撑国际棕榈油价上涨

7月以来,国际棕榈油市场大幅上涨,24度棕榈油近月装运港船上交货(FOB)价格为每吨(下同)7.5美元,较前一周上涨22.5美元;33度棕榈油FOB价格为792.5美元,上涨22.5美元;44度棕榈油770美元,上涨10美元。

国际棕榈油市场上涨的主要支撑因素有以下几点:第一、CBOT大豆市场大幅上涨的带动。美国农业部大幅调低2007年美国大豆播种面积数据,导致CBOT大豆市场大幅上涨,对BMD棕榈油起到支撑作用。第二、近期纽约商业(NYMEX)原油大幅上涨,使得棕榈油在生物燃料行业的需求前景改善,吸引投机资金做多。马来西亚到2008年时强制要求在传统燃料中掺混生物柴油,并且打算提供补贴,确保生物燃料项目获得成功,这也对BMD棕榈油市场形成支撑。第三、印尼调高棕榈油出口基价,增加了马来西亚棕榈油的出口竞争力。印尼将毛棕榈油的基准出口价格由此前的每吨(下同)622美元上调至676美元;24度棕榈油基准出口价格由676美元上调为746美元;33度棕榈油基准出口价格由此前的652美元上调至737美元。印尼上调棕榈油出口价格有利于马来西亚棕榈油的出口,对BMD棕榈油市场有利。

3.全球油菜籽供应趋于紧张,整体价格趋势保持向上。

据德国《油世界》预计,2006/07年度全球10种主要油料作物的消费量预计将达3.96亿吨,高于3.92亿吨的同期产量。2007年全球油菜籽产量预计为5160万吨,高于上年的4720万吨。其中欧盟油菜籽产量预计达到1780万吨,上年为1610万吨;中国产量预计为1100万吨,低于上年的1270万吨。加拿大产量预计提高到980万吨,上年为850万吨;澳大利亚产量预计提高到140万吨,上年为51万吨。但是仍然不能满足需求的增长,全球油菜籽消费量增长明显,预计为5220万吨,上年为4910万吨。油菜籽加工量预计为4900万吨,上年为 4610万吨。从期末库存来看,预计今年为470万吨,上年为530万吨,库存对用量比预计为9.0%,上年为10.9%。可见,今年全球油菜籽供应趋于紧张,整体价格趋势持续向上。

造成供需紧张的原因是多方面的,其中之一是市场对生物柴油的炒作,从而预期菜油、豆油、棕榈油需求将可能大幅增加,供需基本面将偏紧。这一点在去年末的市场反应中较为明显,在德国,随着能源价格下挫、植物油价格相对坚挺及2006年8月开始实施的每升9美分的能源税造成生物柴油生产利润下降等,导致了生物柴油消费量下降,菜籽油和油菜籽价格出现了短暂的下跌。今年以来,由于豆油、菜油、棕油价格的大幅爆涨,如此高的成本已失去了作为生物柴油原料的意义。但是,不断有新的预测调高生物柴油的生产能力,这无疑将给油菜籽供应带来逼迫的气氛,为其价格居高不下提供依据。

4.周边国家食物油价格上涨带来供应紧张,通货膨胀压力加剧。

棕油是印尼人的主要食用油,但由于作为烹调油和生物燃料的棕油价格飞涨,很多印尼人因为买不起,只能改煮无油之炊。已经迫使很多印尼穷人改吃水煮、而不是用油炒食物了。

作为世界最大棕油生产国之一,印尼会从油价上涨中获利,但是因为国内食用油价格也水涨船高地上涨了三分之一,造成千千万万的印尼普通百姓负担不起。另外食用油价格上涨,也让经济政策官员担心会对通货膨胀带来冲击。未加工食品包括食用油价格今年6月比去年同期上涨超过10%,是构成消费物价指数的商品和服务篮子中,上涨幅度最大的一块。

印度是主要的植物油进口国,每年食用油需求的一半要靠进口来满足。由于今年油籽预计减产,这也使得印度对进口植物油的依赖性提高。印度食用油价格上涨,原因在于本地油籽产量降低,而且国际棕榈油价格创下数年新高,也带来明显的支持。

印度植物油价格近期持续走强,带来了国内通涨率指标的继续高企。到3月底,印度批发价格指数比一年前提高了6.39%,印度为了平抑通涨压力,已经将毛棕榈油的进口关税从70%调低到了60%,把24度精炼棕榈油的进口关税从80%调低到了67.5%。相比之下豆油进口关税仍然维持在45%。由于用于计算关税的基础价格依然维持在2006年7月份的水平上,这有助于降低这些食用油的进口成本,也有利于进口增长。

总体上说,国外食物油价格仍然处在上涨趋势之中,除了种植面积减少及天气因素以外,美元持续贬值、全球面临通胀威胁以及投资基金在期货市场兴风作浪也是重要的影响因素。预计CBOT大豆市场很有可能达到1065美分/蒲式耳或1116美分/蒲式耳。

为什么小区地下停车场空空荡荡,小区外马路边却停满了车?

我所居住的小区外边马路边停满了车,小区的停车位是按照1:1.2配置的,上面停车的车位寥寥无几。业主宁愿把车停在路边,冒着被划和交警贴条的风险也不愿意停在地下室,难道业主就不想把爱车停在地下停车场吗?这是有一定原因的。

我国房价高的吓人(县城级别的都七八千了,北上广深四五万),大部分都是工作了很多年攒了点钱加上东拼西凑的钱弄了个首付,还有几十万的房贷要月月还。刚开始买房子的时候根本没有多余的钱买停车位,随着入住率的慢慢提高,不良开放商开始坐地起价售卖停车位,这样就越来越买不起了。我所在的小区停车位刚开始卖的时候,普通车位10万一个,慢慢的小区住的人越来越多,车也越来越多,但是大家都不买车位也不去租车位,开发商就想到一个歪招:周六周末就联系交警过来贴条,逼着你买停车位。不到半年时间就卖到了15-20万。

另外有的朋友会说买不起,租总可以租的起吧。实际上停车位租金也是不便宜的,我所在的小区租停车位一个月400元,另外还有停车位卫生管理费80元/月,这也是一笔不小的开销。本来现在的油价都已经七八块了,再加上这么高的车位租金,对很多工薪阶层来说也是不小的压力。

我们看到大家都把车停在路两边,心理上也有跟从的心理:别人能停,为啥我不能停?停路边也没有想象中的那么不方便,不就是走几步的事情!再算一笔账,我把车停在外边一年省了五六千块钱租车位钱,交警贴条一年也贴不了那么多,还是听外边比较划算!

总结一下:1、买停车位都是10万起步,太贵;2、租停车位价格也不便宜 3、停在外边虽不方便但是省钱 以上原因出现了小区地下停车场空空荡荡,小区外马路边却停满了车的现象!

首先说下小区地下车位的分类:

1、地下产权车位,业主购买后产权属于业主专有;

2、地下人防车位,这个产权是国家的,但是根据人防法,收益权是属于开发商的,一般由开发商签订长期使用权合同租出去了,其实这个租金和卖价差不多的,这个租等同于卖。

虽然就人防车位来说,有经过业委会诉讼后,将收益权拿到业主手中的案例,但是毕竟是个案。就目前我国绝大多数情况来说,地下人防车位收益权是由开发商掌握的,话语权完全掌握在开发商这边,所以就出现了这种情况。

现在国家有要求,新建小区的车位与住户配比越来越高,但是车位多了,但是业主停车问题为什么还没有解决,为什么好多业主将自己的爱车停在小区外面呢?

主要是由以下几个方面造成的。

1、地下车位价格高企,业主买房就有负债了,再花少则大几万,多则十几、几十万买车位实在是困难。

为什么车位价格这么高呢,因为对于车位来说我是卖方市场,或者有的开发商拍地时候拍的是限价房,开发商就从车位或者装修等地方平衡点。毕竟车位永远不会比车辆多的,配建的车位永远满足不了车辆增长的需求。

2、只卖不租,开发商宁愿空置地下车位,也不将车位外租,以期用此方法能再多卖几套车位。不禁想起初中政治课上的资本家宁愿将过剩的牛奶倒入河里,也不分给老百姓。

3、小区外停车基本上免费,除非有贴条,但是综合成本比购置车位要低。

我相信也看到了这种情况,应该会想办法进行解决的,比如修订人防法等等吧。

最后祝大家的爱车都有自己的小窝。

首先,地下停车场作为现行成熟小区的配套,是有严格要求的,比如说1:0.8的房屋/车位配套比。也就是说,如果这个小区有1000套房屋,至少需要850个车位。按理来说,作为配套,那么车位应该是很多业主必须要拥有的配套设施之一。

但是实际情况却是,很多业主都没有拥有地下停车位,这样的原因造成,主要还是价格的问题。

第一,开盘出售小区房屋的时候,很多业主(除了炒房和有钱人)买房子都是的,好多年的积蓄全部用来购置房屋了,一个车位动辄10万-20万,对于他们来说,这是房款之外的额外大笔支出,也没有多少人考虑当时就买了。

第二,等到城市和小区周边生活配套成熟,周边发展起来了以后,当时开放商卖10-20的车位则已经暴涨到了30-50万一个。这时候,那些没有车位的业主倒是想买了,但是面对比房价还要高的车位(单位面积价格),很多人继续望而却步了。

首先是,取决于价位吧。

我们这边一个车位13万,没有产权,只有使用权,结合房价,再加点钱,我可以凑够再买一套房子的首付了,现在都是没有地上车位,都在地下,逼得你买车位,但是性价比真的太差了,所以没有考虑。

其次是买车位的紧迫性,我们这路边专门给画的停车位,离得近的当然是要碰运气才能停下,但是远一点,多走几步路还是能找到,再加上车位要钱,物业管理还要钱,所以没到实在停不下来的程度,实在不想花这笔钱,就算有的时候贪便宜,听都离家近没有车位的路边,交警贴条,一次50,3年了,至今收到罚单4次,200块,我觉得我挺赚……

最后是物业宁可车位空着,也不出租,心里还是有点小抵触的,,那你就空着吧,老子宁可多走路,甚至交罚款也不买你的车位。

地下车空位多业主宁愿停马路是因为开发商过于霸道,将本属于业主共有的防空地下层占为己有,其实最高人民法院权威解释开发商无话可说

比如《物权法》规定:建筑区划内分为专有和共有两种权属,除开专有其余为共有,长期争议的是防空地下层(车位)究竟属于专有还是共有?具体请见最高人民法院司法解释。

《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》

第二条原文:建筑区划内符合下列条件的房屋,以及车位、摊位等特定空间,应当认定为物权法第六章所称的专有部分:

(一)具有构造上的独立性,能够明确区分;

(二)具有利用上的独立性,可以排他使用;

(三)能够登记成为特定业主所有权的客体。

规划上专属于特定房屋,且建设单位销售时已经根据规划列入该特定房屋买卖合同中的露台等,应当认定为物权法第六章所称专有部分的组成部分

明显可以看出《人防地下车库》并不属于专有:

(一)没有构造上的独立性并不能明确区分。

(二)没有利用上的独立性并不能排它使用(防空设备车位)。

(三)并不能登记成为特定业主所有权。

(四)并不是规划上专属特定房屋,也不能列入房屋买卖合同。

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二、防空地下层是否属于业主共有范围?

解释第三条原文…除法律、行政法规规定的共有部分外,建筑区划内的以下部分,也应当认定为物权法第六章所称的共有部分:

(一)建筑物的基础、承重结构、外墙、屋顶等基本结构部分,通道、楼梯、大堂等公共通行部分,消防、公共照明等附属设施、设备,避难层、设备层或者设备间等结构部分;

(二)其他不属于业主专有部分,也不属于市政公用部分或者其他权利人所有的场所及设施等。

建筑区划内的土地,依法由业主共同享有建设用地使用权,但属于业主专有的整栋建筑物的规划占地或者城镇公共道路、绿地占地除外。

不难看出目前的防空地下室一般都是在建筑物的基础、承重部分的设备层,同时属业主共有土地的土地范围。

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也许有人会问?《物权法》中为什么没有直接以使用防空地下层名称?因为(物权法)第八条规定:其他相关法律对物权另有特别规定的依照其规定。

因此防空地下层另由《防空法》规定,《物权法》不必要过于明示。

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三、其实《防空法》更加明细:

1)、结合民用建筑修建防空地下层为国家强制性规定。

2)、结建防空地下层所需成本必须纳入地面建筑总投资。

3)、结建防空地下层的权益归属于地面建筑。

具体请查阅以法规:

1、《防空法》

2、《人民防空工程建设管理规定》

3、国家人防委、国家计委、城乡建设部《关于改变结合民用建筑修建防空地下室规定的通,知》

4、《关于规范防空地下室易地建设收费的规定》

5、《湖南省人民防空工程产权管理办法》

这是个普遍现象,地上车满为患,地下寥寥无几。导致这种现象就是钱闹的呀!一个地下车位十几二十几万有谁人肯掏巨款买它?有钱的行不眨巴眼,没钱的就望"位"兴叹了。有硬性文件新建小区必须建地下车库,一是方便有停车减少路面压力。二是有防空备战的功能。开发商都建了地下车库,由于一次款买车位买的人就很少,一些普通老百姓咬牙切齿地买了房子又赶时髦买辆车根本捉襟见肘哪还有机会买比车还贵的车位呀。地下车库空着也是必然的。老话:零拉肉不疼,如果地下车库也是一年一收费哪怕比地上贵几百也不会干闲着。中国人做买卖都有一咬吃个胖子的理念,"倒驴不倒架儿",认可闲着价不倒!这玩应不象卖衣服卖鞋,因为有些人虚荣心强便宜了不买,车库都明白,白哗哗的真金白银往外掏有"虚荣心"也闪啦!要想盘活地下车库就应该大哥出面硬性规定,控制价位不得一次收"一辈子"的费用。谁也别吹牛波依毕竟现在不都是吃海鲜大鱼大肉的人群,还是吃的人多。买衣服有上卓展的,但更多的人上批发市场讲价的。

题主这种情况其实在全国到处都有,这要从停车场的权属问题说起。

地下停车场的权属分两种,一种是人防设施,战时归国家所有,平时的日常管理权归开发商,谁开发谁管理的原则;另一种是有产权,不属于人防设施的情况,这种情况就属于开发商所有,而且有合法手续,是可以正常交易的。由于有这两种,一般开发商都会把有产权的地下的停车场圈起来收费或者直接拿出来卖;而没有产权的人防设施是不能买的,开发商也会拿出来,但不是卖,而是长租,租期一般为20年,租赁期满后可以一直用到这块地的使用权期满。

由于以上的原因,开发商把地下停车场圈起来,没买或租地下停车场的业主就不能进入,只能停在小区的地面,因为正常情况下地面红线范围内是属于全体小区业主共有,开发商不敢圈。

我说现在到那个小区门口想找个体。停车位就那么难呢,原来都是要买的。以前还真的少见,只要是经过小区门口,再宽的路面快成了单行道,因为下面是门面房,做生意的多,做生意本来也是能人多,自己还有车。里面的停车位,一般承担不起费。停到门前的多,还有小区人口数量多,因为住进小区的人是有钱主人多,底下的停车位,听说一年要钱好多。能停在下面的人,就要有好的经济收入。有车还不是经常自己消费一类人多。唉就怕走小区门口的路段了。看到中国有车人杂那么多,也不知道是展示小区繁荣富强么。以后会成灾难么。不集中还不显的多。可比一个消售车辆四艾司店还多。光中国车辆占地有谁做过总结。出口量的车还不说。可是有钱人买的外国车还比中国多。你说消费者啥时能满足吧。都报道郑州市仨人一辆车。不知道发达地区一个人一辆还多的多。

这个问题主要看几方面 一方面是开发商需要回笼资金 所以挺着不租 只售 想想一个稍微大一点的小区都是一千个车位以上 一个售价十万的话也是一个多亿 开发商当然希望快点变现减小资金占用 再投入到新的项目当中 这就是很多地下车库都空着也不对外出租的根本原因 再有即便是对外出租 地上车位我们这里是1800一年 地下车位是4500一年 价格差距还是不小的 所以大部分车主选择了停在外面的车位 再有就是南北也有差别 东北这边冬季温度比较低 地下车位需求就明显增多 不管是购买还是租用都相对高一些 这就是刚性需求 从长远来说 只要是地下加地上车位数量不超过总户数 车位还是早买早安心 只看见车位涨价的没看见降价的

随着中国经济的飞速发展,城市的范围也在逐渐的扩大,越来越多的人开始享受更高品质的生活。其中 汽车 的购买和使用就变得很平常了,为此更多的人就需要停车的空间。城市中的马路上经常能看见许多 汽车 停放在马路边,阻碍了交通,但很多地下停车位大都是空闲的,为何不给人停放呢?

原因非常简单,而且也是让人很无奈。车位都是开发商修建的,所以这些车位存在的意义就是对外出售,若是小区内的业主没有购买的话,是不能在这里停车的。所以在一些小区附近的马路上,经常会有车辆停放在路边,对周围交通的影响非常大,不是他们不想停在停车场中,而是停不了。

近些年来中国城市中的房价上涨的比较快,随之而来的就是停车位的上涨,动辄就要十几万以上,对于这样的价格很多人都是接受不了的。所以人们即使是随便停放车辆也不会购买车位,这和素质也没多大关系。虽然这些车位就算是空在那里,也是一种浪费,但若是不购买的话,就是不让人停车。

其实对于这种现象,是可以通过出租车位解决的,但或许开发商有别的考虑,这些车位很少会对外出租,就算是有价格也是极高,还不如咬咬牙直接买了。如此之下,以后拥有轿车的人肯定会越来越多,城市会更加的拥挤,这是必然的。若是车位的问题没有得到很好的解决,那之后的城市的管理也会更加的不便。