八十年代广东省汽油价格表_八十年代广东车牌代号

1.二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

2.日野发动机的转速表传感器装在哪里

3.阿库拉的历程

4.20世纪80年代世界女子排球界“三大主攻手”

二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

这个官方微博给下的结论，是这个方法有望解决能源危机问题，并通过清除大气中的二氧化碳帮助对抗全球变暖。其实这个工艺里面涉及到的各个技术环节，都是成熟的，经过了工业实践检验的。简单的说这个工艺包括了几个大部分：首先是从空气中富集二氧化碳。虽然工业上目前很罕见直接从空气中富集二氧化碳的做法，但是富集的原理是非常简单的。二氧化碳是酸性的，可以很方便地被碱吸收，而吸收了二氧化碳的碱，可以通过其他方法把二氧化碳释放出来，这样，就可以二氧化碳的富集，同时实现碱的循环使用来降低成本。工业上，吸收二氧化碳可以使用无机碱的水溶液，不过大规模的装置一般会使用有机胺。在煤化工天然气化工领域，通过碱来吸收二氧化碳已经是很成熟的了，这些都是化学方法。此外还可以通过物理方法，直接把二氧化碳溶解在溶剂里面，比如应用非常广泛的低温甲醇洗工艺，利用二氧化碳在零下三四十度的低温的甲醇溶液里面溶解度较好的性质，来吸收二氧化碳，然后再在较高的温度分离二氧化碳和甲醇，甲醇重复使用，而二氧化碳则得到了富集。目前工业上应用的二氧化碳富集工艺处理的都是至少几个百分点的二氧化碳，还没有应用到处理空气中几百个ppm的低浓度二氧化碳的实际例子。没有这样的工业实践的一个重要原因就是并没有这样的实际需求，并不是说技术上并不可行。当然在二氧化碳富集并没有足够的经济利益驱动的情况下，这个做法的确缺乏经济价值。造成经济性不好的原因，是一方面需要有投资，一方面运行这个回收装置需要消耗大量的能量，而且二氧化碳的浓度约低，需要的投资也就越大，所消耗的能量也就越大。这个能量，是需要有地方提供的。汽油是碳氢化合物，元素是碳和氢。二氧化碳只能提供碳元素的来源，氢的来源就要依靠广泛存在的水。这个工艺提出的方法，是电解水。电解水制氢是非常成熟的工艺，需要注意这个工艺也是需要消耗能量的。然后就需要把二氧化碳和氢气进行反应。这个工艺提出的方法是甲醇合成。这也是很成熟的工艺。二氧化碳和氢气在一定的反应温度和压力下得到甲醇已经有几十年的历史了，最早工艺来源于一氧化碳与二氧化碳的混合气体加氢得到甲醇，后来也有了专门使用二氧化碳加氢得到甲醇的工业示范，技术方面是没有问题的，因为没有经济性并没有被工业实际应用。这个反应本身的确是放热反应，不需要外界提供能量，不过将原料气体调整到所需要的温度和压力，仍然是需要能量的。然后就是将甲醇变成汽油的工艺。这个工艺听起来稀罕，实际上在八十年代就在新西兰有过大规模的工业实践，目前国内也有这样的装置，建成叫做MTG。这个工艺也需要外界提供一些能量。得到汽油以后还需要进行一些精馏分离等等提制工艺，也是需要能量的。如果不考虑技术细节，只看这个工艺的起始和终点，原料是二氧化碳和水，产物是汽油。汽油的使用方法是燃烧提供能量，得到二氧化碳和水。也就是说，二氧化碳和水，最终得到二氧化碳和水，还提供了人们可以使用的能量。这个能量不可能凭空而来。上面的分析也看到了，大多数的具体工艺环节都需要有能量来源，可以说这个工艺的本质，是利用二氧化碳和水作为媒介，将其他形式的能源，变成了运输可用的能源。千万不要误会这本身就是一个能源来源的解决办法，这只是能源形式转换的一个办法。运输使用的能源对可携带性有比较高的要求，要求便于存储、运输，需要一定的能量密度。这些要求是的汽油柴油成为运输用能源的首选，运输存储方便，能量密度大，目前还是其他能源形式不可替代的。运输业也有电力驱动，比如电气机车已经完全占据了铁路运输的市场，但是在飞机、轮船、汽车这些领域，电力因为不方便存储携带仍然没有得到大规模应用。所以在运输用能源短缺，至少未来石油肯定会不够用的前提下，研究其他方法制备汽油柴油是有价值的。特别是石油或者目前已经成熟的煤制油，天然气制油，使用的都是化石能源，可再生能源除了生物质以外都只能以电力的形式用于运输。这个工艺路线，在实现使用可再生能源来生产汽油的方面，是有价值的。那么，这算是解决能源危机的一个方法吗？长远看，是的。化石能源早晚有不够用的那一天，这个方法到了化石能源不够的时候，是一个生产汽油的方法。但是短期来看，这个全工艺的投资很高，能量转换效率也比较低，再加上目前可再生能源的价格也不便宜，至少在成本上是完全无法与目前的传统工艺竞争的。在至少二三十年的时间范围内，这条路线在解决能源危机方面做不了什么贡献，所以只能算是一个长远的方法，甚至可能是在化石能源退出舞台之后的一个运输用能源解决方法，与现在所谈的能源危机并不完全是一回事。直接就说是解决能源危机的方法，有很大的误导嫌疑。其实这个路线长远来甚至都不一定是一个好方法。电力汽车技术有可能在二三十年以后成熟，与电力汽车相比，这个路径的效率明显要地上不少，也许有特殊的市场定位，但是不可能是一个普遍的运输能源解决方法。或者说无论近期远期，从能源危机角度来讲，这条路线的意义都不大。但是也不是说长远看这条路线没有价值。要知道地球上能源的分布是很不均匀的，而能源的应用密度更加不均匀，而且，很多时候能源的分布于能源需求的分布对不上号，这就需要长距离进行能源运输。目前世界的石油就有一个遍及全球的输送网络，而电力却不可能实现超远距离的输送，跨越大洋的电力输送更是非常遥远的事情。这样，如何把可再生能源丰富但是需求较少的地区的能源运输出来，也是一个难题。如果能把可再生能源转化成为液体燃料的形式，就可以进行远洋运输，进行超远距离输送。当然要做到这一点，并没有必要把能源转化成为汽油，转化成甲醇就已经足够了。至少在三十年前，就有日本人提出过利用澳大利亚的丰富的太阳能，通过固定空气中的二氧化碳，转化成甲醇，然后把甲醇运输到日本使用。石油的用处也不仅仅在运输用能源，依赖石油为原料生产的各种各样的有机材料已经成为人们生活不可缺少的一部分。类似的思路可以生产乙烯，丙烯等基础化工产品，使用甲醇为原料制备乙烯丙烯的工艺都已经在进行工业实践。在石油稀缺到连化学品的供应都无法保障的时候，这个思路可以保证后石油时代的化学品供应。实际上，在差不多百年之后的后化石能源时代，使用大气中的二氧化碳作为碳的原料来生产化学品，可能要比提供运输用能源要靠谱得多，也更有可能成为现实。那么，这个做法能够清除大气中的二氧化碳吗？一定条件下来看，也是的。不过这个限定条件要比较苛刻。工艺本身，从大气中得到的二氧化碳里面的碳以汽油的形式被固定下来，汽油燃烧以后，再释放回到大气，可以实现二氧化碳的平衡。但是如果这个转化过程中所消耗的能量来自化石能源，那么这个工艺是不可能实现完全的二氧化碳平衡的。实际上，这个工艺是否真的能实现自身的二氧化碳平衡，取决于所利用的能量的清洁性。只有这个工艺里面所需要的能源来源都是清洁的，没有碳排放的，所需要消耗掉的消耗品的生产也是完全清洁的，没有二氧化碳排放的，那么，整个过程才不会产生更多的二氧化碳排放，或者说在没有产生更多的二氧化碳的排放的情况下人们实现了能量的利用，这也是很不错的。在这个时候，虽然这个工艺并没有直接减少大气中二氧化碳的总量，但是大自然本身就可以消耗一定的二氧化碳，如果人们停止了向大气中二氧化碳的排放，大气中的二氧化碳含量会逐渐降低的，间接的起到了清除大气中二氧化碳的作用。但是，真的实现，如前所说的，很可能是后化石能源时代的事情了，至少三五十年以内，实际应用价值仍然不大。

日野发动机的转速表传感器装在哪里

1962年，福特汽车公司开始研发了野马的第一辆概念车——野马I型车，它是一部发动机中置的两座跑车，为了纪念在二战中富有色彩的北美P51型“野马战斗机，福特汽车将这辆跑车命名为“野马”。它的初次亮相是在1962年10月，赛车手丹.格尼(Dan Gurney)驾着它参加了在纽约举办的美国汽车大奖赛。

福特将野马首次表演的舞台安排在了1964年的纽约世界博览会，野马自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为：2，368美元。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车白要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。

第一辆正规生产的野马是一辆Wimbledon白色活顶汽车，装备V8发动机，于1964年3月9日下线。在加拿大的一次促销巡展中，纽芬兰圣约翰的一位福特经销商将这辆车“阴差阳错”’卖给了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是东方际航空公司的一名飞行员。福特在1966年以第1，000，001辆野马作为交换，从塔克上尉手中购回了这部汽车。原车现展示于密执安州迪尔伯恩市的亨利.福特博物馆中

野马汽车从生产线下来进到汽车展厅还没来得及喘息，在头一天经销商们打过来的订单便超过了2.2万份。野马重量仅1，157.4公斤。野马用2，786.3立方厘米六缸发动机、地板变速三档手动变速器，可座四人，在乘坐舒适性与功能方面很具有吸引力。

野马很快便发展为一个远远不能单凭数量来判断的汽车，在各地销售野马的地方都上演了一些不寻常的事情。由于要买野马的人挤破了门槛，在芝加哥，有个经销商不得不早早关门，请警察干预纷至沓来的野马迷，在德克萨斯州的加兰，竟刁15位顾客对同一辆野马汽车展开了竞价投标。中标者坚持要睡在车里过夜，生怕在他的支票被银行兑现之前车子又被别人买走，还有一个餐馆老板请顾客品尝他的“像野马一样卖疯了的”热狗。

野马的销售比福特最乐观的预测还要好，在汽车投放之初，公司预计年销量在10万辆左右，但头一天就收到了2万2千份订单，在头12个月销量竟达到了令人吃惊的41万7千辆。1964年的圣诞节期间，美国因野马而如痴如狂的家长们还给孩子们买了93，000辆野马脚踏童车。到1966年3月售出了一百万辆。最让福特激动不已的是那些急切地等待领取自己的头一份驾照的人们，他们希望自己的车与众不同，野马可以满足这一要求。

1964年1／2型成为以后在发动机盖、内饰、前照灯与扰流阪上求变的始祖。历经几十年的锤炼，野马成就了一种偶像式拘地位。与欧洲最好的轿车比肩而行，野马很快便成为一个能敫发人们的求胜心的。野马需要竞赛，同样竞赛也需要野马。一出街区，这匹小马就成了一个冠军，在1964年法国国际汽车巡回拉力赛中，野马包揽了前二名。

最便宜的1965型野马售价为537美元，这是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司为福特生产的。这种飞77.8厘米(70英寸)大的“趣味”汽车可以选装一个2又1／4马力的二冲程汽油发动机，时速可达32.2公里，也可以选电动型，以8.05公里的时速非常安静地行驶。

野马是第一部或许也是唯一一部有幸在纽约帝国大厦第86层观景台上停放的汽车。1965年下0月，福特的工程师将一辆飞966款野马活顶汽车拆成四部分，利用大厦的客梯将车送了上去。1966年野马销量达到了一百万辆的纪录。目前，已售出八百万辆之多，野马是连续17年最畅销的运动型轿车。

到60年代末，野马在美国运动汽车俱乐部的泛美系列赛中占据了领先的地位。在整个60年代，车身型式与发动机的尺寸都发生了变化。到1969年，野马在样式上有了很大的变化，车内更为宽敞和豪华，动力也更为充裕。

经过七十年代与八十年代，野马从一个矮壮的、堂皇的机器变成了一部线条简洁、活泼的汽车。

1994野马在造型上进行了重大的改进，动力更加充沛，高性能源自福特特种汽车设计组的出色设计，销售时打的口号是“本色不改”。90年代余下的时间中，野马以新的线条与曲面塑造了一款带有怀旧情调的汽车，当然，马力更为强劲了。

与野马有关的赛车包括帕内利.琼斯，他驾驶一辆野马Boss302获得10年美国运动汽车俱乐

阿库拉的历程

本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，2012年全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。就让我们穿越时空了解一下Acura(讴歌)的崛起历程。　Acura(讴歌)的诞生　承载Honda梦想的成功启航上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda的销售额迅速增长。然而之后的市场出现了微妙变化。经济复苏，豪华车需求量激增。以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大汽车制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商？但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。1987年，仅仅一年多的时间，Acura(讴歌)的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura(讴歌)事业部最成功的标志是在1987年下半年，丰田和日产两大日本汽车制造商宣布增设自己的豪华车事业部。从八十年代到九十年代，Acura(讴歌)不断继续自己的辉煌。销量持续攀升，在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura(讴歌)一直名列前茅。1990年，对于Acura(讴歌)来说是一个历史性的时刻，推出了世界上第一部全铝制造的汽车NSX，面市伊始该车便被《Motor Trend》杂志和另一权威媒体《Road&Track》分别授予“十大完美轿车”及“世界十大最佳汽车”称号。同年Acura(讴歌)还发布了第二代Legend和Legend Coupe两款新车。1991年Honda在美国的销量超过了克莱斯勒名列第三，毫无疑问，Acura(讴歌)的出色表现也为此作出很大贡献。Acura(讴歌)的奋斗·用先进技术及专业精神“感动”消费者众所周知，Honda素有日本汽车技术发展“排头兵”之称。Honda电子陀螺仪是世界上最早应用于汽车上的导航装置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。而Honda还凭借不断向高目标挑战的精神向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起了冲击。Acura(讴歌)充分借助Honda的技术优势，在之后的10年里陆续推出TL、RL、CL等脍炙人口的豪华车型，继续着它的北美辉煌之路。进入21世纪，Acura(讴歌)洞察到豪华车消费趋势，及时调整产品策略，于2000年成功推出了MDX，该车随即被《Car and Driver》誉为“年度最佳豪华SUV”，而《Motor Trend》也将“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”两项桂冠授予了它。Acura(讴歌)的创新声誉因MDX出现更加闻名。Acura(讴歌)之所以受到消费者青睐，因为它不单纯是传统意义上的地位象征，而是一种引领时代的全新感觉。Acura(讴歌)致力于打造令人兴奋的世界级豪华车，正如全新RL和MDX上装备的Super Handling All-Wheel Drive?(简称：SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统)和囊括了ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）三大功能的VSA（4通道车辆稳定性系统）等先进系统提高了驾驶者对车辆的掌控。2006年，Acura(讴歌)在20周年庆典之际登陆中国，相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。Acura(讴歌)在登陆中国的同时将极具“敬业精神”的服务体系也带入国门，4年/10万公里（先到者为限）”的保修和免费保养服务，其中包括5000公里/次的免费保养服务，这是国内最高水平的服务承诺，得到了中国消费者的称赞。2007年美国权威媒体《美国消费者报告》(Consumer Reports)公布最新汽车类产品可靠性评比结果，Honda和Acura(讴歌)分别排名第一和第二。2007年，在福布斯网站举办的2007年“十大豪华车”评选中，Acura TL作为唯一一款日系车型荣登榜单。成功人士总有着桀骜的性格，Honda北美一名高级设计师指出，汽车设计能反映出公司领导者的精神。Acura(讴歌)所表现的正是Honda创始人本田宗一郎的那种永不服输、永远挑战的精神，从Acura(讴歌)的诞生、推出到在激烈竞争的豪华车市中站稳脚跟，并发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品的有力证明，同时也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌的远见卓识。虽然，中国消费者对Acura(讴歌)品牌还不是很了解，但随着Acura(讴歌)在国内网络建设步伐的加快，同时集创新技术、顶级性能、时尚设计和豪华配置于一身的Acura(讴歌)产品在中国消费者心中产生“共鸣”，相信在不久的将来，Acura(讴歌)会像@符号一样被世人所熟知！历史证明，Acura(讴歌)不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性的改变了豪华车市场格局，成为了业界的一个创新奇迹！ 基本参数 讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版 讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版 厂商指导价（元）： 90.00万 94.00万 81.00万 85.00万 87.00万 91.00万 厂商： 讴歌 讴歌 讴歌 讴歌 讴歌 讴歌 级别： SUV SUV SUV SUV SUV SUV 发动机： 3.7L 309马力 V6 3.7L 309马力 V6 3.7L 309马力 V6 3.7L 309马力 V6 3.7L 309马力 V6 3.7L 309马力 V6 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高(mm)： 4880*1990*1733 4880*1990*1733 4880*1990*1733 4880*1990*1733 4880*1990*1733 4880*1990*1733 车身结构： 5门7座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV 工信部综合油耗(L)： 工信部未公布 工信部未公布 11.7 11.7 11.7 11.7 整车质保： 四年或10万公里 四年或10万公里 四年或10万公里 四年或10万公里 四年或10万公里 四年或10万公里 车身 讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版 讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版 长度(mm)： 4880 4880 4880 4880 4880 4880 宽度(mm)： 1990 1990 1990 1990 1990 1990 高度(mm)： 1733 1733 1733 1733 1733 1733 轴距(mm)： 2750 2750 2750 2750 2750 2750 前轮距(mm)： 1720 1720 1720 1720 1720 1720 后轮距(mm)： 1715 1715 1715 1715 1715 1715 最小离地间隙(mm)： 202 202 202 202 202 202 整备质量(Kg)： 2079 2093 2079 2093 2079 2093 车身结构： SUV SUV SUV SUV SUV SUV 车门数（个）： 5 5 5 5 5 5 座位数（个）： 7 7 7 7 7 7 油箱容积(L)： 80 80 80 80 80 80 行李厢容积(L)： 425 425 425 425 425 425 发动机 讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版 讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版 汽缸容积(cc)： 3664 3664 3664 3664 3664 3664 排量(L)： 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸排列形式： V V V V V V 汽缸数（个）： 6 6 6 6 6 6 每缸气门数（个）： 4 4 4 4 4 4 压缩比： 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2 气门结构： SOHC SOHC SOHC SOHC SOHC SOHC 最大马力(Ps)： 309 309 309 309 309 309 最大功率(kW)： 227 227 227 227 227 227 最大功率转速(rpm)： 6300 6300 6300 6300 6300 6300 最大扭矩(N·m)： 370 370 370 370 370 370 最大扭矩转速(rpm)： 4500 4500 4500 4500 4500 4500 发动机特有技术： VTEC可变正时气门 VTEC可变正时气门 VTEC可变正时气门 VTEC可变正时气门 VTEC可变正时气门 VTEC可变正时气门 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 号 号 号 号 号 号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 铝 铝 环保标准： 国IV 国IV 国IV 国IV 国IV 国IV 变速箱 讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版 讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版 简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 6 6 6 6 6 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版 讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版 驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 讴歌MDX 2011款 3.7 标准尊享运动版 讴歌MDX 2011款 3.7 舒适尊享运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适版 讴歌MDX 2010款 3.7 标准豪华运动版 讴歌MDX 2010款 3.7 舒适豪华运动版 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 脚刹 脚刹 脚刹 脚刹 脚刹 脚刹 前轮胎规格： 275/45 R19 275/45 R19 255/55 R18 255/55 R18 275/45 R19 275/45 R19 后轮胎规格： 275/45 R19 275/45 R19 255/55 R18 255/55 R18 275/45 R19 275/45 R19 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸

20世纪80年代世界女子排球界“三大主攻手”

20世纪80年代世界女子排球界“三大主攻手”

三大主攻分别是：海曼、郎平、老路易斯。这三个人代表了整个排球发展的里程碑，其他主攻虽然也不错，但就影响力而言，还是要逊色些。美国因为有了海曼，成了当时世界最强的女排，海曼是当时美国女排的代名词。中国有了郎平，实力一下提高了许多，郎平是当时女排的精神代表。古巴老路的出现，开始了古巴女排的称霸时代。

20世纪80年代世界女子排坛著名的三大主攻手

除了郎平之外,还有美国选手弗.海曼,另外一个就不知道了.

弗·海曼

国籍：美国

出生：1955年

身高：1.95米

弗·海曼是与20世纪80年代世界女子排坛著名的三大主攻手之一，有“世界第一重炮手”的美誉。

20世纪80年代，世界女排的三大主攻手是谁？

美国女排的海曼、古巴女排的波马雷斯、中国女排的郎平。古巴女排的路易斯是后来升起的一个明星。

女排世界三大主攻手

个人观点 朱婷 金延璟 米哈伊洛维奇 排前三位，当然拉尔森、科舍列娃也有前三的实力！

20世纪80年代有女足世界杯了吗﹖

20世纪80年代没有女足世界杯

女足世界杯诞生于1991年11月。

第一届女足世界杯赛于1991年11月16日至11月30日由中国承办，到现在已举办了六届，其中历届冠军如下：

1991年第一届：美国队

1995年第二届：挪威队

1999年第三届：美国队

2003年第四届：德国队

2007年第五届：德国队

2011年第六届：日本队

中国队在第一届获得第五名，第二届获得第四名，第三届获得亚军，第四届获得第六名，第五届获得第五名，第六届预选赛被淘汰、未进决赛圈。

此外，中国还举办了2007年第五届女足世界杯。

没有——女足世界杯诞生于1991年11月，在时任国际足联阿维兰热的鼎力倡导下，第一届女足世界杯诞生了。中国广东承办了该项赛事，有众多热情的观众亲临赛场为女足加油助威。汇集了12支参赛队伍的首届世界杯取得了空前的成功。标志着世界女足运动翻开崭新的一页。——详见百度百科

世界女子排坛的3大主攻手都有谁？谢谢！

古巴的路易斯，已故的美国主攻手海曼和中国的郎平

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中美20世纪80年代关系

12年尼克松访华，19年中美正式建立外交关系…八十年代中美外交关系刚确立，也是在互相磨合中…

20世纪30年代世界四大矛盾

资本主义世界与社会主义世界的矛盾,殖民地与宗主国矛盾,帝国主义国家与被侵略国矛盾,封建思想与民主思想矛盾

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20世纪30年代至80年代，世界发生了那些令人震惊的公害

20世纪十大世界公害

1930年 马斯河谷烟雾

比利时马斯河谷工业区。在这个狭窄的河谷里有炼油厂、金属厂、玻璃厂等许多工厂。12月1日到5日的几天里，河谷上空出现了很强的逆温层，致使13个大烟囱排出的烟尘无法扩散，大量有害气体积累在近地大气层，对人体造成严重伤害。一周内有60多人丧生，其中心脏病、肺病患者死亡率最高，许多牲畜死亡。这是本世纪最早记录的公害。

1943年 洛杉矶光化学烟

夏季，美国西海岸的洛杉矶。该市250辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下引起化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光学化学烟雾。1995年和10年洛杉矶又两度发生光化学烟雾，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死，后者使全市四分之三的人患病。

1948年 多诺拉烟雾

10月下旬，美国的宾夕法尼亚洲多诺拉城。该城有许多大型炼铁厂、炼锌厂和硫酸厂。1948年10月26日清晨，大雾弥漫，受反气旋和逆温控制，工厂排出的有害气体扩散不出去，全城14000人中有6000人眼育、喉咙痛、头痛胸闷、呕吐、腹泻。17人死亡。

1952年 伦敦烟雾

自1952年以来，伦敦发生过12次大的烟雾。1952年12月那一次，5天内就有4000人死亡。祸首是燃煤排放的粉尘和二氧化硫。

烟雾逼近所有飞机停飞，汽车白天开灯行驶，行人走路都困难。烟雾使呼吸道疾病患者猛增，5天内有4000人死亡，两个月内又有8000多人死亡。

1953--1956年 水俣病

日本熊本县水俣镇一家氮肥公司排放的废水中含有贡，这些废水排入海湾后经过某些生物的转化，形成甲基贡。这些贡在海水、底泥和鱼类中富集，又经过食物链使用权人中毒。

当时，最先发病的是爱吃鱼的猫。中毒后的猫发疯痉挛，纷纷跳海自杀。没有几年，水俣地区连猫的踪影都不见了。1956年，出现了与猫的症状相似的病人。因为开始病因不清，所以用当地地名命名。1991年，日本环境厅公布的中毒病人仍有2248人，其中1004人死亡。

1955--12年 骨痛病

镉是人体不需要的元素。日本富山县的一些铅锌矿在矿和冶炼中排放废水，废水在河流中积累了重金属“镉”。人长期饮用这样的河水，食用浇灌含镉河水生产的稻谷，就会得“骨痛病”。病人骨骼严重畸形、剧痛、身长缩短，易脆易折。

1968年 日本米糠油

先是几万只鸡吃了有毒饲料后死亡。人们没深究毒和来源，继而在北一带有13000多人受害。这些鸡和人都是吃了含有多氯联苯的米糠油而遭难的。病人开始眼皮发肿，手掌出汗，全身起红疙瘩，接着肝功能下降，全身肌肉疼痛，咳嗽不止。这次曾使整个西日本陷入恐慌中。 年 印度博帕尔

12月3日，美国联合碳化公司在印度博帕尔市的农药厂因管理混乱，操作不当，致使地下储罐内剧毒的甲基异氰酸脂因压力升高而爆炸外泄。45吨毒气形成一股浓密的烟雾，以每小时5000米的速度袭击了博帕尔市区。死亡近2万人，受害20多万，5万人失明，孕妇流产或产下死婴，受害面积40平方公里，数千头牲畜被毒死。

1986年 切尔诺贝利核泄漏

4月26日，位于乌克兰基辅市郊区的切尔诺贝利核电站，由于管理不善和操作失误，4号反应堆爆炸起火，致使大量放射性物质泄漏。

西欧各国及世界大部分地区都测到了核电站泄漏的放射性物质。31人死亡，237人受到严重放射性伤害。而且在20年内，还将有3万人可能因此患上癌症。基辅市和基辅州的中小学生全被疏散到海滨，核电站周围的庄稼全被掩埋，少收2000万吨粮食，距电站7公里内的树木全部死亡，此后半个世纪内，10公里内不能耕作放牧，100公里内不能生产牛奶——

这次核污染飘尘给邻国也带来严重灾难。这是世界上最严重的一次核污染。

1986年 剧毒物污染莱茵河

11月1日，瑞士巴塞尔市桑多兹化工厂仓库失火，近30吨剧毒的硫化物、磷化物与含有水银的化工产品随灭火剂和水流入莱茵河，顺流而下。150公里内，60多万条鱼被毒死，500公里以内河岸两侧的井水不能饮用，靠近河边的自来水厂关闭，啤酒厂停产。有毒物沉积在河底，将使用使莱茵河因此而“死亡”20年。

1987年9月，巴西戈亚尼市癌症研究所丢弃的放射性同位素铅罐，被当作废品卖给一收购站。

这些罐内的射性物质外泄，3人死亡，20多人患上严重的放射病，还有200多人受到不同程度的伤害