中国油价还会涨价吗-油价低中国能储存

1.原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

2.中国存在哪些能源危机

3.为何国际油价降的，国内没有？

4.为何中国维持高油价？

5.国内石油产量下降，为什么不保存国内油田只开发国外油田？

原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状病毒影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开采成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开采难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但假设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于新冠疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的新冠疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfavea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国存在哪些能源危机

我国的石油自给率下降，优质能源危机已然潜在。

虽说中国石油的边际成本远远低于油价，预计在20--30年以及更长的时间内不会形成能源问题，但是中国是石油进口国，大庆等老油田开始衰减，而进行较多、力度较大的东部石油勘探，由于交通不便、生活设施条件差，加上资源本身分布的因素，虽然很多专家估计可能增量，但整体成本较大。在西部如西藏措勤盆地，它是中生代特提斯构造域的一个大型构造复合盆地，主体位于冈底斯-念青唐古拉板块之上，包括北部坳陷带、中部斜坡带、南部岩浆岩带三个构造沉积单元。其中，北部坳陷带发育了近万米厚的中生代地层。上三迭纪、中上侏罗纪巨厚海相沉积地层在接近班公湖-怒江断裂带发生变质作用，但在远离该断裂带的盆地前隆地带仍具有良好的生储盖组合，有条件形成一些超覆油气藏或者与后期冲断褶皱有关的构造岩性油气藏。下白垩纪属退积的潮坪-碳酸盐岩台地沉积序列，生、储油层发育，但盖层发育相对较差，有可能在靠近改则-尼玛断裂带附近形成一些与逆冲断层有关的小型油气藏。第三纪以来青藏高原迅速隆升所造成的本地区海水快速退出、海相地层大范围暴露剥蚀使措勤盆地难以形成如波斯湾一样的巨型油气田。

我国石油大约年产量在1.6亿吨，国内需求的80％靠自己生产，自然不希望油价波动，这将直接影响到我国有关经济项目安排，特别是石油化工方面的可行性研究。而另一方面，我国人均石油占有量很低，石油进口量还会增加。

随着中国经济发展对石油及制品的品质需求日益提高，对优质能源的需求会进一步增加，因此优质能源是中国急需解决的根本问题。我国的石油原油以重油居多，含蜡量高，提取轻油的技术要求高于世界其他一些富有油国。要解决优质能源危机，必须技术路线好，提高精炼产品质量。随着社会环保意识的不断提高和国民经济的发展，世界各国对发动机燃料的组成提出了越来越严格的限制。对于汽油来说，低硫、低烯烃、低芳烃、低蒸气压是汽油质量的发展方向；对于柴油则提出了低硫、低芳烃、高十六烷值和低干点等要求。对于21世纪的炼油工业来说，这是一个严峻的挑战。加氢裂化作为重油加工的重要工艺技术之一，是直接生产清洁燃料的主要手段。目前世界上主要国家加氢裂化的能力已超过2亿吨／年以上，占原油一次加工能力的5％。我国的加氢裂化，从50年代大庆自 建的40万吨／年到现在的1700万吨／年左右，已经有了很大的发展。另外在催化剂和工艺技术的研究方面，本着探索一代，研制一代，推广一代的精神，不断取得了新的进展。但从满足炼厂清洁生产的要求看，我国加氢裂化在21世纪仍需进一步发展。

随着石油进口量的连年增加，政府方面考虑商业、战略性储备要稳步进行。从降低成本的角度讲应当加强储备。但是储备也会是有限的，不可能无穷多。其原因一是占压资金多，靠储备解决战时问题，美国可以维持31天，日本可以维持120天，中国可以维持7天。二是原油也有个年限问题，劣质品几年以后就不能用了。

为何国际油价降的，国内没有？

专家：短期国际油价下调，不至拉下国内油价

就读者提到的油价是否下调的问题，记者采访了中石化董秘局一位官员。这位官员说，他完全理解广大消费者期待油价下跌的心情。然而，油价调整决定权在国家发改委；而且，根据我国现在的油价机制，国家最近不大可能跟着调低国内油价。

这位官员说，我国实行的是与国际接轨的油价机制，3月23日，国家发改委据此上调了国内汽油的零售和批发价格，但是没有上调柴油的市场价格。

从1998年起，我国实行了与国际接轨的定价办法。具体地说，就是根据纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油价格加权平均为依据，并权衡市场情况具体制定国内成品油的批发价（即炼油厂出厂价）和零售价，由国家发改委公布实行。

从调价的时机上来说，在2001年以前，是国家计委根据上月国际市场油价水平，定期公布国内市场油价；此后，为了使油价机制更加灵活，并避免油价波动过于频繁，改为国家发改委根据国际市场情况，并结合国内各方面情况，“适时”调整国内油价。而且，2001年10月原国家计委发布的《关于完善石油定价机制相关办法的通知》中，明确规定了“国内成品油价格在国际油价短期上涨时不上涨，而在国际油价下降时不降或少降”。这说明，根据现行的定价机制，不可能因为短短一两周的国际油价波动，就调整国内油价。从最近几年的经验来看，即使国际油价大幅起伏，国家发改委调整油价的时间间隔，一般都在一个季度以上，从来没有出现过一个月以内调整两次成品油价的情况。

那么，此次国内国内油价何时可能下调呢？这位官员告诉记者，当前社会上有一种说法，认为目前的与国际接轨是“涨”的时候接轨，跌的时候不接轨，只涨不跌。这种看法是不正确的。实际上，国家曾经根据国际市场行情，多次下调国内油价。如2003年5月10日，就将国内成品油价下调，其中90号汽油降至每公升2.63元，93号汽油降至每公升2.81元，而现在的93号汽油的价格是每公升3.96元。

对于未来油价走势，这位官员说，预测油价本身是一件非常困难的事情。根据多个国际权威能源机构的预测，预计未来相当长一段时期国际油价仍然将在50美元每桶的高位运行，下跌的可能性不大。如果这个预测属实的话，那么预计国内市场油价下降的可能性也不大。然而，由于油价问题某种程度上的“不可预测性”，也不排除出现未来实际油价走势让大家再次“跌破眼镜”，继续走低的局面。那时，国家自然会相应调低国内油价。不过其时间难以预料。

为何中国维持高油价？

中国大部分的原油都是进口的，而且都是100$以上进的， 现在中国那些石油企业如果跟随全球油价大跌，那中国这些上市的石油企业不都要垮掉吗？

就像中国前期为什么救房地产一样（救房产就是救银行），所以国家政府肯定不会让这些公司雪上加霜，力挺中国油价。

国内石油产量下降，为什么不保存国内油田只开发国外油田？

我国虽然发现了一些大油田，但总体人口众多，人均石油资源还是严重不足，目前也面临着国内原油产量连年下降，国内汽油价格居高不下的局面，很多网友提出，不能把国内油田封存，只开采国外的油田吗？实际上，大家想到的，石油企业也早都想过了，这种想法可不可行，从以下几点来说：

1、我国石油公司的海外权益产量正逐年增加，是好事，但也并非是想增加多少就增加多少。

国内很多老油田接近枯竭，新发现高品位油田又很少，但买车的人越来越多，石油消费高峰仍未到来，国内产量已经远远满足不了日益增长的石油需求。2017年1-7月中国原油产量为11279.4万吨，同比下降4.8%；2016年中国原油产量为19968.5万吨，同比下降6.9%。这样的局面很不利，也很无奈。

国家其实也非常重视海外油田的合作开发。从1993年发展至今，中国的海外石油权益产量为1.3亿吨，占国内产量的2/3;海外天然气权益产量是450亿立方米，占国内产量的1/3。现在总共有35家中国企业在参与海外油气投资建设，其中94%的石油权益产量来自于三大国有石油公司，预计海外石油权益产量将在2018年达到1.5亿吨。

为什么不能进一步加快速度，增加海外油田权益产量呢？

一方面，石油是战略资源也是很多产油国的经济支柱，寻求海外合作不是只靠国家之间关系好，投标就能中标，石油公司的开发技术和硬件条件极为重要。譬如中海油，没有深水油田开发能力，又如何在海外的海上油田合作中分得一杯羹。

另一方面，买区块，增产量是比较重要，而盈利更重要，不仅是石油企业可持续发展的需要，也是海外合作的基础。国外石油公司也都具有很强的竞争力，花了大价钱从其他石油公司手中抢到了项目，没有很强的技术开发能力是很难盈利的。如果说亏损都要保产量，那就没有必要，原因就是下面要说的第2点。

2、国外权益产量实际上还是诸多不便，极少数才能运回国内

每年收获数额客观的海外油气权益产量，理应是立即运回国内，以降低我国原油对外依存度才对。但实际上，高达90%以上的海外“权益油”都在当地销售，并没有运回国内。据了解，目前中国企业在国外采的油，只有在哈萨克斯坦开采一部分通过原油管道运回国内，这部分油只有不到1000万吨。

对此有业内人士表示，就地销售“权益油”其实利大于弊。

首先，运输不畅通、运费过高且路途遥远，运回原油经济效益过低。其次不少石油生产国本身规定了石油内销比例，开采的石油必然有部分留在国内。再者，即使有油田距离中国较近，但受原油管道运力限制也难以全数运回，而且国内的石油储备能力也可能欠缺。

因此掌握“权益油”最好的方法则根据国际油价走向选择石油市场卖掉，然后再选择合适的国家买回来，或者在邻近的地点置换等量的原油。当遇到石油涨价、能源供应紧张的时候，“权益油”的置换能力保障了中国能源安全。

3、国内油田封存起来，需要的时候再开采，可行吗？

一方面油气生产设备的投资和维护费用巨大，国家根本养不起，另一方面，我国处于大力发展经济的时候，原油进口过度依赖国外，将很容易被国外经济制裁，掐断了原油供给通道，国家就各方面受制于人，到时候影响的就是各行各业，而不只是石油行业。

所以说，封存国内油田不开发是不太可行的，增加油气储备能力倒是十分必要。

4、中国与“”沿线亚洲国家的油气合作，将成为缓解对外依存度的关键之举

其实的构想就是为中国企业海外合作提供一个契机。在油气合作方面，除资金、技术和全产业链普遍优势外，中国的石油企业还拥有着两个独特优势：建设速度和诚意。未来，在合作框架下，中国油企的走出去战略将会继续坚定实施。

无论如何，海外石油权益产量的持续增加是一件好事，不仅能够稳定中国的能源供给安全，也能够提高我国对国际油价的影响力。