广本车门钣金价格-车门钣金贵不贵

1.大众和本田哪个更好

2.广本缤智和哈弗H6哪个更好一点啊？

3.想问一下广本奥德赛这车咋样？

4.广州本田车的质量怎么样 ？

大众和本田哪个更好

这个问题太笼统了，涉及的车型太多，

单纯从品牌开讲，大众和丰田是一个级别，

本田和马自达差不错，

仁者见仁智者见智吧，不好说，

今天我从世界范围好好聊聊汽车，德国的汽车工业水平。

1、战后的民主化改革。

2、企业的积极投资。

3、丰富的优质劳动力。

4、高储蓄率。

5、积极的技术引进。

6、高质量的教育水平。

7、较轻的军费开支。

8、劳资关系、社会及政治上的稳定

9. 国民素质

10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。

11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，

也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。

这就是德国的工业，

德国品牌有，梅赛德斯奔驰

BMW宝马

奥迪

全球销量冠军大众

保时捷

兰博基尼

劳斯莱斯。

90年代初期，德国车占比世界销量百分之25

2000年超越美国销量占比世界销量百分之31

2009年超越日本 占比全球销量百分之34.

2016年销量占比全球百分之44

目前是世界第一大汽车销量国，

德系车特点，

比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，

底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，

做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，

日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三，

美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，

美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，

英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。

瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，

韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，

法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，

自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，

网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国车，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，一般都是日本的脱，认真你就输了。。

公正的讲，

德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有全球销量冠军大众，但也有不好的事件，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，

日本也自称也有神车，，比如小豪华三剑客 但市场不认可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，

本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？

一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻路！

德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。

德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。

但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，

其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，

根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，

所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。

二、

比安全性，这个要看碰撞结果而定，

被动安全 有三星 四星 五星碰撞

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，

被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一亡，而本田丰田分别是1000起77人亡 和1000起61人亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。

三、品牌底蕴：日系完败。

在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障

也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，我只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 不懂车， 只会关于省油，而不去综合的去权衡车辆的价值，，

我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，

最后说一下他们品牌的特点

，宝马的，驾驶乐趣 安全、

奔驰的高贵大气 舒适 安全

奥迪的低调奢华安全比较

大众低调稳重，操控，皮实 耐用，

别克，舒适 安全

福特操控 安全

丰田省油 越野

沃尔沃安全安全安全超级安全

现代便宜便宜性价比

四、驾乘感受。德系完强。

欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，

说到这日本车韩国车又是个缺点，

其他车系：

韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，

美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，一棒子打说美国车做工粗糙的其实都是不客观的，品牌和品牌不一样，车型和车型也不一样，

，国际二线品牌，大众 福特 通用比较好， 特别大众连续好几年全球销量冠军， 在2009年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美，

德国.

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性世界第一

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

最后声明，少数人应该服从多数人，

这个世界就是这样，

开吉利也会说比劳斯莱斯好，

好不好还是看销量，销量说明一切，

但也不是绝对的，

比如说奔驰和丰田比，

奔驰销量不如丰田

但并不代表他不好

只能说奔驰太贵，

广本缤智和哈弗H6哪个更好一点啊？

虽然如今国产车发展迅速，不过单从产品来看，哈弗H6和缤智还是有一定差距的，虽然哈弗H6车身尺寸比缤智大，但是缤智的空间有越级的表现，内部空间的高利用率更是出了名的。动力方面，缤智的发动机在品质上和故障率方面也要更优秀一些。

两款车在外观上都各有特色，缤智整体比较时尚年轻一些，细节方面把握的比较到位。哈弗H6比较偏越野和运动一些，也是比较能抓住现在消费者的心理。

总的来说个人比较推荐合资品牌的广本缤智，全方位来看都比较有优势，后期也没什么毛病，开起来比较省心省力。

想问一下广本奥德赛这车咋样？

奥德赛的漆面应该说比较平整富有光泽，与中级轿车比较不会差，也不敢说好，至于漆面软，因为仅仅开了5000KM，从来没伤到漆面，而且专业知识有限，不敢评价，

颜色与漆的质量，总体上还是满意的。

单独拿出前后保险杠来说是不是很突然，但保险杠是我重点要说的。

第一次洗车的时候，工人不经意的用手在前保险杠上按了按，发现前保险杠竟然会软软跟着一起动，自己动手试了试果然是软软的，手上明显感到前保险杠是很薄的塑料感觉。还有后保险杠在装倒车雷达的时候，工人打孔，整个保险抖动得历害，我也用手轻轻扳了一下，轻而易举就把它扳动了，后保险杠也是很薄的塑料制品，也许保险杠是玻璃钢的，不过我们外行人就暂时叫它塑料吧，反正非常的单薄。奥德赛的前后保险杠实在是太薄了，估计跟电动车一碰就得散架，非常不满意，另外千万不要拿什么保护行人来忽悠人，连自己车子也保护不了又谈何保护别人

奥德赛的前窗玻璃非常的大，前面的视野非常好，而且斜度也很大，发现一个很奇怪的问题，晴天下午五点左右，开奥德赛对着阳光非常的不舒服，因为玻璃面积大，倾角大，与我之前开的车相比的阳光显得特别眩目，我戴了墨镜也不管用，，对着阳光还发现玻璃上的灰尘印子非常的明显，整个前窗玻璃因为光线的作用显得灰蒙蒙地到处是脏印子，对视线影响很大。

这也许是所有MPV有大前窗玻璃的通病吧，我也不太清楚，只是觉得要特别小心一点。

之前大家说的大灯不够亮，我没有太大感觉，应该觉得够用吧。

我身边的一群同志，动不动就氙气灯什么的，我特别反对这个东西，太影响别人了，后来有人说新出的氙气灯也有不眩别人的，不过我不打算换，可能跟驾驶习惯有关吧，我开车慢，有路灯就近光一直到底，也没觉得奥德赛特别不适应的，周围也看得清楚。

重点要称赞一下奥德赛的眯眯眼，清彻通透，好象大灯组合里面还有透镜，中间又是微带一点蓝色的，那种有一点科幻的味道，非常的漂亮。

大灯亮度应该说是一般了，但是外观真是非常满意，超喜欢。

遥控的距离没有想象中那么远，大概20米就不灵了，不过这也可以防止误开，今天发现一个问题，出来的时候，其中一个后门没有关好，按下遥控关门，发现不好使，转向灯不亮，还以为是遥控出问题了，后来发现是门没关好，所以请大家要注意，只要一扇门没有关实，电脑上显示是开着的，总控既使是你按了，也不会工作的，如果你不去注意转向灯，只是按了遥控就走人，那么你的所有的车门就是开着的。

奥德赛的车门与POLO相比，太轻，没有厚实感，门缝露出的焊痕与钣金也明显与德国车有差距，我本身也是懂些钣金行业的，大众的车门铰链处有一个分段可开的阻尼机械装置，而奥德赛这个东西我看就明显比大众要差，关门时助力没有POLO的大，这也是奥德赛车门手感不佳的原因之一吧，不过车门用料应该也比大众的要差一些吧。

遥控不去评价，车门我觉得欠佳。

第二排座椅如果不去考虑第三排座椅，放到最靠后，应该空间还可以，但也没有中级轿车那么大，好象也稍微窄一些，但是就算是放在适中的位置，也不会太小，座椅我感觉没有凯美瑞，领驭舒服，差一点点，不会差太多。

有一个问题，就是说明书上说，把第一排位子推到前面，拆下头枕，放到底，第二排移到最后放平，就可以形成一张床，我试过了，失败了，第一排放到第二排椅座上的时候，有个一公分的重叠，再也放不下了，再放就把皮给拉破了。而且第二排位子我的确是移到最后，甚至是把第二排位子的靠背直立起来移到最后，应该是明显到位了，可是还是没能排成象说明书上说的那张床，感到很纳闷。

第二排坐得一般性，没中级轿车舒服。

其实第三排座椅是坐得非常少，我的奥德赛还没有人坐过第三排，不过第三排座椅却是许多将要选择奥德赛的人最关心的事情。

我亲身试了好几次，当然首先第一排座椅也要适当的前移一点点，只需要把用不着的空间稍微让一点给第二排，将第二排位了移到适中的位子，第二排还是显得比较宽敞的，第三排位子就可以坐进一个1米75的成人，而且脚部空间也够用，空间大致跟“富康”的后坐差不多吧！

说到第三排位子就不得不说说座椅的折叠，第三排折叠非常方便，我光昨天出来拉货买东西，就折叠了十几次，基本上10秒钟就可以搞定，一般的大件还真的不怕。第二排位子的折叠相比就要麻烦一些，不过也不会太困难，这个时候MPV的好处就显现出来，第二三排位子放倒可以放2米长的东西。

应该说第三排没有想象那么窄，只要前两排座椅互动一下，完全可以舒服地坐上两个成人。

对于我这样子的耳朵，奥德赛的音响应该够用了，6碟CD容量也行，其中有一个不足之处就是手机对FM收音机的干扰太明显，我的手机放置在座位中央的小台板上，总是不时从喇叭里听到嘀嘀嘟嘟的手机干扰声，非常地难受。而且副驾驶位子上的人如果手里拿着手机的话，也同样会带来干扰，只有将手机移到门上的储物格里面才会没有干扰。

之前我的POLO上加装的先锋CD是很便宜的档次也没有这么明显手机干扰，而且手机就放在CD格下面，这点不知道怎么回事。

另外还有一点不足之处，就是第三排没有喇叭，除非声音开得很大，要不然就象是隔着一条街听音乐。

总之，音响的干扰太大，第三排位子没喇叭是重大的不足，至于音质方面，不懂评论，应该可以满足一般平头老百姓听听音乐吧！

前A柱有明显的观察角是网上有人早就说过的，现在自己开着觉得的确是这样子的，特别是左侧A柱，我的加装的倒车雷达的显示器又正好装在那儿，那是一个绝对的盲区，有好几次的险情了，虽然都是有惊无险但每每都让人吓出一身的冷汗。

开奥德赛因为A柱的视角存在角，要特别注意摩托车，电瓶车，自行车一类的，遇上在街中横行的摩托车真要小心，转弯的时候多探一下头，速度要适当减慢。

奥德赛的A柱象我这样是老驾驶员买新车还稍微好一点，如果是新驾驶员开新车真是要提高警惕了。

什么叫立体式仪表，什么叫立体设计的中控台，奥德赛算是完全的体现出来，仪表是全电子式的，底面是全黑的，中控座落有致，高低分明，晚上点灯后，整个仪表与中控在幽蓝的光线下面形成一个光怪陆离的科幻感觉，就算是在白天，电子仪表也分外漂亮，而且几乎不受光线的影响，随时都清淅的显示数据，绝对没有什么反光一类的问题出现。整个中控布局非常的现代与别具一格，包括小巧的又放置在中控上面的档位杆，其实熟悉了一天后，就觉得这个小手档跟座位边的手枕配合起来真的比传统设置的排档杆位置要省力方便的多，右手臂搁在手枕上面，正好可以轻松地拿到档位杆，丝毫的不费力。空调旋扭与音响旋扭分别放在中间上下位子，一边是档位杆，一边是音响选择键，中控的布局应该是特别根椐美学观点来分布的，其实在音响控制的按键上有些太多了，有一些可以合在一起，有可能奥德赛为了美观，为了营造左右平衡的视觉而故意设计的。

当然这也不会不方便，只是有一个不足就是内循环按键放的位置让人手指不太能方便的按到，基本上被空调旋扭挡住了。

其它方面，比如中控上的仿皮纹塑料台，仿红木饰条与拉丝铝合金饰条做得都比较精细，看上去很舒服。

如果说坐进奥德赛到被它吸引，仪表与中控的美观精致是最大的因素。

广州本田车的质量怎么样 ？

今天我就说说本田的优点和缺点 仅供大家参考， 缺点钣金薄，噪音大，底盘不够扎实，，速度一快容易飘，不稳，，动力相比德系和美系同排量，要差一些，人机工程学一般般，舒适性一般般，，，而优点小毛病少，省油，维护保养便宜，零配件便宜，，说到这个品牌怎么样？具体 你得看你拿它和谁比，如果和德国车美国车比综合性它就远不如人家， 呵呵 大家要知道德国大众 现在可是销量冠军啊。，大众连续好几年都是全球销量冠军。而本田，一般般吧，算不上太好，也算不上太差。