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1.飞机上不能带什么

2.岩土工程和隧道工程及地下工程的关系

飞机上不能带什么

当地时间6月23日，欧洲理事会现任米歇尔宣布，欧盟峰会允许乌克兰和摩尔多瓦成为欧盟候选国。米歇尔表示，这是一个里程碑式的时刻，意味着乌克兰向欧盟迈出了重要一步。乌总统泽连斯基也在社交网络上透露，这也是乌克兰与欧盟关系中一个独特的历史时刻，表明乌克兰的未来在于欧盟。乌克兰成为欧盟候选国意味着什么？对俄乌冲突的进展会有什么危害？通过允许乌克兰成为欧盟候选国，西方能在多大程度上展示“团结”？多位权威专家21日接受《环球时报》记者访时表示，欧盟接纳乌克兰为候选国具有政治意义，很难对竞技场市场造成具体伤害。事实上，与西方国家对乌克兰最初的服务承诺相比，这已经大打折扣，乌克兰真正“入欧”还有很长的路要走。据报道，23日，法国总统马克龙在布鲁塞尔与欧洲理事会现任米歇尔和欧盟委员会现任乌尔苏拉·冯·德·莱恩举行了新闻发布会。马克龙说，欧盟从欧洲角度对待乌克兰、摩尔多瓦和格鲁吉亚，这也是向俄罗斯发出“明确的数据信号”。今年俄罗斯对乌克兰发动“特种战争”后，乌克兰明确向欧盟提出入盟申请。泽伦斯基在最近的一次短对话中表示，欧盟和俄罗斯之间的东欧“黑色地带”将最终被清除。中国国际问题研究院欧洲所所长崔洪建24日对《环球时报》记者表示，乌克兰成为欧盟候选国的意义取决于政治。乌克兰可以从欧盟得到更明确的申请，向外界发出“即使俄罗斯赢得了竞技场，也将失去乌克兰的未来”的数据信号。“之前克里米亚困境的一个大环境，恰好是欧盟和俄罗斯争夺将乌克兰列为单独势力。”他表明，就欧盟而言，其政治意义取决于“欧盟在俄乌矛盾中为乌克兰伸张正义”的信息内容，并借此机会掀起“俄罗斯个人的不当行为”。此外，欧盟也有一定的现实考虑。“现阶段，欧盟内部结构已有动静，逐渐考虑乌克兰战后重建问题，并使乌克兰成为欧盟候选国家。未来战争结束后，欧盟将拥有一定的主导权，这对欧盟来说是非常现实的优势。”但华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔恒提出，2022年2月底俄乌冲突开始时，美国和欧盟对乌克兰的承诺是“接受乌克兰加入北约和欧盟”，现在付款已经大打折扣。其实成为欧盟成员甚至加入欧盟都满足不了泽伦斯基的胃口，但这是美欧能开出的最好标准。“欧盟候选国的真实身份已经为EU-未来留下了室内空间，欧盟有可能接纳乌克兰，但也有可能推迟其入盟。就乌克兰而言，获得欧盟候选国的真实身份并没有结束，而是逐渐的。”他在接受《环球时报》记者访时表明，普京此前曾在圣彼得堡金融峰会上透露，俄罗斯可以接受乌克兰加入欧盟。事实上，紧密围绕明斯克协议的多方博弈已经涉及到乌克兰加入欧盟的问题。某种意义上，这也是俄罗斯与欧洲大国的默契合作。乌克兰成为欧盟候选国是否会影响俄乌舞台的行情？崔健觉得，成为欧盟候选国会让乌克兰在获得欧盟进一步的资金支持时更加自信，也会在一定程度上鼓舞乌克兰军队的斗志。然而，它对舞台的真正和直接影响将在很大程度上取决于泽伦斯基部门本身能否借此机会“修复”欧盟的应用，并将其转化为对乌克兰现在和未来有用的东西。而崔恒则强调，俄罗斯和乌克兰的冲突早已成为消耗战。美欧为乌克兰运输武器装备，意图利用乌克兰为俄罗斯“刺血”，因为运输武器装备本身对扭曲竞技场的具体意义不大。“接纳乌克兰为欧盟候选国的政治意义超过了实际意义，最重要的是更好地表达‘普世价值’，仅此而已。”根据欧盟相关准则，只有获得27个成员国的一致同意，申请国才能获得欧盟候选国的影响力。分析表明，虽然欧盟委员会和一些欧盟国家为获得欧盟候选国的影响力而对乌克兰进行了申请，但在乌克兰真正加入欧盟时，它们从未“放松”过。包括法国总统马克龙在内的很多人都提出，乌克兰加入欧盟没有捷径，需要很长时间。乌克兰离加入欧盟还有多远？根据《里斯本条约》，欧盟候选国必须与所有欧盟成员国进行一对一的入盟谈判。只有一个国家抵制或抵制，很难推动会谈。但《环球时报》记者从公开的资料中发现，在古代历史上，一个国家从欧盟的候选国到逐渐加入欧盟进行谈判，大概需要很多年的时间，更不用说下面冗杂的一对一谈判了。根据所有的谈判，需要欧盟委员会的最终报告，经过欧洲理事会、欧洲议会等组织的批准和候选国的全民公决，才能成为欧盟公告成员国。欧盟“让·莫内”专家教授、中国人民大学欧盟研究中心负责人王义桅告诉《环球时报》记者，加入欧盟的必要条件是这个国家不能有战争和土地纠纷，不能分裂。正常情况下，乌克兰不能被批准为候选国。如今西方国家提出这种基于政治和冶金的决心，只是为了更好地显示所谓的“团结”。此外，根据入盟进程，乌克兰需要进行一系列社会经济改革和创新，包括经济发展方式、市场规则、政治冶金司法制度等。，来管理其国内的寡头政治和腐败。这意味着，即使俄乌冲突结束，乌克兰宣布入欧还有很长的路要走。

岩土工程和隧道工程及地下工程的关系

地上、地下和水中的各类工程统称土木工程。土木工程中涉及岩石、土、地下水的部分称岩土工程。

岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。按照工程建设阶段划分，工作内容可以分为：岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测。

隧道围岩分级及围岩压力，隧道施工的基本方法和特殊施工方法（全断面掘进机法、盾构法、沉管法），浅埋隧道施工，特殊岩土和不良地段隧道施工，施工作业，新奥法，施工组织，公路隧道

当今世界，人类正在向地下、海洋和宇宙开发。向地下开发可归结为：地下开发、地下能源开发和地下空间开发三个方面。地下空间的利用也正由“线”的利用向大断面、大距离的“空间”利用进展。

20世纪80年代国际隧道协会（ITA）提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的口号。顺应于时代的潮流，许多国家将地下开发作为一种国策，如日本提出了向地下发展，将国土扩大十倍的设想。从某种意义上来讲，地下空间的利用历史是与人类文明史相呼应的，它可以分为四个时代：

英吉利海峡隧道

第一时代 从出现人类至公元前3,000年的远古时期。人类原始穴居，天然洞窟成为人类防寒暑、避风雨、躲野兽的处所。

第二时代 从公元前3,000年至5世纪的古代时期。埃及金字塔、古代巴比伦引水隧道，均为此时代的建筑典范。我国秦汉时期的陵墓和地下粮仓，已具有相当技术水准和规模。

第三时代 从5世纪至14世纪的中世纪时代。世界范围矿石开技术出现，推进了地下工程的发展。

第四时代 从15世纪开始的近代与现代。欧美产业革命，诺贝尔发明**，成为开发地下空间的有力武器。日本明治时代，隧道及铁路技术开始引进并得到发展。

我国地下空间的开发和利用始于60年代。1965年北京建设地下铁道。一期工程自北京站至苹果园，24.17km，明挖法施工。二期工程为环线，于老城墙下修建，16.1km，浅埋明挖法施工。复兴门地铁车站及折返线，位于建筑物与地下管线密集的街区，用了浅埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我国修建了大量地下人防工程，其中相当一部分目前已得到开发利用，改建为地下街、地下商场、地下工厂和贮藏库。80年代上海建成延安东路水底公路隧道，全长2,261m，用直径11.3m的超大型网格水力机械盾构掘进机施工。自年开工，1989年5月竣工通车，建成了当时世界第三条盾构法施工的长大隧道。同一时期，上海还建成电缆隧道及其它市政公用隧道等20余条，总长达30余km。1985年至1987年，上海建成黄浦江上游引水隧道一期工程，日引用量达230万t，社会效益十分显著。人民广场地下车库的建成，其平面尺寸达176×146m，深11m。广州地铁、南京地铁等在此一时期进入设计与施工准备阶段，宁波开始了水底公路隧道的修建工作。90年代以来，我国城市地下的交通与市政设施加快了修建速度。上海地铁1号线，地铁2号线已相继开通。我国地下空间开发利用的网络体系已开始建设，多在地表至－30m以内的浅层修筑地下工程。可以预见随着经济的发展，我国地下工程将进入蓬勃发展的时期。

现代地下工程发展迅速，各种典型工程著名浩瀚。世界已有数百个城市修建了地下铁路，我国大瑶山铁路隧道，长14,295m，历时6年建成；日本青函隧道，长53,850m，从规划到建成，历时半个世纪；英法海峡隧道，长50km，海底长度37km，历时7年建成；日韩隧道，长250km，用分段施工方案，其调查斜井已于1986年底动工。著名的公路隧道，如穿越阿尔卑斯山、连接法国和意大利的勃朗峰隧道和连通日本群马县和新泄县的关越隧道，它们的长度均超过10km。各类地下电站迅速增长，其中地下水力发电的数目，全世界已超过400座，其发电量达45亿瓦以上。地下电站的建设是个十分庞大的地下工程。原苏联的罗戈水电站，土石方量510万立方米，混凝土用量160万立方米，开凿的隧道、硐室294个，总长度达62km。世界各国修建了大量的地下贮藏室，其建造技术得到不断革新。目前城市地下空间的开发利用，已经成为城市建设的一项重要内容。一些工业发达国家，逐渐将地下商业街、地下停车场、地下铁道及地下管线等结为一体，成为多功能的地下综合体。

隧道是修筑在地面下的通路或空间，但孔径太小，属于所谓管道范畴的除外。10年经合组织（OECD）的隧道会议对隧道所下的定义为：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的断面积大于2的硐室。

青藏线锡铁山分水岭隧道 修筑隧道和利用地下空间从原始时代起就已成为人类营生的一种方式。随着近代文明的发展，才使它成为土木工程学的一个学科，并应用近代工程技术修筑了很多隧道。

近代隧道技术有了更大的发展，因此能更准确、更快、更经济地进行，不仅能像从前那样的穿凿岩石或坚硬地层，而且还普遍推广了在软弱地层及水下修筑隧道的方法。这些技术都由于适应社会发展需要大量而多样化的隧道这一要求而得到发展的。

当前隧道除仍用于铁路、公路交通和水力发电、灌溉等水工隧洞外，也用于上下水道、输电线路等大型管路的通道，另外还将过去理解为地下通路的隧道概念，扩大到地下空间的利用方面，包括诸如地下发电变电所、地下汽车停车场、大型地下车站、地下街道等适用隧道工程技术的建筑物。

隧道除按上述用途分类外，从地质上还可按开挖对象划分为岩石隧道和土砂隧道，并可根据施工场所的不同区分为公路隧道、城市隧道和水下隧道等。此外，过去视为特殊施工方法的盾构法或沉管法，今天已经普及，因此也可以将这些方法包括在内，而按施工方式、方法进行详细的分类。

世界各国对隧道的需要是随着社会经济的发展而增长的。对于铁路和公路来说，为了扩充更长距离的高速交通，需要修筑更多的山岭隧道。另外，在近年来高度发展的高密度的大城市中，为了容纳地下高速铁路和公路、大容量的上下水道和多层利用地下空间的各项城市设施，也有必要兴建大量多种用途的隧道。根据上述OECD隧道会议的调查，可预测出未来需要量将为过去同期的两倍，特别是运输设施和公共事业这两部门的需要更为多些，而且在城市中有关特殊用途的各种地下空间的利用方面，增加将更为显著。

隧道工程要在地下挖掘所需要的空间，并修建能长期经受外部压力的衬砌结构。工程进行时由于承受周围岩土或土砂等重力而产生的压力，不但要防止可能发生的崩坍，有时还要避免由于地下水涌出等所产生的不良影响。因此，为了适应多种多样的条件，隧道技术也是复杂而多方面的，并且随着技术的发展，范围正在日益扩大。

隧道技术与地质学和水文学、岩土学和土力学、应用力学和材料力学等有关理工科各部门有着密切的联系。它同时应用测量、施工机械、、照明、通风、通讯等各类工程学科，并由于对金属、水泥、混凝土、压注药剂之类化学制品等的有效利用，而使其与广泛的领域保持着关联。因此，有关隧道技术的基础理论和实际应用，不但涉及到土木工程等有关学科，而且也联系到其他工科、理科的范围，由此可以预见成立隧道工程学的发展前途。

北京八达岭公路隧道 隧道技术，对应于修筑隧道过程的各个阶段，可以大致分为：

调查技术（有关地质、水文等的调查和预测、测量等）；

设计技术（指岩石力学、土力学和结构力学、材料等）；

施工技术（指开挖、运输、支撑衬砌的施工、地基改良、为改善施工条件而用的特殊施工方法、安全卫生等）；

运用技术（指照明、通风、维修管理、防灾等）。

最古老的隧道是古代巴比伦城连接皇宫与神庙间的人行隧道，建在公元前2160-2180年间。该隧道长约1km，断面为3.6m×4.5m，施工期间将幼发拉底河水流改道，用明挖法建造。该隧道是一种砖砌建筑物。1895-1906年修建的穿越阿尔卑斯山铁道隧道长19.23km。目前世界最长的汽车专用隧道是瑞士中部的圣哥达 (St.Gotthard）隧道，全长16.3km，隧道开凿时，第一次使用了。

我国最早的交通隧道是位于今陕西汉中县的“石门”隧道，建于公元66年。

浅埋隧道一般用明挖法施工，而埋置较深的隧道则多用暗挖法施工。古代使用原始工具挖掘，速度最慢者是驱使3万奴隶挖掘，每周进尺仅75mm。隧道施工直到19世纪才开始用钻爆作业。经过一个世纪的革新，发展成今日的大型机械作业。

公路隧道线路

公路隧道的平面线形和普通道路一样，根据公路规范要求进行设计。隧道平面线形，一般用直线、避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量用大半径曲线，并确保视距。公路隧道的纵断面坡度，由隧道通风、排水和施工等因素确定，用缓坡为宜。隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于3％。隧道如从两个洞口对头掘进，为便于施工排水，可用"人"字坡。单向通行时，设置向下的单坡对通风有利。

隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为隧道净空。隧道净空包括公路的建筑限界，通风及其它需要的断面积。建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。公路隧道的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度，以及车道、人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需要的空间，以及富裕量和施工允许误差等。

隧道净空断面的形状，即是衬砌的内轮廓形状。确定的形状应使衬砌受力合理、围岩稳定。衬砌的形状可用圆拱直墙。圆形断面利于承压和盾构施工。在浅埋、深埋公路隧道用矩形或近椭圆形断面。公路隧道的各种主要断面形状如下图所示。