双流区加柴油价格查询_双流区加柴油价格

1.天冷车打不着火怎么办

2.玉柴YC6M柴油机的用户反馈

3.汽车专业技术小知识

天冷车打不着火怎么办

这种情况要分是哪种车型？

你的车是汽油车，还是柴油车？

如果是汽油车天冷车打不着火，就有可能是电瓶出了问题；

柴油车除了电瓶出了问题之外，还有可能是油被冻住了，挂蜡了，所以要具体车型具体对待。

汽油车天冷打不着火，考虑电瓶的问题，教你三步走

电瓶打不着火了，你的车没买几年，只是因为天气比较寒冷的原因，那么就可以在电瓶上浇一点热水试一试。

有人说天气冷能冷到哪里去，如果你到东北来看一看，就知道什么叫冷了，零下三十几度，四十几度，车子打不着火很正常。

还可以和别的车在一起搭电，就是别人的车打着了，把他那个电瓶和自己车的电瓶并在一起，尝试着连接，再试一试。

还可以把电瓶拿下来进行充电，充一下电试验一下。

柴油车打不着火，考虑电瓶的问题，也考虑油被冻住的问题

如果柴油车打不着火了，考虑电瓶的问题，可以用汽油车以上的三个方法来尝试。

也是在电瓶上浇一点热水试一试，也可以用搭电的方法试一试，也可以拿下来进行充电。

通常柴油车在冬天打不着火基本上都是因为油箱里的油被冻住了。

在这种情况下，就要给它加温，如果不着急干活，等到中午温度最高的时候，油箱里的油也会被晒化了，这个时候再去发动车子试一试。

还可以在油箱里面加煤油，之前看到一位朋友说，他加的是-10的柴油，我爸爸说加-20的都被冻住，没办法就是天气太冷的原因造成的。

加了煤油就会融化挂蜡现象，但是需要把油管和滤芯拿下去清洗。这个方法比较实用，大家可以试一试。

天冷车打不着火，每个人都很着急，如果我们自己实在是解决不了，可以找专业的修车师傅，也可以找到保险公司把我们的车拖走。

玉柴YC6M柴油机的用户反馈

四川，因为土地肥沃，物产丰富，历来是兵家必争之地。如今，矿产的开发利用，再加上大量的工程建设，更让这个巴郡之地成为国内商用车企的烽火战场。四川复杂的地质条件对重型运输车，特别是车辆发动机有着近乎苛刻的要求。在四川市场上的众多商用车品牌，匹配玉柴6M重型发动机的东风大力神成为热销重卡。

四川会缘汽配物流中心位于成都市双流航空港物流园区，里面自然聚集了大大小小的众多商用车经销商，成都鑫融海达汽车销售有限公司便是其中一个。它是东风商用车成都地区特许经销服务商。据鑫融海达汽车销售服务有限公司负责人介绍，目前为止，这里已经销售了1100多辆整车，其中最畅销的就是东风大力神系列，这一车系的工程自卸车已经卖出了230多辆，占该公司全年销量的20%多。

发动机与整车的匹配性能如何，是能否赢得用户的重要因素之一。拿大力神工程自卸车举例说，之所以85%用户在购买这款车时都选装玉柴YC6M重型发动机，就是因为6M重机早在2006年东风大力神上市时就已经实现装配，通过近几年的磨合改进，玉柴6M重机差不多已经跟大力神融为一体。即便如此，玉柴与东风还在不停地完善匹配性，争取赢得用户的更大信赖。

由于西南地区多山路，客户对车辆的动力储备格外重视。据湖北三环专汽公司四川经理部经理李赛平介绍说，三环专用车2010年在成都地区的销量已经突破了1000辆，这其中60%都是三环8X4工程自卸车，四川山路比较多，这款车之所以热销，就在于配备的发动机动力比较足，爬坡性能比较强。三环自卸车搭载的玉柴YC6M重机动力强劲，新的调速器专利技术，四气门，具有9.84升的排量、288kW的最高功率、1680N·m的最大扭矩，爆发力强，最擅长爬坡。这款车，很多客户买了后都用作矿山运输。

位于四川乐山市的超越汽车贸易有限公司，也是东风商用车特许经销服务商，虽然超越公司最畅销的车型也是东风大力神系列，占到全年销售量的一半以上（超越公司2010年共销售东风各种车型800多辆，其中大力神系列销售400多辆），然而，该公司总经理李文中认为，用户看重的是车辆发动机的售后服务，特别是发动机零部件能否及时更换，对用户的影响很大。

这家公司销售的东风大力神，选配玉柴6M重机的用户超过90%，之所以玉柴发动机受到欢迎，就在于玉柴的售后服务做得比较好，特别是玉柴发动机的配件库不仅备货比较充足，而且下沉的比较深，无论用户的车辆发动机在四川的什么地方出现问题，玉柴都能保证在24小时之内帮其解决，基本上不影响用户的日常运输工作。

汽车专业技术小知识

汽车专业技术小知识

1、 高压共轨喷射柴油机

高压共轨喷射系统由四大主要部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。高压泵为高压油轨提供独立于发动机转速和喷油量的压力。共轨系统的喷油压力可达1800巴。高压燃油直接经过喷油器进入燃烧室。这个过程由电控单元ECU加以控制。与汽油机相比，高压共轨喷射柴油机可降低达30%的燃油消耗，二氧化碳排放可减少25%，转矩可提高约50%。

高压共轨喷射柴油机现在已经达到5000转/分，其安静程度已经和汽油机相媲美，加之全转速域的接近最大转矩的输出尤其是1000转/分以下的强大转矩输出，提供了更加良好的驾驶性能。

电动车使用的是电能，可当今世界上只有少部分电能来自可再生，大部分来自不可再生，试验证明电动车使用的电能间接的来自于不可再生，而高压共轨喷射柴油机排放的二氧化碳少于电动车电能的二氧化碳的排放，在未来，柴油动力依然是前景良好的动力驱动技术。如果柴油车在中国的市场份额达到10%，那么每年就会节省下1800万桶原油。

2、 CVT无级变速变速器

CVT的核心是钢带，最新一代CVT使用了第七代新型压力钢带，与前一代相比新型的压力钢带可以提供更高的功率转矩水平，以弥补CVT传递转矩较小的弱点。柔性环层数减少，钢带进一步缩小，使得成本更低，变速器价格降低。更大的速比范围和更好的钢带效率，能再优化燃油消耗水平。更小的中心距，使得变速器尺寸更小。新型钢带进一步提升了耐久性和可靠性，使变速器更耐用。

CVT与混合动力的结合，由于CVT结构简单，动力传输无丢失，使得CVT与电动机的结合是完美的。在轻度混合动力方面，CVT与其他相匹配的变速器相比，除了更加节油外，还能更加节省宝贵的电能。进一步减少二氧化碳的排放，达到最佳的燃油经济性。可以使发动机始终高效运作。

CVT在世界上共有2000万台车辆在使用，其技术是成熟的。CVT与现行的DCT相比有更加良好的燃油经济性。CVT在所有变速器内有进一步降低油耗的潜能。第七代钢带可以传递450NM的转矩。更重要的是CVT 100%平顺，无动力丢失。

3、 涡轮增压技术

客户对车辆的要求在不断的提高，尤其是对油耗的尾气的排放要求越来越严苛，而这些要求都必须在不牺牲的驾驶性能的前提下实现。那么涡轮增压技术能满足客户的苛刻要求。

柴油机的经济性让人无法忘记，安装涡轮增压器的柴油机在响应性、平顺性、燃油经济性、排放水平进入全新境界。在柴油机上可调两级增压系统（R2S）是最高效的前沿技术。其由一个具有高增压比的较小增压器和一个具有低增压比的较大增压器组成。可调两级增压系统能显著提升升功率密度并由此实现发动机的小型化，进一步达到降低油耗的目的。同时与可变截面涡轮增压器相比发动机的响应得到进一步的提升。R2S技术允许满负荷条件下的高EGR率，这极大的减少了NOX排放。

汽油机仍有很大的潜力，但是需要涡轮增压系统去发掘。在汽油机涡轮增压系统中根据需求不同有可变截面涡轮、双流道涡轮、电动增压涡轮技术。

双流道涡轮增压器通过流体力学的优化，能保证发动机在非常低的转速下的动力输出，发动机的瞬时响应得到明显改善，最大转矩转速降低，最大转矩转速范围拓宽。可变截面涡轮增压器（VTG）和传统的增压器相比能显著地快速提升增压压力带来更卓越的效率和动态响应能力。

可调两级增压系统（R2S）和可变截面涡轮增压器（VTG）结合将会将发动机的潜力发掘至极限。