蚌埠变压器油价格_变压器专用油价格是多少

1.周口市交通运输局的交通概况

2.泗县属于安徽的哪个市

3.现代矿业是核心期刊吗?

4.D82动车票价多少？

周口市交通运输局的交通概况

以国家公路运输枢纽城市建设为重点，大办交通，办大交通，努力搭建周口融入中原经济区建设的交通平台，在全省率先构建了公铁水一体化综合交通运输体系。

一、公路网络四通八达

全市公路总里程24294公里，位居全省第四，其中高速公路451公里，干线公路1388公里，农村公路22455公里。

（一）高速公路：境内大广、南洛、永登、周商四条高速公路，里程451公里，约占河南省高速公路总里程的1/10，位居全省第三，百平方公里密度达3.8公里，是全省为数不多的高速环城的省辖市之一，初步形成了连南贯北、承东启西的高速公路网络。

正在建设的河南濮阳至湖北阳新、周口西华至新郑机场、周口经驻马店至南阳高速公路，规划建设里程约194公里。建成后高速公路总里程645公里，位居全省第一。

（二）干线公路：全市共有干线公路19条，里程1388公里。其中：国道2条，分别是 G106京广线、G311徐西线，计308.17公里；省道17条，计1075.08公里；专用公路1条，计4.75公里。全部达到二级公路标准。通达乡镇156个，辐射带动181个，全市基本形成国省道相衔接、布局合理、通城达乡的干线公路网络。

（三）农村公路：总里程达22455公里，183个乡镇全部通油路，2007年底，全市所有行政村已实现通油路（或混凝土路、砖铺路），“十二五”期间，农村公路建设重点已转向县乡公路升级和危桥改造，逐步实现“县县畅、乡乡联”和“农村骨干路网等级化”目标。

二、内河航运通江达海

周口因航运而得名，因航运而振兴。境内拥有沙河、颍河、涡河、贾鲁河、汾泉河五条具备航运开发条件的河流，总里程约430公里。沙颍河周口以下89公里四级航道已常年通航；在建航道137公里；营运船舶1800艘，占全省的1/3；通航里程、航运生产、船舶拥有量等均位居全省第一。2011年，完成货物运输量2102万吨，货物周转量88亿吨公里，分别比上年增长7%和12%，港口货物吞吐量121万吨，比上年增长41%。今年一季度，预计货物运输量508万吨，货物周转量22万吨公里，港口吞吐量33万吨。

（一）已通航航道和航运情况：2009年6月，沙颍河周口以下实现常年通航，可通行载重量500-1000吨级单船和5000-10000吨级拖队。建有郑埠口航运枢纽、沈丘船闸，拥有周口港中心港区、刘湾、纸店3个重点港区。

沙颍河常年通航，周口成为河南航运的“桥头堡”，直通华东地区。船舶从周口启航，经项城、沈丘进入安徽界首，经过耿楼枢纽、阜阳船闸、颍上船闸或经过茨准新河，进入淮河、经过蚌埠、五河，进入洪泽湖，与京杭大运河连接，进入华东航道网，往南经杨州，入长江，至黄海；待安徽江淮运河通航后，可直接经安徽寿县、肥西、巢湖，在芜湖附近进入长江。

2009年沙颍河实现常年通航后，周口港先后完成了驻马店燃气电厂燃机本体和定子、南阳1000千伏特高压变压器等20余件次超大超宽超重的电力设备运输。2010年5月21日，我省航运史上第一个7000吨拖队驶入周口港；2010年12月10日，我省首次通过水路实施跨国境运输大宗内贸货物，该批货物从哈尔滨入松花江、通过俄罗斯跨国境运输，经过鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡进入东海，后经内河运输到达周口。周口通过沙颍河航运支撑中原经济区建设的能力日益增强。

（二）在建和规划建设的航运项目：正在加紧建设沙颍河周口至漯河、涡河（二期）两个航运开发建设工程，总投资约23亿元。其中沙颍河周漯段工程总投资17.51亿元（周口境内投资13.6亿元），航道全长83.9公里，建设大路李、葫芦湾和周口船闸等3个航运枢纽、周口港等3个港口；涡河航运开发建设（二期）工程总投资5.549亿元，建设500吨级的玄武船闸， 按4级标准疏浚航道29公里，建设太康马厂和柘城安平2个港区。今年周口完成投资4.5亿元。工程“十二五”期间全部建成。

同时，正积极谋划、争取贾鲁河航运开发工程、汾泉河航运开发工程2个航运项目。按照《河南省公路水路交通运输“十二五”发展规划》，贾鲁河航运开发建设工程将于“十二五”期间开工。通过以上工程的实施，全市通航里程规划达到近400公里，继续保持全省第一位次，可形成四河五条通江达海的黄金航道。

（三）船舶运力：全市拥有航运企业19家，拥有船舶近1800艘，载重吨83.3万吨，最大单船载重吨已达5000吨，周口籍船舶占全省船舶的1/3；大部分船舶在长江营运，占长江船舶总运力的6%。

三、道路运输发展迅猛

周口市以公路运输枢纽城市建设为重点，努力促进道路运输与交通建设双轮驱动，协调发展，促进人流、物流和信息流高效发展。

（一）公路运输枢纽城市建设：2007年，周口市被国家交通部规划为公路运输枢纽城市（全国196个，河南省9个）。按照交通运输部和河南省人民《关于周口国家公路运输枢纽总体规划的批复》（交规划发[2009]792号），客运枢纽由周口综合客运总站、周口川南、沙北、河西、新区等5个客运站组成，规划总占地面积约27万平方米。货运枢纽由周口综合物流园区公路货运枢纽、周口川东、周口铁西、周口沙北物流中心等4个站场组成，规划总占地面积约46万平方米。

（二）运输车辆：截止2011年底，全市拥有营运车辆93961辆。主要包括客车3854辆，营运货车87176辆，出租汽车2931辆。

（三）运输场站：目前，全市已拥有四级以上客运汽车站26个，其中，一级站1个，2级站4个，3级站20个，4级站1个。183个乡镇全部建有客运站，乡镇通班车率100%。营运班线657条，形成了以周口为中心，外达除港澳台和海南以外的全国各省会城市和省内外各地的干支线路相连、长短途结合、分工合理的客运线路网络。

泗县属于安徽的哪个市

安徽宿州市泗县

泗县位于安徽省东北部，黄淮海平原南端，地处苏皖两省五县交界地带，地近沿海，背靠中原。全县辖18个乡镇，总面积1787平方公里，耕地面积180万亩，人口85.5万。泗县境内平原广袤、沟河纵横，湾塘星罗棋布。属暖温带半湿润气候，土地肥沃。年平均气温14.3℃，年降水量900毫米左右，无霜期204天，农产品丰富，是安徽粮棉油生产大县、畜牧水产养殖业十强县、林业绿化全国达标县。

泗县，历史悠久，古称虹县、泗州，1912年废州设县。洋城春色、屏山夕照、板浦荷风、赤山暮雨、汴水晴波、隋堤烟柳、阴陵夜月、蟠龙积雪并称“虹乡八景”，素有盛名。泗县是著名皖东北抗日根据地，是彭雪枫、江上青等战斗和献身的地方，是泗州戏的发源地。

目前全县已形成化工、医药、食品、农产品加工、轻纺、建材、酿造、机电等具有一定规模和水平的工业生产体系。

改革开放的春风给泗县带来蓬勃的生机，社会、经济获得了长足发展。对外招商引资与经济技术合作不断扩大，为进一步扩大对外开放，县委、县出台了招商引资 优惠政策，加强经济环境治理。热忱欢迎国内外朋友到泗县观光旅游，访问考察，投资开发，创办事业。我们将敞开大门，笑迎天下客，做到对外来客商“政治上保障安全，经济上帮助赚钱，生活上尊重习惯，政策上充分放宽”。

泗县交通

泗县水陆空交通便捷，公路四通八达，公路密度每百平方公里84公里，居于全国先进行列。104国道和303、329省道贯穿全境，东北距连云港250公里，乡村公路蛛网密布，全县辐射与环形并举的公路网络已经初具规模，全县晴雨通车公路里程1541.9公里。

水上运输以新汴河航运为主,经洪泽湖可达长江入东海，直达沿江沿海各地。现有码头3个，年吞吐能力约55万吨。水上运输经新汴河可驶入洪泽湖、大运河、长江。

东距最近的连运港250公里，西距京沪铁路固镇站60公里、宿县站90公里、蚌埠站100公里。北距徐州观音国际机场76公里。

通讯

全县实现了交换程控化、传输数字化。乡镇139全球通数字基站全面开通，村村通。全县有程控机2万门，号码7位数，无线寻呼全国联网,数据通信业务使您与世界息息相通。

供电

全县拥有110KV变电所两座，主变压器容量5万KVA，35KV变电所9座，主变器容量20150KvA，35Kv线路133公里，10Kv线路1300公里，配变1320台94354KVA。1992年实现乡乡通电，1996年5月实现村村通电，供电能力达2亿度。

供水

县自来水厂日供水能力达7000吨，扩建改造后日供水量可达1.5万吨。

宾馆

泗州宾馆、阳光大酒店等，环境优雅、设施齐全，可满足客商举行会议、洽谈业务、休息、举办宴会的需要。

金融

中国银行等金融服务机构健全，可以办理外汇贷、存、汇款，贸易、非贸易结算、外币兑换、外币票据的承兑贴现、资信调查、咨询业务等。

城镇建设

泗城城区规划区面积48.2平方公里。建成城区面积3.19平方公里,建筑面积121万平方米,城区道路总长度28.7公里,其中水泥路面23.4公里。泗城绿化覆盖率14％。大庄、刘圩、草沟等小城镇建设已具农村新型集镇雏形，一个以泗城为中心,以重点集镇为骨干、点线相连，布局合理，功能较齐全的小城镇框架基本形成。

农业

泗县是典型农业大县，农副产品丰富。年产小麦4亿公斤、玉米2亿公斤、各种豆类4000万公斤、薯类10亿公斤、稻谷1亿公斤，花生9000万公斤，皮棉25万担，蚕茧300吨、红瓜子1000公斤。农业形成了南部红瓜籽、花生、西瓜、山芋、特种水产养殖，中部蔬菜和北部棉花、蚕桑、水果的产业化格局,是安徽省蚕桑生产基地、全国棉花大县、优质棉基地县、全国山羊板皮基地县、瘦肉型生猪基地县、安徽省畜牧养殖业“十强县”。

泗县水域宽阔，水质良好，拥有可养水面5万亩，特种水产养殖（河蟹、特类鱼）前景广阔，沱河万亩精养塘正在开发建设之中。

红瓜籽产量居全国前列,以其质优远销东南亚、日本和欧美,以大路口乡为代表的山芋粉丝加工已形成规模气候。

全县有林业用地面积40万亩，活立木蓄积量已达200万立方米，森林覆盖率达18％，先后被评为国家平原绿化达标县和省“五八”绿化达标县。

工业

工业依托自然优势，形成了以食用油、意杨板材、香豆胶、食品、纺织为主的农副产品加工业体系。

主要企业有化肥厂、酒厂、油厂、面粉厂、饲料厂、香豆胶厂、丝厂等，泗州酒厂、化肥厂为国家中型企业。

招商引资获得突破性进展，县香豆胶厂与中国天然气集团合资创办了中国石油天然气泗县金达香豆胶有限公司、美国惠通公司独资兴办天一集团、日本佐滕株式会社独资兴办新和时装公司，给泗县经济的发展注入了新的生机和活力。

现代矿业是核心期刊吗?

问题一：《现代矿业》即原《矿业快报》是中国核心期刊吗？ 不是中国核心期刊

矿业工程（除煤矿开）类核心期刊表

1、岩矿测试

2、中国矿业大学学报

3、爆破

4、金属矿山

5、矿山压力与顶板管理（改名为：矿与安全工程学报）

6、中国矿业

7、矿冶工程

8、非金属矿

9、矿业研究与开发

10、矿业安全与环保

11、工程爆破

12、矿山机械

13、化工矿物与加工

14、西安科技大学学报

问题二：现代矿业是一般期刊还是核心期刊 《现代矿业》是由中钢集团马鞍山矿山研究院有限公司主管、主办，综合因子为：0.219，是国家级期刊。

问题三：现代矿业和金属矿山是一个期刊吗 是的，位中文核心期刊要目总览 2011年版 （第六版）'TD（除TD82） 矿业工程（除煤矿开）类核心期刊表No.4位置

金属矿山

复合影响因子：0.815

综合影响因子：0.581

主管：马鞍山矿山研究院；中国金属学会

主办： 马鞍山矿山研究院;中国金属学会

周期： 月刊

出版地：安徽省马鞍山市

语种： 中文;

开本： 大16开

ISSN： 1001-1250

CN： 34-1055/TD

邮发代号： 26-139

历史沿革：

现用刊名：金属矿山

创刊时间：1966

该刊被以下数据库收录：

CA 化学文摘(美)(2011)

核心期刊：

中文核心期刊(2011)

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

问题四：现在矿业杂志是不是核心期刊 是不是《现代矿业》？

目前来说，不是核心。

不过新的核心目录应该快公布了，如果不着急的话，可以等段时间再查询是否为核心

期刊名称 现代矿业

期刊CN号 34-1308/TD

主管单位 中钢集团马鞍山矿山研究院有限公司

主办单位 中钢集团马鞍山矿山研究院有限公司

问题五：现代矿业是不是国家一级期刊 《现代矿业》杂志,年创刊,中国核心憨刊,美国化学文摘(CA)收录期刊,万方数据网上网期刊、中国学术期刊全文收录期刊,国家一类期刊。

问题六：北大哪些核心期刊好发 学报一般是综合性的，专业性要求不是很强，

如果写的文章是综述类的文章发学报会好发一点，

如果是研究性文章发期刊更有价值

问题七：请问《山东煤炭科技》、《现代矿业》的版面费，或者煤炭类版面费便宜的省级期刊 科技与企业收煤炭类型的文章 版面费是2500字符600.这个是国家级的便宜点的。

问题八：中国科技核心期刊有哪些 G549 癌变?畸变?突变 G481 癌症进展

A003 安徽大学学报自然科学版

M031 安徽工业大学学报自然科学版 K027 安徽理工大学学报自然科学版 H002 安徽农业大学学报

A009 安徽师范大学学报自然科学版 G012 安徽医科大学学报

G786 安徽医学 Q906 安徽医药

G013 安徽中医学院学报 Z549 安全与环境学报 H340 桉树科技

F044 氨基酸和生物 G550 白血病?淋巴瘤 R024 半导体光电 R063 半导体技术

G741 蚌埠医学院学报 U521 包装与食品机械 U645 保鲜与加工 E045 暴雨灾害 N017 爆破 N012 爆破器材 N006 爆炸与冲击

A652 北华大学学报自然科学版 G002 北京大学学报医学版 A005 北京大学学报自然科学版

U019 北京服装学院学报自然科学版 J030 北京工业大学学报

Y001 北京航空航天大学学报

T020 北京化工大学学报自然科学版 X014 北京交通大学学报自然科学版 M030 北京科技大学学报 G500 北京口腔医学 N001 北京理工大学学报 H025 北京林业大学学报 H263 北京农学院学报 G004 北京生物医学工程

A010 北京师范大学学报自然科学版 L530 北京石油化工学院学报 G016 北京医学

R018 北京邮电大学学报 G620 北京中医药

G017 北京中医药大学学报 A570 编辑学报 N101 变压器

G410 标记免疫分析与临床 T098 表面技术 E135 冰川冻土 N008 兵工学报 R730 兵工自动化

N085 兵器材料科学与工程

G018 学报 C060 波谱学杂志

V040 玻璃钢/复合材料

A808 渤海大学学报自然科学版 M005 材料保护 M103 材料导报 Y007 材料工程

M010 材料开发与应用

M008 材料科学与工程学报 M006 材料科学与工艺 N026 材料热处理学报 M009 材料研究学报 * M704 材料与冶金学报 K512 矿与安全工程学报 H009 蚕业科学 H525 草地学报 H234 草业科学 H527 草业学报 H538 草原与草坪 E543 测绘工程 E600 测绘科学

E615 测绘科学技术学报 E510 测绘通报 E152 测绘学报

E164 测绘与空间地理信息 L017 测井技术 Y022 测控技术

R711 测试技术学报 H001 茶叶科学

G264 肠外与肠内营养 N024 车用发动机 E113 沉积学报

E547 沉积与特提斯地质

E102 成都理工大学学报自然科学版 G670 成都医学院学报 G019 成都中医药大学学报 V050 城市规划 V028 城市规划学刊 X043 城市轨道交通研究 X046 城市交通

H023 畜牧兽医学报 H218 畜牧与兽医 N060 传感技术学报 R532 传感器与微系统

G458 传染病信息 X010 船舶工程 X633 船舶力学 * X635 船海工程 G322 创伤外科杂志 * G552 磁共振成像 D013 催化学报

E144 大地测量与地球动力学 E146 大地构造与成矿学 R051 大电机技术 H038 大豆科学

U512 大连工业大学学报 X024 大连海事大学学报 H005 大连海洋大学学报 X001 大连交通大学学报 J024 大连理工大学学报 G020 大连医科大学学报 E109 大气科学

* E091 大气科学学报......>>

D82动车票价多少？

郑州至上海的D88／5、D82／3次动车组列车提前10天预售，并且可以提前12天购买返程车票。

一等车票价299元，二等车票价239元。

15：20 － 21：54 上海－郑州

08：23 － 15：00 郑州－上海

郑州至洛阳往返火车，各时间段都有，硬座20元，1小时50分钟左右

在郑州火车站对面的途客运站乘车去中岳嵩山脚下的登封市，再从登封市乘中巴可到少林寺、中岳庙、观星台等主要景点（车很多，人满即开）。从郑州经登封去著名的嵩山少林寺，约需3小时左右。郑州火车站有一日游专线车，游览新密市打虎亭汉墓、中岳庙、嵩阳书院和少林寺，往返车票40元。

（1）在郑州火车站对面的长途汽车站乘坐发往登封的旅游专线车。

（2）在郑州各长途客车站，都有发往登封的班车。

洛阳：洛阳离少林寺更近一些，不到2小时就可到达。洛阳火车站东侧每天早上6点、7点均有旅游班车直达少林寺。洛阳往登封的长途汽车均经过少林道口，从这里到少林寺仅2公里路程。

（1）乘坐旅游专线车，

（2）乘坐洛阳至郑州（非高速）的班车，少林寺（或登封）下车

动车知识介绍,有兴趣的朋友可以看完后面的内容.

动车

早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里(英国最早的地铁由蒸汽机车牵引)的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人不爽。随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车——实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。

通勤列车站距小而时间敏感度高，如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；而通勤列车站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低；而列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死，银行家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀——在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现：

一，增大电力机车功率。

否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。

二，多个电力机车牵引。

否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥——脱轨去吧。

三，减少车厢。

否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干——一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。

其实，即使前面两条技术上能实现，也会被第三条的经济规律卡下来——资本家不做亏本买卖。矛盾客观存在，乘客和铁路公司闹别扭解决不了问题，于是有人动起了脑筋，把机车拆散，组装到列车中的各节车厢上，每节车都厢有了机车的自力行驶功能——动车诞生啦！

动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快——某些BT动车(比如下图的日本蒸汽动车)和某些编组BT的传统列车(比如一个调车机加一节平车)被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。

对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力(下文简称进摩)，为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力(下文简称阻摩)。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。

在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值——这个滑动摩擦力仅由轮-轨压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。

当进摩大于阻力时，车辆/列车速率增加(由静止起步或越跑越快)；当进摩等于阻力时，车辆/列车速率不变(或停着不动)；当进摩等小阻力时，车辆/列车速率减小(直到停止)——在非高速状态下，阻摩在车辆/列车运行时的阻力中占主导地位，直接影响阻力大小。

大部分动车所有轮对都是驱动轮对，剩下的小部分中的大部分，驱动轮对也占到全车轮对总数的一半或更多，也就是说，绝大多数动车全部或大部分重力压在驱动轮上，而传统列车只有机车的质量压在驱动轮上——一般机车重力在全列车中只占小头，其余全是累赘。

为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车(一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮)和一列100吨由动车组成的列车(五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量)作为研究对象：

→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN

→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN

→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN (980KN x 40t / 100t)

→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN (980KN / 2)

→轮轨动摩擦因数 = 0.1

→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN (392KN x 0.1)

→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN (490KN / 0.1)

→(实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大)

→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 (39.2KN / 100t)

→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 (49KN / 100t)

当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。

反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。

进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。

如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：

穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面(真冰溜冰场最佳)。试试拖/推着重物起跑(模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上——只有你的体重压在你的脚上)和背/抱/提/举着重物起跑(模拟动车列车，所有重量压在驱动轮——你的脚上)，看哪样加速更快。

动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。

在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。以下为部分动车。

早期电力动车。

/*：《合金弹头X》地铁*/

BT的日本蒸汽动车，只有一对驱动轮。

/*：记忆手绘*/

现代动力集中电力动车组动车。

/*：TGV头车*/

现代动力分散电力动车组动车，无法单独运行。

/*：长白山RZ25DD，非端车*/

现代动力集中内燃动车组动车。

/*：新曙光NZJ1*/

现代动力分散内燃动车组动车。

/*：英国铁路单节内燃动车*/

载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。美国自1906年出现动车后 ，至 20 年代就拥有700多辆汽油动车。20 年代后，欧洲、美洲等许多国家随着柴油机的应用与发展，用了大量柴油动车。动车的驱动功率通常为几百千瓦至800千瓦左右，其行车速度通常在150～200 千米／小时。现代动车组的行车速度更有提高，最大行车速度可达300千米／小时左右。动车的结构从总体布置看，与普通客车不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置 。为增加载客席位，也可把驱动装置布置在车架以下。动车或动车组最早出现于铁路支线，进而发展到用于地下铁道和城市郊区旅客运输，以及城市间的快速客运。由于动车组与普通铁路机车相比可用全动轴或部分车轴为动轴，使装置分散，以减轻轴重，因此，现代高速客运的发展，趋向是用全动轴或部分动轴的动车组。