苏宁油价调整时间_苏宁最新动态

1.拼多多上面买的手机可信吗？

2.互联网带来哪些企业的变化，增加了多少销售额范本

3.请问嘉士多机油价为什么不统一？

4.谁知道苏宁易购分期付款怎么搞的?

5.嘉实多旗舰店机油价那么贵确定是正品吗？

6.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

拼多多上面买的手机可信吗？

拼多多买手机，你这个想法还是蛮大胆的嘛，实在是非常佩服

我们要清楚一点，就是在网络上购买手机，不论天猫，京东，苏宁还是拼多多，在上班购买电子设备，本身就是具有一定的风险性，比如天猫旗舰店，会有货存在，京东自营也会有不合格的产品，那么拼多多显而易见，他们本身在货物的质量度上面就没有什么实质性的把控政策，所以买到货的可能性还是很大的，这是一个概率性的问题，只不过货或者翻新机的概率要高一些而已。

其实在实体店里面也一样，只不过实体店，你能买到货的概率比较小，但也不是完全没有，但是线下和线上不同的一点就是，实体店，即便你买到货，你有地方找，他们不会因为一台手机或者电脑跑路吧？即便不给解决，你也可以通过消协来解决，总有办法，但线上不一样，互联网本身就是虚拟的产物，店家不解决，你就要耗费很多功夫，那么问题来了，你说我可以给差评啊，说实在的，你那一条两条差评根本影响不了什么，哪家店还没个差评呢？

而且现在线上网店，没有实质性的管控政策，这就导致线上的货物质量层次不齐，始终达不到理想的状态，所以我建议，如果要买手机，电脑这些大件，还是去实体店比较靠谱，即买即拿，也不存在发货等快递的时间，而且质量上也不需要太过担心，但是网上就不一样了，货物本身的质量，快递中间也有可能会造成损伤，等等情况，所以，还是别在网上买啦！

我说一下我买手机的习惯吧，第一手机品牌，第二京东自营，第3天猫旗舰店。这是以前的选择。现在嘛，我基本上都是从自己朋友那边买。熟人嘛，最起码能搞个批发价。

这里还有一点要说明，就算是朋友我也会选择当时一两个月之内的新款手机。

因为上市时间越短的手机，你买到的翻新几率就会最小，在平台买也是一样。

拼多多他只是一个平台而已。而买的手机可不可信，取决于平台上面的某一个卖家。

记住一分钱一分货，贪小便宜没有错。但很多商家抓的就是人的这种心里。

曾经的我因为贪便宜花了200块钱买了一个砖头手机模型。

任何平台上面他都有货。这取决于人的贪婪本性，也是永远无法根治的病患。只不过好一点的平台管控的要严一点而已。

谈下我对拼多多的看法，杂乱无章和流氓软件没啥区别。不过这也是他发展用户的最大砝码。反正我对这类APP很反感，只安装过一次就卸载了，永不再见。

第一次接触也是朋友让帮忙砍价的，砍了多少我不知道，但是他确实花很少的钱买到了商品，质量如何就不知道了。

现如今不管什么平台网购的话，基本上都可以7天无理由退换。

那么问题来了，买来的手机用了5天之后退货。这个手机以后又会流向哪里？显然已经不是全新机了，是否还会当做全新手机卖？

我没法给你实际性的建议，给你说我经历过的一件事吧！你自己体会

在今年的时候，我用2000多买了一个华为p20 pro，然后他赠送充电宝之类的，赠品也挺多，而且我在客服里也有问过她是不是正品？她说是正品，支持验货

当手机到了我手里的时候，发现燕她是不是正品的时候各方面都出了问题？比如说他手机外壳背面贴的进网许可证，上面的数字就查不到，然后它的保修期也早已经过期，拿到店里去验证，店员跟我说这个有50%的可能是组装机或者其他的不是正品

各方面都让我觉得这是一个组装机，然后我就开始了退货，怀疑我买到了货，不过最后成功退货了。

讲真他的售后服务还是不错的，而且你如果买了手机不满意的话，退货是非常快的，客服方面服务也很好

应该是可靠的，不然的话，那不是砸了拼多多的牌子和信誉？以后还怎么做生意？那不是等着要破产么？

一是进入拼多多的各类手机的品牌，都是要进行严格的审查；

二：进入拼多多的每一品牌手机的质量，都是要进行严格的鉴定和抽检。

若是，你在拼多多，能买到手机，就发了，一赔十，但那是不可能买到手机的。

我来说两句吧。我的手机就是在拼多多上买的。在京东上要加价300~500才能购买到。而在拼多多上能按原价购买。我的这部红米K40手机。所有的平台上只有拼多多的便宜。我一直用的很好啊。拼多多上现在有一赔10。我觉得还是可靠的。

当今 社会 的高速发展已经是一个巅峰，网络从早期的线下一直到现在的线上更是创作了每年多达万亿的电商规模，有利益出现的地方肯定会有货！

拼多多是2020年深受大小城市欢迎的电商APP之一，因种类齐全，价格便宜，处理退款退货迅速等原因深受大家喜欢，也由于种类繁多，因此很多商品也掺杂了很多很多劣质，甚至于货常出现，但也不是没有真货！今天我用将近4年多的拼多多购物经验教大家如何鉴别真！

手机方面是大家最关心的问题，拼多多由于物品便宜，也有人都会冒险在这个APP 上购买物品，毕竟手机少则几百块，多则几千上万块，对于中小用户来说如果买到货这是很难承受的！

手机方面，第一，不要从视觉上挑选，很多人都是因为先点进去看的，我们要知道，很多主图因为有一定权重，很多商家也会自己制作一幅与原图接近的，这样就不用费力的去挑选主图，因此在拼多多上购买物品，一定不要以为基础去购买！

第二，价格低不是我们挑选物品的唯一指标。也有很多很多的人相信也因为价格购买了物品吧，结果收到货之后却发觉与心里的物品形成了巨大的落差。我们购买物品的时候价格只是物品购买的一种途径，但只是很少部分

如何购买到正版的手机呢，首先一定要是拼多多官方的旗舰店。有的店虽然是APP首页上，但是你点进去之后看到是其他品牌的手机啊杂七杂八的都有，那就不要看了，直接跳过就行。

第二点，有的商家很聪明，会浑浊视听，取了那种某某品牌旗舰店的名字，然后你点进去，装修比官方的还正规漂亮，价格也是差不多一样，不过它也有露馅的地方，就是看评价，直接点开评价找差评，差评太多的 直接跳过就可以了，消费者可不会欺骗你。

第三点，购买手机的时候直接点开评价看，直接忽略好评，以差评做参考，因为好评有可能是对刷，也有可能是有好评返现，甚至有可能有的对手机不懂的用户，觉得打电话上网没问题就给好评了，所以看好评可以忽略不计，只有差评才是值得借鉴的，如果一个商品差评太多，那就证明这个手机绝对是有很多问题的，就算是官方店也一样，毕竟什么样的人都有，也会参！

总结一点就是拼多多购买手机一定要是官方店，或者单一品牌的旗舰店，最后从评价里面挑出好的手机！

任何商品都适合用这条规则，无品牌资质的肯定不行啦，码字不易！

可信货相对来说比较少，买到货第一时间就是退货，投诉，当然也要看什么店，旗舰店一般比较放心，当然也不是说旗舰店好普通店就不好了，有的普通店客服，服务态度也很好，去年5月份，在拼多多上买了一辆电动车3000块，跟客服讲价讲到2800，车到家公里表显示器摔坏了，批评客服，客服服务态度满好的说运输过程中损坏我们应该赔的再给你寄一个，不过骑没多久电池又不耐用了也没骑远两天充一次，再投诉客服说电池怎么那么不耐用，客服说你再给我好评或者，五星好评我再送你一组电池，到这里感觉有点坑了，电池可能是旧电池还是翻新货，

任何平台都有参差不齐的商品，拼多多也不例外。

首先你要先了解该手机，去拼多多买的时候，推荐你去官方店铺，带着品牌名字字样的店铺，这里面是品牌方在里面入驻的店铺，不会有货的，还是非常靠谱的。

至于那些非官方的店铺，不能说他们是货，他们的手机货源渠道也是官方拿的，赚赚返点而已，可能送的赠品比较多一些，但是那些东西也基本没有大用的，切记不要贪便宜随便去买，很多二手翻新机，你没有专业的知识根本识别不出来，所以对于我们还是直接去里面的官方旗舰店直接买靠谱，千万不要占小便宜吃了大亏。

买手机和买别的东西一样的，比如一款官方售价2000元的手机，然后你在其他店铺看到1000元，千万不要去拼运气，毕竟一分价一分货噢

在拼多多上买基本上超过500的商品，我是不会购买的。手机在京东上买，这个价钱比实体店还要贵，而且从购买到手上要等几天的时间，你说哪一种划算？实体店现在很多都比较便宜可以还点价，但是也少不了多少，怎么来说也比京东要便宜一两百块钱儿吧？如果你看上了某一个版型的手机，可以多上几个店里面去瞧一瞧看一看，砍一砍价，看他们能少多少，要么送的礼物有多少？反正选手机慢慢来，没有谈拢的，自己再考虑一两天的时间，然后再去问一问，最好是碰到双11、618、国庆节、中秋节、过年的时候、学生放、民工返乡的这段时间，还有月底的时候，有的店子可能要冲量，说不定你可能捡一点小便宜，能占一点就占点小便宜吧？毕竟钱都不是从大水里打出来的？

拼夕夕不可信，基本都是山寨货。如果有真的你也不可能买到，说白了就是无人能中大奖！

互联网带来哪些企业的变化，增加了多少销售额范本

由于互联网营销使企业的产品开发和促销等成本降低。

过去的十五年间这句话正在如今的各个行业中应验着，从报纸、书籍、电视、**、音乐，到几乎任何类型的零售商，汽车、房地产、电信、航空公司和酒店，虎嗅跟大家一起来回顾下互联网对这些传统行业的改变。

1.胶片

在胶卷时代，柯达曾是绝对王者，占据全球2/3的市场份额；最鼎盛时期拥有全球超过14.5万名员工，地位相当于今天的苹果或谷歌。然而，在数码大潮的冲击下，胶片时代的王者柯达已经走到了英雄末路。

数码相机对于传统市场的冲击已经令传统胶片企业不堪重负，结构与事业部的调整波及业界的所有厂家。来自富士的预测分析显示，如果设2000年的总需求为100作为参照指数，到2006年将下降至40，2011年不足10。

柯达曾押宝相片存储终端，但好像人们更喜欢在互联网上跟朋友分享。2012年1月，伴随着柯达公司申请破产保护的消息，用来纪录影像的胶片逐渐走出人们的生活。

2.邮政

邮政曾是通讯业的支柱，但随着互联网和电子邮件的盛行，人们已习惯于在网上发送email、联系业务，人们需要纸质信件、明信片的时候越来越少，加上不断高企的油价，使身陷窘境的邮局雪上加霜。

以美国为例，2011年美国邮政递送总量为2030亿件，相比2010年减少了95亿件，收入减少28亿美元。有专家预计今年邮递总量为1750亿件，比2011年减收70亿美元。

邮政总局向美国邮政监管委员会提出关闭700家邮局，以节省开支。以后这个数字可能会增加到1000个。

3. 唱片

唱片业衰落的原因很多，盗版盛行、数字下载冲击、电视选秀层出不穷、音乐原创能力弱、包括各类商业潜规则，都在使中国唱片业一步步走向深渊。早期的蜡盘唱片、黑胶唱片到后来的磁带、CD，几乎都在普通人的生活中消失了。

根据英国音乐工业组织BPI统计数据显示，2011年英国唱片市场销售总量为1亿1千320万张，而英国2004年唱片销售量的峰值为1亿6千340万张。其中2011年CD销售量比2010年下降12.6%，总量为8620万张。而该数据还显示，CD唱片占整个唱片市场的76.1%，电子唱片占23.5%，黑胶唱片占0.3%。

在中国，“唱片快成笑话了。创作者费了这么大劲，正版唱片就卖几千张。”歌手刘欢日前接受访时说，像《甄嬛传》影响这么大的电视剧，原声大碟也就首发3000张，“这就是正版唱片的销量。”

4.书店

新的一轮的传统书店倒闭潮正以一种令人沮丧的速度在全球蔓延。2011年7月22日起美国连锁书店Borders开始关闭旗下的399家店面。Borders曾是美国第二大传统图书零售商，有着40年的历史，一度被认为是全美最佳书店，巅峰时期销售额更是达到40亿美元。

国内的书店境遇也不容乐观。去年上海季风书店关闭第三家门店的关门，北京人文学术书店风入松已宣布停业，杭州的“光合作用”倒闭。越来越多的传统书店都没能逃得过相同的结局，仅2007年到2009年，中国民营书店就减少了10000家。

从亚马逊的兴起与Borders的倒掉我们可以看出，传统零售书店已经沦为电子商务网站竞争的牺牲品。

（在线零售增长对线下图书零售冲击） ?

如图表2011年图书在线销售占30%，预计到2015年在线市场份额53.9%，意味着2015年同店销售额只有2011年的67.44% 。这种情况，还是在整体图书消费保持年均10%的复合增长率，而实际上无纸化的电子化和盗版情况，并不有助于改善这种情况。

5. 报纸

面对新技术新媒体的冲击，报纸已死的论调已经流行了好多年，但互联网时代报纸真会消失吗？

2009年7月，据《大西洋月刊》报道，这一年的前七个月美国已有105家报纸倒闭，裁减了近1万个职位，一季度报纸广告销售下跌了30%，前25家大报中，有23家订阅量减少了7%至20%。

2012年1月，据英国《卫报》报道，由于补贴大量缩减(从每年的1.42亿英镑减少到0.44亿英镑)，意大利近百家报纸将面临关闭。

推荐新媒体批评学者胡泳的一篇文章《报纸已死，报纸万岁》，通过对两家报纸——一家是没有任何历史包袱的、纯粹以网络形式出现的新秀《赫芬顿邮报》，另一家是百年老店、在新时代要完成新转型的《纽约时报》——的案例分析，本文指出，一个新的、多样化的新闻业已经出现在地平线上，报纸正处于一个长期性的结构变化的初始阶段。

6.印刷

面临来自互联网的巨大冲击，包括维基百科在内的百科网站的成功，促使大英百科全书出版公司今在今年三月宣布，已经有240多年历史的大英百科全书将不会继续出版，转而以数字形式出版发行。

印刷市场持续缩小还体现在油墨产量上。来自日本经济产业省统计资料表明，日本印刷油墨产量早在1995年就已超过40万吨，2006年达到45.5万吨，创历史最高产量纪录。但2007年后产量有所减少，2009年后减少到不足40万吨，2011年印刷油墨产量和销售量继续下滑，为历史新低。

7.电视

在很长一段时间里电视是人类获取信息及的最主要方式，在人们生活中不可或缺。但是根据最近艾瑞咨询公布的调查数据显示，过去3年，北京电视机开机率从70%下降到30%。而且面对新媒体技术尤其是网站的冲击，越来越多的人尤其是年轻一代开始抛弃电视。

拥有55年历史之久的亚洲电视台在2011年10月申请破产似乎可为电视衰落作个注脚，虽然亚视拥有免费无线电视台的通行证，但在新媒体时代，亚视失去了竞争的优势，同时这也是传统无线电视台发展的困局。

8.零售商

苏宁为什么恍若梦醒般地发力电商，因为张近东们感觉到了可能被颠覆的寒意。颠覆的力量，自然来自京东等纯互联网血统的电子商务公司。

请问嘉士多机油价为什么不统一？

嘉实多机油进入国内市场早，最开始的时候官方把控就不严格，各种渠道各种代理商，包括国产化在国内开厂，货泛滥，都有关系。要么就在4S店多花钱换嘉实多，要么就自己买保真的牌子，没有很好的办法。我感觉是不如换小众品牌，我现在就是在GT买的GT魔力?红，名气小加上把控严格，完全可以做到没货啊。

谁知道苏宁易购分期付款怎么搞的?

在苏宁易购购物，可支持在线分期和账单分期付款业务,在线分期是直接在苏宁易购网做，购物后在银行组，就是购物后通过银行申请分期：

一.在线分期:

目前，苏宁易购已开通的在线分期付款银行有：招商银行（分期手续费一次收取）、光大银行（分期手续费一次收取）、工商银行（分期手续费分期收取）.

二.账单分期:

购物后银行申请分期的：工行、招行、交行、深发展、民生、中行、光大、兴业、广发、建行和农行。

如您想分期购买商品，在下单选择支付方式时，请选择分期付款支付方式。在银行页面支付成功后，银行只扣除第一期的分期金额，后期每个月扣除相应的分期金额。

扩展资料：

因地域、时间段不同，银行促销分期力度也会有所不同，以上数据仅供参考，详情请您申请事后分期时咨询银行客服了解当时分期事宜，以当时咨询的分期费率为准。另：民生银行最高只能支付50000元。

分期付款计算公式：每期还款金额=商品支付金额/分期期数+商品支付金额*期数费率

在线分期：利用银行的网银支付网关直接在线进行分期。

账单式分期：指用支付成功之后，您致电银行申请分期付款。

参考资料：

嘉实多旗舰店机油价那么贵确定是正品吗？

嘉实多机油是天猫旗舰店做的，官方授权的价格不可能便宜，因为很多消费者怕买到货，宁愿多花钱去买，但是难免被利用这种心理，多花了钱还是买的机油。我上次就是在买的。比外面价格大概贵了三百块，换上之后感觉动力效果甚至更肉了，因该不是心里因素，家里的车我都开了三年了。后来换进口的GT魔力红机油，感觉跟嘉实多的全合成价格也差不多，但是用着油门就很灵敏。毕竟驾驶体验是机油品质一个很直观的表现，所以我现在宁愿去买这种小众高端机油，也不会去买货多的大牌子了。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。