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2.大智慧多股分时组合图中个股怎样叠加大盘分时

3.0销量！这些“僵尸车企”不退市都不行

4.为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？

5.2006下半年养猪行情如何?

6.奇瑞是民族的骄傲吗？

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路况恶劣。

k267次列车停运原因是因为暴雨达不到列车运行的路况标准，导致严重影响铁轨线路而暂时取的安全措施。

13：22从北京西火车站始发，途经保定，正定，石家庄，邯郸，郑州，关林，南阳，襄阳，荆门，澧县，石门县北，慈利，张家界，吉首，麻阳，在第二天16：48到达终点站怀化火车站。全程1887公里，运行27小时26分钟。

大智慧多股分时组合图中个股怎样叠加大盘分时

大家好，这里是sogu518团队小组，那么这是第一期的股市大盘周评，主要分析下这周的走势，和预计下一周的走势，还有就是推选几只下周的个股给大家参考。

本周总结

那么上周的走势，可以说是先错后仰，盘中下探到3516后就一路上扬，最后收于3796，深指收于13718，从sogu518行业指数来看。

只有受中石油拖累的掘板块和近期表现不佳的有色板块小幅下跌，而餐饮旅游、综合和黑色金属等板块则出现了超过5 ％的涨幅。

个股方面共有深康佳A 、保定天鹅、津滨发展等60 余只个股涨停，仅有山东黄金1 只个股跌停，两市个股涨跌比例约为16 : 1 ，个股继续大面积反弹。

后市研判

从目前行情来看，虽然连续两日的反弹对市场信心有一定的修复，但我们对后市的反弹空间及力度依然保持谨慎。

首先，从市场本身来看，影响市场的流动性困局并来得到根本性的解决，陆续批复的10 余只基金的近千亿规模相对于2 、3 两月7600 余亿的小非和限售股解禁来讲依然是杯水车薪。

而从一些统计．情况来看，从上周开始基民们己经开始了又一波的赎回潮，这将使目前市场流动性不足的问题被进一步放大，在此背景下市场很难演绎出持续、幅度较大的反弹行情，后市拉锯的可能性较大。

其次，从国内情况来看，部分投资者并来如愿在两会中得到任何后期从紧政策会适当偏松的信号，我们认为，管理层目前也努力在寻找通胀和经济增长之间的一个平衡点，但可以肯定的是政策从紧的趋势并不会改变。

这将使后期宏观层面出现更多的不确定性，但近期央行调高50 个基点的存款准备金率使市场预计短期内加息的概率较小，这可能为大盘反弹创造了适当的条件。

最后，从海外市场来看，周四隔夜美股再次下跌200 余点，周四港值指下挫3 . 47 % ，在美国金融机构将陆续披露1 季报的3 、4 月份，也许将成为市场一个最敏感和脆弱的时期。

如果次按危机继续波及美国金融系统公司的盈利情况，那么后期海外市场将可能继续大幅波动，因此在周边市场仍未真正转强之前，A 股市场也很难走出独立的单边反弹行情。

操作策略：操作策略上建议继续以反弹行情待之，不急于追涨。

市场热点

市场热点百花齐放逢低参与正当其时

周四，两市大盘探底回升，成交量显著放大，个股普遍上涨，市场演绎了一场多空逆转的喜剧，后市看升。

在普追上涨的情况下，市场热点呈现多元化特征。

首先是前期强势板块像农业、环保、创投等得到追捧涨幅居前，这三大板块虽然近期均有不同程度的补跌，但并不改变强势本色。

一旦市场回暖，其就会成为市场做多的主流热点。

作为交易性品种的主要代表，这三大板块个股的短线机会依然较多。

其次，奥运板块开始活跃，该板块具有一定的时间性限制，实际上奥运题材的实质内容相对空虚，短期也仅仅是题材性炒作而已，与其类似的是两岸三通板块，目前也仅是停留在博消息的层面。

总体上。

越是题材性强的个股越需要短期见好就收。

新能源是一个值得中长期关注的板块，把眼光放大一点，与节能减排有关的新能源、新材料、新技术都应列入关注。

目前来看，油价长期处于高位己经不可避免，这就给替代能源、节能材料等行业留下了很大的发展空间。

这一板块当中，很多个股均处于中长期升势的中继性调整过程中，后市具有创新高的潜力，像天威保变、通威股份、川投能源、安泰科技等。

可以这样说，这一板块短期具有投机空间，长期由于发展潜力不可低估，投资机会也不可小视，是长期最具有想象空间的一类品种之一，值得重视。

策略上，由于大盘见底信号己经产生，故可以逢低积极参与热点个股的操作。

个股推选

000612 焦作万方：

焦作万方近日披露年报，2007年全年营业收入51.85亿元，同比增长27.1%；营业利润10.40亿元，同比增长175.9%；归属于母公司净利润6.84亿元，同比增长165.9%；全面摊薄后每股收益1.42元，分配预案为每10股派现4.4元（含税）。

sogu518团队认为，主营收入同比增长是由于10万吨合金铝二期工程投产。

全年铝产品32.34万吨，同比增长38.8%，销售产品30.93万吨，同比增长33.15%。

收入和利润增长超过营收增长主要是因为原材料氧化铝价格同比下降。

公司从中国铝业购了65.8万吨氧化铝，平均购价2802元/吨。

而2006年平均购价为4188元/吨，氧化铝购价格同比下降33.1%。

预计08年公司主要产品铝锭价格将保持良好势头，但原材料氧化铝价格也可能随之上涨，到时将调整盈利预测。

600559 老白干酒

公司所产“衡水牌”老白干酒是我国著名的历史名酒，在被国家商务部认定为第一批“中华老字号”后，当地 *** 对公司扩建技改项目进行了鼎立支持，生产规模将达3.5万吨比原来增加近一倍，并已形成了38度到67度多达300多个品种的系列酒，同时旺盛的市场需求也带来了强烈提价预期。

公司还是国内品种最齐全的瘦肉型种猪繁育基地，特别是拥有国际一流的斯格配套系种猪，是生产瘦肉型三元杂交猪的最佳组合，由于粮食和相关饲料原料价格大涨，我国猪肉价格出现暴涨，收入增长非常明显，近期有资金集中增仓择低关注。

0销量！这些“僵尸车企”不退市都不行

所谓“僵尸车企”，具备造车资质且以及生产能力，但因为经营状况不好造成亏损严重，长时间处于停产或者半停产的状态却没有退市的车企。对于这种车企，此前一直都是无人监管，放任其野蛮生长。不过，这样的现状如今即将迎来改变。

9月5日，在2020中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华发表了一系列讲演，其中提到了对“僵尸车企”这一问题的看法。

蔡荣华表示“我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。‘僵尸企业’、无效产能占据大量的要素，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。”

“僵尸车企”之所以备受关注，还是与消费者的权益有关。对于一些买到了“僵尸车企”产品的消费者而言，这些车企在面临退市风险时，往往已经丧失了对用车服务的保障，车主的维修、保养、维权都无法正常进行。

而对于经销商而言，“僵尸车企”同样也意味着不小的损失，比如没有新车交付给经销商，经销商返利停止，促销政策出现停滞，零配件无法提供等，最终造成经济上的亏损。

在去年上海车展上，观致展台就出现了经销商集体维权的情况。同样在去年，力帆在一个月时间内遭遇经销商四次上门维权，这样的也是屡见不鲜。

而对于内部员工而言，“僵尸车企”也造就了大量的劳务纠纷，比如众泰在今年就爆出过讨薪消息。讨薪员工表示，众泰汽车长期拖欠驻外工作员工个人前期垫付的出差交通费、住宿费等相关费用。

虽然“僵尸车企”的对于普通人而言可有可无，没有太大影响，但对于车主、经销商、员工、供应商等相关人员单位而言，却牵涉着巨大的经济利益。因此，清退这些“僵尸车企”对于市场的良性发展而言，有着不可小觑的意义。

往上追溯，早在2012年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。

例如在工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，包括石家庄双环汽车、安徽江淮安驰汽车有限公司在内的13家汽车企业的生产资质被撤销。这也是工信部撤销的第二批汽车企业生产资质。

而在今年8月25日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）中，同样涉及到了一批车企生产资格的调整，例如新增的南京金龙客车制造有限公司、长城汽车股份有限公司泰州分公司、保定长安客车制造有限公司等。

但问题是，相对于新增的准入企业而言，如今对于车企的淘汰机制却不够成熟，并没有一套完全能界定僵尸车企的标准。

如有些车企虽然销量不佳，但其只是自身经营出现了问题，还存在重整复苏的可能性，并不能贸然清退。因此，过去清退的那些，往往是自身规模小，且产品不符合规范的车企。

提起“僵尸车企”，其实不少人心中都已经有一个概念了，那就是那些卖不出车的车企。确实，作为利润来源的销量，直接关系着一家车企的生存与否。我们也从销量数据出发，看看哪些车企已经是名存实亡的“僵尸车企”。

数据来源网络

天津一汽

天津一汽的高光时期还要追溯到上世纪，上世纪90年代，国内汽车市场还被售价高昂的外资汽车垄断，而夏利的出现则打破了这一局面。二厢一般卖7.1万到8.2万，三厢则只卖9万块钱，在那个年代可以称得上是物美价廉的代表了。

而夏利背后的公司，就是天津一汽，进入到20世纪以后，天津一汽也保持着夏利传承下来的精神，就是足够便宜。旗下车型如威志V5、骏派CX65、骏派A50，价格都在几万元区间，顶配甚至不到8万元。

但便宜并不意味着好的销量，尤其是如今一堆优质自主品牌的出现，也让10万元以内市场竞争更加激烈。

而天津一汽公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。

如今天津一汽自主品牌旗下车型已经全部停产，而夏利也将自己旗下的天津一汽华利以1元的价格出售，可以说当前天津一汽只剩下一个空壳存在，也就是工信部副司长所提到的“僵尸车企”。只不过由于国企背景，加上天津一汽丰田的存在，还没有面临破产风险。

众泰汽车

与过去几年不同的是，今年网上关于众泰汽车的负面消息要少很多，而主要原因还是因为众泰汽车如今已经进入了停产停售状态，几乎已经销声匿迹。

根据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年的营业总收入约合32.04亿元，相比去年减少115.6亿元，同比下降了78.3%。其中归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降了1261.96%。

而营收大幅下降造成的结果，就是自身经营状况已经陷入泥潭当中，早在去年年底，央视财经就点名报道过众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。而在今年还爆发过为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，鼓励员工主动离职等新闻。

虽然如今显示还有众泰T700、众泰T600、众泰E200等多款车型在售，但实际上已经很难找到4S店进行购买了，对于已经是众泰车的车主而言，后续维修保养也成了一大隐患。

东风裕隆

今年油价一直处在“5元时代”，也使得纳智捷一直没有太大存在感。但其实在巅峰时期，纳智捷在国内拥有大7SUV、大7MPV、纳5、锐3等一众车型，覆盖了各领域各级别，卖点也是其用料充实、配置颇高。

虽然网上一直戏谑纳智捷油耗高，但也并非全线车型都是油耗高的代表，主要还是纳智捷大7SUV这款车带来了片面印象。由于两驱版本1.8吨，四驱版本1.9吨的车重，加上2.2T发动机也存在技术老旧的问题，才使得大7SUV油耗要高于同级别车型。

而负面口碑在一定程度上也让纳智捷在消费者的好感度偏低，加上同样主打高性价比，且在三大件上提升迅速的自主品牌崛起，纳智捷自身的定位也显得更为尴尬。

虽然在2019年12月年末推出了一款新车——纳智捷URX，在设计上与当下潮流成功接轨，但其1.8T发动机只满足国五排放标准，在整个上半年累积销量仅为65辆，最终匆匆停产。

对于“僵尸车企”的清退，大多数人都是喜闻乐见的，毕竟在市场竞争中，优胜劣汰自古就是一个恒古不变的道理。我们更愿意看到优秀的车企脱颖而出，也不愿意看到一堆无作为的车企菜鸡互啄，因此我们也更期待对于“僵尸车企”的清退机制出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？

中国的燃料乙醇产业是有的，而且做得不错，之所以不为人知是因为国情不同。2001年开始国家就已经在9个省市进行乙醇汽油试点工作。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省全面使用；其它省市包括巴彦淖尔市、乌海市、江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁6市；山东省济南、枣庄、济宁、泰安、临沂、聊城、菏泽7市；湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市；河北省石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水6市。同年批准成立燃料乙醇试点企业。2005年时产量达到50万吨，对燃料乙醇的生产和应用跃居世界第三。2006年的时候产量达到160万吨，与2001年的3万吨相比增长超过50倍。问题在这个时候开始显现。当时我国是借鉴美国经验，燃料乙醇的主要原料使用玉米。玉米是中国的主要粮食之一，在温饱问题刚解决不久的中国，这种需要消耗大量粮食，占据大量耕地的生产方式是行不通的，所以在2006年的12月发改委取一系列措施限制使用企业生产，现在中国燃料乙醇主要的研究方向是从非粮作物中炼制生物燃料。这里要说明一下为什么燃料乙醇在巴西能得到如此重用。巴西燃料乙醇的主要原料是甘蔗。巴西是世界最大的甘蔗生产国和出口国，甘蔗供远大于求，大量炼制燃料乙醇可以消耗多余的甘蔗，增加财政收入，减少废气，对巴西显然利大于弊，当然大量发展。而中国粮食安全问题在偏远落后地区依然严峻，通过消耗粮食来生产当下并不迫切需要的燃料乙醇，在很多人看起来就是浪费，也不符合国情。可用于生产乙醇的非粮作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸秆，废弃木料以及某些城市垃圾。中国目前主要集中于秸秆炼制燃料乙醇的项目上，目前秸秆主要用于田地天然施肥，用途较窄，国家一直在推行秸秆利用多样化，将秸秆炼制燃料是一条好出路。但秸秆中的有用成分是纤维素，纤维素制乙醇工业化难度较大，效率低且污染较大，所以一直未能广泛推广。不过这个状况可能会得到转变，2014年华东理工大学在这方面的研究就有了重大的突破，提出干法炼制木质纤维素，乙醇占比达到9%，且污染比较少。目前已经取得专利并和一家公司达成合作，开始批量生产。未来中国的燃料乙醇事业会怎样，我们还是拭目以待吧。

2006下半年养猪行情如何?

整体来说，肯定会上扬，因为先在跌到几乎谷底了。建议看看和讯网站。

比较不错，比较专业。

第17-19周生猪市场分析预测 2006年5月15日 冯永辉/和讯

国内生猪主产区价格走势：深跌至谷底

五一节前后三周，主产区活猪价格并未出现大幅波动，而是继续深跌至谷底。四川泸州活猪价仍维持在5元/公斤左右的低价位。湖北活猪价从5.6元/公斤左右跌至5.4元/公斤；江苏活猪价跌破5元/公斤，至4.9元/公斤左右。黑龙江活猪价跌至5.2元/公斤左右，河南猪价6元/公斤左右，广东猪价7.4元/公斤左右。

外省输入上海生猪价格走势：低谷平稳

五一前后，外省输入上海生猪价格仍处于低谷平稳。外省输入二元商品杂交猪价格从5.8元/公斤跌至5.6元/公斤，三元商品杂交猪价格6元/公斤，上海本地猪价从6.1-6.2元/公斤小幅反弹至6.4元/公斤左右。

分析预测：五一节未拉动猪价上涨

如前期所预测，受供求关系影响，五一节期间国内生猪价格反弹乏力，为出现上涨，部分地区还继续探低。

供应分析：种猪存栏自2004年开始伴随着猪价飙升而快速增长，经过2004、2005年一年多的大量补栏，能翻母猪存栏比重上升至较高水平，生猪出栏呈释放式增长，供应充足。虽然2005年10、11月猪价暴跌期间部分地区宰杀母猪，且自2005年冬开始各地猪病增多，母猪产仔率低，仔猪死亡率高，有关各地死猪乱扔污染环境，及猪贩子收购病死猪的报道屡见报端。

据和讯调查，当前已有相当一大部分养殖户受猪价低靡及猪并困扰，难以维记，开始宰杀、淘汰母猪，部分地区能翻母猪存栏比重已经大幅下降，下降至正常水平以下。

和讯分析认为，猪价低谷再维持1-3个月，能翻母猪的存栏比重将发生大的变化，生猪供应充足的格局将逐渐改变。

需求分析：随着天气的转暖，肉类消费将迎来淡季，水果、蔬菜、水产品将逐渐上市，居民消费结构将逐渐改变。这对于生猪市场来说无疑是利空因素。目前，对于生猪市场的一个利好因素来自于禽流感。当前禽产品需求仍处于低谷。猪肉和禽产品之间的替代作用对猪肉需求和价格产生一定的支撑，但力度有限。

因此，从生猪市场本身的供求关系看，后市猪价仍不乐观，上涨动力不足。

生猪市场低迷要维持知何时？

和讯分析认为，未来的1-3个月是生猪市场供求格局由供大于求向供小于求转变的关键时期，因为需求仍将持续数月的低迷，猪价仍将难以回升，维持数月的亏损对于多数养殖户来说实乃“寒冬”不少养殖户已经撑不下去，杀母猪、买猪场。这种势头若维持1-3个月，最终必将导致猪群结构从种源上发生改变，从而为新一轮上涨周期的来临打下基础。因此，当前需密切关注各地养殖户的仔猪、种猪补栏、淘汰情况以及猪群结构的变化。

和讯分析预测，受需求影响，生猪市场低迷还将维持数月，入秋以后有望全面上涨，短期内难有大涨势头出现。

2006年5月18日

生猪价格从2005年9月开始一直处于下跌状态，截止到现在已经持续将近9个月，虽然临近春节期间，生猪价格有所反弹，但持续时间不长，春节后市场行情有持续走低，目前为止已经跌到最低点。顾名思义，当供大于求的时候，商品必然会出现价格下跌现象，生猪行情也不例外。固然，去年生猪价格还受到了猪链球菌、禽流感的一再影响，使得生猪行情雪上加霜，影响更是不堪一击。

一、生猪存栏量减少

许多的农村养猪户在经历了去年的生猪掉价后，都已经暂停饲养，观察市场，虽然在春节期间价格有所回升，但市场最终还是没有诱发养猪户再一次补栏。小型养猪户拆猪圈，卖母猪，大型的养猪场也在趁机压缩、淘汰更新母猪，这些消息在养猪户和网络上随处可闻。再加上接近夏季，肉食品消费转为淡季和春节后猪价的一度再跌，使得养猪户没有补栏，而只能观望市场。

二、玉米价格缓升

玉米在猪饲料中占有较大比例，其价格也直接影响到养猪的利益。目前国内玉米价格普遍上涨。

供需关系有所变化，关内部分产区将变销区。随着农民玉米存量的进一步降低，特别是关内产区大型深加工企业周边地区以及铁路交通沿线，农民玉米存量将降至底部或基本枯竭。这样山东、河北的部分地方将由原来的产区变为销区，不但不能继续提供南方销区饲企的玉米供应，还需跨省或向东北地区购玉米以供当地使用。这不但增加运输费用，提高当地玉米成本价格，同时还拉动东北玉米价格上扬。另外，前期燃油价格提高、铁路运价上涨，经销商暂未提高销区到站价格；但随着后期国内玉米购销市场供需关系的转变，目前的买方市场将转为卖方市场，油价、运价的上涨因素不会继续由买方内部消化，而将随同产区玉米价格一并上涨，这将使得销区玉米价格涨幅相对有所增大。

三、猪宜至最低点

自去年生猪价格下跌，猪肉价格却没有随着生猪价格的下跌而随之下跌，当时因为天气转冷，打动了消费者对生猪的消费，曾出现了生猪下跌，而猪肉回升的现象。但春节过后，随着天气逐渐转暖，猪肉价格也跌了最低点，有的地方已经与蔬菜价格相近，消费量的减少导致屠宰量的减少、屠宰量的减少造成了生猪价格下跌，而天气的转冷和存栏量的减少，将会在10月份左右会出现价格回暖的现象。

四、仔猪价格偏低减少大量补栏

春节过后，随着生猪价格的再一度下跌，国内仔猪价格也随之下跌，据本网信息员提供的消息，目前江苏的仔猪价格已经降到1.7元/斤左右的价格，尽管仔猪价格较低，但农户并没有趁机补栏。仔猪价格的下跌必然导致存栏母猪数量的压缩，（这个时期对于规模养猪场来说应该是个整顿繁殖母猪队伍的好时期。）

五、外行退出养猪行业

持续了36个月好行情，诱导了外行介入养猪行业，当然也是导致本次猪价下跌的因素。

但对于现在的行情来说，外行在摸不透市场的情况下，是不干再介入本行业的，据本人了解，很多的行外人士都在咨询本年度的生猪行情，都在准备养猪，在没有技术、销路的情况下，尽管现在仔猪价格较低，也没有趁机补栏。

总之，在下半年没有疫病或其他外部因素的影响的情况下，随着大型养猪场的内部调整和消费季节的来临，生猪价格在10月份将会出现回暖。

市场波动是有周期性的，无论是上涨还是下跌，都不可能一成不变。 潮落会有潮涨时。在当前遇到市场低谷时，最重要的是保持理性，不要因为市场的一时波动就对养猪失去信心。

奇瑞是民族的骄傲吗？

我觉得就中国也就华晨中华稍微拿的出手！！

奇瑞就算了

中国中高档自主品牌轿车的领跑者-华晨中华

编辑：杜慧锋 ://huifengsiyao.blog.163

华晨集团早在19年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆，也就是华晨厂里面统称的第一批车。这批车由于没有得到上市销售的准入证，所以只是在随后的几大车展上露了露面，然后就分配给厂内自用了。第一代的中华轿车虽然有着潇洒大气的由意大利设计的外形，但这批车无论是内饰质量还是装配水平，乃至机械性能都处在很低的水平，内饰质量和行车感觉真的是糟透了，粗糙的内饰像街道工厂的手艺，车开起来仿佛一切都和你较劲。

2002年8月中华车型正式上市销售，开始上市销售的中华车型较以前的版本在技术、内饰以及装配质量上有了很大的提高，但是其驾驶操控性能依然很低，舵轮太轻，方向控制比较随意，缺乏高档车的有自主意识般的回馈阻尼。

03款中华轿车与前两款相比稳定性能较好。在中速转弯并踩刹车的情况下，中华轿车也没有出现甩尾、侧滑的情况。在直线高速行驶时，松开方向盘，车辆仍保持直线行驶，没有“跑方向”。中华的方向太灵活了，有点“贼”，路感不好。配置也比较全面。有一点比较突出，它的车载电源标示的是120W，在后备箱和后排座椅上都有独立的电源，方便车上使用笔记本电脑，很适合商务人员使用。

可是03款中华轿车内饰没有太多的新意。仪表板中规中矩，有些发死。塑料件的颜色搭配不很协调。车内阅读灯方方正正的，有些过大。

2004年2月9日04款中华上市。04款新中华的外部型基本没有太大的改变，只是换装了宝马式多辐放射轮毂和前风栅镀铬装饰件。内饰的改变可以用焕然一新来形容，在功能便利性与视觉效果上都发生了质的变化。04款新中华的内饰用了最流行的整体浅色搭配，中控台的整体色调由原来的黑色改为了时尚亲切的金米色调，更显高贵典雅，以前繁杂的按键现在也大大地简化，成了上下两层为数不多的功能齐备的圆环形组合按键，清晰明了，操控十分便利；浅色的真皮座椅和真皮包裹的方向盘，配合淡色系的内饰格调，使整个内饰风格显得大方、典雅。另外，以前十分抠手的电动窗按钮移到了车门板扶手上，杯架的位置也调整到了手刹的旁边，更加符合人体工程学设计。新中华加装了自动恒温空调，排风口，经过重新设计，用全封闭式，操作简单，舒适性增强。音响配置增加了重低音系统，此外，新中华2.4L手／自动还可以选装带有液晶显示屏的DVD系统以及电动天窗。此前中华车型的顶级款也曾出现过天窗版，但由于密封不达标，出现了向车内漏水的问题，华晨曾经秘密回收过天窗版车型，此次04款新中华又将天窗列入选装配置，相信已经解决了漏水的问题了。经过仔细观察，我们发现04款新中华确实在好多细节方面下了工夫，一些细部不引人注意的改变说明了华晨对自身的要求提高了许多，像后排阅读灯、座椅调节钮、后排点烟器和电源插座、带照明功能的化妆镜遮阳板、新式的组合驾驶位踏板等细节部位的改变，让人感到很欣慰。要知道对于细节的重视程度是衡量一款车型是否成熟可靠的重要标志。

中华轿车底盘悬架属于中等偏硬的调校范畴，但前几代中华的转向系统助力太大，造成方向盘轻飘，路感回馈极其模糊，加上轮胎的抓地力也有问题，所以操控车辆好似在懵懂状态一样。此次04款新中华性能改善的重点，就在于改变其操控性能的不确定性。为达到此目的，华晨中华做了如下举措：重金聘请德国保时捷专家对中华的底盘悬架结构进行了全面的调整；转向系统彻底调整并新增了后轮随动；轮胎及轮毂升级；发动机动力输出方式微调；供油系统结构优化和提升；在顶级车款加装手自排一体变速箱等。

华晨与世界顶级汽车生产厂家宝马合资后，中华车型也搭上了顺风车。新中华轿车与宝马轿车在涂装线和总装饰线检测、质量体系检测等方面实现共线生产，全面用了宝马生产工艺中的质量控制标准及体系，从而使新中华的品质在根本上有了提高。在与宝马的部分共线生产后，中华轿车在质量意识、质量控制、新工艺新方法已经有了质的飞跃。

我晕 !1

楼下

难到一个你只会看车卖的多就有出息!!

2006年中华尊驰，15.8万辆出口德国。此份合约是入世以来中国民族汽车自主品牌整车出口数量最大的一份合同。使中国汽车第一次大规模驶进欧洲市场，标志着中国自主品牌汽车拿下了“世界通行证”。这不但是华晨汽车的实力，更是中华民族的骄傲！

华晨中华是定位在中高档.

这根本就不是一个档次上的东西/

难道人们会因为劳斯来斯没年卖的少而瞧不起他么

那就说中华轿车四大工艺均为德国制造

中国的红旗也是克莱斯勒的该版,

而2002年，奇瑞启动了与世界著名的奥地利AVL发动机公司的合作，联合设计了从0．8升到4．0升的18款发动机

2006年10月，意大利菲亚特公司与奇瑞签约，将每年购10万台奇瑞发动机。

2006年底，美国克莱斯勒公司宣布，已与奇瑞达成合作生产小型车的协议。此举意味着合作生产的产品将销往包括欧美市场在内的全球市场

难道这就是你所说的国产.

难道这就传说中的披着狼皮的羊!!

1.华晨马上要推出1.8T发动机——中国第一台自主研发的涡轮增压发动机。而且其技术已达到国际先进水平。 在某种意义上，华晨就是中国的“瓦特”。 该发动机的推出，标志着中国轿车在自主研发道路上又迈出了新的一步。看来华晨要率先进入强擎时代了。发动机是汽车的心脏，占整车价值的近三分之一。如此大的比例和利润，为什么我们不自己生产呢？听说华晨1.8T发动机主要是四缸汽油发动机，后期还要生产排气量从1.6升到2.0升不等系列发动机。它的最大功率为125kW/5500rpm，在转速2000～5000rpm的范围内保持发动机的最大扭矩235Nm，发动机最低油耗率小于245g/kWh，功率接近70kW，各项动力经济性指标超过了德国大众公司的同级同类产品。这款发动机完全用世界领先的涡轮增压技术，具有体积小、动力强、节能环保、可靠性高等特点。涡轮增压发动机可谓是真正的“绿色高能”发动机，因为它利用排气管排出的废气压力推动涡轮，再由涡轮带动压气机提高进气压力，增加汽缸的充气量。同排量发动机用涡轮增压技术后，可提高功率30％以上，同时提高燃油在气缸内的燃烧充分度以达到增加发动机功率的效果。华晨1.8T发动机满足欧4排放标准。所以，华晨拥有的涡轮增压技术将是世界发动机技术的一种趋势。

2.骏捷配置了ABS＋EBD＋EDS的电子设备。车身也沿袭了厚实硬朗的欧派作风，用进口的双面镀锌钢板，并且增加了发动机V形梁和侧门防撞钢梁，四安全气囊等。骏捷还通过了英国米拉公司严格的质量检测系统，达到欧洲最高的五星级安全标准。

3.奇瑞旗云在俄罗斯碰撞瓦兹厂的被动安全碰撞试验室，进行了碰撞试验。结果令人非常失望，就是废铁！而这只是进行了简单的正面碰撞（EuroNCAP）.

4.因为奇瑞的汽车无法满足在美国市场取得成功所需达到的质量及安全标准，奇瑞不得不终止出口美国。

眼睛里没有消费者.经济国企以自身为中心不计成本乱出产品.弊端太多,区域又小,但是连审美和经营都那么闭塞.真的很郁闷1!