杭州油价价格曲线_杭州油价价格曲线图最新

1.易车早报：国内油价近期不调了/特斯拉国内又涨价

2.有必要把油车换成新能源车吗？

3.油费大涨,杭州跑滴滴还有钱赚吗

4.哈弗神兽混动DHT正式上市售价15.38万起！合资混动还怎么卖？

5.中国的油价 为何那么贵？

易车早报：国内油价近期不调了/特斯拉国内又涨价

2023年2月18日，易车编辑为您精选以下内容：

1、近期国内成品油价格不作调整

2、特斯拉Model Y双电机版涨价

3、网传杭州3月1日取消限行为谣言

4、长安第二代UNI-T正式上市

5、奔驰“迷你G级”或2026年发布

6、华为与江淮合作最新进展

7、合创3年内布局超过2000座充电站

8、荣威RX5获C-NCAP五星级评价

头条：近期国内成品油价格不作调整

根据近期国际市场油价变化情况，按现行国内成品油价格机制测算，调价金额每吨不足50元，本周期内汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。自2023年2月3日国内成品油价格调整以来，国际市场油价震荡运行，按现行国内成品油价格机制测算，2月17日的前10个工作日平均价格与2月3日前10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元。

根据《石油价格管理办法》第七条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

调价：特斯拉Model Y双电机版涨价

特斯拉中国宣布上调Model Y双电机全轮驱动版售价，涨幅2000元，调整后的Model Y长续航版售价涨至31.19万元，Model Y高性能版售价涨至36.19万元。预计交付时间为2-5周。

而在上周同一时间，特斯拉上调了Model Y后轮驱动版售价，涨幅同样为2000元，调整后的售价为26.19万元。

辟谣：网传杭州3月1日取消限行为消息

近期网络上盛传于杭州市3月1号取消限行的消息，后经相关媒体调查发现，这实际为杭州某小区业主群里讨论ChatGPT，一位业主开玩笑说尝试用它写篇杭州取消限行的新闻稿看看。随后该业主在群里直播了ChatGPT写作过程，还把文章发群里。其他业主不明所以截图转发了导致错误信息被传播。

据了解，相关部门已介入调查。涉事业主也在群里公开道歉。

新车：长安第二代UNI-T正式上市

长安第二代UNI-T正式上市，售价区间11.59-13.99万元。相比于旧款车型，新车主要针对造型与内饰进行了升级，并搭载了高通骁155芯片。新车还用了全新多辐式灵音律动轮圈，精车旋风图形与音叉交错，看上去更显运动感，同时车身前包围、侧裙加入了高质感钛银色饰条进行装饰，尾部则用了双边共四出式排气布局，运动感十足。

第二代UNI-T还首发搭载了长安全新域控平台CIIA1.0+，可实现下电后OTA升级，并具备智能电源管理自动预警，车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断等功能。第二代UNI-T搭载1.5T发动机，发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

新车：奔驰“迷你G级”或2026年发布

从相关渠道获悉，奔驰正在研发一款“迷你G级”车型。新车将是全新的系列车型，或命名为GLG级，虽然作为全新车款，但预计将用和G级类似的硬派设计。而相比G级，新车除了拥有更加紧凑的车身和较短的轴距外，还将用更加低矮的设计，预计整车尺寸比例会更加接近同级别常见的SUV，不过是否会用双门设计，目前还不得而知。

新车将使用即将推出的MMA车辆架构，其特点是兼容燃油和电动系统。该平台将于2024年正式，全新CLA级将成为第一款使用该平台的车辆。报告显示，新车充电一次可行驶超过500公里，并通过800伏架构提供快速充电的能力。

行业：华为与江淮合作最新进展

中建六局联合体近日中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，这也意味着新能源汽车智能产业园开工在即。据悉，江淮和华为的合作模式与赛力斯保持一致，华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。而新车也将与AITO品牌一样进入到华为终端店面销售，预计最快将在2023年第3、4季度面世。

虽然江淮与华为合作造车的传闻双方均此明确证实过。但今年1月，合肥市领导与华为余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。报道称，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。这意味着，此前江淮与华为合作造车的传闻基本落定。中建集团的公告也表明双方合作造车已经在推进中。

行业：合创3年内布局超过2000座充电站

广深沿江高速东莞麻涌服务区超充站正式开业，该超充站是合创汽车科技有限公司联合深圳市车电网络有限公司、中海油华南销售公司共同打造的首个高速服务区超充站。麻涌超充站充电枪单枪最大600A输出，充电5分钟就能续航300km，解决用户的里程焦虑。

合创汽车至2023年底，在一二线城市新增布局充电站300座，未来三年内布局超过2000座，覆盖社区充电和公共超充，多项目将在年内持续落地。其中，公共超充将重点围绕高速公路以及一二线的城市核心区域展开，涵盖高端商场、核心社区、高速服务区等多个地点。

C-NCAP：荣威RX5获五星级评价

荣威牌CSA6473REAN型多用途乘用车（荣威RX5第三代330GTi超感旗舰版），已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，根据信息显示，车辆在乘员保护方面得分79.789，得分率92.78%；行人保护方面得分11.285，得分率75.23%；主动安全得分57.588，得分率86.53%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。

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有必要把油车换成新能源车吗？

有必要把油车换成新能源车吗？

天热了，凉水来了，虽然现在油价确实是有点高，但是盲目地想把油车换掉变成新能源车，对于大部分朋友来说，可能并没有你想象的那么划算。

只有一些用车条件比较理想，有车位的、有充电桩的朋友，才推荐马上就这么干。

哪些人没必要换

纯粹觉得油价贵，没算过成本

首先，如果单纯觉得油价太贵了，也不是说加不起，只是每次加油的开销就觉得痛嘛，对吧？

因为这个东西就想换新能源车的话，不一定是最必要的，或者说是最推荐的。

虽然说油价比之前的7块钱可是涨了不少了，后面会不会再涨我们也很难说，但是从1年的用车成本来看，其实还是在比较能够接受的范围内的。

杭州92号的油价8块7毛钱/L了，前两年92平均也就是7块/L的样子，感觉涨了很多。

按照1年1万km这么来算，10万块钱的家用车，油耗基本上6L/100km左右样子，对不对？你一算，油价涨了，1年开销多了1020块钱了。

多是多了，痛是痛了，但不至于开不起。一般情况下来说，以前我们也是算过的，10万块钱的车你不算油钱，1年开销就要9450块钱了。

再加上油钱的话是13650块钱，你再算上折旧1万块，1年总共的开销是23650块钱，油价上涨导致1年多花了1020块钱。

这个油钱，对吧？占整年用车的开销大概5%不到一点，大家可以评估。

换个角度看，国际原油价格也不会一直这么高的，是吧？目前贵，有各种国际形势的缘故的，未来有可能会好转的，是吧？

说不定油价又回来的时候，这个时候你的车已经是新能源车了，也没有油加了，也不要纠结这个问题了。

但后面说不定哪天这个电价会不会涨，这个我们叫做“不知道”，对不对？这个东西我们得想明白。

没考虑实际用车情况

新能源车用车成本低，大部分的朋友应该也是有些认知的，对吧？

这个是要有条件的，对不对？你要有这个充电条件的，停车位，是不是？停车位还允许装充电桩，一套都配好，的确不错，没有的话，用起来就不好说了。

如果我们有车位，充电桩也是有的，回到家就是车位这么一停，晚上谷电还便宜点了，车子上面一插，3毛钱1度，有的地方还不到，是吧？

明天早上就正常线一拔就开出去了，全年都不需要有加油站排队的过程了。

车子就像手机一样方便了，睡觉的时候充，白天的时候用，无感了，没有充电补能这个感觉了，相当爽。

每公里的开销也就是几分钱了，但是能满足这种条件的人，在全国范围来看，的确还算是少数的。

很多朋友连晚上停车位都找不到，还在抢车位，还说自己的车位、自己的充电桩，这东西，心情复杂，只能说每个人的情况真的不一样。外面公用的充电桩成本可是没有那么低的。

这么算下来，电车1km的成本是2毛到3毛的样子，还没有算充电时间的停车费了，排队充电等充电桩这个时间摊掉的成本了。

又影响心情了，又影响钱包的这种事情对不对？

就好比是电动自行车：土话说说的“电瓶车”，大家都觉得很方便的，对不对？那是因为大家都能在自己楼下充电，对不对？或者有专门充电的地方很方便。

你想想，电瓶车在自己的小区是不能充电的，你住的地方充不了的，每次都要到外面去充的，公司里也是不让你充的，还要不要买这个电瓶车？要排队的，就非常头疼。

也真是心疼这些风吹日晒的外卖小哥养活我们，是吧？让我们有饭吃。

如果仅仅是因为油价贵，就把油车换成新能源车，这个考虑有可能不一定是最周全的，可以理解为是一种奢侈性的消费。

哪些朋友确实可以换

原来车子比较老了，可以增购

当然了，有些朋友确实也可以趁着这个机会来考虑一下的。

比如说：现在车子已经开到10年了，本来就要换的，刚好又看到油价是这么个苗头，是吧？

确实也是在观望各种新能源车子的这种情况，不妨新购置一辆新能源车，先买一个新车，反正也是绿牌的，对吧？

原来的那个油车再放一放再看一看，到时候再决定是2个都留，还是去掉1个。

因为像10万左右的家用车，10年开下来了，哪怕要卖，其实也没多少钱了。

二手车之家有个数据的：10年车龄的家用车每年折旧只有3%左右了，1年折旧个2、3千块钱，成本相对也是比较低的，当然要去修的话那厉害了。

留下老车万一节日想要出个远门、自驾游，油车还是有一定的这种优势的，当然和买电车什么类型有关系。

你出去玩，电动车有可能要排队，是不是？有可能有额外收费，也有可能是只有一个充电桩，到了那边坏掉了这种情况都有的。

大家网上搜搜，国庆各种长的这种新闻，基本上都是搜得到的，还有人为了充电桩打起来的。

有停车位，也要先问下物业

除了本身就正好要换车的朋友之外，家里有停车位的朋友真的可以认真考虑下电车要不要来一个。

前面讲过的，有车位、有充电桩和没车位、没充电桩不是一个事情，完全不一样的体验了。

有充电桩不光是用车成本低，还不用担心充电问题，然后原本你要去加油站的这个动作，全年有可能去好多次的，这个环节的时间和等待消失了，非常过瘾的。

这个是感觉是相当好的，当然了，你有车位，也不代表就一定能有充电桩。

因为装充电桩是需要物业在《新能源小客车购车充电条件确认书》这个文件上面签字同意，实际情况来讲，不少朋友就是卡在这个地方的。

所以说，买新能源车之前，物业还是要问过的，确认一下。

我还认识几个车友很厉害，就是因为物业不同意新能源充电桩，居委会把物业给换掉了，还有这样的，真的猛。

盲目把油车换成新能源车可能不实惠

所以，总得来讲，现在油价是比较贵，但是你直接说“油价一贵我就要换成新能源车”，不免是有盲目的成分，不一定是一个长远、最合适的选择。

还有一方面，就是油价其实在用车成本里面不算是最大的一个大头，修修养养、买买保险，厉害得很，新能源车想要用得舒服是要有些配套条件的。

所以说，要么就是两害相权取其轻，要么就是边际收益更大，我们两个都可以找找看，哪个是更好的选择。

总得来说，没有一锤子马上就做的决定，来回地斟酌有可能是负责、合理的选择。

油费大涨,杭州跑滴滴还有钱赚吗

不怎么赚钱。

10月20日油价再次上涨，对于燃油汽车按新政要求合规车大多在1.8L的燃油汽车想赚钱已成为一种奢望，起步价的订单不亏本已是万幸了，尤其是在现在的油价8元时代还在专职跑滴滴，顶多就赚个漂亮的流水及单量，人都是趋利的并没有错，对于专职的滴滴司机来说除了会开车外也许没有更好的去向，更多的是以租代购的滴滴司机就算真的不赚钱这些人搭着时间，搭着油钱也只能硬着头皮干了，每个月的都得按时一分不少的还款，否则将面临银行或金融公司的催款影响自己的征信记录，如果退车将面临几万元的损失或租车押金打水漂。

我们先简单算笔账吧，以收费最低的快车为例，里程费1.35元/公里，时长费0.24元/分钟，也就是说平均每公里才1.6元不到，还有滴滴公司抽成30%的服务费。司机差不多只能收到1.1元的费用，再打个8折，0.9元/公里也只有吧，而油价成本按照百公里油耗10个算，油价8元/升，每公里成本0.8元，每一万公里保养一次1000元算0.1元/公里，接人平均按2.5公里计算，这样算下来到底是亏是赚每个滴滴司机可能会不一样。车损，保险就不算了，毕竟大多数都是兼职，跑不跑滴滴都得交保险，要是真要说专职跑滴滴，基本是亏本经营，滴滴平台的活雷锋，乘客还可以随时对你发号司令，平台奖励跑过的司机都懂的，永远等不到最后达标的那一单，但是付出的精力和时间与收入称不成正比，那就仁者见仁智者见智了，觉得合适的兼职的人就继续跑，觉得不合适的兼职的就不跑了，而那些以租代购的跑滴滴的就没有任何选择的可能了。每个月可能一不小心产生的违章和罚款，基本上是免费给滴滴平台和交警叔叔打工。如果改用燃气或充电的汽车可能会稍有一点营利，但是充电所花的时间，加气排除等待的时间也会占用营运时间的，加气的汽车还会有改装的费用的。

哈弗神兽混动DHT正式上市售价15.38万起！合资混动还怎么卖？

6月18日，用哈弗最新混合动力技术的哈弗神兽混动DHT在杭州正式上市。新车共推出三款车型，指导价格为15.38-16.58万元，并为消费者提供尊享神宠七重购车礼遇，在6月30日前订车的用户还能额外享受到2000元的现金让利，钜惠再加码。

新车以燃油车的价格，向合资品牌混动市场基本盘发起挑战，以高阶技术、亲民定价引发涟漪效应，并用出乎所有人意料诚意价格，终结合资混动的暴利时代。让消费者的以更低的购置门槛享受技术进阶带来的切实消费红利。

在油价直奔10元关口的今天，如何探索出一条低碳、节能的可持续发展新路径，已经成为了汽车产业未来可持续发展的核心课题。哈弗品牌CMO张梦元也在活动现场表达了哈弗品牌践行技术创新的品牌愿景，以拥有完全自主知识产权的柠檬混动DHT架构，打破合资品牌的技术垄断，在全球用户面前秀出中国品牌的硬实力，秀出竞争全球的战略自信。

本次发布会上，哈弗神兽营销总监杨志明表示：哈弗神兽混动DHT将以“全速域&全场景、高效能&高性能”的技术优势，向混动市场的传统合资豪强发起挑战，让公众更清晰的了解哈弗品牌在混动领域的技术实力，以及让混动从此不止省油的产品愿景。

以行业领先的柠檬混动DHT架构为赋能，哈弗神兽混动DHT则用更先进的混动技术、全速域&全场景的卓越实力以及0压力用车的经济性，回应了新生代用户对未来出行的更多期待。

技术更先进的混动架构 刷新用户出行效率

打造技术更领先的混动系统，不仅要有领先混动技术支撑，还要有动力系统、电机电控系统、DHT变速器之间的高效匹配。

哈弗神兽混动DHT搭载了专为混动系统研发的高阶1.5T发动机，这款引擎曾入选中国心2021年度十佳发动机，用米勒循环、VGT智能增压等领先技术，压缩比达到11.8，整机的热效率表现更优异，涡轮响应速度更快、动力更加强劲。同时，这款4缸结构的引擎相比于三缸发动机而言运转更平顺、静谧性更佳，用车体验更舒适。

其次，相较主流混动车型的单档直驱串联混动结构，哈弗神兽混动DHT用的是两档DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位，能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，动力输出也更强劲，更能满足广大用户全场景的用车需求。

新车还用了哈弗品牌自主研发的双电机HEV架构，可以通过控制系统的智能切换实现不同驾驶场景，让车辆在不同动力模式间的切换更加平顺、高效，并实现动力表现与油耗的完美平衡。正是因此，哈弗神兽混动DHT拥有179kW的总功率，综合扭矩530N?m，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，综合效率超50%。

想要0压力用车？你需要哈弗神兽混动DHT“全速域&全场景”的卓越实力

只能做到单一省油的混动，不能称得上是完美的混动。通过对用户多元用车场景的钻研，哈弗神兽混动DHT在双电机混联拓扑架构的支持下，实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换，从而达成用户用车场景的全覆盖。

在面对低速行驶为主的城市拥堵路况时，车辆会在EV模式和串联模式下进行驱动。电池电量充裕时优先使用纯电模式行驶；在电能即将耗尽的情况下，系统会切换到串联模式运行，此时发动机并不参与车辆的驱动，而是保持在高效区间内稳定运转，带动驱动电机并用多余的能量给电池充电。这两种模式都是通过驱动电机带动车辆行驶，相比传统的燃油动力不仅更加省油，起步和爬坡性能也更强，最关键的是车辆几乎有着与纯电车一样的的驾驶体验，让用户享受更为静谧，舒适的出行体验。

与城区拥堵路况不同的是，高速行驶时车辆的运行状态较为平稳，巡航速度通常也会在一个较高的时速区间当中。但驱动电机在高转速下并不是最高效的工作状态，用纯电或串联驱动反而会让车辆的综合效率下降。在中高速工况时，哈弗神兽混动DHT会利用两档动力直驱和并联模式的综合优势智能匹配用车场景，覆盖的速域更加广泛、运行效率更高。

如果有更大的动力需求，车辆会切换到并联模式，让发动机和驱动电机共同出力驱动车辆，整体性能更强劲，覆盖的速域更广。此外，哈弗神兽混动DHT的动能回收模式还能利用制动动能为电池充电，最大限度节省能耗，使整车的综合运行效率超50%

油价即将涨破10元的时代，0压力用车才是用户最渴望的。通过最大限度优化发动机、发电机工作区间，哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的最大效能。根据国标工况实测数据，哈弗神兽混动DHT的WLTC标准油耗仅为5.5L，相比于同排量的传统燃油SUV能够实现近50%的油耗降低，一箱油可以实现超1000公里的续航，真真做到精打细算地为用户使用每一滴燃油。

科技旗舰不止于豪华 ?智能驾驶让出行无忧

在运用了高阶混动技术的同时，哈弗神兽混动DHT对于用户场景的营造方面也颇具匠心。

作为“新科技旗舰SUV”阵营的新成员，哈弗神兽混动DHT延续了燃油版车型的全数字智能座舱，以高算力车载智能平台为依托，用丰富的智能科技配置满足新生代用户对梦想座驾的全部想象。12.3+14.6英寸的双联曲面大屏，影音交互一屏搞定；25英寸HUD科技抬头显示，行车信息尽揽眼底；全域FOTA升级功能，足不出户实现在线升级维护。

同时，它的车机系统也拥有强大的运算能力，多媒体信息呈现更流畅；智能驾驶层面，哈弗神兽混动DHT用的全新的ADAS智能驾驶系统，融合视觉和感知算法，可实现ACC自适应巡航、智能过弯、LKA车道保持等智慧驾驶功能，真正做到了以科技思维解决用户的出行痛点。

以极致出行体验为产品内核，哈弗神兽混动DHT将以混动市场搅局者的姿态，开启产品的高阶混动平权主张，让消费者不再需要花费动辄25万+的购车成本，去给合资混动的品牌溢价支付额外花销。从而助推哈弗品牌混动战略的稳步推进，打造哈弗中国“混动专家”的品牌新名片。

中国的油价 为何那么贵？

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。