美国原油价格直线飙升_美国原油价格走势图

1.为什么车人跟我们买东西的十大理由

2.原油暴跌进熊市

3.日本或美国金融危机后如何应对房地产泡沫 采取了哪些措施？急！！！

4.沙特阿美工厂被炸，原油价格是否会持续飙升？

5.国际石油价格的波动对我国国内能源市场的影响

6.沙特和美国的关系

7.国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

8.可以告诉我一些省油的诀窍吗？

为什么车人跟我们买东西的十大理由

原因一：不够好看

原因二：品牌不佳

原因三：价格太高

再好看、再好开的车，如果买不起也是白搭。美国近来经济形势不容乐观，美国消费者在选择车辆时更加注重价廉的因素。J.D. Power有报告指出，在当前经济环境下，如果一款车让消费者在感知上认为价格过高，该车的销量必将亮起红灯。

原因四：贬值太快

一位在美国念书的朋友前段时间刚买了一辆凯美瑞

凯美瑞的残值是最高的！

没错，福布斯列举的不买一辆车的第四大原因就是贬值太快。作为一项大型开支，投资回报率是每个消费者所必须考虑的。

原因五：质量不好

质量不好必然得不到认可。谁也不希望花小价钱买来的车，需要花大价钱来维修。所以，J.D.Power对美国本土汽车的建议是，严把质量关。日本人精益求精的精神值得学习。对于中国本土车企来说，这也是个好建议。

原因六：车子太小

美国人跟中国人一样，都有大车情结。不过，跟中国人好面子不一样的是，美国人更喜欢的是能装下一家人的车辆。福布斯指出，随着年轻人成家立业，家庭成员也不断增加，MPV和SUV在家庭购车市场上总是占据着强有力的地位。

原因七：油耗太高

别意外，美国人也开始考虑油耗问题了。随着原油价格直线飙升，美国人开始对油耗过高的车辆敬而远之。据J.D.Power报告显示，相对于三年前，将燃油经济性列为购车首选的美国人多了近两倍。

原因八：不够舒适

原因九：动力不足

试车仍然是关系到一辆车是否值得购买的生死大考。

原因十：配置不全

在科技时代，人们对那些小玩意的兴趣越来越浓厚。同样，美国人也不喜欢像勒德分子一样的车(勒德是一个害怕或者厌恶技术的人，尤其是威胁现有工作的新技术的形式，这里用于形容过于简陋的车内配置)。

尽管我们认为很多配置都是基本用不到，但这确实是吸引客户的一个好方式。

原油暴跌进熊市

今天的期货市场：原油多个合约封死跌停板，燃油盘中两度触及跌停，沥青盘中跌停，最终分别收跌5.77%和5.38%。郑醇、PTA早盘开盘直线跳水，两者分别下跌2.9%、2.86%。

而导致这一切发生的罪魁祸首就是昨夜国际原油的血崩。美东时间周二，WTI原油期货盘中跌超8%，创逾三年最大单日跌幅，并连续12天录得创纪录跌幅；布伦特原油期货盘中跌超7.7%。美油、布油携手扎进熊市的声音甚嚣尘上。

原油期货自2018年3月26日在我国上市之后，已运行近7个月。以当前主力合约SC1812来看，截止今日，持仓量28962手，沉淀资金9.49亿，属于偏低水平，成交量296062手，属于中等水平。

原油期货自2018年3月26日在我国上市之后，已运行近7个月。以当前主力合约SC1812来看，截止今日，持仓量28962手，沉淀资金9.49亿，属于偏低水平，成交量296062手，属于中等水平。

因原油期货本身专业性强、参与门槛高等原因，目前国内投资者的参与热情并不高，也没有过多的关注和重视。但是，原油作为国际大宗商品的领头羊，它的一举一动都影响着整个商品市场的波动，今天的商品期货走势也正好佐证了这一点。所以，给自己加持一些原油知识对投资其他期货品种也同样有必要。

如何查看外盘原油期货行情？

目前国际上有11家交易所推出了原油期货。其中，芝加哥商品交易所集团旗下纽约商业交易所（NYMEX）和洲际交易所(ICE)为影响力最大的世界两大原油期货交易中心，其对应的WTI、布伦特（Brent）两种原油期货也分别扮演着美国和欧洲基准原油合约的角色。在交易软件的外盘模块下找到以上两个交易所，就可以查看对应的原油期货行情。

另外，ICE也有WIT原油期货，要注意区分。所以，代表美国原油的WTI原油期货也被有些人以NYMEX原油期货相称。

WTI，全称WestTexasIntermediate，是美国西德克萨斯中间基原油，它是一种轻质低硫原油。

布伦特原油（BrentCrude），是出产于北大西洋北海布伦特和尼尼安油田的轻质低硫原油。

其他国家/区域性或影响力小的交易所的上市原油合约有：迪拜商品交易所（DME）上市的阿曼（Oman）原油；印度大宗商品交易所（MCX）的WTI、布伦特原油；印度国家商品及衍生品交易所的布伦特原油；日本的东京工业品交易所（TOCOM）的中东原油；俄罗斯交易系统股票交易所的布伦特、Urals原油；新加坡商品期货交易所（SMX）的WTI原油;泰国期货交易所（TFEX）上市的布伦特原油；阿根廷的罗萨里奥期货交易所（ROFX）的WTI原油；南非的翰内斯堡证券交易所（JSE）上市的原油期货等。

OPEC、IEA、EIA又是什么？

OPEC

OPEC是石油输出国组织（OrganizationofthePetroleumExportingCountries）的简称，于1960年9月成立，总部设在奥地利首都维也纳，目前共有13个成员国。欧佩克组织在近年曾多次使得原油价格暴涨来抗衡美国等西方发达国家，为平衡世界力量起到不可小觑的作用。2015年OPEC的产量为180660万吨，占全球总量的41.4%，储量为16990000万吨，占全球总量的70.9%。

成立初期5个会员：伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委内瑞拉，这5个国家是OPEC的奠基会员。

其他陆续加盟的8名会员为：

卡塔尔(1961年)

利比亚（1962年）

阿拉伯联合酋长国（1967年）

阿尔及利亚（1969年）

尼日利亚（1971年）

厄瓜多尔（1973年加入，1992年退出，2007年重新加入）

安哥拉（2007年）

加蓬（1975年加入，1995年退出，2016年重新加入）

另外1个过往会员为：印度尼西亚（1962年加入，2008年退出，2015年重新加入，2016年被暂停资格）

目前OPEC仍是全球最主要的原油供给方，但近年来北美、俄罗斯原油产能快速增长，全球原油供给市场逐渐形成三分天下的局势。

IEA

在原油市场，除了经常被提起的OPEC之外，另一个备受关注的就是IEA。IEA是国际能源署（InternationalEnergyAgency）的简称。1973年原油危机发生后，由经济合作与发展组织（OECD）发起建立，总部设在巴黎，有29个成员国（16个签署国和13个加入国）。它的成员国共同控制着大量原油库存以应付紧急情况，这些原油存储在美国、欧洲、日本和韩国。最近几年IEA成员政府所控制原油战略储备已达13亿桶，此外还有25亿桶商业原油储备，这些储备油可以满足成员国114天的原油进口需求。由于IEA每天可以释放1200万桶原油，因此IEA的表态对稳定原油市场，缓解油价上涨起到了积极的作用。IEA的消费占全球的51.5%。

EIA

EIA（EnergyInformationAdministration）即美国能源信息署，创建于1977年，隶属美国能源部，总部设在华盛顿特区，是美国的能源数据及其分析预测的主要信息来源。根据法律规定，EIA进行独立的信息报道，不受政府的影响。EIA发布周、月、年度报告，包括能源的生产、储备、需求、进出口和价格等各个方面。同时对上述各项内容提出分析意见并对当前关注的各种问题作专题报告。EIA的原油库存数据测量了每周美国公司的商业原油库存的变化，对油价具有举足轻重的影响。

整体来看，OPEC控制着全球剩余石油产能的绝大部分，IEA则拥有大量的石油储备，EIA公布的全美商业原油库存数据对油价影响最大。他们能在短时期内改变市场供求格局，从而改变人们对石油价格走势的预期。

如何看懂石油库存数据？

在国际原油市场上，API（美国原油协会）和EIA每周公布的原油库存和需求数据己经成为许多原油商判断短期国际原油市场供需状况和进行实际操作的依据。

其中WTI原油价格会受北美原油商业库存影响，布伦特原油价格会受OECD库存影响。

根据储存的目的不同，可以将石油库存划分为战略石油储备和商业石油库存。战略石油储备是一种由政府控制的资源，应对短期石油供应冲击；商业石油库存是指企业必须保有的最低库存量，保证国家能源安全和平抑价格剧烈波动。综合来看，商业石油库存对短期油价冲击最大，是最为重要的库存指标。

从原油库存数据发布的频率来看，主要有周度和月度数据。

周度库存数据主要来自于四大地区：EIA和API每周三发布全美石油库存报告、PJK每周四发布的ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）地区的成品油库存报告、IES每周四提供的新加坡地区的成品油库存数据、PAJ每周公布的日本原油及成品油库存数据。其中，EIA作为全球第一大原油产销国-美国的官方机构，库存数据具有权威性。

月度石油库存数据主要有IEA、OPEC、JODI公布的全球主要国家及地区的原油及成品油库存情况，由于公布周期较长，存在一定的滞后性，可以用来观察中长期变化趋势。

图来自：美期大研究

政治格局为何对石油影响重大？

中东地区

中东地区动荡对原油市场的影响大，其主要原因：

首先，中东地区的原油储量巨大。沙特阿拉伯的原油储量高达2660亿桶，占世界总储量的比例高达15.7%，其日均产量目前约1200万桶。其次，伊拉克、伊朗和科威特的储量也分别高达1431亿桶、1578亿桶和1015亿桶。

其次，该地区的原油产量和出口量也很大，全球各大原油消费国对其依赖程度很高。据欧佩克2017年1月份月报的数据显示，欧佩克成员中中东产油国的日均产量为2485万桶，占欧佩克产量的近77.7%，占世界总供应量的25.8%以上。

第三，该地区剩余产能很大，因此对油价调控能力很强。沙特阿拉伯是目前拥有剩余生产能力最大的国家，拥有对世界市场进行调控的能力，因此有人将沙特誉为“世界油市的中央银行”。正因为如此，中东产油国国内局势一旦发生动荡和出现社会，对世界原油市场就会产生立竿见影的影响。

例如2012年初欧盟宣布将对伊朗实施制裁，立即导致国际原油价格出现大幅飙升。再如，2011年利比亚战乱导致利比亚原来日产160万桶的原油供应一度几近停止，给世界油市带来冲击并导致油价飙升。为此，沙特迅速提高产量以弥补利比亚供应中断造成的空缺，对遏制世界油价进一步飙升起到了重要作用。

美国

美国对原油市场影响大主要因为以下几个方面：

一是美国原油消耗量十分庞大，2016年达到1963.1万桶/日即71.65亿桶/年，位居世界第一。

二是美国进口量很大，日进口达945.0万桶，对全球原油市场的供需影响格局很强。

三是美国综合国力强，有能力且有需要通过各种方式影响油价，在世界能源政治中的地位举足轻重。

四是北美近期的页岩气技术发展有望飞速增加美国本土能源供给，实现美国能源的自给自足，甚至到2020年取代沙特阿拉伯，成为能源生产及出口大国。

美国影响国际油价的方式有很多，包括但不局限于以下几个：

第一，美国建立了完善的战略储备和商业储备体系，以及库存数据的定期发布机制，同时依托国际能源署建立了战略储备的联合动用机制。

第二，美国建立了发达的能源金融市场体系，其石油期货价格成为了世界石油市场的风向标。

第三，美国有实力雄厚的跨国石油公司以及数量众多的中小石油公司，为石油产业的发展奠定了基础。

日本或美国金融危机后如何应对房地产泡沫 采取了哪些措施？急！！！

美国之所以能基本避免住宅价格如同股市一样大起大落,原因是有一套抑制房地产泡沫疯狂增大的机制,其中的重要手段之一就是住房贷款利率。

美国的贷款利率几乎是每天都在变动,尤其是美国长期国债收益率的变化,势必影响到固定贷款利率。而长期国债的走势,与美联储短期利率和金融界对长期经济发展趋势的评估等多种因素密切相连,尤其是一旦美国的央行利率发生变化,贷款利率马上跟着调整,这就为中央银行提供了一个非常有利和灵敏的杠杆,借以调控房地产价格走势。

其次,美国的炒房代价很高,这就将一般人拒绝在炒房圈之外,大大缩小了炒房人群,压低了房地产泡沫的破坏力。美国人卖房,手续非常复杂,一般要有代理,而买卖各方的代理,一旦成交要从各自的客户手上收走相当于房价3%左右的手续费。以独栋楼接近于全国均价20万美元计算,买卖双方成交后,要向中间代理支出1．2万美元左右的手续费,这还不算买方贷款要支付的2000美元上下的手续费,以及过户前检查房屋、房产注册、房价评估等繁多的小额收费。一般而论,当一栋中等价格的独栋楼最后过户到买方手上,买方要支付的各种明暗费用高达1万美元上下。如此高的费用,严重制约了大多数人炒房。因此,如果大多数美国人都能炒房,房价的起伏波浪将非常巨大。

第三,房屋本身的维持费用相当昂贵。拥有房地产就得年年上税,一般税率在1%到1．5%之间,中产阶层的住宅费用一般每年都要在4000美元上下。除此之外,房子还要上保险,因一旦房屋失火或被水淹等,保险公司就要赔款,从而,银行可照常收回自己的贷款,因此,要贷款买房,给房子上保险就成为了放贷银行的第一要求。一般房子每年的保险费也将近1000美元。

第四,美国政府的税收政策只对房屋拥有者的第一套住宅倾斜,如贷款利息可以抵税等。如果是非自住房屋,则在贷款利率、出租上税等多方面,都将无法享受第一住房的优惠,从而大幅度增加了投资性住宅买卖和维持的费用,明显降低了房地产投机的吸引力。

第五,房子出售后的盈利,自用住宅可享受50万美元的盈利免税,但非自用住宅出售时的盈利就得作为收入纳税。

第六,美国关于住宅业的统计非常及时、详细,每个月新开工多少套楼房、不同地区中间房价的月变化指数、房价上升和收入上升对比,以及房价上升和租房费用上升对比指数等等,每天都可在政府及相关网站上查到,且比较准确,这不但给政府决策部门提供了政策调控的重要依据,也增加了民众买房的信息量和透明度,有效地降低了商家炒作或垄断的成分。

日本是亚洲率先进入发达国家行列的国度，房地产企业的发展和房地产市场的培育已日趋理性和规范。目前在被人称为亚洲金融中心的东京市中心，相当于上海静安寺的中心区域内，买一套新建的40层高的公寓单元，两间朝南，带停车位的房子，实用面积90平方米(建筑面积达120平方米)，价格不过4000多万日元，合人民币360万元，即建筑面积算每平方米3万元人民币，而日本白领收入相当于上海的五倍，可见上海静安寺的房价之高。

然而，日本房地产市场发展到今天这样的情况也是经过几轮发展和调整后逐渐形成的。日本最大一次房地产泡沫发生在20世纪80年代，当时日本的房地产上涨速度飞快，很多投机者利用迅速上扬的股票的账面利润投资房地产，导致房价飙升。最终，由于日本中央银行升息力度的不断加大，在股市崩溃的同时，楼市的泡沫也同时被挤破。随着投资者大量抛售股票以填补土地市场的损失，或者抛售房产以弥补股市损失，促使日本的股市和楼市价格在短期内直线下降，跌至低谷。直到21世纪日本的股市和房市才得以恢复，进入新一轮增长周期。

日本房地产泡沫的破灭给世人很多警示，其一是市场经济环境下政府如何做好对房地产市场的风险预测和调控；其二是房地产更多的是用于解决人们的居住和生活的产品，而不应过分看重它的投资回报；其三是避免受高涨的房地产市场的诱惑和吸引，动用高利和高额贷款来购买或投资房地产。另一方面也说明，投资者应该用唯物主义的观念去看待事物，必须对一切财产泡沫背后的神话持怀疑或否定的态度，那个神话就是价格会永远不断上涨。日本政府在吸取教训和重塑房地产业的过程中，推出了三大符合市场发展规律的改革措施：一是通过增加国债来投入建设代价昂贵的公共配套项目，恢复房地产及其他经济部门的活力和提高房地产的附加价值；二是放宽限制，为了刺激经济，日本开始放松对金融行业的诸多限制，帮助投资者建立房产投资信托，主要用于设立商业地产投资的互助基金；三是政府调整了建筑标准以便于开发商的房地产项目开发，比如高度限制，并缩短了建筑方案的审批时间，鼓励节能建材的大量使用。实践证明，这些改革措施的实施为日本的房地产市场注入了资金，增强了活力，减少了再开发的难度，降低了市民进入房地产的门槛，使日本的房地产业迈入了新一轮的可持续发展周期。

沙特阿美工厂被炸，原油价格是否会持续飙升？

我觉得原油价格应该还是会继续上涨，但肯定也是有限度的，国家之间会做到宏观调控，不会让这种情况维持太长时间。

从袭击发生后的一次开盘发现，国际油价呈一条直线一样上涨。伦敦布伦特原油的价格上涨20%，相当于每桶72美元，创下自海湾战争以来的最大单日涨幅记录。这一天的亚洲市场，原油期货也一到开盘就上涨了10%。如果沙特石油的产量每天都减少570万桶，这些油量就基本是全球油量的5%左右。如果阿拉伯的油量不能马上继续供应，每桶100美元的油价噩梦可能再次上演。

沙特国家提出，受影响的原油产量预计将在最近全面恢复，也会开启该国自己拥有的原油，来确保本周原油的产量不受影响。美国也会提供库存的原油，防止阿拉伯的原油产量出口的一大缺口给全球原油市场带来震动。

大多数人觉得国际原油的价格增长的趋势将持续数日，因为市场是肯定不会允许原油的价格不停上涨，沙特方面也在使出浑身解数地积极恢复原油的市场供应，相信作为位居榜首的美国也将会有所表示。但也有不少人觉得，原油的价格涨势将持续数周，因为袭击事件带来的负面消极的情绪也许会是原油缺乏往不好的方面发展，同时让沙特重新启用工厂的设备和恢复原油的产量是需要一段相对的时间。

所以在近期油价还是会继续上涨的，但要相信国家政策，会尽快调整到以前的水平，不会影响太多人们的生活。

国际石油价格的波动对我国国内能源市场的影响

字数多了，贴不下了，你去看看原文吧

二、长期石油政策抉择和金融博弈

石油作为一种关系到国计民生的重要战略资源,历来是影响各国乃至世界经济发展的重要因素之一。尤其是当今世界经济处于经济调整的复苏阶段,各国经济结构和产业结构的转折、更新,进一步扩大了对国际石油的需求,其中一些新兴市场国家和地区的经济快速发展和经济升级周期,更加大了对石油能源资源的需求。由此可以看出石油价格的重要性。如果石油价格过高,将促使生产成本上升、物价上升,直接制约经济的发展速度；反之,如果油价过低,将使石油出口国的外汇收入大大减少,从而损害了石油出口国的经济利益；因此,中期看,如何将国际石油价格维持在一个合理的水平,是国际社会需要妥善解决的一个重大问题。

1、世界经济增长的不确定性。国际石油价格持续上涨是世界经济进一步增长的不确定因素。据国际货币基金组织估计,国际石油价格每桶上涨5美元,1年内世界经济的增长速度将下降0.3个百分点。石油生产和价格涨跌是一个周期性问题,并且会影响不同类型国家的经济增长。国际油价处于高位时会导致石油生产过剩、供过于求,继之价格又会暴跌,由此又导致石油生产收缩,石油价格上涨,这已经是由历史证明的经验。因此,有关国家经济增长不能不受这种石油生产------价格周期的影响,相比之下,石油输入国将比较出口国更易受到这种经济周期波动的冲击。目前工业发达国家经济复苏对石油的需求也有增无减,石油是发达国家最重要的进口项目,并且是对外贸易中最大的逆差项目。国际石油价格的波动对于严重依赖进口的欧元区国家所产生的影响将最为直接,欧元贬值最为重要的原因之一就在于国际石油价格上涨所造成的欧元区通货膨胀上升的压力。即使由于石油输出国增产,使涨价问题一时得到缓解,也不可能改变这一基本走势。

从发展中国家看,近年来亚洲经济复苏势头比较好,扩大了对石油供给的需求。1990--1999年期间,除西亚产油国外,亚洲东部国家的石油需求增幅约占全球石油需求增幅的80%；如果油价居高不下,将对亚洲国家的财政收支、通货膨胀、国际贸易收支、偿还外债能力等都形成较大的压力,影响亚洲经济继续增长的良好势头。北美、欧洲和亚洲是世界的三大石油市场,其中亚洲的石油需求增长速度最快,但是作为亚洲主要产油国的产油量却基本上没有增长,这使亚洲各国从中东的石油进口量大幅度上升。另外,主要产油的发展中国家和地区的政治、经济动荡性也直接影响着油价的波动上涨,如委内瑞拉的政治问题使石油减产严重,沙特阿拉伯经济引起的设备老化石油减产,以及伊拉克破坏性的石油资源状况,都是油价潜在波动隐患。在产油国中,一些严重依赖石油收入拉动经济的发展中国家或经济转轨国家,如俄罗斯等,受到石油价格波动的影响较大,涨价使之大喜,跌价则大悲。2003年以来国际石油价格的上涨已经在很大程度上制约了世界经济的总体复苏态势和增长水平。随着伊拉克紧张局势因突发暴力事件再度恶化,国际油价的高企可能成为世界经济复苏的障碍。

2、能源需求结构调整的必然性。伴随经济全球化、生产力的迅速发展,各国国民经济实力的快速增强以及经济增长质量提高,各国对能源的需求越来越大,2004年世界石油需求每日增加165万桶,石油日消费量达到7990万桶。同时,国际能源需求的结构正在发生根本性变化,世界原油库存在减少,石油开采的资源、技术与设备综合问题凸显；还有燃煤需求有所下降,燃油及燃气需求迅速增长,从而使国际燃油供需矛盾越来越突出；随着新经济高科技含量的增加,国际石油生产、运输、储存等也有高新技术的更新改造,替代石油以及原油资源组合也逐渐显现,天然气、氢气等能源开发也对国际石油供求格局具有影响。由于世界经济面临传统经济转向新经济的转换,特别是出口拉动转向投资带动的结构转型,各国内需的扩大不仅增加了投资需求,也促使国际原材料价格急剧上涨,石油与钢铁、煤炭等原材料的上涨便具有连带反应。全球化商品流动时代使国际石油市场出现运输瓶颈和储存技术难题,运输成本的高企、港口和道路拥挤、储存成本上升都在一定程度上刺激了油价进一步上扬。

美国能源署预计,全球对各种形式能源的需求将在今后20年中增长54%,仅原油日消费量就将可能增长至4000万桶；美国能源资料协会(EIA)的2025年远景预测还显示,发展中国家能源使用增长将最为强劲,尤其是中国和印度,因经济颇具活力将进一步加大能源需求。预计今后20年中,发展中国家的能源使用量将锐增91%,而工业化国家用量将增长33%。2025年全球石油需求预计将增至每日1.21亿桶,2004年为每日8100万桶。美国、中国以及亚洲其它发展中国家将消化近六成的新增原油。有数据显示,亚洲2004年的能源需求将增长8%-10%,石油对经济增长的支持作用不言而喻。

3、国际经济关系的协调性。石油问题在国际经济关系中具有多层面的复杂性,比如OPEC与非OPEC之间的矛盾,石油供给国与需求国之间的矛盾,进而延展至大国与大国、强国与强国、富国与富国、大国与小国、富国与穷国等不同层次的复杂协调合作关系。国际石油价格不确定的波动干扰了世界经济的复苏,增加了主要国家和地区的经济政策协调的难度。国际石油问题引发的国际经济关系中石油产出和需求的关系变异,聚焦在金融安全与经济利益,石油问题成为国别关系强化与松散、重组与离合的重要筹码,其中主导的突出影响因素是美国经济利益、政治霸权、军事强权及其在金融市场中独特地位。石油问题是美国对外政治、贸易、经济与外交关系的主线,也是美欧日经济金融竞争与较量的主要战线之一。统计数据显示,美国从中东的石油进口占其石油进口总量的25%,欧洲占60%,日本占80%,美欧日三大利益集团竞争源于石油,又怨于石油。

世界经济发展供求格局的日益明显,发达国家是主要石油消费国,而大部分石油出口集中在一些发展中国家和经济转轨国家,这里既相互需要,又相互矛盾,是一种需要不断调整和协调的关系。此外,美俄、日俄、中俄、中日以及新老欧洲之间的多重和复杂的国际关系均有石油色彩的渗入,政治意图也已成为油价波动的重要诱因。特别是俄罗斯与西方一些大国的利益交错,其中既有西方对外扩展与俄罗斯深化利益需求的意图,也有西方对俄罗斯石油需求的战略意图,日本的西伯利亚输油管线举动已经显为人知,美国更是谋划长远。

从资源地域角度看,海湾石油是工业发达国家所用石油的主要依托点。因此,世界舞台上的国际力量都紧紧盯住海湾巨大的石油储量,巴以冲突不断、海湾战事连连,也就不难寻味。海湾石油是世界经济和政治问题的焦点之一,它的起伏跌宕预示着国际局势的发展趋势。美国对伊拉克战争结束之后,预测国际石油前景将更为困难,战事对石油市场影响超出预期。2004年政治因素将对石油价格起主导作用,随着政治问题的化解减弱和积聚增强,油价波动继续扩大。

4、全球化和区域化的差异性。自欧元问世以来,对欧元的排挤和打击一直是美国国际金融战略的主旨,有形和无形较量已经使欧元承受了巨大的压力与风险。美欧根本性的差异对立在于全球化与区域化理念的博弈。美日是经济全球化的极力推崇者,因为美日经济规模与市场份额和发展水平的主导,使他们在本地区内难以与弱势的广大发展中国家或新兴市场经济体相融合,担心在区域化中付出"代价",他们必然以全球化显示其优势并巩固其利益,；而欧洲则是政治、经济、金融和贸易等相对均衡的发达国家经济体,具有实现区域化的先天优势,欧盟5月1日东扩10国的实现,使新老欧洲的融合形成更强大的经济联合体,无论经济、人口或市场已经超出美国。美日和欧洲之间全球化利益主导和区域化利益差异,以及不均衡和均衡的状况,是形成各自经济全球化和欧洲经济区域化理念不同的主要原因。美欧日经济金融理念的差异也反映在金融市场汇率、股价、金价或油价等价格竞争中。在国际石油的争夺上,三大经济体或货币体也必然会以各自经济全球化或区域化理念,加大国际资源产品的竞争。以科索沃和阿富汗、伊拉克战争冲击原来的石油供求格局,辅之以货币竞争,则是不可忽视的美国全球化战略意向。从日本看,为弥补自身石油需求,其加紧与亚洲、中东国家的经贸合作,改善甚至强化与俄罗斯的关系,其动向也值得揣摩和研究。

特别需要指出的是,国际石油价格走势已经超出市场相对乐观平和的预期,石油作为政治战略筹码的用途大有提升,并潜藏有美国等大国金融战略的策划。美国可以运用美元报价体系的优势,以美元挂钩石油报价手段控制油价,并伴之石油储存的策略,进一步显示其全球石油战略和金融战略的综合优势。

[对策]国际油价走势与我国石油战略

国际石油价格因全球经济复苏需求而扩大,因产油国政策调整而紧张,因地缘政治因素而恶化,因季节因素而变化,未来前景不容乐观。无论如何,石油持续走高必然影响世界经济增长。预计国际石油市场价格趋势短期内难以稳定向下,中期将会继续持续高企。因此,2004年的国际石油价格高点将会突破40美元乃至45美元,全年石油平均水平将可能达到35美元左右,高于去年31美元的平均价；如果国际石油价格一段时间维持35-40美元的高位,世界经济增长至少有0.2个百分点的减值；未来2-3年,国际石油价格将继续在涨跌中高企,但年平均价格有可能在33-38美元区间波动。对于世界经济而言,金融风险与石油危机都不可掉以轻心,更值得关注与防范因石油价格变化所引发的国际金融风险,包括美元动荡性风险和欧洲货币潜在的危机风险,这两大货币汇率走势与石油价格水平直接联系,必将影响全球经济、金融、贸易和投资等相关层面的变化与调整。今年以来已经召开和即将再聚会的G-7,都一直关注石油与汇率问题,突出表明了石油与金融安全的必然联系和重要影响。而全球利率上调的动向,将会进一步加大国际金融市场与国际石油市场联动效应。

我国是国际石油市场一个新兴的战略因素。扩大石油进口成为国际石油价格的一个重要影响。随着经济持续增长,我国已经成为石油需求大国,去年进口石油达到9941万吨,今年可能达到1.1亿至1.2亿吨,这也是4年来世界石油消费量的最高点。近期国际能源署的预测指出,中国石油需求增长将继续超出预期,为高企的国际油价提供支撑。国际能源署将我国2004年第一季石油日需求量上调18万桶,至614万桶,较去年同期增长18%。目前中国是仅次于美国的全球第二大石油消费国,2003年原油及油品进口量平均为每日210.6万桶。我国2月石油日进口量猛增至创纪录的316.2万桶,比1月高28.3万桶。我国海关总署的统计数据显示,我国2004年前3个月的原油进口量达3014万吨,较上年同期飙升35.7%。而OPEC在近期的月度报告中也指出,由于中国经济高速发展,OPEC将提高2004年度的世界石油消费量预期,2004年世界石油消费量预期由原来的每天2387万桶提高到2617万桶。

在我国能源消费开始对国际能源市场产生重要影响的同时,国际油价的波动也导致了我国国内的油价波动。我国从1998年开始对国内成品油市场实行动态管理,即根据国际市场上原油价格的涨跌来调整国内的成品油价格。国际市场油价的巨幅波动,不仅影响石油及上下游企业的经营绩效,加大了相关企业的经营难度,同时也对我国经济的走向,特别是价格走向产生广泛影响。有鉴于此,我们应当加快实施"国家石油储备战略",开展石油期货交易,完善国内成品油市场的价格形成与调整机制,维护我国的石油安全和金融安全,以确保国民经济健康稳定地发展。

沙特和美国的关系

从上世纪70年代美国与沙特为了各自的利益缔结同盟的几十年来，两国在中东、乃至全球政治经济格局中的作用一直都很大。

不过，就算是夫妻也有隔夜仇的时候，更何况还是完全从利益出发而联姻的沙特和美国。

近年来，两国间不可避免的有了裂痕，还有越来越大的趋势。就来最近的来说，美国与伊朗达成协议，大幅放宽对伊朗的经济制裁。大家都知道，伊朗与沙特在是死对头，美国此举沙特心里怎会高兴？还把作为盟友坚决反对的沙特当空气。

不久，沙特怒了，展开了报复，以伊朗侵犯其使领馆为由，与其悍然断交，并开始磨刀霍霍，准备跟伊朗大打出手。在此过程中，美国通过各种渠道表达了自己的担心，而沙特的回复却非常干脆：不在乎美国心里怎么想！

美国没沙特直接打脸，他万万没想到吧。几十年的亲密关系，似乎正在渐行渐远。

他们间出了什么问题？

云石君将从中东地缘政治格局的变化来分析。

有225万平方公里国土的沙特虽然版图巨大，但绝大部分是沙漠戈壁，缺乏正常的工农业开发潜力，空有一副大身板，而国力却极端贫弱。随着石油的大规模开发，沙特一夜爆发，直接冲进了现代化国家。虽然沙特靠石油富了起来，但其国家人口少，规模有限，在短期内，整体国力要想提升很高是难事一件。再加上当时的中东有同样盛产石油的伊朗、伊拉克两大强国，而且他们的板块自然条件比沙特强了不少。

在这种情况下，美国跟沙特合作，不仅能收获石油美元，对巩固自己对中东秩序的掌控，百无一害。

因中东与美国地缘关系非常疏离，美国只能通过合纵连横，让中东各国互相制衡，从而确保自己的相对优势，来实现对中东的绝对控制。

而当时的中东，伊朗和伊拉克发展势头很猛，都有力压群雄，一统中东的可能。在这种情况下，让沙特强大起来，实现对两伊的制衡，符合美国利益。

这也就是沙特和美国在几十年里维持亲密关系的缘由。

不过，事物都是发展的。几十年下来，中东的地缘政治格局发生了重大变化：伊朗经两伊战争和几十年美国经济制裁的打压，元气已然大伤；至于伊拉克，则在两次海湾战争的打击下彻底衰落，如今不仅内部分裂为什叶、逊尼、库尔德三派，而且还有IS横行肆虐，国家在可预期的未来几十年内，已无法对中东局势构成重大影响。

而这一系列变动中，沙特却成为最大的赢家：它没有遭遇任何战乱，也没有遭到任何制裁，反而因为石油产业的发展，特别是本世纪初头十年国际原油价格的飙升而大获其利。几十年下来，沙特不仅积攒了大量的美元，国家人口数量，军队规模和装备水平都直线上升。此消彼长之下，沙特已经成为现实中的中东第一强国。

沙特心想，自己国家自然条件太差，一旦石油枯竭，那不是又回到了贫穷状态，甚至会爆发大规模内乱，还不趁着国力强盛，周围没有大敌的环境下，，为未来夺取生存空间的原始冲动？

不过，沙特的这种想法，当然侵犯了美国利益。美国绝不能允许中东伊斯兰世界出现大一统。不管是谁，只要它发展到有可能称霸中东，进而威胁到美国对中东秩序的主导，美国都必须采取手段，就算是曾经的亲密伙伴沙特也不例外。

想想当初伊朗也是美国的盟友，但当伊朗的力量已经增大到成为美国威胁后，美国依然毫不犹豫的与沙特结盟。这才有沙特的扶摇直上。

至于现在，伊朗跟美国虽不对付，但跟沙特的冲突更大、更直接。再说以伊朗现在的实力，是伤不到美国的，但却可以利用他去阻扰沙特！这才是符合美国自身的利益。至于将来伊朗做大后会威胁自己？那有什么关系，到时候再故技重施，打压伊朗，扶持阿拉伯即可！

没有永远的朋友，只有永远的利益！只要利益符合，敌人也是可以利用的！在中东盟友的挑选上，美国是这一原则最好的践行者！

再说沙特自己也是这么干的。一直以来，沙特就暗中支持IS，利用它来搅乱叙利亚和伊拉克战局，给自己的中东战略铺路。IS作为一个臭名昭著的恐怖组织，是美国一直要铲除的对象。只不过它的所作所为，不仅有助于削弱日趋坐大的伊拉克什叶派中央政府，更有助于推翻叙利亚巴沙尔政权——这都与美国利益相契合，所以美国也一直对它暂且容忍，对沙特（还有土耳其）支持IS的行径，美国也装聋作哑，恶意绥靖。

虽然在IS这个具体问题上，因共同的利益，美国暂可姑息。但容忍也是一个度的，美国容不得越来越不安分的沙特在自己头上撒野。所以，美国虽然没有在IS问题上跟沙特摊牌，却仍然以伊朗为突破口，跟沙特较上了劲。随着伊朗的猛虎出笼，沙特的中东战略面临重大威胁，而沙特自然也不会给幕后操纵的美国好脸色。

到这里，很多朋友可能会问：既然美国要中东势力均衡，沙特却要一家独大，两国在国家战略层面已产生根本性冲突，怎么美沙同盟依然存在？

那是因为双方共同利益还未完全消失。比如叙利亚，这是美国和沙特的共同敌人。

而重要的是，美元与石油挂钩，依然是美国金融霸权的基石。既然美国一时半会儿早不到沙特的替代品，那还是和沙特维持友好，才能巩固建立在石油美元基础上的金融霸权。在美国国力相对衰落，国内实业长期低迷的情况下，利用金融霸权吸全世界的血，是维持美国超级大国地位的主要筹码之一。一旦这时和沙特翻脸，那后果很严重。

一旦跟美国彻底闹翻，那美国只能和他说拜拜，最坏是成为敌人。那时，美国来个经济制裁，限制石油出口，更别说美国直接开火，到那时，这个沙漠之国的下场可想而知。最要命的是，现在想找个像苏联那样的靠山保护自己都没有。沙特其实已被美国成功。

不过，石油美元也了沙特的同时也了美国。只要自己不跟美国翻脸，美国还真不便把沙特们怎么着。毕竟波斯湾大乱会导致以沙特为首的海湾王权国丢掉自己在国际石油市场的话语权。一旦以沙特为首的海湾王权国集团让出权柄，再看看这个世界上其他的主要产油国——伊朗、伊拉克、俄罗斯、委内瑞拉等等，反正除了美国自己，基本上都是跟美国不怎么对付的。而除了这帮产油国，中国甚至欧盟，这两个仅次于美国的经济体和最大的石油需求方，都对削弱美元霸权抱有极大的兴趣。所以，真把沙特们搞垮了，让全球原油交易市场重新洗牌，结果对美元不利的风险很高。于是乎，便有美国想整垮沙特的心也没有那个胆儿。

而美国与沙特的这种彼此间的猜忌、忌惮和制衡，反映在现实中，就形成了美沙斗而不破的奇怪格局：一方面，美沙同盟继续持续，美国在IS等问题上偏袒沙特，沙特也继续充当石油美元的基石；而另一方面，美国在坚决不直接出手阻扰沙特的同时，又放出伊朗这只猛虎，借它之力，给沙特添堵。可以预料，在未来的一段时间里，美国与沙特这对好基友的相爱相杀会持续很久。究竟是东风压倒西风，还是西风压倒东风，那就看未来形势的演变了。

不过最近，随着中东形势的剧烈变化，以及特朗普的上台，沙特与美国的关系，有了微妙的转变。尤其是在以色列问题上，特朗普承认耶路撒冷为以色列首都，对阿拉伯大肆施压，而沙特对此却暗中予以纵容乃至支持。

国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。

答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。

先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠政府巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。

因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油资源，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。

中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产计划上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。

但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！

可以告诉我一些省油的诀窍吗？

四档自动变速器

汽车自动波的档位主要有：P档、R档、D档、N档、L档和OD档等。 P档是停车档，在熄火停放或汽车静止时使用，用P档时务使汽车保持不动状态，否则会使自动波受到损坏。R档系倒档，也须在汽车完全静止后才能入此档。N档为空档，车辆暂停时使用，但遇斜坡须踩刹车。D档为前进档，行驶在一般路面时使用，能根据不同路面和负荷自动变换到合适的档位。L档系低速，也称为爬坡档，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。不过，如果你是第一次驾驶，则还需注意下面几个问题。

首先是启动发动机的小诀窍。如果你打开点火开关但不能起动发动机，别急，先检查一下档位是否在P档或N档上，因为装有自动波的汽车只有档位在P档或N档下才接通起动电路。

其次，起动发动机后，一定要踩下制动踏板才能换至D档，因为装有自动波的汽车，在怠速时会出现爬行现象。特别是冷起动时，由于快怠速系统的作用，爬行更快，为了你与汽车的安全，一定要踩下制动踏板。

第三，在一般道路上行驶时，用D档即可。但如果是爬又长又陡的长坡时，你还是尽快换到L档。因为如果用D档，汽车上坡时由于驱动力不足，车速下降，变速器自动从4档降到3档，于是牵引力又大于阻力，车速又上升，变速器又从3档升到4档，如此反复，不仅影响行车安全，而且加剧发动机、自动波的损害。

第四，当在拥挤的城市道路上行驶或者是下长坡时，请不要选用D档，最好选用L档。因为如果选用D档，那么就不能很好地利用发动机本身的制动效果，这时，你需要频繁地踩制动刹车，不仅增加制动器的负担，还加重你的劳动强度。若选用L档，就可充分利用发动机本身的制动了。

最后，不要在高速时强行将档位从高档换至低档，否则发动机动作太猛，不仅有损发动机使用寿命，还容易烧坏自动波的零件。至于从低档换至高档，则不受车速限制。

汽车自动变速器的使用与维护

随着电子技术和计算机的飞速发展，现代轿车装用电子控制式自动变速器已越来越普遍。据统计，在美国的90年代新车型上，作为标准件的自动变速器装车率已超过90％，日本为73％，欧洲为25％。自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。但是只有在正确地掌握自动变速器的使用和维护方法之后，才能充分发挥这些功能，提高其使用效益。

自动变速器档位的使用

自动变速器汽车上的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进）、S（或者2，即2速档）、L（或者1，即1速档）。这几个 档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。

P（停车档）的使用

发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

R（倒档）的使用

R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

N（空档）的使用

N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时 常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行， 这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

D（前进档）的使用

正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1～4档（或3档）之间自动换档。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开， 汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。

D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

S、L位低档的使用

自动变速器在S位或L位上时处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入、S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。

另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以兔汽车打滑。 同时必须牢记，打滑时可将选档杆推人N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

档位控制开关的正确使用

各种车型上都装有许多控制开关，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。

超速挡控制开关

四档自动变速器的第4档通常是超速档。在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。

换档模式选择开关

为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式（ECONOMY），可以降低油耗。在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。也有的车型有自动换档模式开关（AUTO），其换档特性即为经济换档特性。

在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换档模式（POWER），这时汽车的加速能力增强。

当手动换档模式（MANUAL）开关接通时，自动变速器不再自动换档，起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换档操作。手动换档模式 一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。

巡航控制开关

有些高级轿车在转向柱或者仪表板上装有这一开关。一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。

定挡行驶控制开关

当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则D位高速时固定在3档待驶，低速时固定在2档行驶，S位固定在2档，L位固定在1档，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。例如，D位4档下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中4档自动降为3档，再从D位扳到S位可得到2档，则发动机制动效果更显著。

超速挡控制开关

四档自动变速器的第4档通常是超速档。在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。