苏伊士运河通航油价_油价 苏伊士运河

1.为什么苏伊士运河的堵塞会影响油价？

2.400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价会有何影响？

3.苏伊士运河大塞船后，会造成什么样的影响呢？

4.苏伊士运河的堵塞会影响油价，为何能具有这种特殊“能力”？

5.苏伊士运河交通阻塞，油价上涨是市场情绪还是未来预期？

6.全球水路贸易“交通命脉”被完全堵住，你知道这条路是哪里吗？

7.苏伊士运河“大堵车”，经济损失巨大，网友：为什么不走好望角？

为什么苏伊士运河的堵塞会影响油价？

长荣海运巨型货柜轮?长赐轮?(Ever Given)在苏伊士运河搁浅，促使全球最繁忙的海上贸易路线之一的往来受到阻碍，油价曾一度因此上涨，目前已知百余艘船只的航运受到阻碍。对于石油和天然气的运输来说，这条航道至关重要。目前，投资者正在评估事件对油价的影响。这艘长达400米的集装箱轮大约三年前在日本建造，如果竖立起来比艾菲尔铁塔更高。船运公司一直在转向改用超大型船只来帮助改善规模经济，多年来，包括苏伊士运河在内的一些主要海运水道也在不断扩大和加深，以适应这些需求。

最重要的航线堵塞

苏伊士运河是全球最为重要也是最为繁忙的通航通道之一，经常有船只运送中东的原油到欧洲和美国，也有船只将北海的货物运往亚洲，每年原油通航量占全球原油贸易量的9%，停止通航的数日，将对全球原油贸易带来一定影响。

据悉，目前已经有逾100艘船只等在红海和地中海海面上，大概耽误了 1300 万原油的运输。每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到欧洲和美国。如果阻塞长时间得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，与此同时，从北海油田运往亚洲的原油也将受到限制。

? 苏伊士运河全长约193公里，而对于石油和天然气的运输来说，这条航道至关重要油轮通过此运河将中东原油运往欧洲和美国地区，该运河也是北海和亚洲之间的重要运输通道。运河管理局发布的显示，堵塞航道的这艘船的船体牢牢镶嵌在岸边，他们还派出了拖船和挖掘机试图将这艘货轮拉出困境的场景。

? 苏伊士运河的消息，只会带来短暂的利好影响，目前油价仍然存在利空因素疫情，目前德国以及其他欧洲国家疫情仍在持续反弹中，这对石油需求可能会产生相应的负面影响。

此外，早些时候美联储主席鲍威尔表示?有些资产价格确实过高了?，也打压了风险情绪，总的来说，接下来国际油价继续走强到让成品油由跌转涨的可能性不大，因此，现在就是小跌与大跌之间的决择。

400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价会有何影响？

400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价目前为止涨幅在2.07％~2.22％之间。苏伊士运河是跨越亚洲，非洲和亚非边界的主要航运海道。这条路线对于将石油运输到液化天然气是必不可少的。据Braemar ACM船舶经纪公司研究部负责人Anoop Singh称，每天大约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧洲和美国。据统计，全球海上货运量的20％，欧洲和亚洲国家之间的货运量的80％，以及全球25％的油轮都通过苏伊士运河。从照片中不难看出，这种?怪兽?作为?塞子?可以说是非常尽责的：船首卡在一侧的岸上，船尾几乎碰到了另一侧的岸，它被卡在河道上，迫使苏伊士运河从北向南瘫痪。

据了解，这架货机来自台湾长荣集团，名为? Ever Given?，中文名字为? Chang Ci Hao?，? Cawei?也是真实的交易。该船长400米，宽59米，吃水深度15.7米，船上装有数百个集装箱，总吨位219,000吨，使其成为世界上最大的货轮之一。?长赐号? 于3月4日出发，并于3月22日到达埃及的苏伊士运河。原定于3月31日到达荷兰鹿特丹。

这也造成了苏伊士运河的双向交通拥堵，苏伊士运河别无选择，只能在没有警告的情况下宣布一项禁令。目前，至少有100艘船正在等待通过苏伊士运河进入红海或地中海，还有10艘载有1300万桶原油的油轮也受到影响。不仅可航行的船只受到影响，而且今天，港口和水运部门的股票也受到了威胁。

中远海运控股有限公司跌幅最大，招商港口跌幅超过4％，港口水运行业总体跌幅2％。但是，油价已脱离?深V?趋势。到目前为止，布伦特原油价格报每桶62.05美元，涨幅为2.07％。 WTI原油价格报每桶59.04美元，涨幅为2.22％。要想把?长赐号?移走，用埃及当地政府的话说，要从搁浅海域周围挖走大量沙子，这需要几天时间。?

苏伊士运河大塞船后，会造成什么样的影响呢？

2021年3月23日，台湾长荣海运货船?长赐号?途经苏伊士运河时发生事故，货船横向卡在河道上，造成水路双向交通严重拥堵。

苏伊士运河是在1869年修筑通航的，它是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。此次苏伊士运河?大塞船?每小时损失高达4亿美元，苏伊士运河大塞船造成了严重的后果。?

首先，苏伊士运河大塞船后，原油价格持续上涨。苏伊士运河是全球石油运输的三大重要咽喉之一， 中东的石油都是通过苏伊士运河运输到欧洲去的。苏伊士运河塞船后，石油留置在苏伊士运河，无法流通。而运输到欧洲去的另一条线路是好望角，但是一点都不美好，那里常年充斥这巨风，这些巨风导致波涛汹涌，有些时候，甚至会出现?浪?，许多货轮途径此处是遇到危险。除了天气原因，还有一个就是好望角航线路途遥远，运输费用也不便宜。另外，好望角附近经常有海盗触摸，不仅会对船员造成生命危险，还会造成经济损失。苏伊士运河停航一天，就有数百万桶石油的运输被延迟，这对商家和客户造成的损失可想而知。其次，许多货船上运输的是牲畜，它们在堵塞的这些天里，会脱水，生病，甚至死亡，而这些活物死亡后，也不能仍在苏伊士运河里，这些尸体无法处理，甚至会引发疾病。

第三，严重影响埃及的财政收入。我们都知道，苏伊士运河的掌控权一直在埃及手中，苏伊士运河每天都给埃及带来巨大的财富，就像一个?聚宝盆?一样。而这几天的拥堵造成了巨大的经济损失，直接影响埃及财政收入。

第四，有可能造成全球卫生纸的短缺。卫生纸木浆生产公司通常都是通过散装货船运输木浆，这次拥堵会造成发货延迟，如果生产商没有充足的库存，纸浆贸易的中断最终会影响卫生纸供应。

最后， 苏伊士运河的拥堵会对全球贸易带来巨大影响。

苏伊士运河的堵塞会影响油价，为何能具有这种特殊“能力”？

最近来自台湾的一艘集装箱船，居然把世界上最繁忙的苏伊士运河给堵了。台湾的这一艘长赐号货轮到达苏伊士运河的时候，由于受到强阵风袭击，船体偏离了航道，直接横躺在了苏伊士运河的中央，要注意，苏伊士运河向来以狭窄著称，这艘船偏偏体积巨大，长度达到了400米，宽度也达到了近50米，恰好船体躺在了苏伊士运河的最窄处给搁浅了。苏伊士运河就此亮起了红灯，前后的船只排成了长龙，堪称世界奇观。

苏伊士运河每27分钟就要通过一艘巨轮，承载着世界贸易总量的百分之十二。船只在此地卡顿一分钟就要损耗巨额的银子。这下可难坏了苏伊士运河的工作人员，他们先是用拖船拖拽，根本不起一点效果，现在只能是靠挖沙机把淤泥一点一点清理出来，然后才能把这艘巨轮给拖出来。据专家预测，要将这艘船给拖出来至少得花一周时间，直接造成了数百艘巨轮都被卡在这里，堵在这里自然会造成延期交货，延期交货自然要面临数百万美元的赔款，而这些巨轮大多装载的是数以百万吨的石油，这必然引发国际油价的迅速飙涨。真可谓一艘船以一己之力拉升了全球的石油价格。

苏伊士运河是当之无愧的连接亚非欧三洲的第一大动脉，全程190公里，但它向来以狭窄著称，最窄处也就400多米。而我们现在制造的巨型轮船动不动长度超过了四五百米，他们如果要通过运河，势必会给运河带来极大的堵塞风险。苏伊士运河在1876年开通之前，欧洲的船只必须绕过非洲最南端的好望角，才能到达亚洲各地，而非洲最南端恰恰也被称之为风暴角，是船员的坟墓。

19世纪后期，法国人最先想到要挖通苏伊士运河，后来英国人凭借着强大的力量直接购买了这家运河公司50%的股票，自此以后英法两国到了控制了苏伊士运河的通航权利，运河沿岸的埃及却一毛钱都得不到，直到1954年，埃及在纳赛尔的领导下发起了运河国际化运动。1956年，在美苏两国的巨大压力之下，英法这才灰溜溜将运河主权和控制权交给了埃及，该运河每年可以埃及带来50亿美元的收入，成为了埃及的经济支柱之一。

苏伊士运河交通阻塞，油价上涨是市场情绪还是未来预期？

三月二十五日一则苏伊士运河被一艘来自中国台湾地区的超大型货柜轮?长赐?号搁浅导致了双向交通堵塞的新闻引发了大量的关注，而这条新闻也引发了国际油价的上涨，国际原油市场随即大涨了6%，如些大的涨幅已经创了四个月以来的最大涨幅，而市场的这种反应着实出乎人们的意料，因为这本是一件很平常的突发事件，而原油市场的反应有些过度了，从投资的角度来看这应该是由市场情绪所引导的，由于投资者的过度恐慌，导致了原油市场出现了计划外的上涨。

实际上这条货轮只是由于遭遇了强风暴于气所以导致了轮般失去动力而发生的搁浅，而这个问题并不会持续太长的时间，随着动力的修复这艘货轮将迅速的驶出运河段，那么苏伊士运河恢复正常的交通是不会太久的，所以这种情绪明显是受到了市场担忧情绪的带动引发的。

而投资者过于担忧是由于苏伊士运河是世界交通要道，它是连接亚洲和欧洲的重要通道，每天有近一百成桶的原油是通过苏伊士运河运抵欧美的，如果苏伊士运河被堵塞就会导致了货轮运输时间的延长，从而导致货轮的运输成本上升，而最终就会导致原油成本大幅上涨，同时苏伊士运河的堵塞会导致原油供应的紧张，这些情况的加持就引发了投资者对于原油市场的过于担忧。

在投资市场中很多情况下投资者的行为都是由市场情绪来引导的，当市场的担忧情绪加重就会引发投资者的购买欲望，而买卖最终就导向就变成了买方市场，这也就使得原油市场出现了上涨，而实际上在世界上最重要最繁忙的运河上，当地又怎么会任由交通堵塞情况长时间的存在呢。

全球水路贸易“交通命脉”被完全堵住，你知道这条路是哪里吗？

这条路便是被誉为欧亚大动脉的苏伊士运河。

近日，全球使用最频繁的航道之一苏伊士运河被卡住的消息引起了全球的关注，据相关的媒体报道，一艘长达400米的超巨型货轮横向搁浅在苏伊士运河上，造成了严重的交通堵塞，目前是发生事故的原因仍然在调查中，这次苏伊士运河的堵塞对全球的经济造成了重大的影响，苏伊士运河是国际上重要的能源运输通道，中东和俄罗斯产的石油很大一部分都要从苏伊士运河上经过，此次苏伊士运河的堵塞已经造成了国际油价的上涨。

苏伊士运河堵塞的原因

根据相关媒体的报道，此次发生事故的货轮是台湾长荣海运的货船长赐号，据了解长赐号全长约400米，是全球最大型的货柜船属于超大型涡轮，对于此次事故发生的原因，长荣海运称长赐号在3月23号航行到苏伊士运河时，瞬间遭受到了强风的袭击，从而偏离航道并触底搁浅失去了动力，目前对于事故原因的调查仍未结束。

每小时损失4亿美元

苏伊士运河的堵塞对全球经济造成了重大的损失，据了解苏伊士运河是全球使用最频繁的航道之一，大约承担了约12%的世界贸易的运输，平均每天大约有50艘货轮要从此处经过，此次苏伊士运河的堵塞，使数以百计的货轮不能按照预定的计划航行，对全球的供应链产生了严重的影响，一些汽车企业可能面临材料供应不足的影响，而作为能源运输的主要通道，苏伊士运河此次的堵塞已经造成了国际油价的上涨，有相关人士估计苏伊士运河每堵塞一个小时损失高达4亿美元，全球的海运价格也可能因此而有所波动。

目前运河已恢复正常

目前，经历了6天的堵塞，苏伊士运河上已经恢复了通航。根据相关媒体的报道，在3月29日的上午施救队们利用涨潮的契机，终于成功地扶正了船身，使长赐号成功地浮起，在长赐号恢复了正常的航行后，苏伊士运河上也恢复了正常的通航。苏伊士运河此次的堵塞，让我们深切的感受到了苏伊士运河无以伦比的重要作用，据了解在苏伊士运河堵塞的这6天中，超过300艘的货轮被迫停滞等待，超过1000艘的货轮绕道好望角，对全球的经济造成了近百亿美元的损失。

苏伊士运河“大堵车”，经济损失巨大，网友：为什么不走好望角？

全球海上航线主要集中在太平洋航线、大西洋航线和印度洋航线，概括起来主要有3条，分别如下：

1、太平洋航线

远东-北美西海岸航线，远东-加勒比、北美东海岸航线，远东-南美西海岸航线，远东-东南亚航线，远东-澳大利亚、新西兰航线，澳新-北美东西海岸航线

2、大西洋航线

西北欧-北美东海岸航线，西北欧、北美东海岸-加勒比航线，西北欧、北美东海岸-地中海、苏伊士运河-亚太航线，西北欧、地中海-南美东海岸航线，西北欧、北美东海-好望角、远东航线，南美东海-好望角-远东航线

3、印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。分别是：波斯湾-好望-西欧、北美航线，波斯湾-东南亚-日本航线，波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧、北美运输线。

除此之外，除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东-东南亚-东非航线；远东-东南亚，地中海-西北欧航线；远东-东南亚-好望角-西非，南美航线；澳新-地中海-西北欧航线；印度洋北部地区-欧洲航线。

4、世界集装箱海运干线

远东-北美航线，北美-欧洲、地中海航线、欧洲，地中海-远东航线，远东-澳大利亚航线，澳、新-北美航线

随着经济全球化的深入，世界各国各地区之间的联系日益密切，各航线也越来越繁忙，尤其是能“抄近道”的苏伊士运河，自开通后大大降低了亚洲与欧洲等区域间大宗商品的运输成本，同时也缩短了运输时间，目前平均每天有五十多艘货轮从苏伊士运河通过。

近日，一艘巨大的集装箱货轮在从红海北向进入苏伊士运河时搁浅。从网民在社交媒体上公布的照片上来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航。据悉，该船搁浅的水路将非洲大陆与西奈半岛分隔开来。

从集装箱货轮所处的位置来看，整个货轮与运河中心航线大约呈45度的夹角，整个河道面几乎完全被拦住，造成这条国际航运大通道出现严重拥堵，上百艘货轮堵在苏伊士运河两端或运河中部的大苦湖等水域抛锚停泊，进退两难，其中包括大量从沙特、阿曼以及波斯湾沿岸国家向西欧、俄罗斯、美国运出的油船，国际油价甚至因此出现飙升，能源出现震荡。

埃及方面试图找来8艘拖船进行拖拽使其返回航道，但没有成功，只能等到运河高潮位“水涨船高”才能再次尝试脱困了，届时若“长赐”号还无法返回航道，大概率只能通过卸除载荷减少货船排水量让它自己“漂”起来了。该货轮长约400米，重达20万吨，单是它的大小就足以让拖船、挖掘机显得相当可笑 —— 一辆在工地里显得非常巨大的**挖掘机，停在“长赐”号货轮一旁的河岸上，然而却看起来就像一个儿童玩具那么小。

根据苏伊士运河管理局的数据，2020年，通过运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘，净吨位11.7亿吨。世界贸易量的约12%都要通过这条人造运河。目前，该运河仍是埃及最大的外汇收入来源之一。作为全球至关重要的海运路线，苏伊士运河的阻塞可能对全球市场造成重大影响。除了其在非洲和亚洲之间的重要地理位置之外，苏伊士运河对埃及政府和军队也具有战略意义。

苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，连接着地中海和红海，是欧亚大陆之间的重要航道，运河长190公里、深24米、宽205米。埃及政府在2014年8月宣布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，以扩大通航能力，其中包括开凿35公里的新河道、拓宽和加深37公里的原有河道。新运河于2015年8月开通。

其主要目的在于将苏伊士运河变成“双向车道”，这样使得通航能力大大增强，可以使平均等待通航时间从11个小时降低到3个小时，最大通航能力从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊士运河的通航收入到2023年可以增加到135亿美元。

苏伊士运全长191公里、宽205米、水深24米，最大可允许25万吨或最大吃水深度在20.1米及以内的船只通行，因此亚洲与欧洲之间非特大型的船只，一般不必向南绕到非洲南端的好望角，从而大大缩短了航程并使运费大为降低。

据埃及方面统计，2020年共有1.9万艘船只从苏伊士运河通过，货物总净重超过12亿吨，货物类型包括石油、煤炭、矿石、金属、谷物、水泥、化肥、油籽等（中东地区出口到西欧等国的石油有70%的油轮要经过这条运河），全年共收缴通行费、引水费和航标费等费用达到了56.1亿美元，基本上占埃及GDP的1.8%，坐着收钱真好。

苏伊士运河是全球航运命脉，每小时通过的货物价值可达4亿美元，若按天计，则将近100亿美元。由于近日堵塞，运河两头等待过河的船只已超过200艘。

眼瞅着通航遥遥无期，航运公司们已经开始考虑绕道好望角航线，即便这意味着要多花上7-9天的时间。

除此之外由于苏伊士运河战略地位极为突出，以至于埃及将它作为向以色列和西方国谈判或施压的筹码，埃及曾多次宣称对运河实施封锁，以此制造紧张感（实际上在1967年第三次中东战争爆发后，苏伊士运河就曾停航达8年之久）。

苏伊士运河的大部分宽度不足以让两艘船并排通过，一旦有一艘船出事就中断所有航行路线。因为地中海和红海的苏伊士湾海拔水位大致相同所以不需要船闸调节水位，穿过运河需要大约11到16个小时，船只必须低速行驶以防止船只波浪侵蚀运河两岸。

苏伊士运河不仅大大缩短了全球贸易的过境时间，也是世界上最重要的水道之一，因为它支持着世界8%的航运交通，每天有近50艘船只通过运河。由于其狭窄的宽度，运河也被认为是重要的地理阻塞点，因为它很容易被阻止和破坏这种贸易流动。苏伊士运河的未来计划包括一个拓宽和加深运河的项目，以便同时容纳越来越多的船只通过。

这两条航道位于运河的北段，而“长赐”号搁浅的位置在运河的南段，因此没有替代通道可供选择，这造成从红海进入运河的通路被完全堵死。

新苏伊士运河最初计划用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年内完工，于是请号称“基建狂魔”的中国来帮忙，最终新苏伊士运河仅用时11个月就完工。同时，埃及政府也向外国学习，将苏伊士运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊士运河区内企业免收运河通行费等优惠政策，目前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。

鉴于此次货船搁浅施救毫无起色，有些船运公司开始考虑绕道非洲南端的好望角这种耗时更长、成本更高的航线，按一艘超级游轮计算，仅航程、纳期、燃油费就分别增加约11000公里、15天和30万美元，并且在海上绕着非洲南部大陆兜圈的危险系数也大为增加。

而平均每艘货轮从苏伊士运河的通行费用约为30万美元，各位看官可以算一下，埃及的这条运河抢了南非好望角多少生意。正因为如此，这也是新加坡、马来西亚等国一直反对泰国修建克拉地峡运河最重要的一个原因。

网络上一些关于货轮已经解困的言论，实际上是假消息。好消息是，3天后最佳的解救被困货轮时机就将到来，届时有望令苏伊士运河恢复正常运转。