轴承美金价格计算_轴承价格查询

1.高温超导飞轮储能介绍

2.奔驰最好的跑车型号是什么？~价钱多少？~

3.深圳市华驰机电有限公司怎么样？

4.求个数控机床常见故障及处理 结束语

5.世界上什么车最贵

6.关于福特T型车的问题

高温超导飞轮储能介绍

Introduction to HTS Flywheel Energy Storage

1. 储能方式介绍

储能 技术有哪几种，各自的特点是什么？

2. 飞轮储能介绍

2.1 飞轮储能轴承

从图中可以看出，一个飞轮储能系统大致分为以下几个部分：

真空壳体

真空壳体是飞轮储能装置中的辅助系统。将高速旋转的飞轮转子至于真空状态下，主要是为了减少飞轮转子系统的风阻损耗。Acamley 等的研究结果表明:真空度过高会降低储能系统内部的散热能力，导致飞轮转子的温度升高。相比于高真空度的状态,氦气环境下更有利于减小风损。

飞轮转子

早期的飞轮转子多使用钢或铝合金材料,这类转子具有重量大、转速慢、储能密度低等缺点。为了提高其性能，目前多以高性能连续纤维作为增强体，以树脂材料作为基体，采用预应力缠绕技术与多环过盈配合相结合的工艺制造出重量轻、储能密度大的复合材料飞轮转子。法国Socomec 公司和美国 Beacon Power 公司生产的储能系统均采用了复合材料飞轮转子。

支撑系统

轮储能系统的轴承支撑方式主要包括：机械轴承、被动磁轴承和主动磁轴承。当飞轮转子在高速旋转的时候，传统的机械轴承会消耗较多的能量，为了提高整个储能系统的效率，多采用磁轴承作为低能耗的支撑方式，但为了避免磁轴承失效对转子系统造成的损伤，目前多选用机械辅助轴承配合磁轴承的支撑方案。

动/发一体机

动/发一体机是整个飞轮储能系统的核心动力源。机械能与电能之间的转换就是通过动/发一体机的相互转换实现的。使用动/发一体机可以大大提高整个系统的空间使用率，降低储能系统的总体重量。

电力转换器

电力转换器是储能飞轮系统中能量转换控制的关键部件，它具有调频、恒压、整流等功能。电力转换器的应用提高了飞轮系统的灵活性和可控性。在充电过程中，电力转换器采用恒转矩控制和恒功率控制两种变频控制方式,将交流电转换成直流电，驱动电机使飞轮加速旋转。当飞轮达到最高转速时，电力转换装置提供低压以便维持飞轮转速，降低转子系统的自身能量损耗。

2.2 高温超导轴承

早在 1945 年便有人提出了应用超导体实现磁悬浮轴承的设想，但直到 1987 年发现可工作在液氮温区(77 K)的 YBCO 高温超导体材料后，才使这一想法得以成为现实。高温超导体材料独具的磁通钉扎特性，使 SMB 在无任何外界控制的条件下就可以实现稳定的悬浮，向研究者展示出巨大的吸引力。

基于高温超导体材料的磁通钉扎特性，SMB 展现出许多优点：

无源自稳定悬浮，无需额外控制环节。

转速高，已实现 520 000 r/min 实验速度。

损耗小，摩擦系数仅 10^-7，比机械轴承(10^?3)和常导(电磁)磁悬浮轴承(10^?4)的摩擦系数低几个数量级。与现有的机械轴承和主动磁轴承相比，SMB 优越性主要体现在以上三点。

飞轮储能轴承主要分为三大类：机械轴承，AMB主动磁轴承，SMB超导磁轴承。它们的比较如下：

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表1：机械轴承、主动磁轴承和SMB性能比较

超导磁轴承主动磁轴承机械轴承

摩擦系数1e-71e-41e-3

磨损无无有

控制系统无有无

辅助部件低温装置传感器无

速度极限无无有

承载能力低高高

刚度低高高

那么这里的数量级到底是什么概念呢？

2.3 碳纤维飞轮

碳纤维飞轮

飞轮转子材料性能比较

材料名称材料强度GPa材料密度kg/m3储能密度Wh/kg

铝合金0.6280036.1

高强度钢2.7800056.8

E玻璃纤维3.52540231.9

S玻璃纤维4.82520320.6

Kevlar纤维3.81450441.1

光谱纤维3.0970520.6

碳纤维T7007.01780662.0

碳纤维T100010.01780945.7

[1] 中国继续“白菜化”碳纤维 T700级200元每公斤

当时国内已经出现的较大的碳纤维企业包括：上海石化公司腈纶事业部、中复神鹰碳纤维有限公司、浙江巨鑫碳纤维有限公司、西安康本材料有限公司、沈阳中恒新材料有限公司、吉林市碳纤维高新技术产业化基地、哈尔滨天顺化工科技开发有限公司、金发科技碳纤维、中国石油天然气集团公司等。

2.4 电力电子部分

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2.5 模块化和集群设计

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成本测算

特斯拉 Powerwall

10 kWh 1.3万美元

10度电 3500美元

作为对照，Primus Power生产的250kW液流电池价格为500美元/kWh，Aquion的纳离子电池价格大致相当。穆迪2015年1月的报告估计，“今天的电池投资成本接近500-600 美元/kWh。”

储能主要分为两种，能量型和功率型。能量型储能容量大，反应速度慢，充放电次数受限。功率型响应速度快，容量小。

无论是超导磁储能还是高温超导飞轮储能，最主要的优势都在于放电功率大。自放电率比起化学储能优势不明显，但也可以做到差不多，超导线圈和高温超导轴承，GM制冷技术也比较成熟，国内T-800碳纤维线材，YBCO带材都能量产。

最主要的问题就是价格上。特斯拉的Powerwall可以做到3500美金，10kWh的电池，一般化学电池500美金/kWh。SMES国内样机能做到1MJ，美帝100MJ，日本2.4GJ。注意1kWh=3.6MJ，而1MJ的样机无论是体积还是重量还是价格都高于Powerwall，其优势只在于循环次数、放电深度和放电功率等。高温超导飞轮储能也是如此，其单位质量/体积能量甚至不如SMES，但是它的电力电子部分要简单些，毕竟飞轮+电机，还不需要屏蔽强磁。HTS-FESS国内样机1MJ，美帝波音10kWh。

给大家算臂章，2GJ=555度电，一度电5毛钱，功率型最大也就存280块钱的电，然而这个造价至少几百万RMB。所以功率型储能作为大规模储能的成本还是太高。（不然咋叫功率型）

所以目前有的应用都是军事领域和示范工程，大规模应用的话成本高了点。目前的出路在于多元复合储能，错配能量型和功率型储能以达到能量管理和动态调节的平衡。

重新读了遍题目，倍感惊恐，全篇跑题，重新作答如下：

技术性问题个人认为没有，毕竟美帝日德都花钱砸出一条道了。

关于微控新能源

深圳微控新能源技术有限公司（简称微控或微控新能源）是全球物理储能技术领航者。公司全球总部位于深圳，业务覆盖北美、欧洲、亚洲、拉美等地区，凭借“安全、可靠、高效”的全球领先的磁悬浮能源技术，产品与服务广泛受到华为、GE、ABB、西门子、爱默生等众多世界500强企业的信赖。

面向未来能源“更清洁、高密度、数字化”的三大趋势，公司持续致力于为战略性新兴产业提供能源运输、储存、回收、数据化管理提供系统解决方案。

奔驰最好的跑车型号是什么？~价钱多少？~

全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

1.布加迪威龙 Bugatti Veyron

在“2006世界最昂贵汽车前十名”的榜单上，布加迪威龙名列首位。这个榜单上没有法拉利，没有阿斯顿·马丁，没有宾利，没有兰博基尼或者劳斯莱斯，这些豪华汽车同布加迪威龙比起来成了便宜货，名声显赫的迈巴赫57也将将够资格，而且是这张榜单上最便宜的汽车。经过多年的欢呼和期待，和多年的怀疑和嘲笑，大众汽车终于将梦想变为了现实。这部创世巨作一登场，就创下了两项汽车工业的纪录：最高速度407公里以及每辆120万美元的惊人价格。

中国档案

其实有很多超级跑车的名字都会和蔡瑞宏联系在一起，这位厦门房地产老板称得上是“国内收藏超级跑车第一人”。至于他和布加迪威龙的关系，很简单，那就是他的下一个藏品。据蔡先生介绍，虽然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到这辆全世界价格最高、速度最快的跑车，还需要等上一段不短的时间。为了完全按订单生产，为客户订制的布加迪，这漫长的等待也会变成快乐的过程。

《座驾》

见过布加迪威龙之后，你就会明白一千万元以上的跑车和四五百万元跑车之间有着本质的差异，绝不仅仅是更快那么简单！

TIPS

布加迪——百余年历史的法国品牌

布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌（但总有人误认为是意大利跑车），在过去的一个世纪间，可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创始人Ettore Bugatti过世而终止营运后，虽然一度于上世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。但不幸的是，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112（1996年）概念车让人凭吊。

1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，由大众集团来管辖。自从大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作，这种情况直至2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙原型车诞生才被打破。EB16-4 威龙可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪品牌真正走向复活的证明。

2.幽灵 Koenigsegg CCR

CCR没有对速度的限制，但这不代表幽灵真的可以飞起来，拥有先进的电子灭火设备还是会对驾驶者加以控制。它的内饰十分豪华，点火装置也颇有意思，你需要先同时按点火和电子设备两个按钮，然后踩下离合，再同时按电子设备和引擎按钮，经过这些稍显复杂的过程，你才能开动。CCR的钛排气装置让它的声音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的摇滚式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于两者之间的音调非常悦耳。

中国档案

现在在国内你也可以和这位幽灵会面了，北京宏伟汽车展厅里标价1000多万元的这台CCR目前还没能找到它的中国主人，但我们相信这只是时间问题，且不会太长。（这台车在《座驾》2007年7期上已经有全面的独家报道，大家可以参阅。）

《座驾》

虽然同为低调的小规模工厂之作，但CCR的工艺水平显然更值得人放心，让你第一眼看过去不会联想到“改装”二字。390公里以上的时速和“幽灵”的名字总让人对它充满了期待，买它一定需要懂它，这也是目前国内仅存的这辆幽灵还在等待主人的原因。我们觉得，用“低调之王”来这个词来形容它再合适不过。

TIPS

Koenigsegg CCX

推出CCR车型近一年后，Koenigsegg又推出新作——CCX。较之CCR，CCX在车身技术上有了不小改进，但动力方面依然搭载一台与CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8发动机，百公里加速耗时减少了0.2秒，达到3.0秒，这多少让盼望超越布加迪威龙的车迷有些失望。新款Koenigsegg CCX将在美国的Caesars汽车展厅销售，售价为65万美元（约合493.75万元人民币）。

3.法拉利ENZO

60万美元（约合455.7万元人民币，不含税价格）的高昂售价，但在这个榜单里却称得上是最超值的一款车。全球限量400辆，而且最近关于ENZO车祸的报道不断出现，这辆超级跑车的数量正在慢慢减少。想拥有一辆法拉利ENZO不是有钱就可以的，“必须拥有两辆法拉利以上，且其中一辆必须超过10年”的严格条件，让ENZO在只会出现在“骨灰级”粉丝的收藏之中。

中国档案

购买条件如此苛刻的法拉利ENZO在香港拥有主人。2005年11月22日，郭富城在拍摄新歌MV时，为了加强火红的视觉效果，著名广告导演Richard Au Yeung特别游说他让其现值一百万美金的限量版法拉利ENZO作“特别道具”出镜表演。爱车如命的郭富城起初并未答应，因担心拍摄时会不慎弄花会有些心痛，后来经不起导演的游说才首肯，但却吩咐助手在非拍摄时段彻夜在旁看管着。

《座驾》

除了在法拉利庆典上短暂的现身之外，大陆地区ENZO一辆没有的情形绝对让我们感到遗憾不已。对于价格不是问题的大陆收藏者们，积累对于法拉利情有独钟的资历，才是他们最高的门槛，这也许正是ENZO高贵的另一种极致体现。

4.Pagani Zonda S

我们相信能够让全世界的狂热车迷都顶礼膜拜的圣城就只有意大利小城摩德纳（Modena），从这里驶出的每一款跑车，无论是挂着法拉利、兰博基尼或是玛莎拉蒂的牌子，它们都已经成为跑车世界中的灵魂。而就在城中的一个小车厂里，一群工匠们精心打造出了一款震惊世界的跑车——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纤维使用不只用在车体，它的整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩，装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤。挂上Pagani徽标的入门型号车型也有500马力的惊人动力，这一数据会令以上的每一款超级跑车紧张起来。它的零件来自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、悬挂、制动等组装配件，也都是设计后委托外厂代工，最后送回摩德纳由设计公司完成组装。

中国档案

Zonda在中国声名大噪，是因为2002年4月5日凌晨在香港试车时的一场车祸，当时车辆失控撞上路边消防栓，导致车头严重损毁。在Pagani40辆的生产预算当中，右舵车款只有6部，而这其中香港就获得了3个份额，我们可以寻访到的一位车主就是被称为香港“玩具大王”的蔡志明，他也是全亚洲首位Pagani车主。大陆地区唯一一部风之子的经历可谓曲折。2004年引入国内，出席了无数大小车展，其间价格起伏多次。2006年这部漂泊多年的名车终于找到了它的神秘主人，虽然最终的成交价格我们目前还不得而知，但我们记得它最后的标价是888万元人民币。

《座驾》

说实话，花这样的大价钱买这么专业的跑车的确不是仅仅有钱就OK的，至少在哪里跑都是一个大问题，希望在下文中介绍的跑车场地，会给那些车主们一些建议。

5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640

这是Lamborghini项目专员与Versace设计队伍紧密合作的成果，将一部普通的Murcielago LP 640型号改装成可塑性更高的车厢，令顾客能享受独一无二的度身订造车厢设计服务。汽车的仪表板下方部份、车门、车顶板、中央操纵台及座位均套上了华丽的nappa羊皮，并饰以象征着Versace品牌的希腊回纹。这部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑车配备多种不同款式的型号配件，当中更包括特制的黑色“Hermera” 轮辋、carbon finish、透明玻璃肋材构架引擎盖，以及备有连续变换系统的e-gear自动齿轮箱。其中，黑色的”Aldebaran”特别版只限量生产10部。除外，手工制造的outure系列配饰也是它的珍贵之处。行李套装包括男女装款式行李箱和一个饰以希腊回纹的黑色牛皮西装袋，其独特设计的尺寸，刚好能够放进车尾的行李箱中，而且每件配饰均拥有一个与车身同样的编号，而这个编号则刻在配饰内里附有的小牌子之上。

中国档案

Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恒隆广场和北京车展中都有所展出，它的出现让我们看到了汽车和时尚最完美的结合。

《座驾》

值得一提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出时香港明星钟丽缇到场助兴，看来成熟性感的女人也是高贵与时尚最好的诠释。同时，Lamborghini与Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。

6.奔驰SLR Mclaren

这款被誉为“公路上的F1赛车”的梅赛德斯-奔驰新款SLR Mclaren跑车，充分体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。它来源于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，采用引人注目的鸥翼车门，车身由碳纤维复合材料制成，而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部采用了同种材料，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。奔驰SLRMclaren采用了发动机中-前置设计，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心，使操纵性更加敏捷。SLR Mclaren标准配备的高性能5挡自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换挡杆的“单触”功能，在5个挡位之间进行转换。SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换挡程序，将换挡间隔大幅度缩短。除碳纤维材料外，梅赛德斯的设计师们还采用了为新款SLR Mclaren特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。

中国档案

奔驰SLR Mclaren在2005年首次亮相于第11届上海国际车展，2006年参展于杭州车展。2005年8月大连北星奔驰在大连大窑湾港从美国进口一辆银色的SLR Mclaren，卖给了一位北京拥有奔驰迈巴赫的名人，当时海关征税价格是600多万人民币，国外定车价格为70多万美金。现在你可在奔驰各地经销商处问询订购此车。

《座驾》

奔驰SLR算得上是超级跑车中的主流之作，近千万元的售价算得上物有所值。可以预言，奔驰SLR Mclare定会得到国内富翁们的青睐，保有量远不止目前这一辆。

7.世爵Spyker C12 Zagato

C12 Zagato 是和Zagato合作设计的超级跑车，为了纪念世爵F1车队成立。这款车是基于世爵旗舰车型C12而设计的，采用铝合金车身和中置发动机后轮驱动布局，引擎采用其专用发动机提供商Volkswagen，可产生500马力的动力，增压版本可以提升到650马力，百公里加速仅需3.8秒，最高速度可以达到310公里/小时。世爵C12 Zagato内饰相当豪华，同时采用了Spyker的航空动力学元素，F1灵感的车鼻，让人浮想联翩，价格一点不便宜，高达49.5万欧元。

中国档案

虽然目前这车刚刚在日内瓦露面，但已经有国内的顾客将它锁定为目标，你也可以在世爵中国的各地经销处查询并订购到这辆车，我们在后面的栏目中将提供相关****。这的确是值得我们兴奋的一件事，之前的世爵C8在国内已有买家，希望早日能在国内见到它的真面目。

《座驾》

似乎再生僻的车在中国也能找到它的主人，中国绝对是超级豪车厂商们不可忽视的一块大大的蛋糕。

8.保时捷Carrera GT5

在一定程度上，保时捷Carrera GT赛车比法拉利Enzo的要求更高，超强劲的动力来自于它的V10发动机。在2000年1月，保时捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司将暂缓赛车的发展，并取消了原来参加勒芒耐力赛的计划，这震惊了赛车世界和大多数保时捷的爱好者；而这一决定正是因为Carrera GT。当时保时捷公司的高层已经认识到需要发展和销售一种适于街道行驶的超级跑车，以此来维护保时捷多年来的声誉和市场强势。如果要在参赛和造车这两件事中作出抉择，显然后者来得更为重要。在Wiedeking先生的政策实施不到四年时间的时候，第一辆Carrera GT下线了。它有605马力功率和50万美元的售价，是标准的从冠军赛车演变来的超级跑车。但卡雷拉GT最让人惊讶的是它的气质，保时捷的历史和理念要求其旗舰必须具备足够快的速度，当然还包括高水平的工艺性、舒适性、操控性、安全性、可信性和足够的动力性。

中国档案

2005年7月20日，保时捷中国在珠海国际赛车场举行超级跑车保时捷Carrera GT试车活动。来自全国的20多个客户实驾了这款保时捷旗舰车，当时计划生产1000台的Carrara GT在中国已经售出2辆。2006年5月，保时捷公司发言人在公司总部斯图加特宣布Carrera GT跑车停产。从2003年9月15日开始在德国东部城市莱比锡投产，Carrera GT共生产了约1272辆。我们在上面介绍过的超级跑车大户蔡先生的车库中也见到了它。

《座驾》

虽然我们一直都觉得Carrera GT远没有911来得好看，但对于它的敬仰之情还是溢于言表，因为从它诞生的那一刻起，它就注定要成为一代经典——“保时捷之王”。

9.Saleen S7 TT

Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂。S7就是它的一个品牌，2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750马力S7TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。新款S7 TT 拥有双涡轮增压系统，V8引擎，在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小时的速度。

中国档案

2005年10月18日首次出现在中国上海国际顶级私人物品展。Saleen公司创办人及首席执行官Steven aleen十分看好中国市场的巨大潜力，中国市场正是Saleen公司下一个开发目标。

《座驾》

上海奢侈品展的高调亮相并没有让这个大名鼎鼎的美国家伙找到主人，毕竟对国人来说，花接近60万美元买这么个陌生的专业机器还缺少些理由，但它至少也算和我们有过一面之缘。

10.Hulme F1

为了纪念Denny Hulme，新西兰人打造了一款本土的街道版F1跑车，命名为Hulme F1。Hulme F1从设计到生产都是在新西兰境内完成。一开始，HulmeF1就是被铁定设计成为一款中置引擎的跑车，公司希望通过采用高科技的引擎和高素质的底盘，为驾驶者提供类似一级方程式赛车的感觉。来自上一代宝马M5的V8引擎一直都受到好评。配合特别设计的前后桥，再用一副全碳纤维车壳把V10引擎完美地包裹起来，从外形上来说，Hulme F1的确学尽了F1赛车的设计灵感。Hulme F1将在2008年开始投产，每年只生产20到30部，主要目标市场是英国和德国。目前，除了知道这款车价值大约46万美元、最大功率达450马力、体重为1200公斤外，没有任何关于Hulme F1的其他信息。

中国档案

在2006上海国际顶级私人物品展（Top Marques）上，这款尚未正式量产的跑车以400万的预售价赚足了眼球。而更加吸引众人目光的却是车身背后的那块告示牌上面的一行文字“独一无二的投资机会”，称这款以F1冠军Hulme命名的民用版赛车诚心寻求投资者的加盟。为了满足不同客户的需求，Hulme F1特意制定了各种不同的投资计划。在投资计划中，Hulme F1公司向有兴趣的投资者募集190万美元，用于跑车的发动机以及构造的制造。

《座驾》

如果你真的对超级跑车感兴趣，不要以收藏为最终目标了，还是抓住这个机会成为超级跑车的制造者吧！

深圳市华驰机电有限公司怎么样？

简介：深圳市华驰机电有限公司是中国环驰集团在广东及周边地区轴承产品的销售公司。中国环驰轴承集团（HCH）是世界上最大的轴承生产和供应商之一，在行业已有30多年历史。HCH环驰是中国目前最大的轴承生产和出口企业之一，下属4家子公司。?公司拥有3000多名熟练的员工和100多名技术工程师及400多名品质工程师，他们是公司发展的原动力。?HCH?轴承目前生产的轴承种类超过400多种，年交易量近2亿套，2006年仅深沟球系列轴承销售额超过4500万美金。现与轴承英才网长期合作，诚邀销售精英和技术人员加入华驰,共同创造辉煌!

法定代表人：华志军

成立时间：2005-03-18

注册资本：66万人民币

工商注册号：440306105922464

企业类型：有限责任公司

公司地址：深圳市宝安区新安街道新安四路旭仕达名苑1栋1-9A（办公场所）

求个数控机床常见故障及处理 结束语

众所周知数控机床是当代高新技术机、电、光、气一体化的结晶，电气复杂，管路交叉林立，数控系统五花八门，产品从70年代到90年代，不能互换，故障现象也是千奇百怪，各不相同，特别是大型、重型数控机床，价格昂贵，每台约几百万美金、安装调整时间长(几个月到l年以上)。

大型数控机床内有成千上万只元器件，若其中有一个元件有故障，就会引起机床的不正常现象，还有导线的连接、管子互相的联结，有一点疏忽就会出问题，再加上大型、重型数控机床体积庞大，在无恒温厂房条件下使用，环境的影响很容易引发故障。为此，数控机床“维修难”的问题就放在我们的面前。 我们国家引进和制造了这么多的数控机床，如何能迅速找出故障、隐患，并及时排除之？如何能维修好这些昂贵的设备？我认为首先要有高度的责任心和不怕困难的精神；第二，要努力掌握数控技术，我认为要多看、多问、多记、多思、多练(五多)，逐步提高自己的技术水准和维修能力，才能适应各种较复杂的局面，解决困难的问题，修好数控机床。

一、要多看要多看数控资料; 要多看，要了解各种数控系统和PLC可编程序控制器的特点和功能；要了解数控系统的报警及排除方法；要了解NC、PLC机床参数设定的含义；要了解PLC的编程语言；要了解数控编程的方法；要了解控制面板的操作和各菜单的内容；要了解主轴和走刀电机的性能和驱动器的特征等等，往往数控资料一大堆，怎么看？我认为主要要突出重点，搞清来龙去脉，重点是吃透数控系统的基本组成和结构，掌握方框图。其余的可以“游览”和通读，但每部分内容要有重点的了解、掌握。由于数控系统内部线路图相当复杂，而制造商均不提供。因此也不必详细地搞清楚。比如NX一154四轴五连动叶片加工机床上采用A一B10系统，要重点了解每部分的作用，各板子的功能，接口的去向，LED灯的含义等。现在数控系统型号多、更新快，不同的制造厂、不同型号往往差别很大。要了解其共性与个性(特殊性)。一般熟悉维修SIEMENS数控系统的人不见得会熟练排除A- B系统的故障，因此，要多看，不断学习、更新知识。

要多看电气图、消化电气图; 对于每一个电气元件，比如：接触器、继电器、时间继电器等以及PLC的输入、输出，要在电气图上一一注明。举一个简单例子来说，比如1A1为液压泵电机1M启动的接触器，一般在图出其常开、常闭触点的去向。因此，可对其对应的某页上的常开或常闭触点1A1，注明内容为液压泵电机开，对于大型的数控机床的电气图有几十页，甚至上百页。要看懂，表明每个元件的功能要化很长时间。有时，一、二次看可能还搞不清楚该元件的作用，要多看等以后消化后再写上。因此，刚才讲到的启动液压泵电机1M，也应清楚标明是PLC的哪一外输出带动接触器1A1动作的，要做到来龙去脉，一清二楚。而对电气线路图中的某些方框图，比如每个轴的驱动器，只是一个方框图，只要了解某控制条件(通断情况)，对于详细的东西等可等有空再研究、考虑。各个国家的电气符号是不一样的，就首先要清楚了解。对于制造厂所编写的厚厚的几本PLC语句表，也要多看，掌握其编程语言，在看懂的基础上进行中文注译。这样可以大大节省以后排除故障的时间，如果等发生故障再去熟悉了解电气图，PLC语句表，势必要化费大量时间，还往往会造成错误的判断。

要多看液压、气动图，并深入消化之; 对于数控机床的机械磨粉机、制砂机、液压、气动图，要搞清楚其作用和来龙去脉。并在图纸上一一注明，比如德国COBURG数控龙门铣附件、刀具安装动作比较复杂，要分解其图，如锁紧刀具是由哪个电磁阀动作的？对应的PLC输出、输入是哪几个？在图上写明，这样从电气到机械动作一竿到底，同时特别对机、电关系比较密切的部分要重点了解，比如意大利INNSE数控搪铣床采用电液比例阀技术，要重点了解其作用和功能，特别要了解其调整方法及调整数据，静态和动态时比例阀电流及对应的平衡泵的压力，既懂电又懂机，机电一体化，掌握多种本领，这样解决问题的本领就大了要多看外文，要提高自己专业外文的阅读能力; 不懂得外文，特别是英语。就无法看懂大量的外文技术资料，单依靠翻译，往往是不太理想。看外文版的技术资料，开始时比较吃力，生字多，多看多记后，常用的专业单词也只有这样多，以后看起来就流畅了，一个称职的维修人员要基本掌握语言工具。

二、要多问要多问外国专家; 如果你能有出国培训的机会或者外国专家来你厂安装调试机床，你最好有机会参加。这是一次最好的学习机会，因为能获得大量的第一手资料和机床调试的方法及技巧。 比如在激光测定各轴精度后，电气如何进行修正的办法等。要多问，不懂就要搞清楚。通过这段时间，会有极大的收获，能够获得不少内部的资料和手册(对用户是保密的)。当机床投入正式生产之后，也应该经常与外国有关专家保持密切的联系。通过FAX、E-MALL，询问获得解决机床疑难故障进一步的解决办法及有关资料，还可得到特殊、专用的备件，这是非常有益的，同时对数控系统的代理商，比如SIEMENS、FANUC等公司也应保持良好的关系，多询问，也可及时得到该数控系统深一步的资料及有关备件，还可有机会参加有关数控系统的专题学习班。

发生故障后，要向操作者师傅询问故障的全过程，不要不问，或者随便问一下就好了，这样往往得不到正确的现场资料会造成错误的判断，使问题复杂化了，因此，要多问，问详细一点，了解故障出现的全过程(开始、中间、结束)，产生过什么报警号，当时操作过什么元件，碰过什么，改过什么，外界环境情况如何？要在充分调查现场掌握第一手材料的基础上，把故障问题正确地列出来，实际上已经解决了问题的一半，然后再分析解决之，对于经验丰富熟练的操作者师傅，他们对机床操作熟悉，加工程序熟悉，机床常见病十分了解，与他们密切配合，对于迅速排除故障十分有利。

要多问其它维修人员; 当其它维修人员在维修机床，而你没有去时，等他们回来后，也应多问一声，刚才发生了什么毛病？他是如何排除的？请他介绍其排除方法。这也是一种较好的学习机会。学习他人正确的排除故障的技巧和方法，特别是向经验丰富的老维修人员学习，把他们的本领学到手，来提高自己的知识和水平。

三、要多记要记录有关的各种参数 重点记录机床调整好后各种有关参数，比如NC机床参数，PLC机床参数、PLC程序(以上可存在磁盘中)以及主轴和各走刀电机的电流、电压、转速等数据。还要记下电柜中继电器、接触器等在通电和正式加工时的状态(吸合还是断开)以及PLC所有输入、输出LED发光二极管的状态(亮暗、闪耀)或者记录下屏幕上PLC状态IB(输入位)、QB(输出位)是0还是1，比如IB1=：00000001，即I1.0=1，I1.1-1.7=0。这样记录下来对以后分析判断故障好处极大。比如德国SCHIESS数控立车发生Z轴电机电流继电器动作，我们通过检查Z轴电机正常工作时的PLC状态(0、1)与不正常情况相比较，迅速地找到故障原因，原因是有1只比较继电器状态不对，通过调整，故障立即排除。

要记录液压、气动的状态 同样记录液压、气动在正式加工或不加工时各种压力表、气压表的压力，电磁阀的吸断状态，这对于调整、判断帮助也很大。如美国INGERSOLL OPENsIDE MASTERHEAD数控搪铣床静压采用双薄膜技术，有一百多个压力的测量点，其压力的高低直接影响机床功能动作的正常与否，记录静态、动态时的压力很重要。

随身带一本笔记本，把每天发生的故障，如何排除的过程一一记录下来，人的脑子时间长了易忘记，“好记性，不如烂笔头”，记录下来好处极大。我们发现数控机床往往有的故障会重复出现，而且老是这几个故障，只要查一下当时是如何解决的，几分钟就可排除故障，既快又好。我们公司有一本《数控机床运行日记》及一本《数控机床排故记录本》，要记录好这二本资料，这是一台数控机床完整的历史档案。

四、要多思要多思，要开阔视野 往往有时修理是，不够冷静，没有很好地分析，钻牛角尖。记得有一次COBURG龙门铣Y轴在加工中突然停机，屏幕上曾多次出现1361Y轴光栅脏报警，当时我们就事论事地清洁光栅尺及光栅头2次，结果还是停机。 化几天时间还没有解决，最后才找到了真正的原因，原因是Y轴光栅头到EXE放大器之间的导线有问题，由于Y轴移动时蛇皮管长期弯曲，其中一根位置反馈线不好，到某一位置折断引起机床停机。当时，我们只注意静态，忽略了动态，曾经出现过1321控制回路开路警，但未引起我们足够的重视。因此，我们应该把所发生的报警、故障情况全部列出来，通过由表及里，去伪存真，进行综合判断和筛选，预测发生故障的最大可能性，随后进行排除。“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”，多思，给你指明了方向。

要多思，要知其所以然 往往我们在排除故障时，有时没找到故障的真实原因，过后故障又继续发生。记得INGERSOLL转子叶根槽铣床，主轴Sl发生了运转2小时后“自动停车”的故障，当时外国专家换了一块顺序板，毛病似乎解决了，但过了一个多月之后，老毛病又犯了，换一块的顺序板的备板也好了，但没有搞清楚其损坏原因。我们仔细地检查，借助于示波器，发现了“启动”指令所对应的光电耦合器反峰电压特别高，单独加了一根接地线后，其光电耦合器的反峰电压极大地减少，从此，再也没有发生过“自动停车”的故障，原因是由于反峰电压太高，时间长后，使其光电耦合器逐步失效所致。

要多思，考虑要领先一步 根据故障发生的频率、重复性、机械电器的寿命，认真做好备件工作。这是保证机床连续、正常运行的重要工作，非做好不可。同时对于有些器件，随着时间的推迟、淘汰了，市场上已买不到**或购买十分昂贵，怎么办？要事先考虑，比如有一台80年代初的数控机床用的光电阅读机，用LOOP方式读入加工程序，又可用SPOOL方式选入原带(机床设置数据)，万一送不进去，则整台机床会变成“死”机，后果十分严重，由于我们领先一步考虑，与有关单位合作，经多次试验，采用了软盘处理机解决了这个问题，保证了该台机床能使用至今。多思，要事前考虑，给领导提合理化建议，努力改善数控机床的外部环境，从温度、灰尘、湿度等几个方面想办法，采用加装电源稳压器、加装电柜空调小房子等措施，使机床的故障大大地减少。

五、要多练，即多实践

要多实践，要敢于动手，善于动手 对于维修人员来说，要胆大心细，要敢于动手，只会讲，不动手，修不好数控机床。但是要熟情况再动手，不要盲目，否则会扩大故障，造成事故，后果不堪设想。同时我们还要善于动手，首先要上机熟悉机床的操作面板和各菜单的内容，做好操作自如，因为各种型号及系统操作是一样的。同时也要充分利用数控机床的自诊断技术来迅速地处理解决故障。现在数控技术越发展，则自诊能力越来越强。比如A一B10系统，有专用诊断软件，可连网诊断等。

要多实践，培养自己的动手能力和掌握实验技能 有时有些故障看起来很模糊，分不清是电气故障还是机械故障，比如COBURG龙门铣发生过这样的故障，即开Z轴无论是向上升，还是向下降，Z轴滑枕总是向下移动而报警。我们采用了“分开法”，把电气部分的控制与原电路完全分开，把Z轴直流电机的接线端子上的线拆下，另通直流电(可由交流220V电源通过调压器经过4只二极管整流给出)接到电机二端，发现电机能根据直流电的极性的变换能改变旋转去向，排除了电气故障，再检查发现是由于机械磨擦片打滑滑枕下垂所致。其它还有很多方法，比如“隔离法”、“置换法”、“对比法”、“敲击法”等方法都可以作为一种有效的手段来帮助我们寻找、排除故障要多实践，学会使用有关仪器 比如示波器、万用表、在线电路检测仪、短路检查仪、电脑、编程器等能够帮助我们具体电路的判断、检查，特别是PLC编程器、电脑、要熟练使用，可自由输入、输出机床参数，在线测试有关状态，系统初始化等。这对分析故障，特别是复杂故障，解决问题有很大帮助。

要多实践，进行“小改小革” 往往在正常工作中发生某一元件损坏(如选择开关、按钮、继电器等)而暂无备件时，自己动手尽可能用粘合法等办法修复或采用暂时的特殊办法，使机床能正常工作下去，等到备件来后再恢复。 <BR>比如德国VDF数控大车的第2刀背中有5只夹紧用的微型压力开关，其中2只微型开关不慎损坏，而无备件，我们采用了“短接法”，使压力开关的触点符合PLC的输入条件，使机床不报警又能正常工作下去了。有时机械使用时间长后，定位精度差了，产生了定位报警，在无法重新调整机床的情况下可暂时修正机床参数，加大“公差”带，使之能正常工作，总之，这样的办法还很多。

要多实践，要自己动手修板子 一般说来数控机床的电路板可靠性好，故障率极低，一般去检查数控机床时，不要先怀疑板子的问题。比如西门子850系统，有时会出现41NC-CPU报警或43PLC-CPU报警，实际上并不是板子有故障，可以通过拆拔法，NC初始化，冷热启动PLC等方法反复试验一般可以排除。若确实证明是电路板问题时，要进行修复。这些板(一般无图纸)价格昂贵，一般要几千元—几万元，对于每个企业来说“备件难”，价格太贵了，备不起，因此数控机床电路板的好坏极为重要，一旦电路板损坏而无备件，一时又修不好，势必会停机，严重影响生产。有时往往电路板只是一个极小的故障，只要认真检查，不难发现问题，我们已多次发现个别电容漏电、板子虚焊、短路等故障，有些电路板故障比较复杂，但是只要化时间，通过用仪器检查，还是能够修好的；但还有部分电路板情况严重，特别是大规模集成电路，维修困难，加上原器件无备件，只能提早买备板或送出去修。自己动手修板子，有很大好处，一方面可以为企业节约成本，解决燃眉之急，另一方面可以“解剖麻雀”熟悉电子电路，培养自己的分析判断和动手能力是非常有益的。 通过了十多年来的维修实践，我们也感到外国人设计的数控机床，特别是大型的数控机床也不是十全十美的，也存在不少问题和缺陷。通过我们对数控机床的学习、深化，找出其中问题的所在，大胆地对有些问题进行改进，取得了较好的效果。比如德国VDF数控大车，原设计2只静压托架一通电就工作，静压泵连续运转，这样又费电又缩短了进口泵的寿命。我们通过PLC进行了修改，增加了2只开关，只化了几十元钱，使2只静压托架可根据需要任意地开或停，这样延长了进口泵的寿命，全年可节电2万多度。还有INGERSOLL叶轮槽铣原设计中，主头及副头只有反向铣，而无同向铣。在加工高中压转子第20级叶轮时，由于叶轮间距离小，不能用反向铣，因此只能用一个头进行加工。经过我们研究，巧妙地改动了双向的限位接线，增加了PLC程序，结果几乎没有化钱，实现了同向铣。现在可二个头同时加工，提高工效一倍，可提前3—4天完成加工转子的任务。因此，我们要进一步挖掘数控机床的潜力，更好地发挥它的威力为生产服务。

尽管数控机床故障复杂，千变万化，只要我们认真对待，培养一支高素质的机电一体化的维修队伍，通过多看、多问、多思、多练、积累经验，掌握维修技巧，融会贯通，我们一定够主要依靠自己的力量，把数控机床修好、用好、管好。

世界上什么车最贵

布加迪·威龙 布加迪 威龙 车型Coupe 经销商报价75万美金 这是 这是 布加迪EB16．4威龙—120万美元 两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405．7公里／时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386．6公里／时的纪录还快19公里／时，0～100km／h加速时间为2．9秒，比F1纪录快0．3秒，以及每辆售价 含税 约120万美元，相当于两辆法拉利。 法拉利Enzo—65．2万美元 Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车——那就是速度！法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。 保时捷CarreraGT—44．3万美元 当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0至100公里的加速仅为3．9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9．9秒内完成0至200公里／小时的加速动作。 SallenS7—43万美元 SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它 有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车，也是唯一一辆三秒以内从0加速到60英里／小时的公路跑车。 宾利Azure终极系列—38万美元 Azure绝对是一款高贵的汽车，仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的车轮、Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰都具有收藏价值的特点。同时，具有2．5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。 迈巴赫62—36．7万美元 没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。 Pagani Zonda跑车—35万美元 全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。 蓝博基尼Murcielago—32．8万美元 拥有208迈最高时速的Murcielago在405．7公里／小时最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！Murcielago拥有一颗571匹马力6．2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾。 劳斯莱斯幻影7—32万美元 现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5．7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。

关于福特T型车的问题

福特T型车 福特T型车（英文：Ford Model T；俗称：Tin Lizzie或Flivver）是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。它的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”（大众甲壳虫的前身）采取的策略，但是这项计划被认为并不成功。

早在1903年亨利·福特创办福特汽车公司到T型车问世之前已有数个车型和原形车被制造。虽然起始编号是A型车，但是从A型车到T型车之间并没有19个型号。在紧列T型车之前的是福特S型车（N型车的升级版），然而由于某些原因，T型车的下一代产品并不是U型车。1927年福特公司推出了A型车，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始，亨利·福特想让它成为一个转折点。此时，福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车（1928年）被命名为U型车。

从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车（英文）的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。

特性

福特T型车的设计人员有恰尔德·哈罗德·威尔与两个匈牙利移民约瑟夫·A· 格拉姆和尤金·法卡斯, 同时C·J· 史密斯，加斯·德格内尔和彼得·E·马丁等也参与其中。

◎流水装配线的应用

福特T型车的革命性创举流水装配线是由威廉·C·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。此后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然马丁对此抱着怀疑态度，但仍然鼓励他继续。对此虽有其他人声称自己将此想法报告给了亨利·福特。但亨利·福特博物馆的档案室中很好地保存了威廉·C·克莱恩的关于参观屠宰厂启发的文件，他由此成为了现代流水装配线之父。之后由工厂主管彼得·E·马丁领衔，以及他的助手查里斯·E·索伦森，技术工人哈罗德·威尔，克拉伦斯·W·艾弗里和查里斯·刘易斯等进行了尝试与探索。当第一辆由流水装配线制造的T型车完工时，Pa·克莱恩在包括亨利·福特在内的众多旁观者和媒体的注视下骄傲地将其开下了生产线。

◎引擎与启动方式

T型车拥有一部前置177 in3（2.9 L）的四汽缸一体引擎，可提供20 匹马力（15 kW）和45 mph（72 km/h）的速度。该引擎有旁侧阀门与三个主要轴承，可靠汽油或酒精提供动力，后者后随着汽油价格的下降和燃料使用禁令的出台，遂停止使用。缺省配置的T型车的耗油量大约为25至30 mpg（7.8-9.4 L/100 km）。

在你用手摇起动柄启动一辆T型车前，你必须使点火延迟，否则你将有可能损坏启动装置或者被飞旋的起动柄打伤。多数T型车由冷却器底部引出的电线控制阻风门，藉此你可以在右手使用手摇起动柄的同时用左手操作它。1926年后，销售的T型车基本都配置了电子启动装置。

福特T型车的引擎T型车有一个独特的电磁点火系统，但由于产生电压过低需要点火线圈的加强。为了更方便地启动，它同时也可通过手动的方式切换为独立的干电池系统点火，在高速运转的时候转换回电磁点火系统，这个设计的优点为即使电池组耗尽也可继续运行。火花由通过一个安装在引擎前方凸轮轴端部的低电压“计时器”分配到火化塞产生，这种“计时器”就是现代的分电器的前身，它将电流导引安装在驾驶室前部一个箱子内的4个振动线圈，点火的计时调节是通过借助转向柱上的杠杆装置人工转动计时器来实现的。做出到电磁点火或电池组点火之间最好的选择与在不同载荷与速度条件下最理想的计时方式需要相当的技巧。为了保持至高的可靠性和简易性的目标，这套系统在汽车装备有发电机和电池组的电子启动系统后仍然被保留。

该车的10加仑的油箱安置在前座下的汽车骨架上，另有一种考虑了美国农民使用需要的设计配备了改进型化油器可以使用乙醇作为燃料。由于燃料依靠重力作用从油箱流到化油器，故T型车当其中燃料较少时，不能翻爬陡坡，通常的解决方法是将车倒着开上坡去。1926年后，大多数汽车都将油箱移至前方的风罩下。

T型车常常为后人所垢病的一个缺点是该车没有水泵，引擎的冷却是依据热虹吸原理的自然循环来实现的。热水由于质量较轻，升到引擎顶部进入冷却器，当温度降低的时候回到底部，重新返回引擎。这就是当时大多数汽车的的冷却流动路线，即使在装备了水泵后依然如此，直到交叉流动冷却器的发明。而水泵是作为选配构件独立于T型车销售的。

◎传动系统

T型车后轮驱动，行星齿轮传动，3速。以今天的标准来看，它还不能称为3速，因为其中有一个是倒档。具有讽刺意味的是，该车的驾驶方式今天简直可以称为艺术，它居然没有离合器踏板，换档是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成的，中间的一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门通过方向盘后的一个柄来控制。这和当代汽车的操纵方式有着非常大的区别。

◎悬挂系统与车轮

T型车的前后轴都横向安装有椭圆弹簧的非独立悬挂系统，车前轴由落锤锻造为一整体，福特多次演示将其扭曲并送与经销商以显示其优越性。该车的脚刹与现代的汽车不同，它的右踏板通过传动系统上刹鼓的套箍使后轴停转，而手制动是在刹鼓的外部作用实现的。

该车车轮为木制的“炮车轮”，1926至1927年改为钢质焊接轮辐。轮胎为直径30英寸的充气轮胎，前轮宽3英寸，后轮宽3.5英寸，轴距99英寸，标准轮距56英尺，也有少数为适应南方路面需要改为60英寸。

◎车辆制造

在该车的生产历程中经历了数次重大的变化。早期的型号的冷却器，车灯和许多小部件都是由黄铜制成，样式单一，大多数车都为敞篷旅行车，且没有配备车门。后期车型逐渐丰富，在原有底盘下开发了轿车、跑车、皮卡、卡车等车型。车前灯由最初的乙炔灯发展为电气灯。T型车运用了当时的许多先进科技，例如钒钢，使其的耐久性表现十分出色。80年后的今天，许多部件仍可正常使用。

生产与销售

福特汽车公司的Piquette厂的生产能力很难满足急剧市场需求，在其生产的第一个月内仅组装了11辆汽车。1910年，在已经生产了12,000辆T型车之后，亨利·福特将公司搬至“高地公园”（Highland Park）厂。T型车是世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车，它的目标市场是美国社会的中产阶级。福特公司生产的大多数的T型车都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它是黑色的”（Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black）。事实上，在1908年至1914年间，福特公司也曾生产过其他不同颜色的汽车，但在1915年至1925年间，为了提高生产速率，福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）。亨利·福特这种极端做法使他逐渐为竞争对手蚕食其市场份额，1926年至1927年不得不重新生产不同颜色涂装的汽车。

一辆停靠在澳大利亚Geelong图书馆前的T型车，1915年到了1914年，经过优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一部汽车，而同期其他所有汽车生产商的生产能力总合也不及于此。在这一年里他的第一千万辆汽车问世，此时全世界十分之九的汽车都是汽车都是福特汽车公司生产的。该车型是如此的成功，以至于在1917年至1923年之间居然没有做过任何的广告。直到1927年停产，全世界共有超过1500万辆T型车被生产，而这个纪录保持了将近一个世纪。

T型车的起初售价是850美金，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。到了1920年代，由于生产效率的提高和产能扩大，价格已降至300美元（考虑到通货膨胀，大概相当于今天3,300美金）。亨利采用工业垂直整合的方法来优化汽车生产，他特别指定了零件供应商应如何制造运送部件的柳条箱，使拆卸了的柳条箱木条可以作为预制部件用于汽车的主体之中。他甚至连加工的边角木料与木屑也不放过，将其制成一种名为“Kingsford”的木炭，并同样成为市场主导品牌。

然而贯穿整个T型车的生产历程之中，却鲜有较大的革新。亨利相信T型车是每一个人所需要与追求的，并拒绝他人改进的建议。而此时他的竞争对手正在以更低的价格生产更加舒适与外观新颖的汽车，T型车不断丢失市场份额，最终其销量在1927年为雪佛兰公司所超越。福特汽车公司不得不在1927年5月26日将T型车停产，全面投向A型车的生产。而T型车引擎的生产一直延续到1941年8月4日，在该车停产后的仍有17,000部引擎被制造。

汽车俱乐部

1919年前制造的汽车称为老爷车（veteran car），之后的汽车称为古董车（vintage car），今天两个主要的俱乐部仍然保有与养护这些汽车：国际福特T型车俱乐部（modelt.org）与美国福特T型车俱乐部（mtfca.com）。许多T型车的钢部件甚至玻璃钢车身仍有生产，被用于T型车改装的高速马力汽车之中。